Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

(УрГУПС)

Кафедра «Вагоны»

Комплексный курсовой проект

по дисциплинам «Оборудование вагоноремонтных предприятий», «Проектирование вагонного депо и вагоноремонтных заводов»

Организация производства в вагоносборочном участке ремонтного вагонного депо

Выполнил:

Самак Н.Н.

Екатеринбург 2012

Реферат

В данной курсовой работе всего: страниц 32, рисунков 7, таблиц 7, использованных источников 6.

План депо, вагоносборочный участок, маршрутные линии, перечень оборудования, цистерна, транспортные средства, система технологических коммуникаций

Разработан план вагоносборочного участка, а также план главного корпуса. В курсовой работе произведена разработка перечней оборудования основных производственных участков депо для ремонта цистерны.

Разработаны перечни технологического нестандартного и стандартного оборудования, а также подъемно-транспортного и транспортного оборудования на участках и между участками. В перечнях указаны типы стандартного оборудования. Выполнены расчеты потребного количества оборудования в соответствии с заданной программой ремонта вагонов, расчет площадей участков, численности персонала.

Приведена схема главного производственного корпуса депо, схема основных технологических потоков и схема основных технологических коммуникаций депо, схема технологического процесса.

Содержание

• Введение
• 1. Краткая характеристика ремонтного вагонного депо
• 2. Расчет параметров главного производственного корпуса ремонтного депо
• 3. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона
• 4. Выбор и обоснование метода организации ремонта вагонов
• 5. Расчет параметров поточного производства в проектируемом участке
• 6. Расчет производственных площадей цеха
• 7. Разработка технологического процесса работы поточный линии
• 8. Расчет численности рабочих
• 9. Выбор оборудования участка
• 10. Разработка единицы нестандартизированного оборудования
• 11. Проектирование системы технологических коммуникаций
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

Организация ремонта грузовых и пассажирских вагонов должна соответствовать современному и перспективному техническому уровню вагонного парка, обеспечивать постоянную исправность вагонов, уменьшение их простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда и снижение себестоимости ремонта.

Для выполнения этих требований депо должны максимально специализироваться на ремонте вагонов отдельных типов, что совращает номенклатуру ремонтируемых вагонов деталей, повышает уровень организации производственных процессов, способствует широкой механизации работ, специализации рабочих и созданию необходимого оборотного технологического запаса деталей и материалов.

Особое внимание при организации ремонта вагонов уделяется повышению качества работ, которое должно обеспечиваться внедрением строгой технологической дисциплины, исключающей нарушение установленных норм и правил ремонта, и осущевствлением поузловой приёмки работ от исполнителей.

Вагоноремонтные участки являются основными цехами завода. В них выполняются разборочные, ремонтные, сборочные и окрасочные работы при ремонте вагонов.

1. Краткая характеристика ремонтного вагонного депо. Назначение, производственная структура депо

Назначением вагоносборочного участка является основным подразделением вагонного депо, предназначенным для производства разборочных ремонтных работ, нанесение защитных покрытий и испытаний после ремонта.

На вагоносборочном участке выполняются следующие основные работы:

-снятие узлов автосцепного устройства, автотормозного оборудования.

-правильные и сварочные работы на кузове и раме, ремонт несъёмных узлов автосцепного устройства и тормозного оборудования, поглощающих аппаратов с тяговыми хомутами.

-подкатка тележек.

Главный производственный корпус депо, специализирующегося на ремонте полувагонов, объединяет в одном здании помещения основных производственных участков и отделений:

- вагоносборочный участок (ВСУ);

- тележечный участок;

- колёсный участок;

- механический участок;

- участок ремонта роликовых подшипников;

- контрольный пункт автосцепки (КПА);

- электрогазосварочное отделение;

2. Расчет параметров главного производственного корпуса ремонтного вагонного депо

Количество ремонтных путей определяется в зависимости от количества ремонтных позиций, рассчитываемого по формуле:

(1)

где N_в - годовая программа ремонта вагонов (N_в =4700 вагонов);

Д - количество рабочих дней в году (Д =355 дня);

m - число смен в сутках (m=2смена).

По расчету:

позиций.

На начальном этапе определения параметров главного производственного корпуса необходимо проверить целесообразность внедрения поточного организации ремонта в вагоносборочном участке по минимально целесообразной производственной программе ремонта вагонов. Она рассчитывается по следующей формуле:

, (2)

где N_min - минимально целесообразная годовая программа ремонта для внедрения поточного метода организации производства, ваг.;

F_пл - годовой фонд времени поточной линии, ч.;

k_в - количество вагонов на одной ремонтной позиции (k_в=1);

T_в - норма простоя вагона в ремонте, ч. (T_в=12 ч.)

Внедрение поточного метода организации производства целесообразно, если выполняется следующее условие:

Nв ? Nmin, (3)

где Nв - годовая программа ремонта вагонов.

Если внедрение поточного метода организации работ признано целесообразным, то на втором этапе определения линейных размеров вагоносборочного участка следует произвести расчет параметров поточного производства, характеризующих работу поточной линии во времени (годовой фонд времени работы поточной линии F_пл, такт поточной линии ф, ритм поточной линии R) и в пространстве (фронт работы линии Ф_пл, количество поточных линий n_пл, количество вагонов на одной позиции k_в, количество ремонтных позиций С, длина ремонтной позиции l_поз, длина поточной линии L_поз).

Годовой фонд времени работы поточной линии определяется по формуле:

, (4)

где - количество рабочих дней в году (=355)

- продолжительность смены, ч. (=12 ч.)

- количество смен (=2)

- коэффициент использования работы поточной линии (=0,8-0,9).

По расчету:

, ч.

, ваг

4100?1207

Такт поточной линии определяется по формуле:

, (5)

Количество поточных линий n_пл в участке определяют по формуле:

, (6)

где - годовая программа ремонта вагонов на одной поточной линии. Для грузовых вагонов принимают =от 3000 до 4000 вагонов.

По расчету:

ч.

Исходя из принятого такта поточной линии необходимо откорректировать годовую программу ремонта вагонов в большую сторону по следующей формуле:

, (7)

По расчету:

ваг.

В дальнейшем все расчеты в проекте ведутся на откорректированную годовую программу ремонта вагонов.

Количество позиций на поточной линии определяется по формуле:

, (8)

где - длительность производственного цикла ремонта вагонов

По расчету:

позиции

В соответствии с принятым числом позиций и путей определяются размеры ВСУ.

Длина ВСУ рассчитывается по формуле:

(9)

где - длина ремонтной позиции;

- ширина транспортного проезда, 6 м;

- дополнительная длина позиции, 4,5 м;

- ширина пожарного проезда, 6 м;

- расстояние от торцевой стены до крайнего вагона, от 3 до 4, 5 м.

Длина ремонтной позиции определяется по формуле:

, (10)

где - длина полувагона по осям сцепления (=12,02 м.);

- количество вагонов на позиции (=1)

- расстояние между вагонами на позиции (=1,5 м.);

- расстояние между соседними позициями (=2 м.)

По расчету:

м.

м.

Принимаем длину равной 72 м.

Расчетную длину вагоносборочного участка округляют из условия кратности строительному шагу колонн каркаса здания (для ВЧДР - 6 метров).

Таким образом получаем м.

Ширина ВСУ определяется в зависимости от числа ремонтных путей, расстояния между осями путей (по НТП 6-8м) и расстояния от оси пути до стены (по НТП 4,5-5м). Для двух путей минимальная ширина составит 15 м, а максимальная - 18 м.

Принята ширина ВСУ (с учетом шага колонн) В_в = 18 м.

Здание главного корпуса депо имеет три пролета. В среднем пролете располагается ВСУ, в боковых пролетах - остальные участки. Ширина боковых пролетов принята 18 и 12 м.

Длина помещений участков, расположенных в боковых пролетах рассчитывается, исходя из норм площадей производственных участков депо:

L_i = F_i / B_i , (11)

где L_i - длина i-того участка;

F_i - норма площади i-того участка;

B_i - ширина i-того участка.

Расчет размеров участков депо представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Расчет размеров участков и отделений депо

Наименование участка	Норма площади,м2	Длина расчетная Li, м	Принятая длина, м	Площадь, м2
Тележечный	720	30	30	720
Колесный	756	31,5	30	720
Участок роликовых подшипников	288	12	12	288
Контрольный пункт автосцепки (КПА)	432	24	24	432
Испытательный цех	150	8,33	12	216
Отделение по ремонту сливных приборов	216	12	12	216
Механический участок	180	10	12	216
Инструментальное отделение	108	6	6	108
Электрогазосварочное отделение	54	3	6	108
Общая площадь, м2	3024

Помещения производственных участков:

1 - вагоносборочный участок; 2 - тележечный участок; 3 - колесный участок; 4 - отделение по ремонту подшипников; 5 - отделение по ремонту автосцепного оборудования (КПА); 6 - механический цех; 7 - ремонт сливного оборудования; 8 - инструментальное отделение; 9 - электрогазосварочный цех; 10 - испытательный участок.

Рисунок 1 - Схема плана главного производственного корпуса депо

3. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона

Выбор и размещение основного оборудования производится на основании анализа технологических потоков объекта ремонта (маршрутных линий ремонтируемых частей вагона).

Основными требованиями по формированию технологических потоков являются:

– кратчайшие пути транспортировки частей и деталей вагонов на участках и между ними;

– отсутствие встречных потоков по одному коммуникационному каналу;

– согласованность работы производственных участков и отделений для исключения простоев.

Схема технологических потоков на производственных участках и между ними представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Технологические потоки в главном корпусе депо

Обозначения на рисунке 2:

потоки:

1 - выкатка тележек из под вагона;

2 - подкатка тележек под вагоны;

3 - ремонт каркасов тележек на поточной линии;

4 - пружины рессорного комплекта на проверку, комплектовку и обратно;

5 - литые детали тележки в ремонт и обратно;

6 - триангели и детали рычажных передач на испытание и обратно;

7 - колесные пары в колесный участок для освидетельствования;

8 - исправные колёсные пары на сборку тележек;

9 - обыкновенного освидетельствования колёсных пар на поточной линии;

10 - колесные пары на обточку колес в процессе обыкновенного освидетельствования;

11 - колесные пары, требующие полного освидетельствования, на демонтаж букс;

12 - колесные пары после демонтажа букс и обмывки, в ремонт;

13 - колесные пары на монтаж букс;

14 - колесные пары на подкатку в тележечный участок;

15 - колесные пары в колесный парк;

16 - колесные пары из колесного парка;

17 - снятие сливных приборов;

18 - подшипники на обмывку, комплектовку, ремонт и монтаж букс;

19 - автосцепное устройство из вагоносборочного в КПА и обратно;

20 - ремонт корпусов автосцепки на поточной линии;

21 - ремонт тяговых хомутов на поточной линии;

22 - ремонт поглощающих аппаратов на поточной линии;

23 - сливные приборы в ремонт и обратно;

24 - детали автотормозного оборудования в обменную кладовую и обратно.

Перечень потребного оборудования:

О1 - поточно-конвейерная линия по ремонту тележек;

О2 - стенд для испытания и ремонта триангелей;

О3 - комплекс оборудования для ремонта литых деталей тележки;

О4 - машина для очистки колесных пар с промежуточной ревизией букс;

О5 - поточная линия обыкновенного освидетельствования колесных пар;

О6 - колесно-токарные станки;

О7 - площадка дефектоскопии колесных пар, требующих полного освидетельствования;

О8 - стенд с гайковертами для демонтажа букс;

О9 - буксосъемник;

О10 - моечная машина для колесных пар;

О11 - моечная машина для корпусов букс;

О12 - моечная машина для подшипников;

О13 - стенд для монтажа букс;

О14 - поточная линия ремонта корпусов автосцепки;

О15 - поточная линия ремонта тяговых хомутов;

О16 - поточная линия ремонта поглощающих аппаратов.

4. Краткая характеристика проектируемого участка. Выбор и обоснование метода организации производства в проектируемом участке

Организация производства на ВРП может производится двумя способами:

- поточным методом

- стационарным методом

Вагоносборочный участок предназначен для выполнения ремонтно-сборочных и монтажных работ непосредственно на вагоне. При этом осущевствляются такие соединения и закрепления деталей и узлов вагона, которые обеспечивают Вагоносборочный участок предназначен для выполнения ремонтно-сборочных и монтажных работ непосредственно на ему необходимые эксплуатационные качества. Кроме того , в процессе сборки производится восстановление повреждённых поверхностей некоторых узлов вагона (например наплавка изношенных поверхностей элементов рамы, заварка трещин на кузове и т.д.).контролируется взаимное положение и надёжность пригонки элементов собираемого узла. Ремонтно-сборочные процессы часто сопровождаются операциями сверления отверстий, нарезания резьбы, зачистки поверхностей, очистки, промывки и смазки собираемых частей вагона. Для транспортировки и постановки различных узлов и громоздких деталей вагоносборочные участки оборудуют мостовыми кранами, а передвижение вагонов на поточных линиях обеспечивается конвейерами с автоматическим управлением.

Вагоносборочный участок- один из ведущих, который играет роль организующего звена не только в деятельности группы вагоноремонтных участков, но и всей производственной деятельности предприятия в целом. Заготовительные, обрабатывающие и ремонтно-комплектовочные участки работают на вагоносборочный участок, обеспечивая его необходимыми узлами, комплектами и деталями. Пропускная способность вагоносборочного участка определяет производственную мощность предприятия по выпуску вагонов из ремонта. Работа каждого из участков вагоносборочного участка тесно связана с работой всех остальных участков, и нарушение производственного процесса в одном месте расстраивает работу всего участка.

Основное и обязательное условие нормальной работы всех участков вагоносборочного участка - бесперебойное снабжение их материалами и объектами ремонта. Равномерная нагрузка поточных линий участка по объёму работы соответственно их мощности обеспечивает ритмичную и стабильную работу вагонного депо в целом.

Определим целесообразность внедрения поточного метода, по следующей формуле:

По расчету:

Сравним:

В данном случае целесообразно внедрение поточного метода ремонта.

5. Расчет параметров поточного производства в проектируемом участке

Годовой фонд времени работы поточной линии:

(12)

где Д_р - количество рабочих дней в году;

t_см - продолжительность смены;

m - количество смен;

з - коэффициент использования работы поточной линии, з = 0,8-0,9.

По расчету:

Фронт работы поточной линии:

(13)

По расчету:

Принимаем фронт работы поточной линии равным 1 вагон

6. Расчет производственных площадей участка

Площадь ВСУ была рассчитана в разделе 2.

Ширина участка составит 18м, а длина участка .

Принимаем высоту цеха с учетом высоты мостового крана.

7 Разработка технологического процесса работы поточной линии

Разработку технологического процесса представим в виде таблицы, в которой указаны основные позиции в ВСУ.

Таблица 3 - Порядок выполнения ремонта цистерны

№ п/п	Наименование операции	Кол. раб.	Продолжительность операции	Трудоемкость операции
	1. Позиция
1.1	Снятие автосцепки	2	5	10
1.2	Отсоединение рычажной передачи тележки	1	10	10
1.3	Подъемка вагона	2	15	30
1.4	Выкатка тележек	2	10	20
1.5	Смена поглощающего аппарата	2	20	40
1.6	Очистка рамы от коррозии	1	30	30
1.7	Ремонт опалубки вагона	1	40	40
1.8	Ремонт подпятника	2	40	80
1.9	Опускание вагона на транспортировачные тележки	1	6	6
1.10	Передвижка вагона	1	10	10
	2. Позиция
2.1	Снятие сливных приборов	1	10	10
2.2	Испытание котла цистерны	1	20	20
2.3	Окраска котла и рамы цистерны	1	20	20
2.4	Передвижка вагона	1	6	6
	3. Позиция
3.1	Постановка сливных приборов	1	10	10
3.2	Постановка автосцепок	2	40	80
3.3	Подкатка тележек	2	20	40
3.4	Опускание кузова на тележки	2	20	40
3.5	Передвижка вагона	1	6	6
	4. Позиция
4.1	Установка рычажной передачи	1	35	35
4.2	Регулировка рычажной передачи	1	35	35
4.3	Нанесение знаков и клейм	2	35	70
4.4	Приемка вагона	1	30	30
4.5	Передвижка вагона	1	6	6
	Итого		479	684

Трудоемкость процесса ремонта вагона равна 11,5 чел·час.

8. Расчет численности рабочих в участке

Явочная численность производственных рабочих:

, (14)

R_ЯВ явочная численность производственных рабочих;

N_В годовая программа ремонта, (N_а=4700);

УН_К трудоемкость ремонта вагона, (Н_а=11,5 челчас);

F_НР номинальный годовой фонд рабочего времени (7242 час).

По расчету:

чел.

Списочная численность производственных рабочих:

, (15)

R_СП списочная численность производственных рабочих;

F_ДР действительный годовой фонд рабочего времени (1740 час).

По расчету:

чел.

Численность вспомогательных рабочих:

чел. (16)

Общая численность производственных рабочих:

чел. (17)

Численность инженерно-технических рабочих:

чел. (18)

Численность счетно-конторского персонала:

чел. (19)

Численность младшего обслуживающего персонала:

чел. (20)

Общая численность рабочих:

человек. (21)

9. Расчет и выбор оборудования участка

К стандартному оборудованию относятся технические средства и устройства, имеющие самостоятельное значение в технологическом процессе и выпускаемые специализированными промышленными предприятьями машиностроения, серийно в соответствии с ГОСТ.

Измерительные устройства и средства технической диагностики включены в тех случаях, когда они входят в состав измерительных или диагностических стендов.

Технологическое стандартное оборудование основных производственных участков подобрано в соответствии с действующими инструкциями ЦВ МГТС и рекомендациями по использовании оборудования в современных условиях.

Количество единиц каждого вида оборудования

, (22)

где N_В - годовая программа ремонта вагонов;

а_i - норма станко- или агрегаточасов на ремонт одного вагона;

Ф_д - годовой фонд времени работы оборудования.

Годовой фонд времени работы оборудования

, (23)

где t - продолжительность смены, t=12 часов;

m - количество смен, m = 2;

D - количество рабочих дней, D = 355;

- коэффициент использования оборудования, = 0,96.

По расчету

часов.

Для фрезерных станков:

Принимаем количество установок для снятия и монтажа поглощающих аппаратов А_с=2 штуки.

Аналогичный расчет выполняем для остального стандартного оборудования, перечень которого с результатами расчетов приведены ниже.

Таблица 4-Оборудование ВСУ

Наименование оборудования	Кол-во
Электродомкрат	8
Круг поворотный	2
Полуавтомат сварочный	12
Пост газорезательный	8
Установка для снятия и монтажа поглощающего аппарата	2
Установка для снятия и монтажа подпятников	2
Гайковерт пневматический	7
Установка для проверки тормозов	2
Установка для правки котла цистерн	2
Подъемная площадка	4
Электропривод конвейера для перемещения вагонов	6
Конвейер для перемещения вагонов	2
Установка для снятия и монтажа сливного оборудования	2
Эстакада для гидравлических испытаний котла цистерн	1
Дефектоскоп ультразвуковой	4
Мостовой кран	1

ремонтный депо коммуникация вагон

10. Проектирование единицы нестандартного оборудования

В качестве нестандартного оборудования рассмотрим установку ГПА -02- гидровыжим поглощающих аппаратов, применяемых в грузовых вагонах и локомотивах, как фрикционных- типа Ш1-ТМ,Ш-2-Т,ПМК-110,Ш-6-ТО-4 (бесхомутовый), так и нефрикционных типа 73W,АПР -95 УВЗ,73 ZW, АПЭ-120 (эластомерных) и других. Отличительной особенностью является то, что в спроектированном устройстве применяются гидростанция, так как гидравлические цилиндры позволят увеличить скорость работы, а так же уменьшить геометрические размеры установки.

Рисунок 3-Установка ГПА -02

Устройство состоит из : тележки, телескопического подъёмника, механизма поперечного перемещения, гидровыжимного блока, гидробака, блока подготовки воздуха, насоса, ограничителя подачи, силового гидроцилиндра, системы гидроразводки и управления.

Таблица 5 - Техническая характеристика установки ГПА - 02.

Наименование параметров	Данные
Тип привода	Гидравлический
Колея тележки, мм	1520
База тележки, мм	850
Ход телескопического подъемника, мм	800
Усилие, развиваемое телескопическим подъёмником при давлении в пневмосети 0,5 МПа, кН(кгс)	5,7(565)
Параметры пневмогидроусилителя:
- коэффициент усиления	40
- гидродавление на выходе,МПа (кгс/ см2 )	20-24(200-240)
Параметры гидровыжима:
-усилие на плунжире, кН(тс)	150-180(15-18)
-ход максимальный плунжира, мм	50
Поперечное перемещение подъёмника с гидровыжимным блоком от среднего положения, мм	150
Усилие на рукоятке привода поперечного перемещения, Н(кгс).	Не более 50(5)
Давление создаваемое пневмонасосом, МПа (кгс/ см2 )	30-40(300-400)
Параметры силового гидроцилиндра (ГС)выжима эластомерных аппаратов.
- усилие на плунжире, кН(тс)	332-443(33-44)
-ход максимальный плунжера, мм	50
Габариты ГПА -02,мм
-длина	1220
-ширина	1770
-высота
Масса ГПА-02(сухая),кг
Масса ГС, кг

11. Проектирование системы технологических коммуникаций

Для сбора и транспортировки, снимаемых с вагонов узлов в ремонт специализированные участки и обратно, депо должно иметь развитые технологические коммуникации.

Технологические коммуникации депо включают:

– ремонтные пути колеи 1520 мм;

– автомобильные дороги;

– дорожки для электрокар;

– трубопроводы сжатого воздуха, технологической воды и технологического пара;

– электросварочные линии.

Основные требования:

– дороги должны быть с твердым покрытием;

– вблизи главного производственного корпуса должен быть воздухосборник (объем 10м²);

– должен использоваться замкнутый цикл водоснабжения моечных машин с централизованным отстоем и централизованной вывозкой шлама.

К безрельсовым путям относится вся площадь пола вагоносборочного участка, а также возможность заезда в контрольный пункт автосцепки и в обменную кладовую. Основным транспортным средством, используемым на безрельсовых путях, является электрокар ЭК-2. Для удобства перемещения электрокара пол в сборочном участке выполнен на уровне головок рельсов.

Для сварочных трансформаторов вдоль каждой стены вагоносборочного участка проложены по два троллейных провода, которые крепятся на опорных кронштейнах.

В депо имеется много механизированного инструмента, приводимого в действие по средствам сжатого воздуха, в связи с этим во всех основных производственных участках проложены воздухопроводы сжатого воздуха, которые имеют раздаточные колонки.

На рисунке 6 приведена схема основных коммуникаций депо.



1 - воздухосборник; 2 - коллектор; 3 - центральный отстойник

Рисунок 6 - Схема основных коммуникаций депо

Обозначения на рисунке 6:

- сварочная линия;

- трубопроводы технологического пара и воды;

- воздухопроводы;

- автомобильные дороги;

- устройство для поворота колёсной пары на 90°;

- резервуары моечных машин;

- воздухоразборные колонки;

- рельсовые пути;

- дорожки для электрокаров;

- стационарные опоры.

Заключение

В данной курсовой работе разработан план главного производственного корпуса депо ( L_депо =72м; В_депо=60м); сформированы маршрутные линии (технологические потоки) движения ремонтируемых частей вагонов; произведен выбор оборудования и составлен перечень для основных производственных участков депо; выполнена система технологических коммуникаций,

Список использованных источников

1 Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов: ВНТП 02-86/МПС. - М.: Транспорт, 1992.-33с.

2 Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию /В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов, А.Г. Пяткова и др.; Под общ. ред. проф. М.В. Орлова. 2-е изд., доп. и испр. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005.-120 с.

3 В.А.Ивашов, В.М.Орлов «Разработка перечней оборудования и системы технологических коммуникаций для вагонного депо». Методическое руководство к курсовой работе по дисциплине «Оборудование вагоноремонтных предприятий» - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2001. - 41с.

4 Каталог разработок дорожного конструкторско-технологического бюро Свердловской ж/д за 2000-2002 г. Екатеринбург 2003 г, 92.

5 Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов № 665-2003 ПКБ ЦВ;

6 Электронный каталог продукции ООО «ИрТранс».

Размещено на Allbest.ru

...