Мостовые краны

Описание технологического процесса в цехе по изготовлению жести. Конструкция, принцип действия и назначение двухбалочного мостового крана опорного типа. Требования, предъявляемые к электроприводам крана. Механизм передвижения и подъема мостового крана.

Рубрика Производство и технологии
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 21.04.2015
Размер файла 500,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «Э и АТС»

ОТЧЕТ по производственной практике

Тема: Мостовые краны

Выполнил: Студент гр. ЭЭ-11 Алдамжаров Ж. К

Принял: преподаватель кафедры ЭиАТС Дружинин В.М

Темиртау 2015

Содержание

Введение

1. Описание технологического процесса

2. Конструкция принцип действия и назначение

3. Режим работы мостовых кранов

4. Требования, предъявляемые к электроприводам крана

5. Условия работы и общая техническая характеристика

6. Механизм передвижения мостового крана

7. Механизм подъема мостового крана

8. Модернизация мостовых кранов

9. Техника безопасности и охрана труда

10. Заключение

11. Список литературы

мостовой кран жесть электропривод

Введение

Акционерное общество «АрселорМиттал Темиртау» является крупнейшим предприятием горно-металлургического сектора Республики Казахстан и представляет собой интегрированный горно-металургический комплекс с собственным углем, железной рудой и энергетической базой.

Предприятие специализируется на производстве плоского и сортового проката, в том числе с полимерным, цинковым и алюминиевым покрытием а также производит агломерат, концентрат, кокс, чугун, сталь и в том числе непрерывнолитые слябы, штритс, лонжеронную полосу, электросварные трубы и сопутствующую продукцию доменного и коксохимического производств.

В 2010 году АО «АрселорМиталл Темиртау» произвело 3,3 миллиона тон жидкой стали и 2,9 миллиона тон проката.

В настоящее время компания приводит масштабную модернизацию с увеличением объема производства стали до 6 миллионов тон к 2015 году. Проект предусматривает увеличение добычи угля и руды, модернизацию доменного производства, строительство новой МНЛЗ и сортопроктного стана для сортового проката.

АО «АрселорМиттал Темиртау» входит в состав корпорации «АрселорМиттал» которая является мировым лидером по производству стали.

1. Описание технологического процесса

31 декабря 1983 года была принята в эксплуатацию первыя очередь цеха жести мощностью 445,0 тысяч тонн в год, в том числе 375 тысяч тонн лужейной электролиической жести. 31 декабря 1986 года актом рабочей коммиссии была введена в эксплуатацию вторая очередь цеха жести мощьностью 155,0 тысяч тонн. В 1989 году была введена эксплуатацию третья очередь цеха жести мощьностью 155,0 тысяч тонн в год.

Цех жести предназначен для производства жести с покрытием оловом, полос из декапрированной, кровельной и конструкционной стали в листах и рулонах.

ЛПЦ №3 состоит из четырех отделений:

1) Прокатное отделение;

2) Термическое отделение;

3) Лудильное отделение;

4) Адьюстаж;

1 - Непрерывный шестиклетевой стан «1400»;

2 - Агрегат электролитической очистки №1;

3 - Агрегат электролитической очистки №2;

4 - Отделение колпаковых печей и печных стендов;

5 - Агрегат непрерывного отжига жести №1;

6 - Агрегат непрерывного отжига жести №2;

7 - Двухклетевой прокатно - дрессировочный стан;

8 - Двухклетевой дрессировочный стан;

9 - Агрегат продольной резки и подготовки полосы №1;

10 - Агрегат продольной резки и подготовки полосы №2;

11 - Агрегат продольной резки и подготовки полосы №3;

12 - Агрегат электролитического лужения №1;

13 - Агрегат электролитического лужения №2;

14 - Агрегат электролитического лужения №3;

15 - Агрегат поперечной резки жести №1;

16 - Агрегат поперечной резки жести №2;

17 - Агрегат поперечной резки листов и жести;

18 - Агрегат упаковки пачек листов;

19 - Трубоэлектросварочный агрегат;

20 - Передаточные телеги;

Подкатом для цеха жести служит горячекатаный металл в рулонах массой до 30 тонн. Травленые рулоны из ЛПЦ №2 на шестиклетевой стан. В головной части стана производится сварка полос в непрерывную ленту, которая поступает в прокатный стан. На стане с применением технологической смазки производится прокатка жести и холоднокатанных полос. Прокатные полосы сматываются в рулоны. После прокатки рулоны массой до 30 тон подвергаются очистке от технологической смазки на агрегатах электролитической очистки и передаются на рекристализационный отжиг в колпаковые печи или башенные печи агрегатов непрерывного отжига.

2. Конструкция, принцип действия и назначение

Двухбалочный мостовой кран опорного типа (рис. 2) имеет мост, состоящий из двух главных пролетных балок и соединенных с ними концевых балок, в которых установлены ходовые колеса.

Этими колесами кран опирается на крановый рельс. По верхнему поясу главных балок моста по тележечным рельсам перемещается крановая тележка в направлении, перпендикулярном направлению движения крана.

Тележка снабжена механизмами главного и вспомогательного подъемов, а также механизмом собственного передвижения по мосту крана. Механизм передвижения моста крана вдоль цеха выполнен с раздельным приводом к каждому из ведущих колес крана и установленным на площадках.

Управление всеми механизмами крана осуществляется из кабины, прикрепленной к мосту крана. Электродвигатели всех механизмов крана питаются от цеховых троллеев, изготовляемых в большинстве случаев из угловой стали и прикрепленных на изоляторах к стене здания. По этим троллеям скользят башмаки токосъемников, прикрепленных к металлоконструкции моста крана. Для обслуживания токосъемников и троллеев к мосту крана крепят вспомогательную кабину (люльку), в которую входят (так же, как и в кабину) с площадки И на мосту. Токоподвод к электродвигателям тележки выполнен в виде гибкого кабеля.

В некоторых конструкциях кранов питание электродвигателей тележек осуществляется от троллеев проложенных вдоль одной из главных балок моста. В этих случаях токоподвод к электродвигателям тележки выполняется токосъемниками, установленными на раме тележки.

Рис. 2 Двухбалочный мостовой края опорного типа
1 -- концевая балка; 2 -- главная балка; 3 -- кабель. 4 -- тележечный рельс; 5 -- тележка; 6, 7 --механизмы вспомогательного и главного подъема; 8 -- механизм передвижения тележки; 9 -- привод механизма передвижения крана;10 -- люлька; 11 -- площадка; 12 -- кабина; 13 -- крановый рельс; 14 -- ходовое колесо

Назначение мостового крана в цеху: Электрический мостовой кран предназначен для подъема и перемещения грузов при производстве сборочных, могтажных и складских работ в закрытых помещениях и на открытых площадках. А также мостовой кран предназначен для поднятия и перемещения рулонов белой жести весом 20 тонн.

3. Режим работы мостовых кранов

Для мостовых кранов общего назначения с машинным приводом установлены режимы работы: легкий, средний и тяжелый. Для каждого механизма режим работы определяется отдельно, режим работы крана в целом устанавливается по механизму главного подъема. Этот же режим учитывается и при расчете металлоконструкций.

Тяжелый режим (Т) характеризуется постоянной работой с грузами, близкими по массе к номинальным, высокими скоростями, большим числом включений в час, высоким значением относительной продолжительности включения. В этом режиме работают, например, все механизмы мостовых кранов технологических цехов и складов на заводах с крупносерийным производством.

Режим работы механизмов подъема и передвижения такой же, как режим работы крана, за исключением механизмов вспомогательного подъема и передвижения тележки, которые при тяжелом режиме работы крана имеют средний режим.

Режимы работы механизмов кранов устанавливаются в зависимости от следующих факторов:

а) коэффициента использования механизма по грузоподъемности:

б) коэффициента годового использования механизма;

в) коэффициента суточного использования механизма:

Для электрооборудования величина вычисляется для промежутка времени не свыше 10 мин, для механизмов -- в течение 1 ч, поэтому можно принимать для электрооборудования ПВ = (Тв/10) 100%, для механизмов ПВ = (ТЕ/60) 100%.

Технические характеристики разрабатываемых кранов должны в максимально возможной степени соответствовать будущим условиям их эксплуатации. Поэтому очевидной является необходимость достаточно точного определения режимов их работы -- одной из основ для расчета механизмов и металлоконструкций.

Для отнесения к какому-либо эквивалентному режиму механизмов и металлоконструкции крана разработана уточненная классификация режимов работы, предусматривающая определение коэффициента использования по грузоподъемности не только для механизмов подъема, но и для механизмов передвижения.

Нормативами в зависимости от относительной длительности работы и относительной нагрузки механизмы мостовых кранов делятся на четыре группы. Относительная длительность работы характеризует среднее время работы в часах в течение рабочего дня.

Группа режима работы определяется в зависимости от класса использования механизма и класса его нагружения.

Класс нагружения механизма определяется величиной коэффициента нагрузки.

Режим работы грузоподъемных машин цикличен. Цикл состоит из перемещения груза по заданной траектории и возврата в исходное положение для нового цикла.

Все многообразие грузородъемных кранов охвачено восемью режимными группами 1К-8К. Класификация механизмов по группам режимов работы осуществляется по параметрам суммарного времени раьоты механизмов за срок службы и степени усредненного нагрения крана.

Для данного мостового кранарекомендуемые режимные группы:

5К - группа режима работы крана

4М - группа режима работы механизма подъема

4. Требования, предъявляемые к электроприводам крана

Крановый электропривод работает в специфичных условиях, определяемых условиями работы крановых механизмов, к которым относятся: работа в повторно-кратковременном режиме при большом числе включений в час, различные внешние воздействия на оборудование крана.

Выбранная схема электропривода должна удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечить надежность работы всех элементов и узлов механизма электропривода;

- осуществить пуск, реверс, торможение привода, создание необходимых диапазонов регулирования скорости;

- обеспечить надежность защиты электрооборудования от токов короткого замыкания и перегрузок, т.е. схема должна иметь все виды защиты, предусмотренные в ПУЭ.

Управление работой крана осуществляется из кабины, в которой устанавливается защитная панель. Кроме защитной панели и установленного в ней электрооборудования в кабине крана размещены командоконтроллеры для управления механизмами крана, автомат для запитки освещения крана, кнопка включения сирены и другое.

На мосту крана устанавливаются двигатели с тормозами. Кроме того, на мост вынесены ящики сопротивлений.

На тележку устанавливаются двигатели подъема и передвижения тележки с тормозными механизмами. Электрооборудование тележки запитывается гибким кабелем.

5. Условия работы и общая техническая характеристика

Повышенная опасность работ при транспортировке поднятых грузов требует при проектировании и эксплуатации соблюдение обязательных правил по устройству и эксплуатации подъемно - транспортных машин. На механизмах подъема и передвижения правилами по устройству и эксплуатации предусмотрена установка ограничителей хода, которые воздействуют на электрическую схему управления. Конечные выключатели механизма подъема ограничивают ход грузо - захватывающего приспособления вверх, а выключатели механизмов передвижения мостах тележки ограничивают ход механизмов обе стороны.

Предусматривается также установка конечных выключателей, предотвращающих наезд механизмов в случае работы двух и более кранов на одном мосту. Исключение составляют установки со скоростью движения до 30 м/мин. Крановые механизмы должны быть снабжены тормозами закрытого типа действующими при снятии напряжения.

На крановых установках допускается применять рабочее напряжение до 500 В, поэтому крановые механизмы снабжают электрооборудованием на напряжения 220, 380, 500 В переменного тока и 220, 440 В постоянного тока. В схеме управления предусматривают максимальную защиту, отключающую двигатель при перегрузке и коротком замыкании. Нулевая защита исключает самозапуск двигателей при подаче напряжения после перерыва в электроснабжении. Для безопасного обслуживания электрооборудования, находящего на ферме моста, устанавливают блокировочные контакты на люке и двери кабины. При открывании люка или двери напряжение с электрооборудования снимается.

При работе крана происходит постоянного чередование направление движения крана, тележки и крюка. Так, работой механизма подъема состоит из процессов подъема и опускания груза и процессов передвижения пустого крюка.

6. Механизм передвижения мостового крана

Механизм передвижения с раздельным приводом нашел преимущественное распространение на мостовых балочных кранах общего и специального назначений пролетами более 15 м. Он состоит из двух или нескольких самостоятельных приводов, устанавливаемых на рабочих площадках моста вблизи концевых балок и служит для привода одного или нескольких ходовых колес. Применение раздельного механизма передвижения позволяет отказаться от длинных трансмиссионных валов, уменьшить затраты на монтаж и эксплуатацию. При раздельном приводе каждая концевая балка моста приводится в движение собственным приводом, а связь между приводами осуществляется через металлоконструкцию крана. Каждый привод состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора и приводного ходового колеса.

Широкое применение в раздельных механизмах передвижения нашли компактные приводы, выполненные в виде навесного вертикального редуктора, устанавливаемого на шлицах вала приводного ходового колеса, и фланцевого электродвигателя. Тормоз устанавливают на подставке, закрепляемой на редукторе или соединительной муфте вала двигателя с редуктором.

Механизмы передвижения тележек мостовых кранов выполнены по схеме механизма передвижения крана с тихоходным трансмиссионным валом с центральным или с консольным расположением вертикального редуктора на раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя через редуктор передается на трансмиссионный вал, связанный с цилиндрическими приводными ходовыми колесами, или передается непосредственно на приводное ходовое колесо тележки, которое трансмиссионным валом соединено с другим приводным колесом.

Рис. 29 Общий вид раздельного привода механизма передвижения мостового крана: а -- с вертикальным редуктором и зубчатой соединительной муфтой; б -- с горизонтальным редуктором и быстроходным карданным валом

Для мостовых кранов и тележек грузоподъемностью до 50 т ходовая часть выполнена с четырьмя ходовыми колесами.

7. Механизм подъема мостового крана

В мостовых кранах механизм подъема груза размещен на крановой тележке. В зависимости от назначения крана тележки комплектуют одним, двумя или, весьма редко, тремя механизмами подъема: главным -- на номинальную грузоподъемность и вспомогательными на грузоподъемность, меньшую номинальной в 3--5 раз для кранов средней грузоподъемности и в 4--10 раз для кранов большой грузоподъемности.

Этот механизм состоит из грузового каната, сбегающего с барабана и огибающего блоки крюковой подвески, обводные блоки и уравнительный блок, редуктора, снабженного тормозом, промежуточного быстроходного вала и приводного электродвигателя. Для выигрыша в тяговом усилии в механизмах подъема используют полиспаст, который представляет собой систему подвижных (в крюковой подвеске) и неподвижных (обводных) блоков. Механизмы подъема кранов грузоподъемностью 80…320 т выполняют по такой же схеме, отличаются они только наличием дополнительной понижающей зубчатой передачи или второго редуктора, с помощью которых выходной вал главного редуктора соединен с барабаном. При этом второй редуктор выполняет функцию быстроходной передачи. Колесо дополнительной зубчатой передачи жестко соединено с барабаном, а шестерня установлена на отдельном валу на опорах и присоединена к выходному валу основного редуктора с помощью зубчатой муфты или установлена на выходном валу редуктора. Для уменьшения консольной нагрузки, действующей на вал редуктора, используют дополнительную опору-кронштейн, присоединяемый к корпусу редуктора.

Рисунок 2 Кинематическая схема механизма подъема главного крюка

1. Двигатель

2. Муфта

3. Тормоз

4. Редуктор

5. Барабан

6. Полиспаст

7. Неподвижный блок полиспасты

В механизмах подъема мостовых кранов используют нормальные и укороченные крюковые подвески для соединения грузового крюка с подъемным канатом.

В нормальной крюковой подвеске (рис. 22, а) крюк через гайку на хвостовике опирается на упорный подшипник, который через сферическую шайбу передает усилие с крюка на траверсу. Траверса шарнирно закреплена в серьгах и защитных щитках. В верхней части щитков и серег неподвижно установлена ось с блоками. Блоки могут вращаться в подшипниках. Между щитками установлена листовая скоба, предотвращающая выпадение из ручья блока каната, ослабленного при зачаливании груза. В зависимости от диаметра блока зазор между скобой и блоком составляет 0,15--0,3 диаметра каната. При нечетной кратности полиспаста между блоками на оси устанавливают уравнительный блок. Гайка стопорится планкой, входящей в прорезь крюка. Шайбы и кольца препятствуют вытеканию смазочного материала из полости подшипников.

Рис. 22 Крюковые подвески: а -- нормальная; 6 укороченная

8. Модернизация мостовых кранов

Модернизация мостовых кранов - это комплекс мероприятий по улучшению/увеличению эффективности ГПМ, за счет ремонта, замены и установки новых узлов/механизмов. Работы могут проводиться самостоятельно или параллельно с капитальным ремонтом грузоподъемной техники.

Модернизация мостового крана позволяет повысить рентабельность техники и продлить срок ее эксплуатации, а также:

· Изменить основные параметры ГПМ заданные производителем, например: грузоподъемность, пролет моста, скорость.

· Значительно снизить электропотребление.

· Предотвратить аварийные остановки оборудования и незапланированные простои.

· Сократить численность обслуживающего персонала.

· Снизить затраты на эксплуатацию ГПМ и техобслуживание.

ВИДЫ МОДЕРНИЗАЦИИ

Модернизация кранового оборудования условно разделяется:

1. На частичную - отдельно модернизация электрооборудования и механической части (включая металлоконструкции).

2. Комплексную - полное переоборудование мостовых кранов (электрическая и механическая части).

МОДЕРНИЗАЦИЯ И ЭЛЕКТРОМОНТАЖ КРАНОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Данный этап предусматривает замену электрической части грузоподъемного оборудования в соответствии с разработанным проектом, ПУЭ и установку дополнительных крановых опций, например:

1. Замена крановых панелей, вместо морально устаревших и физически изношенных (вводные и для управления электроприводами).

2. Установка/замена ограничителя грузоподъемности - защищает ГПМ от перегруза. Современные ограничители мгновенно срабатывают, отключая подъемный механизм (можно только опускать), при подъеме груза массой больше номинально-допустимой.

3. Замена тролейного токопровода

МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДАМИ МОСТОВОГО КРАНА

На сегодняшний день большое количество мостовых кранов оснащается релейно-контакторной электросистемой управления, а также приводами с установленным асинхронным двигателем с фазным ротором. Для управления ГПМ используются громоздкие, неудобные команда-аппараты, а скорость регулируется ступенчато. Замена релейно-контактной системы управления на частотные преобразователи, позволяет существенно облегчить режим работы двигателя, обеспечивая его плавный разгон и торможение. При этом также уменьшаются нагрузки на металлоконструкции крана. Более того, частотный преобразователь дает возможность:

· Повысить надежность электрооборудования крана, за счет: упрощения электросхемы, ограничения тока в пусковом и рабочем режиме двигателя. Также использование частотного преобразователя позволяет устанавливать двигатели с короткозамкнутым ротором вместо фазного.

· Частотное управление приводами передвижения крана: расширяет диапазон регулирования скоростями, исключает раскачивание груза.

· Частотное регулирование существенно экономит электроэнергию, благодаря: возврату энергии торможения в питательную сеть и поддержки постоянного (не динамического) момента нагрузки на двигатель. Экономия электроэнергии достигает 40% и более.

Модернизация (реконструкция) мостового крана дополнительно включает перевод ГПМ на дистанционное управление. Это позволяет сократить численность персонала, обеспечить удобство визуального наблюдения за перемещаемым грузом.

МОДЕРНИЗАЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

1. Изменение пролета мостового крана (увеличение/уменьшение).

2. Изменение высоты подъема груза.

3. Оборудование ГПМ магнитом, крюком, грейфером.

4. Замена подъемного механизма (крановых тележек), концевых балок, механизмов передвижения.

5. Система перемещения кабеля (каретка для кабеля). Такие каретки позволяют перемещать плоские, круглые кабели, шланги и рукава. При этом гарантируется отсутствие деформации и повреждения гибких систем. Каретки могут дополнительно оснащаться приводом.

6. Система эластичного крепления подкрановых рельс - глушит шум/динамические колебания, равномерно распределяет нагрузки, позволяет использовать технологию бесстыкового соединения направляющих, дает возможность быстро корректировать положение рельс.

Помимо этого модернизация механической части предусматривает усиление металлоконструкций мостового крана, замену узлов/деталей ходовых тележек, тормозной системы и многое другое.

9. Техника безопасности и охрана труда

Обеспечение безопасности труда при работе мостового крана

На крановщика при работе крана могут воздействовать опасные (вызывающие травмы) и вредные (вызывающие заболевания) производственные факторы. Опасные и вредные производственные факторы регламентируются ГОСТ 12.0.003-74.

Безопасность труда при подъеме и перемещении грузов в значительной степени зависит от конструктивных особенностей подъемно-транспортных машин.

К опасным физическим факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся и перемещающиеся приспособления и др.); отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента, электрический ток, повышенная температура поверхностей оборудования и обрабатываемых материалов и т.д.

Вредными для здоровья физическими факторами являются: повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений - тепловых, ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

Техника безопасности и условий труда при эксплуатации крана

В процессе работы крана может произойти: обрыв каната, сход крана с рельса, угон крана при сильном ветре, что может привести к серьезным последствиям.

Для исключения возможности угона крана при сильном ветре, на кране устанавливается противоугонное устройство. Также на кране устанавливаются приборы, включающие предупредительный звуковой сигнал и сигнальную лампу.

Для исключения обрыва каната, при подъеме груза, вес которого превышает номинальную грузоподъемность более чем на 10%, предусмотрен ограничитель грузоподъемности, автоматически отклю-чающий механизм подъема при превышении номинальной грузоподъем-ности, а также при увеличении нагрузки на грузовые канаты выше допустимой от смещения центра тяги грейфера, для исключения натяга и обрыва каната при подъеме груза на недопустимую высоту предусмотрен ограничитель высоты подъема.

Во избежание схода крана с рельс, в конце пути предусмотрены концевые выключатели механизма передвижения крана, которые установлены таким образом, что привод отключается несколько раньше, чем происходит контакт колес крана с ограничительным устройством. Это расстояние равно половине тормозного пути крана.

Оценка мер предосторожностей обслуживающего персонала

С целью предупреждения обслуживающего персонала, находящегося в непосредственной близости от работающего крана, при его передвижении включается автоматически звуковой сигнал. Также звуковой сигнал включается при передвижении грузовой тележки.

Опасность, возникающая при нахождении людей на проездном строении крана, исключается с помощью автоматической блокировки дверей во время работы крана.

С целью безопасности доступа к механизмам, предохранительным устройством, электрооборудованию предусмотрены площадки, лестницы, ограждения по конструкции и размерам соответствующие Правилам Госгортехнадзора.

Для исключения возможности попадания человека в зону работы механизмов, все выдвижные части механизмов и электрооборудования прочно закреплены и закрыты ограждениями.

Оценка вибрационной безопасности при эксплуатации крана

В кране имеет место общая вибрация, которая передается через опорные поверхности на тело сидячего человека и по источнику ее возникновения является транспортно-технологической.

Для снижения уровня общей вибрации устанавливают амортизирующие прокладки в местах крепления кабины к основной металлоконструкции крана. Также можно установить виброизолирующие сиденья, при этом улучшается и звукоизоляция.

Вибрация при эксплуатации на рабочем месте крановщика соответствует допустимым параметрам и не превышает критических параметров.

Оценка пожаробезопасности при эксплуатации крана

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь, искры, повышенная температура окружающей среды, предметов и т.п., токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, попадающие частицы строительных конструкций, агрегатов, установок и т.д.

Для мостового крана, для обеспечения пожаробезопасности используются следующие: вся аппаратура управления размещена в герметизированном контейнере, электродвигатели всех механизмов имеют степень защиты от внешней среды.

Электроприводы кранов имеют глубокое регулирование скоростей. В связи с этим нагрузка тормозов минимальная, В целях обеспечения пожарной безопасности, в кабине предусмотрен углекислотный огнетушитель, который используется в целях тушения электропроводки и электрооборудования.

Заключение

Современные подъемно - транспортные машины характеризуется широким диапазоном грузоподъемности, габаритов обслуживаемых площадей, высокой производительностью.

Кран мостовой относится к числу весьма распространенного грузоподъемного оборудования, поскольку позволяет решать массу задач по транспортировке, загрузке и разгрузке различных грузов.

В данном отчете мы кратко записали назначение крана все технические характеристики механизмы подъема и механизма передвижения, сделали аналитический обзор о модернизации мостовых кранах мостовых кранах.

С помощью мостового крана достигаются высокие темпы производства. Он обеспечивает обслуживание большой площади рабочей зоны, равной ходу грузовой тележки, умноженной на длину подкранового пути.

Список литературы

1. Яхнин Р.Н. Ремонт металлоконструкций мостовых кранов Л.: Металлургия 1990 г. 49 с.

2. Казак С.А. Курсовое проектирование грузоподъемных машин. М.: Высшая школа, 1989 г. 69 с.

3. Дегтерев Г. Н. Механизация и организация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1968 г. 222 с.

4. Добрыднев И. С. Курсовое проектирование по предмету «Технология машиностроения». М.: Машиностроение, 1985 г. 165 с.

5. Евстратенков Г. С. Безопасность труда и промышленная экология: методическое пособие по дипломному проектированию. /Под ред. А.С. Гринина. Калуга: ГУП Облиздат, 1997 г. 77 с.

6. Охрана труда в машиностроении: Учебник для машиностроительных вузов / Под ред. Е. Я. Юдин, С. В. Белова - 2-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1983 г. 124 с.

7. Справочник технолога-машиностроителя. Т.1/Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1986 г. 23 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Двухбалочный мостовой края опорного типа. Требования, предъявляемые к электроприводам. Условия работы и общая техническая характеристика. Механизм передвижения мостового крана. Техника безопасности и охрана труда. Модернизация, электромонтаж оборудования.

    отчет по практике [679,2 K], добавлен 28.04.2015

  • Технические характеристики механизмов крана, режимы их работы. Требования, предъявляемые к электроприводам мостового крана. Расчет мощности и выбор электродвигателей привода, контроллера для пуска и управления двигателем, пускорегулирующих сопротивлений.

    курсовая работа [199,4 K], добавлен 24.12.2010

  • Условия работы и общая техническая характеристика электрооборудования механизма подъема мостового крана. Расчет и выбор ступеней сопротивления в цепях электропривода механизма подъема мостового крана, тормозного устройства, освещения помещения.

    дипломная работа [552,2 K], добавлен 07.10.2013

  • Техническая характеристика мостового крана. Кинематическая схема электропривода; требования к нему. Определение мощности электродвигателя тележки мостового крана. Расчет пусковых резисторов графическим способом. Монтаж и демонтаж мостовых кранов.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 13.04.2014

  • Обзор существующих конструкций кранов: однобалочных и двухбалочных. Определение разрывного усилия каната, размеров барабана и мощности двигателя механизма подъема. Выбор механизма передвижения крана и тележки. Расчет металлоконструкции мостового крана.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 31.01.2014

  • Компонование механизма передвижения мостового крана. Определение оптимальных размеров поперечного сечения пролетной балки. Размещение ребер жесткости. Расчет нагрузки от веса моста, механизмов передвижения, груза и тележки. Строительный подъем балок.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 11.03.2015

  • Анализ работы мостового крана общего назначения, его техническая характеристика. Кинематический расчет привода механизма передвижения тележки мостового крана. Надежность ее узлов привода. Мероприятия по повышению долговечности деталей крановых механизмов.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 22.05.2013

  • Особенности разработки силовой части электропривода механизма подъема мостового крана, в том числе его тепловой расчет и принципы обеспечения защиты от токов короткого замыкания. Количественная оценка вектора состояния или тахограммы процесса движения.

    курсовая работа [614,5 K], добавлен 08.11.2010

  • Технические данные механизма передвижения грузоподъемной тележки. Структура и основные элементы, назначение и принцип работы электропривода тележки мостового крана. Расчет, выбор номинальной мощности и характеристик электродвигателя, мощности генератора.

    курсовая работа [2,6 M], добавлен 13.01.2012

  • Расчет механизма подъема тележки мостового электрического крана. Выбор кинематической схемы механизма, крюковой подвески, каната. Установка верхних блоков, барабана и уравнительного балансира. Выбор двигателя, редуктора, тормоза, соединительной муфты.

    курсовая работа [367,5 K], добавлен 17.10.2013

  • Кинематическая схема и технические данные механизма передвижения тележки мостового крана. Расчет мощности двигателя электропривода, его проверка на производительность. Определение передаточного числа редуктора. Установка станции и аппаратов управления.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 18.06.2012

  • Разработка электропривода механизма подъема мостового подъемного крана с заданными параметрами скорости подъема, а также его система управления. Выбор двигателя постоянного тока и расчет его параметров. Широтно-импульсный преобразователь: расчет системы.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 23.09.2008

  • Назначение генеральных размеров моста крана. Силы тяжести электродвигателя и редуктора механизма передвижения. Давление колес тележки на главную балку. Расчетная схема на действие вертикальных нагрузок. Определение усилий в главной балке моста крана.

    курсовая работа [429,7 K], добавлен 10.06.2011

  • Разработка конструкции одноступенчатого цилиндрического редуктора привода механизма передвижения мостового крана. Энергетический, кинематический и силовой расчет. Расчет зубчатой передачи редуктора, проектный расчет валов, зубчатых колес, вала-шестерни.

    курсовая работа [344,2 K], добавлен 11.12.2012

  • Разработка расчетного проекта металлоконструкции мостового эклектического крана балочного типа. Определение силовых факторов металлоконструкции крана и расчет изгибающих моментов сечений балки. Расчет высоты балки и проектирование сварных соединений.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.03.2015

  • Разработка проекта и проведение расчета механизма главного подъема литейного крана. Обоснование выбора барабана и блоков механизма подъемов крана и расчет механизма крепления его канатов. Выбор механизма передвижения главной тележки литейного крана.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 25.03.2015

  • Техническая характеристика мостового крана. Расчет времени работы под нагрузкой и времени цикла. Мощность, статический момент и скорость вращения двигателей механизмов передвижения. Расчет естественной механической характеристики асинхронного двигателя.

    контрольная работа [373,9 K], добавлен 24.09.2014

  • Изучение методов и этапов проектирования механизмов мостового крана, которые обеспечивают три движения: подъем груза, передвижение тележки и передвижение моста. Выбор полиспаста, каната, диаметра барабана и блоков. Расчет тормоза и мощности двигателя.

    курсовая работа [2,8 M], добавлен 14.12.2010

  • Проект мостового крана из двух пространственно-жёстких балок, соединенных по концам пролёта с концевыми балками. Обоснование типа металлоконструкции, характеристики принятого металла, расчет и проверка прочности и жесткости основных несущих элементов.

    курсовая работа [1013,9 K], добавлен 29.10.2009

  • Назначение трубного электросварочного стана цеха гнутых профилей ПАО "Северсталь" для производства профильных труб с максимальной толщиной стенки. Анализ устройства мостового электрического крана, его назначение, техническое обслуживание и ремонт.

    дипломная работа [1,4 M], добавлен 24.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.