Ремонт фрикционного вала токарно-винторезного станка модели 1К62

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ремонт фрикционного вала токарно-винторезного станка модели 1К62

Содержание

Введение

1. Характеристика и назначение оборудования

2. Характеристика и основные виды фрикционной муфты

3. Ремонт Технического узла

4. Возникающие дефекты в работе детали

5. Техника безопасности при выполнений ремонтных работ

Заключение

Литература

Введение

Тема данной работы «Ремонт Фрикционного вала токарно-винторезного станка модели 1К62» была выбрана на основе выполняемых работ по месту прохождения практики (на предприятий ООО «Жилкомсервис» в ремонтных мастерских.

Цель работы - изготовить демонстрационный стенд по теме «Ремонт Фрикционного вала токарно-винторезного станка модели 1К62» по специальности «Монтаж и технологическая эксплуатация промышленного оборудования (по отраслям)» который будет использоваться в учебном процессе.

При выполнений работы решались следующие задачи;

- анализ материала (по выбранной теме),

- демонстрация вида ремонта вала.

1. Характеристика и назначение оборудования

Ремонтируемое оборудование токарно-винторезный станок модели 1К62. Станок предназначен для выполнения чистовых и получистовых разнообразных токарных работ в мелкосерийном и индивидуальном производствах. Например нарезания резьбы: метрической, дюймовой, модульной, питчевой и архимедовой спирали. Вращение шпинделя осуществляется от электродвигателя переменного тока через коробку скоростей. Коробка подач закрытого типа. Числа оборотов шпинделя и подачи суппорта настраиваются переключением зубчатых колес коробки скоростей и коробки подач при помощи рукояток. Перемещение задней бабки по направляющим станины и выдвижение пиноли выполняются вручную от маховика.

Рис. 1 Общий вид и основные узлы токарно-винторезного станка модели 1К62:

1 - кожух ограждения гитары сменных колес; 2 - передняя бабка; 3 - суппорт; 4 - задняя бабка; 5 - шкаф с электрооборудованием; 6 - привод быстрых перемещений суппорта; 7 - фартук; 8 - станина; 9 - коробка подач.

Ремонтируемая Деталь, фрикционный вал, является сборочной единицей станка 1К62 и расположен в коробке скоростей передней бабки станка. Вращение фрикционному валу передается от электродвигателя главного привода через клиноременную передачу. От вала 1 движение передается через фрикционную многодисковую муфту прямого и обратного вращения и шестеренный механизм главного привода к шпинделю и цепи подач.

Рисунок 2. Коробка скоростей станка 1К62

Фрикционная двусторонняя муфта установлена на первом валу коробки скоростей и осуществляет передачу вращения и усилий от этого вала через зубчатый механизм на шпиндель. Муфта работает за счет сил трения, возникающих между торцами стальных дисков при их сжатии. С течением времени диски изнашиваются, уменьшаются по толщине и муфта может пробуксовывать. Такое явление вызывает усиленный износ и нагревание деталей муфты. Работать на станке с не отрегулированной муфтой нельзя.

Назначение. Фрикционные муфты применяются для плавного соединения и разъединения валов под нагрузкой на ходу в широком диапазоне скоростей при частых пусках и остановках. Фрикционный вал ( фрикционная муфта, муфта перегруза, вал 1-ой оси ) - служит для сообщения шпинделю прямого и обратного хода. Диски фрикционные - являются составной частью фрикционного вала.

Достоинства:

- Фрикционные передачи работают плавно и бесшумно,

- имеют простую конструкцию и достаточно точно передают движение.

Недостатки:

- небольшие мощности передач (до 20 кВт);

- низкий КПД (0,85...0,90);

- оказываемое ими значительное давление на опоры

2. Характеристика и основные виды фрикционной муфты

ремонтный фрикционный муфта деталь

Рисунок 1. Фрикционная муфта

- Зубчатое колесо прямого вращения 2 имеет ступицу с пазом. Такую же ступицу имеет и зубчатое колесо обратного хода 6. Внутри ступиц расположены стальные фрикционные диски 3, наружные выступы которых входят в пазы ступиц, и диски 8 со шлицевым отверстием, выступы этих шлицев входят в шлицы полого вала 1. Совокупность фрикционных дисков и составляет фрикцион. Работа фрикциона заключается в том, что при прижатии дисков 3 к дискам 8 между ними благодаря трению возникает сцепление и вращение от вала 1 через диски передается к зубчатым колесам 2 или 6. Включение фрикциона осуществляется муфтой 7. При включении муфты влево включается прямое вращение шпинделя, вправо- обратное вращение.

Диски фрикционной муфты постепенно изнашиваются и муфта начинает пробуксовывать, т. е. крутящий момент от электродвигателя не передается на шпиндель. Для устранения этого недостатка муфту регулируют с помощью нажимных гаек 4 и 5, навинчиванием которых на муфту сближают фрикционные диски.

3. Ремонт Технического узла

В период эксплуатаций у фрикционных валов изнашиваются посадочные шейки, шпоночные и шлицевые пазы, резьбовые поверхности. Выбор способа ремонта зависит от величины износа и имеющейся ремонтной базы. В таблице 1 указаны дефекты Фрикционного вала и способы их устранения.

Таблица 1. Дефекты Фрикционного вала токарно-винторезного станка модели 1К62

4. Возникающие дефекты в работе детали

При эксплуатаций дисковых фрикционных муфт их периодически приходится регулировать, добиваясь плотного сопряжения дисков при включений муфты и свободного вращения дисков после их выключения. Однако нельзя допускать в первом случае чрезмерного натяга дисков потому, что из-за недостаточного зазора между дисками муфта не сможет раздвинуть кулачки. Следствием этого может быть сильная пробуксовка между дисками, их повышенный нагрев и износ.

Нагрев и износ дисков вызывается так-же недостаточным натягом.

Иногда износ дисков оказывается настолько большим, что его уже нельзя компенсировать регулировкой. В этих случаях муфту разбирают и проверяют состояние дисков. Если возможно, их шлифуют, затем добавляют в комплект два дополнительных диска. Если фрикционные диски сильно изношены, то их заменяют новыми. Так-же поступают с изношенными и сломанными кулачками, но иногда их восстанавливают наплавкой.

При шлифований фрикционных дисков нужно учитывать, что они имеют цементационный слой не больше 0,8 мм. Поэтому шлифовать диски следует с обеих сторон. Кроме того, шлифование с обеих сторон улучшает плоскость поверхностей трения дисков.

5. Техника безопасности при выполнений ремонтных работ

При выполнении слесарно-сборочных работ необходимо придерживаться следующих основных правил техники безопасности:

1. К слесарным работам допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, в совершенстве знающие правила техники безопасности в объеме своей профессии.

2. Разборка станков на узлы и детали должна производиться только после отключения оборудования от сети. Снятые узлы складывают на заранее подготовленные места, а детали на специальные стеллажи. Узлы и детали, имеющие значительные габариты и вес, снимают со станка и транспортируют при помощи механизмов.

3. Рабочее место должно содержаться в чистоте.

4. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.

5. Встречная рубка металла и зачистка швов не допускается.

6. Рубку кромок заклепок и болтов слесарь обязан производить осторожно, чтобы отскочившие куски металла не вызвали травм. Сам слесарь должен пользоваться защитными сетчатыми очками.

7. Проверка пальцем совпадения отверстий в деталях при сборке категорически запрещается.

8. При сборке неустойчивого оборудования или детали необходимо применять специальные крепления или приспособления.

9. Грузоподъемные устройства должны быть в исправном состоянии.

10. Переносные электролампы должны применяться только низковольтные (12--36 в) и иметь предохранительную сетку.

11. При работе на сверлильном станке слесарь должен закрепить деталь в приспособлении либо в тисках.

12. При работе с электросварщиком слесарь обязан иметь защитные очки или электросварочный щиток.

13. Если разборка стайка осуществляется в действующем цехе (а не в РМЦ), то необходимо, чтобы все вращающиеся и двигающиеся части рядом стоящих действующих станков были ограждены.

15. При работе на подкрановых путях или вблизи их необходимо предупредить об этом крановщиков.

Заключение

Рассмотрев и изучив теоретический материал я сделал вывод что выбранная мною тема по изготовлению стенда возможна т.к. на нашем предприятий где я проходил практику имеются все необходимые детали для выполнения данной работы, поэтому применив теоретические знания и получив практические знания и умения за время обучения позволили мне изготовить данный стенд.

Литература

Фомин В.А., Мазин Г.С. Проектирование технологических процессов механической обработки деталей подвижного состава: Методические указания к курсовому проектированию. -М.:МИИТ, 2012.-40с;

Курс лекций Мазина Г.С. по дисциплине «Технология машиностроения» 2009;

Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т./под ред. А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. -4-е изд., перераб. И доп. -М.: Машиностроение, 2011. 496 с, ил.;

Размещено на Allbest.ru