Электротехнический цех автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых автотранспортных предприятий (АТП), зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые предприятия по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием АТП, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

- надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

- производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

- выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

- унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Проектирование предприятия будет производиться в соответствии с современными требованиями, что достигается путем максимального использования механизации и автоматизации производственных процессов. Проектируемое АТП должно быть технически оснащено и иметь высокие показатели по производительности труда, уровню механизации, по качеству обслуживания автомобилей.



1. Характеристика объемно-планировочного решения

Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание, что объясняется рядом причин:

1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.

2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.

Блокированный способ застройки является более экономичным, благодаря сокращению площади участка, уменьшению периметра наружных стен, протяженности дорог, подземных коммуникаций и объема работ по благоустройству территории. Стоимость строительства в сравнении с павильонной застройкой, как правило, ниже на 15… 20%.Используем блокировочный способ застройки территории АТП в городе Якутске, так климат очень холодный и равнинный рельеф.

Пролет производственного корпуса равен 24000 мм. Шаг колонн составляет 12000 мм. Колонны размером Ферма двускатная с пролетом 24000 мм и уклоном 1:12. Плиты перекрытия размером В качестве утеплителя используем минеральную вату в рулонах толщиной 100 мм. Также укладываем водоизоляционный слой и покрываем крышу защитным слоем. Используем панели трехслойные стеновые с утеплителем из пенополиуретан, которые предназначены для строительства и сооружения зданий различного назначения, эксплуатируемых в условия умеренного и холодного климата при температуре наружной поверхности от -65°C до +75°C. Размеры стеновой панели

Для участков принимается следующее планировочное решение:

Зона ЕО располагается с непосредственным заездом через нее в производственный корпус здания, так как перед всеми выполняемыми постовыми работами автомобиль должен пройти ЕО. Расположение зоны ЕО в самом производственном корпусе обусловлено природно-климатическими условиями в городе Якутске (очень холодный климат). Автомобиль не может выезжать с зоны ЕО непосредственно после проведенных уборочно-моечных работ сразу за пределы производственного корпуса, так как вся влага, оставшаяся на автомобиле, превратится в лед. Стенки зоны ЕО выполняются с гидроизоляционным и шумоизоляционным слоем, чтобы предотвратить попадание влаги в помещение производственного корпуса и изолировать его от шума. Ворота заезда и выезда из зоны ЕО - автоматические секционные (главным преимуществом перед ролетными - повышенные характеристики прочности и можно покрыть антикоррозионным покрытием). Освещение - лампы дневного света. Сразу обслуживаться в зоне ЕО может только 1 автомобиль.

Зоны ТО-1 и ТО-2 поточного типа, по три поста на одном потоке. Осмотровая яма шириной 1000 мм. Лестницы для захода на рабочий пост расположены в конце осмотровой ямы и между тремя постами. Лестницы между постами на потоке отгорожены перилами.

Зона ТР расположены по периметру стены производственного корпуса, в этой стене установлено ленточное остекление (ленточный шов через 4 метра) вместо одного блока стеновой панели в верхней части здания (необходимо достаточное освещение для проведения всех постовых работ). Так же дополнительно установлено искусственное освещение. Расположены одиночные посты параллельно друг другу (всего 6 постов). Каждые 2 поста соединены открытой траншеей шириной 1000 мм, с двух сторон обустроены лестницы для захода на рабочий пост. Расстояние от задней части автомобиля до траншеи составляет 900 мм.

Расстояние между продольными сторонами автомобилей - 2500 мм, между продольной стороной автомобиля и стеной - 1800 мм.

Слесарно-механический и агрегатный участки находятся в одном блоке помещений в близости с постами ТР.

Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения - рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, одно - для ремонта аккумуляторов, другое - для их заряда, третье - для хранения расходных материалов.

Шиномонтажный, вулканизационный, арматурный и сварочный участки размещены рядом с зоной ТР.

Покрытие пола корпуса - асфальт, на участках - бетонная стяжка с металлической плиткой.

Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.

Ворота используем автоматические секционные. Двери в производственных участках однопольные с качающимся полотном шириной 1500 мм и 2000 мм (для кузнечно-рессорного и сварочного участков). Для агрегатного и слесарно-механического используем раздвижные двупольные двери шириной 2000 мм, чтобы предотвратить задевание автомобилем дверей.

Окна используем с двойным остеклением и шириной 1500 мм и 3000 мм.

Таким образом в производственном корпусе, площадью 1728 м², расположены производственные участки и посты ЕО, ТО и ТР в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.

2. Характеристика технологического процесса на производстве

Согласно схеме (рисунок) организации процесса технического обслуживания автомобилей в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера-механика), выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.

Схема организации ТО и ТР автомобилей в АТП

Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.

Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т.е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО - в зону стоянки.

Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.

После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку.

В зону ремонта автомобили могу также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.

При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль технической помощи, дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает механику автомобиля технической помощи. После устранения неисправности заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учета передается дежурному механику КПП.

Планирование ТО должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В АТП нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляют месячный (или двухмесячный) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания.

При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания (ТО-1 или ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля.

Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание.

По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.

Пример заполнения лицевой карточки представлен в приложении Б «Лицевая карточка автомобиля (прицепа)».

Пример заполнения план-отчета ТО-1 подвижного состава представлен в приложении В «План-отчет ТО-1 подвижного состава».

Пример заполнения списка подвижного состава на второе техническое обслуживание представлен в приложении Г «Список подвижного состава на второе техническое обслуживание».

Пример заполнения листка учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта представлен в приложении Д «Листок учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта».

3. Характеристика структурного подразделения

Функциональное назначение

Сварочный участок предназначен для выполнения следующих видов работ: газовой сварки и резки металла, стыковой сварки заготовок. В более крупных отделениях (типы IV-VI) возможна также полуавтоматическая дуговая сварка в углекислом газе. Сварочный участок комплектуется постами газовой, электродуговой и аргонодуговой сварки. Для работы с тяжелыми деталями используется кран-укосина, рольганг и кран-балка. Сварочный участок размещается обычно вне линии. Программа участка задается номенклатурой и количеством деталей исходя из годовой программы предприятия с учетом коэффициента ремонта деталей.

Способы сварки на сварочном участке

На сварочном участке для решения поставленных задач должны быть следующие виды сварок:

1. газовая сварка;

2. электродуговая сварка;

3. вибродуговая сварка;

4. плазменная сварка.

На сварочном участке применяются новейшие способы сварок. Сварка плазменной дугой находит все более широкое применение в различных отраслях техники, в том числе и в ремонте автомобильного транспорта.

Плазменная дуга характеризуется весьма высокой температурой (до 30 000°С) и широким диапазоном регулирования ее технологических свойств.

По сравнению с аргонодуговой сваркой в связи с более высокой проплавляющей способностью плазменная сварка имеет следующие преимущества: повышенную производительность, меньшую зону термического влияния, более низкие деформации при сварке, пониженный расход защитных газов, более высокую стабильность горения дуги и меньшую чувствительность качества шва от изменения длины дуги.

Для получения плазменной дуги служит плазмотрон. Он бывает прямого и косвенного действия. В авторемонтном производстве будем применять плазмотроны с дугой прямого действия.

Жестяницкий участок.

Основными операциями при ремонте кузова являются: выправление помятых поверхностей; устранение перекосов и прогибов; замена разрушенных частей панелей новыми; заварка трещин и разрывов.

Эти операции производят разными способами в зависимости от сложности, местонахождения и размеров поврежденной части кузова. Повреждения обшивки и оперений кузова исправляются, как правило, вручную при помощи специальных инструментов (металлических и деревянных молотков, различных оправок) и приспособлений.

Используется большое количество разнообразных крепежных деталей. Для герметизации различных соединений, швов используются герметики и жидкие прокладки.

В таблице представлен перечень технологического оборудования для сварочного и жестяницкого участков.

Перечень технологического оборудования

Наименование оборудования (фото)	Тип (модель)	Краткая характеристика
Стол мастера	-	На столе располагаются инструменты необходимые при выполнении соответствующих работ.
Стол для контроля	ПИ-172	Применяется при проверке поступающих на ремонт деталей и отремонтированных.
Стеллаж для деталей	-	Функцией стеллажа для деталей, как и вытекает из названия, является хранение деталей, которые могут быть, как грузными, так и легкими, при этом разнообразных габаритов.
Верстак слесарный	ГЕФЕСТ-ВС-001	Предназначен для проведения слесарных работ.
Шкаф для инструмента	Tn-c001	Предназначен для хранения инструмента.
Гибочный станок	PROMA UO-120 25100101	Отличается простой конструкцией и небольшим весом. Максимальный угол изгибания 120 градусов - достаточно, чтобы изготавливать уголки различной формы из полос стали. Станок может изгибать горячие детали, за счет этого увеличивается толщина заготовки. Сменные панели позволяют получать различный радиус изгиба, панели с квадратным сечением гарантируют ровный угол изгиба.
Приточно-вытяжная вентиляция	Rozeberg	Приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает необходимую кратность воздухообмена в помещении при соблюдении установленных параметров воздуха, подаваемого внутрь помещения
Сварочный трансформатор	Зубр ЗТС-250	Мощный агрегат с энергопотреблением 14 кВт. Подходит для бытового и профессионального применения - в автогаражной, строительной, коммунальной сферах. Осуществляет сварку сталей методом ММА (ручная дуговая). Работает на переменном токе с электродами диаметром - от 2 до 5 мм, выдавая силу тока - от 60 до 250 Ампер.
Выпрямитель аргонодуговой сварки	BLUE WELD KING TIG 280/1 AC/DC-HF/Lift 832201	Служит для получения неразъемного соединения методом сварки. Данная модель может работать двумя видами сварки MMA и Tig. Наличие колес у аппарата говорит о том, что его легко перемещать к месту проведения работ. Данный сварочный аппарат может работать с разными видами металлов, будь-то: нержавеющая сталь, медь, титан, алюминий или сталь. Диапазон регулировки тока при работе на переменном токе от 10 А до 250 А. Принудительное охлаждение значительно продлевает режим работы аппарата.
Продолжение таблицы 3.1.
Сварочный полуавтомат	FUBAG TSMIG 300Т PRO плюс горелка FB 360-3.00 м-ESG 114PA31C30 TSMIG 300Т PRO Plus	Аппарат имеет встроенное воздушное охлаждение, которое продлевает время непрерывного использования без перегрева. Защита от перегрева отключает аппарат при достижении максимально допустимой температуры, что исключает выход аппарата из строя. Защита от перегрузок предохраняет полуавтомат от повреждения его электроцепей при коротком замыкании или перепадах напряжения. Данный аппарат предназначен для сварки сплошной проволокой в среде защитного газа.
Сварочный инвертор	Ресанта САИ 190 ПН	Предназначен для ремонта и изготовления металлических конструкций, контейнеров, трубопроводов методом ручной дуговой сварки. Обеспечивает стабильную работу при напряжениях питающей сети от 140 до 240 В. Оснащен функциями «ANTI STICK» (антизалипание), «ARC FORCE» (форсаж дуги) и «HOT START» (горячий старт). Построен на IGBT транзисторах. Для удобства контроля работы аппарата на его передней панели расположены светодиодные индикаторы сетевого напряжения и перегрева. Инвертор работает в широком диапазоне температур окружающей среды: от -10 до +40 градусов.
Установка контактной сварки	BlueWeld Digital plus 9000 R.A. 823224	Предназначается для точечной сварки металлических материалов в автомобильной промышленности, автосервисах, также используется при изготовлении различных конструкций из нержавеющей, оцинкованной и простой стали. Микропроцессорное управление позволяет автоматизировать процесс настройки под конкретный вид работ. Технические характеристики аппарата позволяют работать со сталью большой толщины (3+3 с двух сторон), что расширяет его спектр применения. Клещи оснащены системой водного охлаждения.
Продолжение таблицы 3.1.
Кислородный баллон	-	Служит для поддержание горения при газовой сварке.
Ацетиленовый баллон	-	Газовое пламя чаще всего образуется в результате сгорания (окисления) горючих газов технически чистым кислородом (чистота не ниже 98,5%). В качестве горючих газов используют ацетилен.
Генератор сварочный	Вепрь АСПВ220/6,5/3,5 - Т400/230 ВЛ-С-дизель	Дизельная сварочная электростанция Вепрь АСПВ220/6,5/3,5 - Т400/230 ВЛ-С-дизель обладает высокопроизводительным двигателем Lombardini 3LD510 мощностью 7.2кВт. Применяется для сварочных работ и автономного обеспечения электроэнергией. Пригодится при проведении ремонтных и строительных работ в автомастерских, на производстве.
Мойка высокого давления с подогревом воды	IPC Portotecnica UNIVERSE-H D1813P T IDAC40394	Агрегат оборудован мощным двигателем для продолжительной и интенсивной работы. Предусмотрена регулировка давления и подачи пара - можно установить параметры, индивидуально подходящие под тип очищаемой поверхности. Наличие больших колес придает аппарату устойчивость и удобство перемещения по любой поверхности. Мойка отвечает высоким требованиям безопасности и надежности.
Ручной инструмент для резки металла	Blacksmith MR11-22	Ножи этого станка изготовлены из качественного и прочного материала, что существенно продлевает их рабочий ресурс Максимальная толщина листового металла 10 мм.
Электрические ножницы по металлу	Sturm ES9065	Бытовой электроинструмент с двигателем мощностью 650 Вт, сконструированный для прямого и фигурного резания листового металла и профилей. Данная модель оснащена специальной пластиной, которая защищает руку оператора при работе.
Ножницы по металлу с рычажной передачей	-	Преимущество таких ножниц в значительном уменьшении прилагаемого усилия при раскрое металла.
Вводно-распределительный щит	ВРУ-1 М	Предназначен для подачи на необходимое оборудование заданного напряжения.
Стол сварщика	СС-1200 с вытяжным устройством KUA-M-2SP	Предназначен для удаления вредных веществ (сварочных аэрозолей) из зоны сварочных работ при проведении сварки на столе.
Станок точильно-шлифовальный	ТШ-4 исп. 01	Предназначен для выполнения следующих заточных и шлифовальных работ: - заточка различных видов станочного инструмента (токарных резцов, сверл); - заточка слесарного инструмента (ножницы, зубила, ножи); - выполнение слесарных работ (снятие заусенцев, фасок и т.п.); При применении соответствующих приспособлений может быть использован для шлифовки и полировки деталей. Станки комплектуются светильником местного освещения.

технологический сварочный подразделение автотранспортный

Особенности охраны труда и техники безопасности

Жестяницкие работы.

Организация жестяницких работ должна осуществляться в соответствии с требованиями настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов.

Снятые с АТС кабины и кузова для ремонта должны устанавливаться и надежно закрепляться на специальных подставках (стендах).

Детали, подлежащие правке, должны устанавливаться на специальные оправки.

Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали их следует очистить от ржавчины металлической щеткой.

При изготовлении деталей и заплат из листовой стали острые углы, края и заусенцы должны быть зачищены.

Резать на механических ножницах и гнуть на гибочных станках разрешается металл, толщина которого не превышает допустимую величину для данного оборудования.

При вырезке заготовок и обрезке деталей больших размеров на механических ножницах и другом оборудовании необходимо применять поддерживающие устройства (откидные крышки, роликовые подставки и т.п.).

Не допускается:

- придерживать руками вырезаемые части поврежденных мест при вырезке их газовой резкой;

- работать абразивным кругом без защитного кожуха;

- держать руки против режущих роликов при резке листового металла на механических ножницах;

- править детали на весу.

Перед подачей воздуха для работы пневматического резака необходимо установить резак в рабочее положение.

Переносить, править и резать детали из листового металла необходимо в рукавицах.

В процессе работы обрезки металла необходимо складывать в специально отведенные места (ящики).

Закреплять абразивный инструмент в зачистной машинке следует двумя ключами; запрещается для этой цели зажимать зачистную машинку в тиски.

Работы, связанные с выделением вредных испарений, а также работы по зачистке деталей, должны выполняться при включенных местных вытяжных вентиляциях.

Перед ремонтом и пайкой емкости из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей необходимо обработать ее любым способом (в том числе промывкой горячей водой с каустической содой, пропаркой, просушкой горячим воздухом и т.п.) до полного удаления следов этих жидкостей с последующим анализом воздушной среды в емкости с помощью газоанализатора.

Разрешается производить пайку емкостей из-под горючих и легковоспламеняющихся жидкостей без предварительной обработки, наполнив емкость нейтральным газом, при этом в процессе пайки газ должен подаваться в емкость непрерывно в течение всего времени пайки. Пайку емкостей следует производить при открытых пробках (крышках).

Паять радиаторы, топливные баки и другие крупные детали необходимо на специальных подставках (стендах), оборудованных поддонами для стекания припоя.

Прочищая трубки радиатора шомполом, не следует держать руки с противоположной стороны трубки. Запрещается вводить шомпол в трубку до упора рукоятки.

Давление сжатого воздуха при испытании радиатора не должно превышать величины, указанной в руководстве по капитальному ремонту АТС конкретных марок.

Травление кислоты должно производиться в небьющейся кислотоупорной емкости и только в вытяжном шкафу. Запрещается при травлении опускать в соляную кислоту одновременно большое количество цинка.

Для предупреждения загрязнения рабочего места расходуемый припой должен храниться в металлическом ящике.

В помещениях для производства жестяницких работ должны всегда находиться кислотонейтрализующие растворы.

Сварочные работы.

К самостоятельному выполнению электро-газосварочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения.

Организация работы в сварочных цехах, на участках и площадках, размещение и эксплуатация оборудования, проведение сварочных работ должны соответствовать требованиям настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов.

Сварочные работы внутри емкостей, колодцев, в замкнутых и труднодоступных пространствах должны производиться только после оформления наряда-допуска, при этом должны соблюдаться меры безопасности.

Сварочный трансформатор, ацетиленовый генератор, баллоны со сжиженным или сжатым газом должны размещаться вне емкостей, в которых производится сварка.

Временные места проведения сварочных работ в зонах технического обслуживания и ремонта АТС определяются письменным разрешением работника, ответственного за пожарную безопасность объекта (руководителя цеха, участка и т.д.), должны быть обеспечены средствами пожаротушения и ограждены негорючими ширмами или щитами.

Не допускается:

- выполнять сварочные работы на сосудах и аппаратах, находящихся под давлением;

- выполнять сварочные работы или резку металла в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие жидкости и материалы;

- зажигать газ в газовой горелке посредством прикосновения к горячей детали.

По окончании работ или во время непродолжительных перерывов в работе газовые горелки разрешается класть только на специальные подставки.

При перегреве газовой горелки ее охлаждают в холодной воде, предварительно плотно закрыв ацетиленовый и кислородный вентили.

Не допускается попадание масла на кислородные шланги и газовую горелку.

Перед началом работы с ацетиленовым газогенератором, а также в течение смены следует проверять исправность водяного затвора и уровень воды в нем и при необходимости доливать воду.

При работе с ацетиленовым газогенератором не допускается:

- загружать в загрузочные устройства газогенератора карбид кальция меньшей грануляции, чем указано в паспорте газогенератора;

- курить, подходить с открытым огнем или пользоваться им вблизи газогенератора;

- соединять ацетиленовые шланги медной трубкой;

- работать двум сварщикам от одного водяного затвора;

- спускать ил в канализацию или разбрасывать его по территории;

- хранить карбид кальция в помещении, где установлен ацетиленовый генератор, в количестве, превышающем суточную потребность, а также в подвальных и низких затапливаемых местах.

Для вскрытия барабанов с карбидом кальция необходимо применять инструмент, исключающий образование искры при ударе.

Шланги должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов и использоваться в соответствии с их назначением. Запрещается использование кислородных шлангов для подачи ацетилена и наоборот. При присоединении шлангов к горелке они должны предварительно продуваться рабочими газами. Длина шлангов должна быть от 10 до 30 м.

Шланги необходимо предохранять от внешних повреждений, воздействия высоких температур, искр и пламени. Запрещается скручивание, сплющивание или излом шлангов.

Закрепление шлангов на соединительных ниппелях должно быть надежным. Для этой цели должны применяться специальные хомуты.

Допускается не более двух сращиваний на каждом шланге посредством ниппелей.

На стационарном сварочном посту баллоны с ацетиленом, пропан-бутаном или кислородом должны храниться раздельно или в металлическом шкафу с перегородкой и полом, исключающим искрообразование при ударе. Шкаф должен быть расположен снаружи у сварочного помещения или внутри сварочного поста, при этом шкаф должен иметь перфорированную стенку.

Хранение баллонов с газами должно осуществляться с навинченными на их горловины колпаками.

При обнаружении утечки газа работу следует немедленно прекратить, устранить утечку, проветрить помещение.

Испытание газопроводов на плотность должно производиться не реже 1 раза в 3 мес. с составлением соответствующего акта.

Технический осмотр и испытание газовых редукторов должно производиться 1 раз в 3 мес., а резаков, газовых горелок и шлангов - 1 раз в мес. работником, ответственным за исправное состояние и эксплуатацию сварочного оборудования, назначаемым приказом по организации.

Результаты технического осмотра и испытаний заносятся в соответствующий журнал.

Наземные газопроводы и баллоны должны окрашиваться:

- ацетиленовые - в белый цвет;

- кислородные - в голубой.

Все газораздаточные трубопроводы должны быть заземлены.

Не допускается:

- использовать редукторы и баллоны с кислородом, на штуцерах которых обнаружены хотя бы следы масла, а также замасленные шланги;

- применять для подачи кислорода редукторы, шланги, использованные ранее для работы с другими газами;

- пользоваться неисправными, неопломбированными или с просроченным сроком поверки манометрами на редукторах;

- производить отбор кислорода до остаточного давления газа менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см²);

- допускать соприкосновение баллонов, а также шлангов с токоведущими проводами;

- находиться напротив штуцера при продувке вентиля баллона;

- производить работы по газовой резке и сварке в помещении при не включенной или неисправной вентиляции;

- выполнять работы по газовой резке, сварке, а также выполнять какие-либо работы с открытым огнем на расстоянии менее:

10 м - от групповых газобаллонных установок, ацетиленового генератора;

5 м - от отдельных баллонов с кислородом и горючими газами;

3 м - от газопроводов;

- снимать колпак с баллона, наполненного ацетиленом или другим горючим газом, с помощью инструмента, который может вызвать искрообразование. Если колпак не отворачивается, баллон должен быть возвращен заводу (цеху) - наполнителю;

- переносить баллоны на руках. Транспортировка баллонов разрешается на специальных тележках с надежным креплением баллонов;

- производить ремонт газовых горелок, резаков и другой сварочной аппаратуры работниками, не имеющими на то разрешения;

- применять для уплотнения редуктора любые прокладки кроме разрешенных разработчиком;

- ремонтировать газовую аппаратуру и подтягивать болты соединений, находящихся под давлением;

- размещать наполненные газом баллоны на расстоянии менее 1 м от отопительных устройств и паропроводов;

- придерживать отрезаемый кусок металла руками.

При длительных перерывах в работе вентили должны быть закрыты как на газовых горелках и резаках, так и на кислородных и ацетиленновых баллонах, а нажимные винты редукторов вывернуты до освобождения пружины.

При обратном ударе пламени следует немедленно закрывать вентиль на газовой горелке (резаке), на баллонах и водяном затворе. Прежде чем пламя будет зажжено вновь после обратного удара, должно быть проверено состояние затворов и шлангов.

Рукоятки газовых горелок и пистолетов-горелок шланговых полуавтоматов для защиты сварщика должны быть покрыты теплоэлектроизоляционным материалом. Во время работы температура рукоятки не должна превышать 40°С.

Гибкий металлический шланг для направления сварочной проволоки из кассеты в пистолет-горелку шлангового полуавтомата должен быть покрыт электроизоляционным материалом.

Присоединение и отсоединение от сети электросварочных установок, а также наблюдение за их исправным состоянием в процессе эксплуатации должен выполнять электротехнический персонал данной организации, имеющий квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.

Электросварщикам, прошедшим специальное обучение, может присваиваться в установленном порядке квалификационная группа по электробезопасности III и выше с правом присоединения и отсоединения электросварочных установок.

Перед присоединением электросварочной установки к электросети необходимо в первую очередь заземлить ее, а при отсоединении, наоборот, сначала отсоединить установку от электросети, а потом снять заземление.

Длина проводов от электросети до электросварочной установки не должна превышать 10 м.

Тиски электросварщика, установленные на заземленном металлическом столе, должны иметь индивидуальное заземление.

Конструкция и техническое состояние электрододержателя должны обеспечивать надежное крепление и безопасную смену электродов. Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из диэлектрического огнестойкого и теплоизолирующего материала и иметь защитный козырек.

Соединение сварочных проводов следует производить пайкой, сваркой или при помощи гильз с винтовыми зажимами. Места соединений должны быть надежно изолированы, гильзы с зажимами обязательно заключены в колодку из небьющегося изоляционного материала, а головки зажимных винтов утоплены в тело колодки.

Присоединение проводов к электрододержателю и изделию должно осуществляться механическими зажимами или методом сварки.

На рабочих местах электросварщика должны находиться приспособления (штативы и т.п.) для укладки на них электрододержателей при кратковременном перерыве в работе.

Металл в свариваемых местах должен быть сухим, очищенным от грязи, масла, окалины, ржавчины и краски.

Уборка флюса от шва, сваренного электросварочным автоматом, производится только флюсоотсосом, а очистка сварочного шва от шлака - металлическими щетками. При очистке сварщик должен пользоваться защитными очками.

Не допускается:

- производить ремонт электросварочных установок, находящихся под напряжением;

- работать без щитков со стеклами-светофильтрами для защиты глаз и лица;

- работать подсобным рабочим при электросварке без защитных очков;

- оставлять включенной электросварочную установку после окончания работы или при временной отлучке электросварщика с рабочего места;

- хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, материалы на участках сварки;

- использовать в качестве обратного провода трубы, рельсы и тому подобные случайные металлические предметы;

- устанавливать сварочный трансформатор сверху дросселя;

- использовать провода с поврежденной изоляцией;

- применять самодельные электрододержатели;

- соединять электропровода скруткой.

На участке должна быть предусмотрена как общеобменная приточно-вытяжная вентиляция, так и местная с отсосом от постов сварки.

Сварочные работы на стационарных постах должны проводиться при включенной местной вытяжной вентиляции. Разрешается передвигать электросварочную установку только после отсоединения ее от электросети.

Установка (снятие) детали на станок для наплавки должна производиться только после снятия напряжения.

Для защиты от брызг металла и жидкости на станке для наплавки устанавливается съемный или открывающийся кожух. Работать без кожуха или с открытым кожухом запрещается.

Трубы подачи газа и охлаждающей воды к станку, а также места их соединений должны быть герметичными.

При проведении сварочных работ непосредственно на АТС должны быть приняты меры, обеспечивающие пожарную безопасность, для чего необходимо горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа или негорючего материала от попадания на него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а поверхности прилегающих участков - от горючих материалов.

Перед проведением сварочных работ в непосредственной близости от топливного бака его необходимо снять.

При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлять раму и кузов автомобиля.

При выполнении сварочных работ емкостей и металлических конструкций работодатель обязан обеспечить работников диэлектрическими калошами, перчатками, шлемом. При работе лежа необходимо использовать диэлектрический ковер.



Заключение

В строительно-организационной части расчетно-графической работы выбрали и обосновали метод застройки предприятия. Выбрали необходимую сетку колонн, так, чтобы полученная площадь не превышала 15% от рассчитанной площади.

В графической части нами было показано планировочное решение главного производственного корпуса АТП.

Полностью охарактеризовали объемно-планировочные решения производственного корпуса АТП.

Охарактеризовали технологический процесс на производстве и привели схему техпроцесса.

Исходными данными для характеристики структурного подразделения были следующие: сварочный и жестяницкий участки.

Нами было описано функциональное назначение заданных участков, а также представлен перечень технологического оборудования с их изображением, используемого на данных участках.

Так же описали особенности охраны труда и техники безопасности на сварочном и жестяницком участках.



Список литературы

1 Бойкачев, М.А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М.А. Бойкачев [и др.]. - Гомель: БелГУТ, 2008. - 62 с.

2 Болбас, М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: П79 учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / М.М. Болбас [и др.]. - Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. - 528 с.

3 Ергучев, Л.А. Проектирование автотранспортных предприятий: пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных средств» / Л.А. Ергучев, М.А. Бойкачев. - Гомель: БелГУТ, 2003. - 50 с.

4 Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. - Минск: Новое здание, 2008. - 352 с.: - (Профессиональное образование).

5 Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / М.А. Масуев - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 224 с.

6 Постановление министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. №180/128.

Размещено на Allbest.ru

...