Проект зоны технического осмотра для АТП на 220 автомобилей КамАЗ-5511

Размещено на http://www.allbest.ru/

					КП.190631.05.15
Изм.	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разработал	Ковальчук М.Н.			Проект зоны ТО-1 для АТП на 220 автомобилей КамАз-5511 пркпвка- 4 -4	Литера	Лист	Листов
Проверил	Черных А.А.					Т		4	34
					АПТ гр. ТОР - 112
Н. контроль
Утвердил

Введение

Без автомобиля в нашей жизни не обходится ни одного дня. Эта машина, несмотря на удивительные и смелые изобретения, которые нам подарил ушедший 20-й век, остаётся для большинства чудом минувшего столетия. Оно повторено на нашей планете более чем в четырёхстах миллионах экземпляров, и, как заметил в своё время английский историк Томас Маколей, из всех изобретений, за исключением лишь азбуки и книгопечатания, те изобретения, которые сокращают расстояния, всего больше сделали пользы для человечества.

Для нашей страны с её необъятными просторами автомобиль значит очень многое - ведь ему приходится сокращать огромные расстояния. И все мы с энтузиазмом встречали сообщения о строительстве завода в Нижнем Новгороде, от души радовались рождению в Тольятти и Набережных Челнах совместных комбинатов по производству легковых автомобилей и грузовиков. Теперь наша Родина стала признанной автомобильной державой. Так, сегодня все заводы России выпускают миллион легковых машин, примерно четверть из них экспортируется, транспортный парк автомобилей из России составляет более 30 млн. единиц, в том числе в личном пользовании находится более десяти миллионов единиц.

Важнейшей особенностью работы автомобиля заключается в том, что его невозможно полностью изолировать от других транспортных средств, пешеходов, гужевых повозок и т.д. Это вызывает необходимость разработки мероприятий по организации дорожного движения. Основой такой организации являются Правила дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значения дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров,регулировщиков. Учитывая глобальный характер международных автомобильных перевозок и автомобильного сообщения, уже давно возникла потребность регулировать эти процессы на международном уровне. Первым правовым актом такого рода была Парижская конвенция по автомобильному движению 1909 г. Эта конвенция наряду с некоторыми предписаниями по правилам дорожного движения предусматривала наличие четырёх знаков, указывающих на наличие перекрёстка, ЖД- переезда, извилистой дороги и неровностей на проезжей части. В Конвенции 1926 года число знаков возникло до шести.

Дальнейшим шагом в плане регламентации международного дорожного движения явилась Конференция 19317., принятая в Женеве на очередной конференции по дорожному движению. Принятый там документ уже больше соответствовал нашему сегодняшнему представлению о Правилах дорожного движения. В этой конвенции число знаков увеличилось до двадцати шести и классифицировались по трём группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. До Мировой Войны в Европейской системе применялись символы, а в Англо-Американской системе применялись преимущественно надписи. После окончания была предпринята попытка создать единую для всех стран систему дорожной сигнализации. В 1959 г. СССР позле долгих раздумий так же присоединился к ним. После этого в Правила вносилось очень много изменений, как на международном уровне, так и в нашей стране.

Решение проблемы безопасности видится в комплексном воздействии на совокупность факторов, оказывающих влияние на уровень безопасности. К ним относятся техническое состояние ТС, эксплуатационные качества автомобильных дорог, уровень подготовки участников дорожного движения и их отношение к предъявляемым требованиям.

Образовательными учреждениями, осуществляющие деятельность по подготовке и переподготовке водителей, не в полном объеме выполняются требования по их обучению и воспитанию.

Всю большую распространённость получает сознательное нарушение выполнение требований Правил участниками дорожного движения. Треть происшествий связана с превышением установленной скорости движения, каждое пятое-с управлением ТС водителями в состоянии алкогольного опьянения.

Водителю важно знать эксплуатационные свойства автомобиля и, оценивая дорожные условия, он сможет прогнозировать развитие дорожной ситуации и во время принимать меры к предупреждению ДТП. Также необходимо знать основы психофизиологии своего труда, своей профессиональной надежности; овладеть навыками оказания первой медицинской помощи при ДТП; обладать знаниями в области правоведения для защиты своих прав и знания своих обязанностей.

1. Общая часть

1.1 Характеристика автомобильного транспортного предприятия

Данное АТП находится в холодной климатической зоне. Парк составляют автомобили КамАЗ-5511 в количестве 220 ед. Среднесуточный пробег составляет 150 км. Работа на линии составляет 14 часов, категория эксплуатации -II. Моё АТП занимается грузовыми перевозками снега в городских условиях в зимнее время года, а так же грунта и дорожных материалов при строительстве автомобильных дорог летом; оказанием услуг предприятиям при строительстве домов и сооружений.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Объектом проектирования является зона ТО-1. В данной зоне производится техническое обслуживание автомобиля КамАЗ-5511. В зоне ТО-1 занимаются наружным ТО всего автомобиля и выполнением следующих работ: контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочно-заправочных, электротехнических, проверкой кузовных и шинных агрегатов. Основная цель проведения ТО-1 - это предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

1.3 Характеристика автомобиля

Таблица 1

Наименование	Величина
1	2
Высота, мм	2740
Ширина, мм	2500
Длина, мм	6680
Полная масса, кг	19000
Тип авто	Самосвал
Наименование автомобиля	КамАЗ 5511
Иные обозначения	KAMAZ 5511
Преемник	КамАЗ 55111
Годы производства	1977-1990
Цвет автомобиля	фиолетовый
Масса снаряжённого авто, кг	8850
Допустимая нагрузка: На переднюю ось, кг На заднюю ось, кг	4400
	14600
Грузоподъёмность, кг	10000
Объем платформы, м3	6,6
Максимальная скорость, км/ч	90
Двигатель	КамАЗ 740.10
Тип двигателя	Дизельный
Турбонадув	Отсутствует
Мощность двигателя	210
Рабочий объём двигателя, л	10,85
Расположение цилиндров	V-образное
Число цилиндров	8
Коробка передач	механическая
Модель коробки передач	14
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	5.43
Делитель трансмиссии	Отсутствует
Колёсная формула	6:4
Подвеска	Рессорная
Топливный бак, л	450
Платформа	С задней разгрузкой
Обогрев платформы	Выхлопными газами
Угол подъёма платформы, в градусах	60
Направление груза	Назад
Угол преодоления подъема, %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	9
Тип колёс	Дисковые
Тип шин	Пневматические, камерные
Размер шин	260-508 Р
Размещение кабины относитель- но двигателя	Сверху
Спальное место	Отсутствует

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные

Таблица 2

Показатели	Условные обозначения	Еденица измерения	Значения
Марка автомобиля	-	-	КамАЗ 5511
Среднесписочное количество	АСП	ед	220
Среднесуточный пробег	LСС	км	150
Пробег с начала эксплуатации	А1=80	А2=60	А3=50	А4=30
Категория эксплуатации	-	-	II
Природно-климатическая зона	-	-	холодный
Работа на линии	-	ч	14
Объект проектирования	-	-	Зона ТО-1

2.2 Корректирование нормативов по техническому обслуживанию и текущему ремонту

2.2.1 Выбор исходных нормативов

Таблица 3

Исходный норматив	Условные обозначения	Еденица измерения	Величина
Периодичность ТО-1	L1Н	км	3000
Периодичность ТО-2	L2Н	км	12000
Пробег до КР	LКРН	км	250000
Трудоемкость ЕО	tЕОН	чел.ч	0,5
Трудоемкость ТО-1	tТО-1Н	чел.ч	3,5
Трудоемкость ТО-2	tТО-2Н	чел.ч	14,7
Трудоемкость ТР	tТО-2Н	чел.ч/1000 км	6,2
Продолжение таблицы 3
Дни простоя в ТО и ТР	dТО и ТРН	дн/1000 км	0,52
Дни простоя в КР	ДКРН	дн	22

2.2.2 Выбор корректирующих коэффициентов

Таблица 4

Корректирующие коэффициенты	Корректирующие нормативы
	LКРН	L1Н L2Н	tЕОН ТО-1Н ТО-2Н	tТО-2Н	dТО и ТР
К1	0,9	0,9	-	1,1	-
К2	0,80	-	1,2	1,2	-
К3	0,8	0,9	-	1,2	-
К4(СР) К4(СР)	-	-	-	0,97	0,97
К5	-	-	0,95	0,95	-

2.2.3 Корректирование периодичности технического обслуживания и межремонтного пробега

Периодичность ТО-1

Где: периодичность ТО-1 по норме;

коэффициент учитывающий условия эксплуатации;

коэффициент учитывающий природно-климатическую зону.

Периодичность ТО-2

Где: периодичность ТО-2 по норме;

Межремонтный пробег

Где: межремонтный пробег по норме;

коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.

2.2.4 Корректирование нормативов межремонтного пробега с учетом количества автомобилей прошедших капитальный ремонт

Где: число автомобилей не прошедших КР;

число автомобилей прошедших КР;

списочное число автомобилей.

2.2.5 Корректирование периодичности технического обслуживания и межремонтного пробега по кратности и среднесуточному пробегу

Периодичность ТО-1

Где: среднесуточный пробег;

показатель кратности.

Принимаем 16

Периодичность ТО-2

Принимаем 4

Межремонтный пробег

Принимаем 14

2.2.6 Корректирование норм трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость ЕО

Где: коэффициент учитывающий число автомобилей АТП.

Трудоемкость ТО-1

Трудоемкость ТО-2

Трудоемкость ТР

Где: коэффициент учета пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Простой в ТО и ТР на 1000 км пробега

Скорректированные нормативы сводим в таблицу.

Таблица 5

Исходный норматив	Условные обозначения	Еденица измерения	Величина
Периодичность ТО-1	L1	км	2400
Периодичность ТО-2	L2	км	9600
Пробег до КР	LКР	км	134400
Трудоемкость ЕО	tЕОК	чел.ч	0,57
Трудоемкость ТО-1	tТО-1К	чел.ч	3,99
Трудоемкость ТО-2	tТО-2К	чел.ч	16,75
Трудоемкость ТР	tТО-2К	чел.ч/1000 км	9,04
Дни простоя в ТО и ТР	dТО и ТРК	дн/1000 км	0,504

2.3 Расчет количества технических воздействий по техническому обслуживанию и текущему ремонту

2.3.1 Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл

Число КР за цикл

Число ТО-2 за цикл

Число ТО-1 за цикл

Число ЕО за цикл

2.3.2 Расчет коэффициента технической готовности

Где: количество дней эксплуатации за цикл;

Где: количество дней простоя в ТО и ТР за цикл.

Где: количество дней транспортировки автомобиля на АРЗ и обратно.

2.3.3 Выбор режима работы подразделений

Ремонтные службы АТП работает 5 дней в неделю по 8 часов в день и имеют 2 выходных.

В 2014 году кол-во дней составляет 365, из них 104 выходных, кол-во праздников составляет 12 дней.

Исходя из этого, ремонтные службы работают 249 дней в году ( Д_РГ=249).

Подвижной состав работает так же, как и ремонтные службы (Д_РГ.А=249).

2.3.4 Расчет коэффициента использования автомобилей

Где: количество дней в году;

коэффициент использования технически исправных автомобилей.

.

2.3.5 Пробег одного автомобиля за год

2.3.6 Расчет коэффициента перехода от цикла к году

2.3.7 Расчет количества технологических воздействий по парку за год

Количество КР

Количество ТО-2

Количество ТО-1

Количество ЕО

Количество сезонных обслуживаний

Количество диагностических воздействий по парку за год

2.3.8 Расчет суточной программы по техническому обслуживанию

Количество ТО-2 за сутки

Количество ТО-1 за сутки

Количество ЕО за сутки

Где: - количество рабочих дней в году зоны ЕО.

Количество диагностических воздействий за сутки

2.4 Расчет трудоемкости по ТО и ТР подвижного состава АТП

Трудоемкость ЕО

Принимаем 25842

Трудоемкость ТО-1

Принимаем 8479

Трудоемкость ТО-2

Принимаем 11018

Трудоемкость СО

Где: - процентное содержание трудоемкости работ по СО от трудоемкости ТО-2.

Трудоемкость ТР

Принимаем 63154

Суммарная трудоемкость ТО и ТР подвижного состава для АТП

Трудоемкость вспомогательных работ для АТП определяется из расчета 20ч30 % от суммарной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость работ по самообслуживанию АТП, определяется из расчета 35ч45 % от трудоемкости вспомогательных работ

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

2.5.1 Распределение трудоемкости по ТО-1 и ТО-2

Таблица 6

Виды работ	ТО-1	ТО-2
	Труд. %	Труд. чел.ч	Труд. %	Труд. чел.ч
1	2	3	4	5
Диагностические	18	1526,22	19	2093,42
Крепежные	9	763,11	10	1101,8
Регулировочные	13	1102,27	12	1322,16
По системе питания	20	1695,8	22	2423,96
Смазочно-заправочные	8	678,32	7	771,26
Шинные	15	1271,85	14	1542,52
Кузовные	17	1441,43	16	1762,88
ИТОГО	100	8479	100	11018

2.5.2 Распределение трудоемкости ТР

Таблица 7

Виды работ	Трудоемкость %	Трудоемкость чел.ч
1	2	3
Постовые работы
Диагностические	15	4262,9
Регулировочные	6	1705,1
Разборочно-сборочные	11	3126,13
Сварочно-жестяницкие	9	2557,7
Малярные	4	1136,7
ИТОГО	45	28419,45
Участковые работы
1	2	3
Агрегатные	5	1736,7
Слесарно-механические	4	1389,3
Электротехнические	6	2084,09
Аккумуляторные	3	1042,04
Ремонт системы питания	7	2431,4
Шиномонтажные	6	2084,09
Вулканизационные	3	1042,04
Кузнечно-рессорные	2	694,69
Медницкие	3	1042,04
Сварочные	2	694,69
Жестяницкие	7	2431,4
Арматурные	3	1042,04
Деревообрабатывающие	2	694,69
Обойные	2	694,69
ИТОГО	55	34734,88
ВСЕГО	100	63154,34

2.6 Расчет численности производственных рабочих

2.6.1 Технологически необходимое число рабочих

транспортный технический обслуживание ремонт

Где: трудоемкость работ зоны;

коэффициент плавного повышения производительности труда.

;

номинальный фонд рабочего времени.

Где: количество предпраздничных дней;

продолжительность смены;

количество часов, на которое сокращается смена перед праздничным днем.

2.6.2 Штатное число рабочих

Где: действительный фонд рабочего времени.

Где: продолжительность отпуска ремонтных рабочих;

коэффициент учитывающий не выходы на работу по уважительной причине.

.

2.6.3 Распределение ремонтных рабочих по видам работ

Таблица 8

Виды работ	ТО-1	ТО-2
	труд %	Р т	Р ш	труд %	Р т	Р ш
		Расч	Прин	Расч	Прин		Расч	Прин	Расч	Прин
Диагностические	18	0,72		0,72		15	0,75		0,9
Крепежные	22	0,88	2	0,88	2	8	0,4	2	0,48	2
Регулировочные	15	0,6		0,6		12	0,6		0,72
Смазочно-заправ	10	0,4	1	0,4	1	15	0,75		0,9	2
По сист питания	10	0,4		0,4		23	1,15	2	1,38
Шинные	15	0,6	1	0,6	1	10	0,5		0,6	2
Кузовные	10	0,4		0,4		17	0,85	1	1,02
ИТОГО	100	4	4	4	4	100	5	5	6	6

Таблица 9

Виды работ	труд %	Технол число	Штатное число
		Расч	Прин	Расч	Прин
1	2	3	4	5	6
Постовые работы
Диагностические	16	4,48		5,44	12
Регулировочные	15	4,2	10	5,1
Разборочно-сборочные	4	1,12		1,36
Сварочно-жестян	6	1,68	4	2,04	5
Малярные	9	2,52		3,06
ИТОГО	50	14	14	17	17
1	2	3	4	5	6
Участковые работы
Агрегатные	4	1,12	4	1,36	4
Слесарно-механические	3	0,84		1,02
Электротехнические	2	0,56		0,56
Аккумуляторные	1	0,28		0,34
По системе питания	2	0,56		0,68
Шиномонтажные	3	0,84		1,02	8
Вулканизационные	2	0,56	6	0,68
Кузнечно-рессорные	3	0,84		1,02
Медницкие	9	2,52		3,06
Сварочные	7	1,96		2,38
Жестяницкие	4	1,12	4	1,36	5
Арматурные	5	1,4		1,7
Деревообрабатывающие	2	0,56		0,68
Обойные	3	0,84		1,02
ИТОГО	50	14	14	17	17
ВСЕГО	100	28	28	34	34

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства работ ТО

Мной был выбран метод специализированных бригад. При этом методе организации производства за весь производственно-технический персонал профилактория и специализированных бригад закреплен один из видов технического обслуживания.

В состав бригады входят рабочие требуемой квалификации и всех специальностей, неоюходимых длявыполнения комплекса работ, предусмотренных для данного вида обслуживания. Текущий ремонт автомобиля и ремонт снятых с них агрегатов выполняются другими бригадами.

При такой организации работ обеспечивается однородность каждой зоны, олегчается манёвренность людей внутри зоны, каждый инструмент находится на своём месте; упрощается учёт и колличество выполняемых видов работ, что обеспечивает ремонт провести быстрее.

3.2 Выбор метода проведения работ по ТО

Метод специализированных постов линией принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

· Для ЕО - 50 обслуживаний;

· Для ТО-1 - 12-15 обслуживаний;

· Для ТО-2 - 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей.

3.3 Схема технологического процесса в зоне ТО1

Диагностика

Крепёжные работы

Регулировочные работы

Работы по системе питания

Шинные работы

Проверочно-доливочные работы

Контроль качества

Рисунок 1

Сначала автомобиль проходит диагностику; затем крепёжные работы, где производится крепёж резьбовых соединений; затем автомобиль проходит регулировочные работы, где производится регулировка тепловых зазоров, светового оборудования, подача топлива, воздуха, сход-развала и т.п.; потом проводят работы по системе питания, где произвели замену фильтров; далее над автомобилем производятся шинные работы - проверка давления, подкачка и замена колёс; проверочно - доливочных работах провели замену и залив масел; и, наконец, провели контроль качества - т.е. проверку на исправность.

3.4 Выбор режима работы подразделений автомобильного транспортного предприятия

Для моего АТП я выбрала пятидневную рабочую неделю с восьмичасовой программой. Автомобили на линии начинают работать с 7:00 часов и заканчивают в 21:00.

ЕО начинает работать с 21:00 до 1:00 и с 3:00 до 7:00 перед выездом и приездом автомбилей.

Для того, чтобы сократитьвремя простоя автомобилей, зона ТО-1 и Д-1 начинают работать с 21:00 до 1:00 и с 6:00 до 10:00. Зона ТО-2 и Д-2, зона ТР и ремонтные цеха работают с 8:00 до 17:00 с часовым перерывом на обед. Промежуточный склад работает с 8:00 до 17:00 с часовым перерывом на обед, чтобы снабдить все зоны и цеха запчастями.

Промежуточный склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-2, Д-2

Зона ТО-1, Д-1

ЕО

Автомобиль на линии

Рисунок 2

3.5 Расчет количестка постов в зоне ТО-1

Где: такт поста в зоне в зоне ТО-1

Принимаем 1

Где: скорректированная трудоемкость работ по ТО-1;

количество рабочих, одновременно работающих на одном посту;

;

время установки автомобиля на пост и съезда с него.

минуты.

ритм производства, т.е. обслуживание одного автомобиля.

Где: продолжительность смены в часах;

количество смен в сутки;

суточная программа.

3.6 Расчет числа линий

Где: такт линии

Принимаем 1

Где: число технологически необходимых рабочих в зоне.

3.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 10

Наименование	Тип, модель	Габариты	Количество	Площадь
		длина	ширина
1	2	3	4	5	6
Воздушно-тепловые завесы	-	-	-	1	0
Слесарный верстак	-	1500	800	1	1,2
Подъёмник канавный	434-А	1100	350	2	0,77
Гайковёрт для гаек колес авто	2460 М	460	320	2	0,2944
Пост слесаря-авторемонтника	-	800	600	1	0,48
Стеллаж для деталей	-	1000	500	1	0,5
Переходной мостик	-	-	-	2	0
Колонка для подкачки шин	С43М	600	400	1	0,24
Подставка под ноги	-	700	400	1	0,28
Тележка для снятия и установки колёс авто	1115М	700	300	2	0,42
Маслораздаточная колонка для моторного масла	367-М	600	400	1	0,24
Колонка для охлаждающей жидкости	-	600	400	1	0,48
Маслораздаточная колонка для трансмиссионного масла	3119-Б	600	400	1	0,24
Ларь для обтирочных материалов	-	500	500	1	0,25
Ларь для отходов	-	500	500	1	0,25
Ларь для опилок	-	500	500	1	0,25
Инстументальный шкаф	-	800	600	1	0,48
Механизм для открывания ворот	-	-	-	1	0
ИТОГО	-	-	-	22	6,13

3.8 Площадь зоны технического обслуживания при применении поточной линии

Где: длина зоны;

Где: длина автомобиля;

количество постов;

расстояние между автомобилями;

расстояние между первым и последним автомобилями и воротами.

ширина зоны;

Где: ширина автомобиля;

расстояние от борта автомобиля до стены, колонны.

4. Охрана труда

4.1 Требование к оборудованию и приспособлениям

Стационарное оборудование установлено на фундамент и надежно закреплено болтами.

Движущие части оборудования (передоточные механизмы, соединительные муфты, цепные и ременные передачи), с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала, имеет защитные кожухи.

Стальные канаты, кран-балки соответствуют государственным стандартам, имеют сертификат об испытании.

Кран-балка с электрическим приводом оборудована концевым включателем для автоматической остановки механизма при подходе к упору - как при подъёме, так и при движении.

Корпус кнопочного устройства для управления кран-балки механизма с пола, подвешен на металлическом тросе.

На кран-балку установлено заземление с не менее чем двумя проводниками.

Для канавы не менее длины автомобиля, чем на 0,5 м. Глубина 1,3м.

Канава окаймлена внетренней железобетонной ребордой толщиной 100мм, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным возвышением ( отбоем) для выравнивания колес автомобиля при заезде на канаву.

В нишах стен канавы установлены светильники. Пол имеет уклон 3 градуса для стока воды.

Канавные подъёмники обеспечивают синхронный подъём и опускание АТС с отклонением по высоте более 10% независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку.

В конструкции канавных подъёмников предусмотрено 2 независимых один от другого узлов, один из которых-страховочный, препятствующий самопроизвольному опусканию рабочих органов.

Максимальная скорость опускания и подъёма АТС канавным подъёмником не более 0,1м/с.

Для производственного оборудования установлено устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов.

Верстаки для слесарных работ имеют жесткуюи прочную конструкцию. Ширина верстака не менее 750мм, высота-1000мм.

Для защиты людей, находящихся в близи от возможных ранений отлетающими кусками отрабатываемого материала, верстаки оборудованы предохранительными сетками, высотой не менее 1м, и размерами ячеек не менее 3 мм.

Верстаки оборудованы стационарным освещением. Светильник имеет экран, рассеивающий свет.

4.2 Требования к инструментам

Рабочий инструмент следует держать в исправном и чистом состоянии.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными ключами.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами.

Общие обязательные требования к поставляемым завесам воздушным:

- соответствие ТУ 4864-001-52770486-2004;

- наличие сертификата соответствия системы сертификации ГОСТ Р Госстандарта России;

- воздушно-тепловые завесы должны быть новыми (ранее не и пользуемые), свободными от любых прав третьих лиц и не ранее 2010 г. выпуска;

- наличие паспорта на воздушно-тепловые завесы с отметкой ОТК завода-изготовителя;

- гарантийный срок завода - изготовителя на каждую воздушно-тепловую завесу должен составлять не менее 2 лет с момента изготовления и 8 лет на покрытие;

- воздушно-тепловые завесы должны поставляться в упаковке, соответствующей характеру поставляемой продукции. Упаковка и консервация должны обеспечить полную сохранность продукции от всякого рода повреждений или коррозии при перевозке смешанным транспортом с учетом перегрузок в пути.

- на каждой воздушно-тепловой завесе должны быть установлены «шильдики» с указанием названия завода-изготовителя, его «символа», типа воздушной завесы, заводского порядкового номера и года выпуска.

Общие обязательные требования к гайковерту

Общие требования безопасности должны соответствовать ГОСТ 12.2.010-75.

К работе с гайковертом допускаются рабочие, прошедшие предварительное обучение, знающие устройство гайковерта, меры безопасности при работе и требования данного паспорта.

Вибрационные параметры гайковерта соответствуют требованиям ГОСТ 17770-86. Не допускается использование гайковерта на операциях, при выполнении которых уровни вибрации превышают установленные ГОСТ 17770-86.

Шумовые характеристики гайковерта соответствуют требованиям ГОСТ 12.2.030-83. Не допускается использование гайковерта на операциях, при выполнении которых уровни шума превышают установленные ГОСТ 12.2.030-83.

З А П Р Е Щ А Е Т С Я:

а) выполнять наладку, разборку и другие работы по обслуживанию гайковерта, не отсоединив его от воздухопровода;

б) переходить с работающим гайковертом с одного участка на другой;

в) длительная работа гайковерта на холостом ходу.

При обнаружении неисправности нужно немедленно прекратить работу и сдать гайковерт на ремонт.

Общие обязательные требования к слесарному верстаку

Так как стационарный и переносной верстак предназначены для выполнения достаточно сложных, трудоемких работ, то к ним предъявляются особые требования. В частности, они должны быть прочными, устойчивыми, иметь значительный вес. В противном случае в ходе выполнения рубки, резки, опиливания и прочих операций промышленный верстак может сдвинуться с места, расшататься, прогнуться. Для усиления их конструкции используют чугунные и стальные трубчатые либо сварные ножки, а также доски из твердой древесины толщиной 4-5 см.

Кроме того, практически любой верстак для гаража, мастерской, производственного цеха покрывается в обязательном порядке листовым железом, алюминием, линолеумом или фанерой. Это не позволяет небольшим деталям и мелкому инструменту проваливаться в щели столешницы. К тому же такое покрытие обеспечивает защиту верстаков Ferrum и других марок от повреждений, улучшает их износостойкость. Специальные бортики удерживают детали и инструмент от падения.

4.3 Охрана труда в зоне ТО-1

Порядок проведения инструктажа

На автомобильных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролирует старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации ( если таковые имеются). Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия.

Инструктаж проводит главный инженер по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, средствами защиты работающих и способами оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и т.п. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных методов работы.

Вводный инструктаж

Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии должности; временными работниками, командированными, или учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или на практику, а также с учащимися в учебных заведениях перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, участках, полигонах.

Вводный инструктаж проводит специалист по охране труда или работник, на которого приказом работодателя (или уполномоченного им лица) возложены эти обязанности.

Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием современных технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, кинофильмов, диафильмов, видеофильмов и т.п.).

О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала самостоятельной работы:

со всеми вновь принятыми в организацию работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители), а также на дому (надомники) с использованием материалов, инструментов и механизмов, выделяемых работодателем или приобретаемых ими за свой счет;

с работниками организации, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы;

с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений соответствующих уровней, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности организации.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится руководителями структурных подразделений организации по программам, разработанным и утвержденным в установленном порядке в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда, локальных нормативных актов организации, инструкций по охране труда, технической и эксплуатационной документации.

Работники, не связанные с эксплуатацией, обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием электрифицированного или иного инструмента, хранением и применением сырья и материалов, могут освобождаться от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте, утверждается работодателем.

Вторичный инструктаж проводит лицо, ответственное за пожарную безопасность в зоне, причем этот инструктаж обязательно должен проводиться при переводе рабочих и служащих из одного места в другое применительно к условиям пожарной безопасности цеха, лаборатории или производственной установки.

Внеплановый инструктаж проводится:

- при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда; при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда; при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (несчастный случай на производстве, авария и т. п.);

- по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

- при перерывах в работе (для работ с вредными и (или) опасными условиями - более 30 календарных дней, а для остальных работ - более двух месяцев);

- по решению работодателя (или уполномоченного им лица).

Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать смотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или съёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений - гардеробных, душевых, умывальных.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убир...