Размещено на http://www.allbest.ru/

Балаковский институт техники, технологии и управления (филиал)

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю.А.»

Факультет: инженерно - строительный

Кафедра: ЭОУ

Дисциплина: Экономика машиностроения

Курсовая работа на тему:

Специализация производства машиностроения

Балаково 2012



Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы специализации производства машиностроения

1.1 Сущность и показатели специализации производства машиностроения

1.2 Направления и формы специализации машиностроения

1.3 Проблемы специализации производства в машиностроении и пути их решения

Глава 2. Специализация производства судостроения

2.1 Характеристика специализации судостроения в России

2.2 Специализация предприятия «Адмиралтейские верфи»

2.3 Строительство и модернизация кораблей и подлодок «Адмиралтейские верфи»

Заключение

Список литераторы

Приложения



Введение

Курсвоая работа на тему «Особенности и направления специализации машинострения» является актуальным вопрсом для экономики любой страны.

Машиностроение - важная отрасль промышленности развитых стран мира. Оно в значительной степени определяет не только отраслевую структуру промышленности, но и ее размещение. Уровень развития машиностроения является одним из основных показателей экономического и, прежде всего промышленного развития страны.Цель

Рассмотреть особенности и направления специализации машиностроения Задачи

- Рассмотреть географические основы специализации производства машиностроения;

- Сущность и показатели специализации производства машиностроения; направления и формы специализации машиностроения;

- Тенденции специализации судостроения.

Предмет исследования

Специализации производства машиностроения

Объкт исследования

Предприятия и отросли специализаций в машиностроительном производстве



Глава 1. Теоретические основы специализации производства машиностроения

1.1 Сущность и показатели специализации производства машиностроения

Машиностроение -- главная отрасль промышленного производства, влияющая на развитие других сфер хозяйственной деятельности и отражающая уровень научно-технического состояния и обороноспособности страны. В развитых странах на долю машиностроения приходится 25-35% ВВП и примерно столько же от общей численности занятых в экономике. Аналогичные показатели для НИС, для других развивающихся стран доля промышленности -- 15-20%, в НРС -- менее 10%. Ведущие тенденции -- рост объема производства при углублении специализации и кооперации различных машиностроительных отраслей, расширение сфер использования, улучшение потребительских свойств конечной продукции. Особенностью машиностроения развитых стран является растущее многообразие продукции машиностроения, ее высокое качество и конкурентоспособность. Доля машиностроительной продукции в экспорте Японии составляет 65%, США, Германии, Швеции -- 45-48%.

Машиностроение принято делить на следующие подразделения: общее машиностроение (производство средств производства и станкостроение), электротехника и электроника, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение.

Полный объем тяжелого машиностроения (горно-шахтное, металлургическое, научно-прессовое оборудование и др.) представлен в ведущих развитых странах. Лидерами в станкостроении являются Япония, Германия, США, Англия, Швеция и Швейцария. На долю развивающихся стран приходится менее 10% выпуска станков (Южная Корея, Тайвань, Бразилия, Индия).

Из недр электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная индустрия, являющаяся в настоящее время наиболее динамичной отраслью, продукция которой используется во всех сферах (ежегодно реализуется продукции на более чем 1 трлн. долл.). В объеме производимой продукции на долю электронных машин и ПК приходится около 50%, электронных компонентов (микросхемы, диски, процессоры и т. п.) -- 30%, бытовой электроники -- 20%. Электроника развивается в направлении миниатюризации изделий, повышения их надежности, долговечности и качества. В разработке новых процессоров, микросхем и компьютерных систем, а также программного обеспечения лидерами являются США и Япония. В производстве комплектующих и бытовой электроники заметную роль играют Республика Корея, страны Юго-Восточной Азии.

Транспортное машиностроение развивается в направлении совершенствования конструкций, повышения экономичности двигателей и уменьшения токсичности выбросов, использования новых материалов, компьютеризации обслуживания и управления, повышения надежности и безопасности. В производстве автомобилей ведущими компаниями являются: «Дженерал Моторс» (около 9 млн. автомобилей в год), «Форд» (7 млн.), «Тойота»
(5 млн.), «Фольксваген» (4,5 млн.), «Нисан» (3 млн.), «Фиат» (2,8 млн.). Из развивающихся стран собственное автомобилестроение налажено в Южной Корее, Бразилии, Турции и Индии. Быстрыми темпами растет автомобилестроение в Китае.

В мировом судостроении и производстве железнодорожного подвижного состава наряду с развитыми странами все более заметную роль играют развивающиеся страны. В судостроении на долю Японии и Ю. Кореи приходится более 50% мировой сборки морских судов.

Большое значение машиностроения в народнохозяйственном комплексе определяется тем, что оно производит орудия труда как для отраслей, производящих средства производства (рабочие машины и аппараты, станки, технологическое и силовое оборудование, контрольно-измерительные приборы, технические средства автоматики и т.д.), так и для отраслей, производящих предметы потребления (машины для сельского хозяйства, технологическое оборудование для легкой и пищевой промышленности и т. п.), а также сами предметы потребления (легковые автомобили, бытовую технику, телевизоры, радиоприемники, видеотехнику, часы и т.д.). Кроме того, машиностроение производит различное оборудование для строительства, транспорта, связи, торговли, спецоборудование для непроизводственных отраслей, а также продукцию оборонного назначения.

В развитых странах мира машиностроения, как правило, определяет их экспортный потенциал и обеспечивает от 32 до 40% всего экспорта.

Процесс производства машин состоит из 3 стадий:
а) производство заготовок (отливок, штамповок, поковок и т. д.), из которых потом производят детали и части машин. При этом на одну тонну готовой продукции машиностроения необходимо в среднем 1,3-1,6 т металлических заготовок;

б) механическая обработка заготовок с помощью металлорежущих станков и изготовление деталей и узлов будущих машин. При этом в стружку уходит до 20-35% всего исходного металла, который вместе с металлоломом затем переплавляется на перерабатывающих металлургических предприятиях;

в) сборка деталей и частей, в результате чего создается новая машина.

Это способствует формированию и разделинию на различные специализированые отросли производства.

1.2 Направления и формы специализации машиностроения

Классификация отраслей машиностроения, деление их на группы

В состав комплексных отраслей входят:

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение;

Химическое и нефтяное машиностроение;

Станкостроительная и инструментальная промышленность;

Приборостроение;

Автомобильная промышленность;

Транспортное и сельскохозяйственное машиностроение;

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение;

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов;

Авиационная промышленность;

Судостроительная промышленность;

Промышленность средств связи.

По отрослям

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили -- Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные -- в Поволжье (Тольятти), микролитражные -- в Серпухове, Набережных Челнах. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыно), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.

В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите.

В последние годы появились новые предприятия по сборке автомобилей из иностранных комплектующих. На Северном Кавказе в Ростове было осуществлено производство корейской Daewoo, в Калининграде на судостроительных заводах “Балтика” и “Янтарь” осуществляется сборка другой южно-корейской марки автомобилей Kia, в Елабуге -- General Motors. Во Всеволожске (Ленинградская область) завершено строительство завода Ford.

Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования и т. д. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье.

Железнодорожное машиностроение состоит из локомотивостроения и вагоностроения, которое исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центр, Санкт-Петербург), а затем переместилось к металлургическим базам.

Локомотивостроение включает производство тепловозов и электровозов. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна) и маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром), на Северном Кавказе (Новочеркасск) -- электровозов.

Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение, учитывая не только наличие металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей -- в Твери; саморазгружающиеся -- в Калининграде; изотермические -- в Брянске; трамвайные -- в Усть-Катаве (Челябинская обл.) и Санкт-Петербурге; для метрополитена -- в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда -- в Демихово (Московская область).

Сельскохозяйственное машиностроение занимается выпуском различных видов техники для сельского хозяйства. В большинстве случаев к нему относится и производство тракторов. Продукция отличается сравнительно низкой металлоемкостью и малой транспортабельностью, поэтому главным фактором размещения является потребительский, а для тракторостроения также важна близость металлургических баз.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потребления готовой продукции, учитывая специфику сельского хозяйства данной территории и развито во всех экономических районах. Так, зерновые комбайны производят заводы Ростова-на-Дону, Таганрога и Красноярска, т. е. в пределах основного ареала зернового хозяйства России. В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы Воронежа, Сызрани, Кургана, Омска, Новосибирска, Рубцовска.

Тракторостроение ориентировано на районы потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 1930-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, в последующие годы -- во Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности выпускаются трелевочные тракторы в Петрозаводске, промышленные -- в Чебоксарах.

Станкостроение и точное машиностроение занимается производством различных видов станков, приборов, аппаратов, электронной техники. Это наиболее трудоемкие в машиностроении производства, требующие к тому же высокой квалификации работников. Большое значение имеет также близость научных и конструкторских центров. Поэтому предприятия размещаются, как правило, в районах с высокой технической культурой. Станкостроение в своем размещении ориентируется на крупные города, располагающие квалифицированными кадрами, научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро. Главными центрами являются Москва, Коломна, Дмитров, Егорьевск (Московская область), Нижний Новгород, Воронеж, Самара, Уфа. Электротехнику выпускают в Саранске, Чебоксарах, Новосибирске. Важным центром электронной промышленности является Зеленоград.

Металлообработка -- особая отрасль машиностроения, которая занимается ремонтом машин и оборудования, а также производством металлических изделий и конструкций. Предприятия этой группы небольшие, а выполняемые операции не отличаются технической сложностью и наукоемкостью. Поэтому размещение отличается повсеместностью, так как главным фактором является потребительский.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. В целом предприятия МК размещаются повсеместно, однако наибольшая их концентрация характерна для старопромышленных районов европейской части России -- Центрального, Приволжского, Уральского (табл. 3.5). За их пределами выделяются Санкт-Петербург и Новосибирск.

Авиастроение- Одной из отраслей, появление в которых композитных материалов и, в частности, препрегов совершило настоящую революцию, стало авиационное строительство.

Неслучайно именно потребности авиастроителей придали инновационным разработкам в области материалов тот темп развития, который они имеют сегодня. Более 6% всего рынка нанотехнологий принадлежат разработкам в области авиастроительных материалов -- это самая крупная доля, доставшаяся одной отдельно взятой отрасли.

Осознав ограниченность алюминия еще в 60-е, авиаконструкторы поначалу стали искать альтернативные материалы на базе других металлов. Однако очень скоро стало очевидным, что если требуемое сочетание легкости с прочностью металлические сплавы дать могут, то о необходимом модуле упругости речи не идет: даже у титана он весьма невысок.

Развитие технологий позволило взглянуть на проблему шире, и композиты сначала разбавили монополию металлов в авиастроительстве, а в далеком будущем вполне могут их и вовсе вытеснить их из отрасли.

Сделать это уже сегодня им мешает то обстоятельство, что получение композитов более технологоёмкий и, как следствие, более дорогой процесс, нежели получение металлических сплавов. Однако на этом список минусов нового материала исчерпывается, дальше идут только плюсы. Так, например, разработка цельных деталей сложной формы из композитных материалов проще, поскольку из технологического цикла исключается выплавка, происходящая на очень высоких температурах и требующая серьезных энергозатрат.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. В целом предприятия МК размещаются повсеместно, однако наибольшая их концентрация характерна для старопромышленных районов европейской части России -- Центрального, Приволжского, Уральского За их пределами выделяются Санкт-Петербург и Новосибирск. (Приложение 1)

1.3 Проблемы специализации производства в машиностроении и пути их решения

Долгое время считалось, что заниматься машиностроением невыгодно в связи с долгосрочностью инвестиций в эту отрасль. Довольствовались китайской, европейской техникой и оборудованием. Потом порочность такого подхода стала очевидна, ведь без опережающего развития машиностроения невозможно обеспечить достойные темпы роста энергетики, транспорта, сельского хозяйства и социальной сферы. Поняв ошибку, восстановили производство, стабилизировали внутренний рынок. Так, объем производства в машиностроении Тверской области только за последние три года увеличился в полтора раза. Тем не менее, какими бы ни были успехи в отрасли, они минимальны. Хорошие результаты сегодня демонстрируют лишь отдельные крупные предприятия области, но вагонзавод или «Пожтехника» - это еще не все машиностроение. Нашу экономику формируют не только мастодонты РЖД и «ГАЗ», но и несколько десятков предприятий, производящих сельхозтехнику, станки, машины для дорожного строительства и т.д. Их вклад оценивается ничуть не меньше, так как у этих производителей иные стартовые позиции, им приходится больше бороться за выживание. В целом по отрасли рост производства нестабилен. Нужно принимать во внимание и общефедеральные тенденции, поскольку наш регион - часть единого экономического организма. В июне, впервые за полтора года, произошел спад производства в российском машиностроительном комплексе. Это связано с ослаблением инвестиционного и потребительского спроса, а также рядом других факторов. Отрасль капиталоемкая, требует серьезных инвестиционных вложений, поэтому в числе первых окажется под ударом мирового финансового кризиса, который затронул и российский рынок. Машиностроительное производство зависит от «длинных денег», а банки сегодня стремятся отказаться от долгосрочных кредитных программ. В этой связи многое зависит от намерений наших ведущих партнеров - Сбербанка и ВТБ - относительно перспектив сотрудничества с предприятиями машиностроения. Администрация готова вести переговоры по этому поводу.

Недавно на встрече с руководителями машиностроительных предприятий обсуждали проблемы и перспективы развития отрасли. Эта тема неоднократно поднималась и «Точкой роста». Внешне благополучную отрасль терроризирует масса проблем: непрогнозируемый рост цен на энергоресурсы, сырье и комплектующие детали; изношенное состояние основных фондов; устаревшие технологии; запредельный уровень старения кадров и нехватка специалистов. Для многих подотраслей характерна нестабильность в сохранении старых и завоевании новых рынков сбыта. Сегодня продукция машиностроительной отрасли, за редким исключением, не соответствует международным стандартам. Поэтому ключевые задачи в - это производство конкурентоспособной продукции и повышение производительности труда.

Способы решения проблем специализаций производства в машиностроении

Сложившаяся ситуация должна решаться на двух уровнях - федеральном и региональном. На федеральном уровне решаются наиболее болезненные вопросы - таможенного и налогового регулирования. Региональная власть берет на себя обязательства по разработке «местных» инструментов поддержки отрасли - различного рода субсидирования за счет средств областного бюджета, в том числе кредитов, компенсации лизинговых платежей, а также совместных программ обеспечения строительства жилья для работников отрасли. Последние меры помогут привлечь в отрасль молодых высококвалифицированных специалистов. Необходимо поддерживать производства внутреннего регионального рынка. Сегодня оказывают поддержку крупным инвесторам, готовым вложить в экономику не менее 150 миллионов рублей. Безотносительно к тому - «свои» это предприятия или пришли «со стороны». Недавно администрацией области был принят порядок субсидирования 4% налога на прибыль, налога на имущество. Преимущественная ставка на «сильных» не случайна: именно их работа обеспечит серьезные налоговые отчисления в региональный бюджет в ближайшем будущем, именно эти предприятия создадут 40 тысяч новых рабочих мест. Сегодня более половины доходов бюджета уходит на социальные нужды: нужно повышать зарплату бюджетникам, улучшать качество здравоохранения и образования, строить и ремонтировать дороги. Чтобы равноценно поддерживать менее крупные предприятия, нужно наращивать доходную базу бюджета.

Другая проблема связана с тем, что сегодня машиностроители испытывают трудности при получении «длинных» инвестиционных денег. Производственные технологии совершенствуются за счет привлеченных денег. Собственные средства предприятий составляют порядка 80% от объема инвестиций. В развитых странах соотношение обратное - на заемные средства приходится 70-80% инвестиций. И здесь государство готово подставить плечо. Во-первых, нужно совместно с производственниками и банками разработать проект создания совместных кредитных продуктов для предприятий машиностроительной отрасли. Во-вторых, областной бюджет уже сейчас предоставляет 50% субсидию на погашение процентной ставки по кредитам для предприятий. В-третьих, скоро заработает механизм компенсации затрат на подключение к энергосетям и водоснабжению для малого бизнеса. В-четвертых, нужны программы по стимулированию лизинговых инвестиций на уровне регионального бюджета. Целесообразно рассмотреть варианты снижения финансовой нагрузки на предприятия, которые модернизируют производство с помощью лизинга. До конца этого года эти инструменты должны быть предусмотрены в долгосрочной целевой программе поддержки машиностроительной отрасли на 2010-2012 годы.

Тем не менее, предприятиям нужно пытаться стоять на собственных ногах, а не опираться нагосударство. Времена, когда госбюджет выделял деньги в надежде на отдачу в долгосрочной перспективе, давно прошли. Сегодня все государственные целевые программы реализуются только на условиях софинансирования. Это мера принудительной мобилизации ресурсов промышленности - верный стратегический ход правительства. В новых экономических условиях нужно забыть о потребительской риторике и предлагать государству партнерские программы сотрудничества.

Еще одна тема - дисбаланс на рынке труда. Решение этой проблемы нужно снимать с «ручного управления» и создавать систему. И это, в первую очередь, задача департамента образования. Профессиональное образование должно удовлетворять количественный запрос реального сектора экономики на специалистов, обеспечить качество подготовки этих специалистов и готовить кадры с учетом текущих потребностей конкретных отраслей, не допуская диспропорции. Для решения этих задач нужна модернизация системы профобразования. Этот проект уже разработан, и реформа начнется в следующем году. Региональный кадровый ресурс нужно формировать только при непосредственном участии конечного потребителя в заказе, т.е. самих промышленных предприятий. Другой аспект проблемы связан с обеспечением социальных условий для нового поколения работников производственной сферы. Нужна социальная инфраструктура - жилье, детские сады и школы, центры досуга и культуры, в противном случае бюджетные деньги будут вкладывать в образование будущих москвичей и питерцев. Машиностроители предлагают администрации области рассмотреть программу паритетного финансирования строительства жилья для работников отрасли. На сегодняшний день обсуждаются субсидирование в размере 15% первого взноса по ипотечному кредиту. Дополнительные 15% оплатит предприятие, оставшаяся сумма - это ипотека, которая будет погашаться собственником жилья. Другое предложение машиностроителей - передачу дошкольных образовательных учреждений предприятиям. Непрофильные активы, сброшенные в 90-е годы с баланса предприятий (детсады, лагеря отдыха), теперь являются собственностью муниципальных образований. Обеспечивать внеочередные места в детских садах для работников машиностроительной отрасли в принципе невозможно, поскольку это ущемит права других жителей области. Действительно, детских садов в области катастрофически не хватает, их нужно строить. Единственное решение в данном случае - это компромиссное соучастие государства и бизнеса в реанимации системы дошкольного образования. В будущем году в областном бюджете предусмотрены средства на строительство 10 новых детских садов в районах области и 2-х в Твери. Предприятиям необходимо задуматься о строительстве новых объектов - по современным стандартам, отвечающим сегодняшним техническим и образовательным требованиям.

Все отраслевые проблемы, безусловно, взаимоувязаны. Существует прямая зависимость между ростом производительности труда и модернизацией технической базы. Однако формула производственного успеха несколько утрируется. Ведь любые технологические инновации не формируют долгосрочных преимуществ просто потому, что они доступны и конкурентам.



Глава 2. Специализация производства судостроения

2.1 Характеристика специализации судостроения в России

Судостроение делится на морское и речное. Размещение морского судостроения отражает такие особенности отрасли, как специализацию и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование, обеспеченность трудовыми ресурсами. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на Балтийском побережье (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта -- в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Лене (Усть-Кут Иркутской обл.), Амуре (Благовещенск). В речном судостроении видное место должно занять производство судов типа “река-море” и пассажирских теплоходов.

В России в народном хозяйстве судостроительная промышленность занимает не последнее, а скорей одно из ведущих мест. Она обладает очень высоким как научно-техническим так и производственным потенциалом. Она оказывает огромное влияние на смежные с ней отросли. Вклад судостроительной промышленности в экономику страны, обороноспособность и в политическое положение России в мире очень велик и его нельзя недооценивать (как это делают многие). Что является показателем научно-технического уровня страны? Именно судостроительная промышленность. Также она показывает её военно-промышленного потенциала. В данной отрасли, соединены все последние новшества, которые введены в металлургии, машиностроения и электроники. Взаимосвязь между военным и гражданским судостроение очень тесная и разделение очень прозрачно и условно. Это связанно с тем, что большинство российских судоверфей работало на оборонную промышленность. Теперь необходимо проводить реконструкцию для того, что бы они могли производить гражданские суда. специализация машиностроение модернизация подлодка

Говоря о создании экономических условий для развития судостроения в России, можно отметить, что за последние 10 лет годовой объем строительства судов для российского флота упал в 10 раз. Российский флот - один из самых старых в мире: средний возраст российских судов достиг 20 лет. Из-за физического износа, перерегистрации и ухода под чужой флаг резко сократилось количество российских транспортных и промысловых судов, произошло значительное падение объема морских грузоперевозок и добычи рыбы. Ежегодный объем строительства кораблей и судов на российских верфях в последние годы составляет около 1 млрд. долл. Таким образом, обеспечивается лишь частичная загрузка их мощностей - на 25%. Но при этом большая часть судов строится на экспорт. Это привело не только к резкому сокращению поступлений в бюджет страны, но и к обострению социальной напряженности в ряде регионов, традиционно ориентированных на судостроение и судоремонт: ведь более 220 тыс. человек, работающих в отрасли, имеют неполную занятость или вовсе остались без работы.

Вот крупнейшие на сегодняшний день судостроительные предприятия по масштабам производственных фондов:

Из них держатся на плаву и не сворачивают производства только девять:

ГК "Адмиралтейские верфи" ; АО "Завод "Красное Сормово"; Балтийский завод; ССЗ им. Горького; АО "Северная верфь" ;АСО "Вымпел"; Ярославский ССЗ; Дальзавод; Гороховицкий ССЗ

Самые большие надежды и финансисты, и судостроители возлагают на рождающиеся в последние годы финансово-промышленные группы. В эти организации объединяются обладатели финансового, с одной стороны, и, с другой -- производственного капитала, чтобы объединив свои усилия и средства организовать полноценное оперативное производство судостроительной продукции. Наиболее успешной на сегодняшний день судостроительной финансово-промышленной группой является ФПГ "Рубин", г. Санкт-Петербург. В нее входят: Центральное конструкторское бюро военной техники "Рубин", ГК "Адмиралтейские верфи", компания "Росвооружение" и Инкомбанк. ЦКБ "Рубин" осуществляет разработку судов, "Адмиралтейские верфи" -- постройку, Инкомбанк финансирует весь процесс производства, а "Росвооружение" завершает процесс подписанием наиболее выгодных контрактов с зарубежными странами. Благодаря этому сотрудничеству успешно закончен проект подводных лодок "Амур" класса "Кило", которые недавно были признаны в Ле-Бурже лучшими в мире. 17 подлодок уже проданы в 6 стран, и предприятие уже обеспечено заказами на ближайшие годы. Таким образом, очевидно, что финансово-промышленные группы -- это очень эффективный способ преодоления кризиса в судостроении, т.к. в данном случае присутствуют все компоненты, необходимые для здорового производства.

2.2 Специализация предприятия «Адмиралтейские верфи»

ОАО «Адмиралтейские верфи» - одно из старейших судостроительных предприятий России - основано Петром I в 1704 году. С той поры с адмиралтейских стапелей были спущены корабли и суда различного класса и назначения. Среди них: «потаенное судно» - прообраз первой российской подводной лодки, первый российский пароход; линкоры и крейсеры, первый в мире атомный ледокол «Ленин», уникальные исследовательские и глубоководные аппараты; атомные и дизельные подводные лодки, не имеющие аналогов в мировом кораблестроении; танкера водоизмещением 47400 Dwt, танкера арктического класса 70 000 Dwt «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов». Входящее в 2007 году в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»), как современное высоко-технологичное многопрофильное предприятие - «Адмиралтейские верфи» успешно работает как на российском, так и на мировом рынках судостроения. Основным направлением деятельности верфи являются: проектирование строительство и модернизация надводных судов и кораблей, строительство и модернизация подводных лодок и глубоководных аппаратов. Опираясь на трехсотлетние традиции, предприятие уверенно смотрит в будущее. В ближайшей перспективе предусмотрено строительство новой современной верфи на острове Котлин в городе Кронштадт, куда поэтапно будут перебазироваться мощности надводного судостроения предприятия. Новая площадка позволит строить современные высокотехнологичные суда водоизмещением до 200 000 Dwt, в том числе газовозы, контейнеровозы, а также другие типы судов и кораблей, соответствующие мировому уровню.

Предприятием получен международный сертификат качества, позволяющий дать заказчикам твердые гарантии высокого качества продукции, что повышает ее конкурентоспособность на мировом рынке.

Надводное судостроение верфи в настоящее время направлено на строительство танкерного флота и судов ледового класса различного назначения.

Производственные мощности и оснащение верфи позволяют строить суда, отвечающие всем современным международным требованиям. Основные принципы передислокации производственных мощностей Перевод основного производства с Северного строительного района без сокращения выпуска со значительной интенсификацией использования мощностей Центрального и Южного строительных районов и увеличением в 2-3 раза удельного съема с единицы площади по основным видам производства. Перевод производственных мощностей предприятия осуществляется в соответствии с очередями и без остановки производства. Необходимо выполнение мероприятий по модернизации и новому строительству производственных мощностей на Центральном и Южном строительных районах в рамках проектов реконструкции комплексов коммерческого судостроения и подводного кораблестроения.

Перебазирование производственных мощностей

ОАО «Адмиралтейские верфи» на вновь организуемый на о. Котлин судостроительный комплекс предполагает образование территории промышленной площадки общей площадью 270 га. (Приложение 2).

2.3 Строительство и модернизация кораблей и подлодок «Адмиралтейские верфи»

В 1994 - 1998 году предприятие построило серию из 7 танкеров дедвейтом 28,4 тыс. тонн для заказчиков из Норвегии и Германии.В 1997 году предприятие приступило к строительству танкеров ледового класса дедвейтом 20 тыс. тонн, предназначенных для перевозки до 4-х сортов различных грузов одновременно. В 2000 - 2002 годах для нефтяной компании ОАО «Лукойл-Арктик-Танкер» на верфи построены 5 судов этого проекта - «Астрахань», «Магас», «Калининград», «Саратов», «Усинск». В 2003 - 2008 годах построена серия из 8 танкеров дейдвейтов 47 тыс. тонн для ОАО «Софкомфлот».

В 2010 году ОАО «Адмиралтейские верфи» передали ОАО «Совкомфлот» 2 арктических танкера проекта Р 70046 дедвейтом 70 000 т. Танкеры способны плавать в различных морях, однако они предназначены для перевозки нефти с нефтедобывающей платформы на перегрузочный терминал в районе Мурманска.

Научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» флагман научно-экспедиционного флота заменит судно

«Академик Федоров» и предназначается для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции:

* Замены персонала антарктических станций;

* Доставки грузов для антарктических станций с его выгрузкой на необорудованный берег и лед;

* Проведения научно-исследовательских работ в океане и изучение природных ресурсов и явлений;

* Вывоза отходов и мусора из Антарктики.

Судно спроектировано центральным конструкторским бюро

«Балтсудопроект» (филиал «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова») с использованием многолетнего опыта эксплуатации судов в условиях Антарктиды и обеспечивает комфортные условия работы экипажу и экспедиции при температуре окружающего воздуха до минус 40°C.

Район плавания: Неограниченный, включая одиночное плавание и дрейф в ледовых условиях арктических морей и плавание в тропических морях.

Судно предназначено для транспортировки одновременно до 5-х сортов груза плотностью 0.65…1.45 т/м3, в том числе нефтепродуктов, газового конденсата, растительных масел, животных жиров и неопасных химических грузов. Район плавания неограниченный. Тип судна - однопалубный танкер с баком и ютом, с кормовым расположением машинного отделения и жилой рубки, с бульбовым носом и транцевой кормой, с двойным дном, двойными бортами и продольной переборкой в ДП. Зона грузовых танков разделена поперечными и продольной переборками на 10 грузовых танков, 2 слоп-танка. Энергетическая установка - одновальная с малооборотным двигателем, работающим на тяжелом топливе, вязкостью 380 сст при 500С и винтом регулируемого шага.

Танкер 20000 тонн проект 20070

В 2000 - 2002 годах на верфи построены для компании ОАО «Лукойл-Арктик-Танкер» 3 судна этого проекта - «Астрахань», «Магас», «Калининград», которые работают на трассах Северного морского пути. Эти корабли оснащены новейшими автоматизированными судовыми системами мирового класса. Технические характеристики пр.20070:Судно предназначено для одновременной транспортировки 4-х сортов груза, плотностью 0.73…1.0 т/м3, в том числе сырой нефти, нефтепродуктов, газового конденсата (натурального), растительных масел и животных жиров в Арктике и других замерзающих морях. Район плавания неограниченный. Тип судна - однопалубный танкер с баком и ютом, с ледокольным наклонным (400) носом, транцевой кормой, с кормовым расположением машинного отделения и жи-лой рубки, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых танков. Танкер преодолевает лед толщиной 0.5 м с постоянной скоростью не менее 2 узлов.

Ледокольный противопожарный буксир проекта 205-007

Ледокольный противопожарный буксир с двумя современными поворотными колонками, цельносварной конструкцией, оснащенный оборудованием для тушения пожаров, для борьбы с загрязнениями и для несения службы в штормовом море и в узкостях швартовых акваторий. Судно строится под надзором судоходного Регистра Ллойда.

Ледовые подкрепления корпуса соответствуют классу ЛУ5 Российского Морского Регистра. Судно предназначено для работы при температуре окружающего воздуха до минус 25С. Cудно имеет возможность длительное время двигаться со скоростью 3 узла в однолетнем льду толщиной 0,85 м.

Судно имеет два главных двигателя фирмы Rolls - Royce мощностью 2400 кВТ каждый, две винторулевые колонки с винтами регулируемого шага фирмы Aqua Master и два вспомогательных дизельгенератора фирмы Volvo Penta, мощностью 225 кВт каждый. Судно оборудовано кормовой и носовой (являющейся одновременно брашпилем) буксирными лебедками с максимальным усилием на барабане 30 тонн, держащим усилием на тормозе

- 180 тонн, а также краном грузоподъемностью 10 тонн для грузовых операций.

Судно имеет мореходные качества, соответствующие классу, а также обеспечивающие нормальную эксплуатацию судна и работу экипажа в соответствии с назначением.

Танкер 70000 тонн проект Р 70046

Танкеры проекта Р-70046 предназначены для перевозки нефти с морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная» на перегрузочный терминал в районе Мурманска. Строительство арктических танкеров для транспортировки углеводородов с шельфовых месторождений является высокотехнологичным производством. При проектировании танкера была использована патентованная технология «Танкер двойного действия» финской компании «Aker Arctic Technology». Во льду танкер движется кормой вперед, ломая лед, как ледокол.Новым в проекте является то, что впервые суда строятся под совместным надзором двух Классификационных Обществ - Российского Морского Регистра Судоходства и Lloyd's Register of Shipping. Танкера оборудованы новейшими средствами автоматизации технических средств, объединенные в интегрированную компьютерную систему.

Одной из особенностей судна является применение на нем усовершенствованного носового погрузочного устройства, которое обеспечивает работу танкера практически с любым морских терминалом, включая терминалы Северного моря и Варандейский.

Подводное кораблестроение

Одним из основных направлений деятельности ОАО «Адмиралтейские верфи» является строительство НАПЛ для нужд ВМФ Российской Федерации, а так же для различных иностранных заказчиков. На сегодняшний день здесь построено более 300 подводных лодок (из них 41 атомная); 68 глубоководных и подводных аппаратов. В 2010 году построена и передана ВМФ России НАПЛ четвертого поколения «Санкт-Петербург».

Подводная лодка проект 636 КИЛО-класса

Подводная лодка пр. 636 является ярким примером реализации и развития одной из самых успешных серий в неатомном подводном кораблестроении конца 20 века кораблей - пр. 877 ЭКМ, известная в мире как КИЛО - класс по классификации НАТО.

Важнейшими особенностями подводных лодок КИЛО - класса являются:

* Малошумность;

* Совершенная архитектура корпуса;

* Разумная степень автоматизации всех процессов

управления ПЛ;

* Мощное ракето-торпедное и минное вооружение;

* Хорошие условия обитаемости личного состава;

* Простота в обслуживании.

С 1986 года подводные лодки КИЛО-класса поставляются на экс-порт. С середины 90-х годов начато строительство подводных лодок проекта 636 обладающих более мощной энергетической установкой, менее шумных.

* Cовременная автоматизированная информационно-управляющая система включает подсистему управления ракетным оружием и обеспечивает решение командирских задач, выдачу данных целее указания и управления ракетным оружием, а также торпедными аппаратами.

Кроме того, установлена новая аккумуляторная батарея со сроком службы не менее 5 лет. После успешного завершения испытаний в 2000 году ПЛ была передана Заказчику. С начала строительства по 2009 год ОАО «Адмиралтейские верфи» построило и передало Заказчику 18 подводных лодок проектов 877ЭКМ и 636. В тот же период в процессе среднего ремонта были модернизированы 3 подводные лодки. Принятие на вооружение комплекса противокорабельных крылатых ракет значительно расширило боевые возможности подводных лодок класса КИЛО и повысило их конкурентную способность на мировом рынке века. Опыт, приобретенный специалистами верфи и предприятий-смежников, успешно используется при строительстве новых кораблей этого класса и кораблей 4-го поколения.

«Амур 1650» Неатомная подводная лодка AMUR 1650

«ОАО «Адмиралтейские верфи» по проекту ЦКБ МТ «Рубин» готовы выполнить строительство подводной лодки 4-гo поколения «АМУР-1650».

В новом проекте ПЛ проектант успешно решил задачи по улучшению тактико-технических характеристик неатомных подводных лодок предыдущего 3-го поколения.

В результате ПЛ «АМУР-1650» приобрела способность наносить залповые ракетные удары по надводным целям, как одиночным, так и групповым.

Кроме того, в проекте:

* в несколько раз снижен уровень акустического поля корабля по сравнению с ПЛ предыдущих поколений;

* используется радиоэлектронное вооружение нового поколения на современной элементной базе;

* предусмотрена комплексная система автоматизированного управления кораблем, его боевыми и техническими средствами;

* будет установлен всережимный гребной электродвигатель но-вой разработки;

* будет установлена аккумуляторная батарея с повышенным сроком службы.



Заключение

Современные машины состоят из сотен, если не тысяч деталей и узлов. Вследствие этого нецелесообразна, а то и практически невозможна концентрация их производства на одном предприятии. Большая номенклатура изделий, изготавливаемых в машиностроении, их сложность, а также возможность технологического разъединение машин на отдельные узлы и детали влечет участие в производстве машиностроительной продукции сотен предприятий и организаций различных отраслей промышленности. Это способствует формированию специализированных предприятий и развития кооперированных связей между ними.

Во второй главе курсовой работы мы рассмотрели судостроительную промышленность и можем сделать выводы, что Судостроительная промышленность, является одной из важнейших отраслей народного хозяйства и обладает научно-техническими и производственным потенциалом, оказывает решающее влияние на многие другие смежные отрасли и на экономику страны в целом, а также на её обороноспособность и политическое положение в мире. Именно состояние судостроения является показателем научно-технического уровня страны и её военно-промышленного потенциала, аккумулируя в своей продукции достижения металлургии, машиностроения, электроники и новейших технологий.



Список литераторы

1) Мазер Г.Я., Мхитарян Н.А .Экономика машиностроения: Учебное пособие Издательство МГОУ, 2008 г. Гл.2

2) Гуреева М.А. Экономика машиностроения : учебник для сред. проф. Образования Образовательно-издательский центр «Академия»; ОАО «Московские учебники», 2010. -- 240 с.

3) Жариков В.Д Экономика машиностроения Учеб. пособие.Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2009- 80-23

4) С. В. Загородников, М. Г. Миронов Экономика отрасли (машиностроение) Изд: Форум, Инфра-М 2010г с58

5) Сафранов Н.А Экономика предприятия учебник. 2011

6) Еленева Ю.А Экономика машиностроительного производства, изд Академия 2010 - 76

7) Жалобов А.А Барановский А.Г Высоцкий В.Т Экономика и органиизация машиностроительного производства., изд Гревцова 2011-328



Приложения

Приложение1

Федеральные округа**	Специализация машиностроения
Центральный	Транспортное машиностроение (авиакосмическая про-мышленность, автомобилестроение, железнодорожное) Производство оборудования для легкой, химической и нефтехимической промышленности. Станкостроение. Сельскохозяйственное машиностроение. Точное и сложное машиностроение. Электроника
Приволжский	Транспортное машиностроение (авиакосмическая промышленность, автомобилестроение, речное судострое-ние). Производство оборудования для нефтяной и газовой, нефтеперерабатывающей промышленности, химии органического синтеза, целлюлозно-бумажной промышленности. Сельскохозяйственное машиностроение
Уральский	Транспортное машиностроение (авиакосмическая про-мышленность, автомобилестроение, железнодорожное). Оборудование для металлургической промышленности, горно-шахтное оборудование, оборудование для нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей и нефте-химической промышленности. Энергомашиностроение. Станкостроение
Северо-Западный	Транспортное машиностроение (морское судостроение, судоремонт). Энергетическое машиностроение. Производство оборудования для отраслей лесопромышленного комплекса
Южный	Транспортное машиностроение (морское судостроение, судоремонт). Производство оборудования для пищевой промышленности. Сельскохозяйственное машиностроение
Сибирский	Транспортное машиностроение (авиакосмическая про-мышленность, железнодорожное машиностроение). Про-изводство горно-шахтного оборудования
Дальневосточный	Транспортное машиностроение (морское судостроение, судоремонт, авиационная промышленность)



Приложение 2

Производственные мощности

Количество/название	Длина м	Ширина м	Дедвейт т
2 открытых наклонных стапеля	259	35	70 000
2 крытых эллинга	100	10	10 000
5 крытых эллинга	120	20	10 000
Плавучий док «Луга»	92	27	6 000
Плавучий док «СПД-2М»	92	22	2 000

Размещено на Allbest.ru

...