Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа

по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь»

Автоматика, телемеханика и связь

на железнодорожном транспорте

Руководитель:

доц. Бессоненко С. А.

НОВОСИБИРСК - 2012

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика станции

2. Схематический план станции

3. Таблицы маршрутов

4. Аппарат управления

4.1 Манипулятор

4.1.1 Секция «К» манипулятора

4.1.2 Секция «М» манипулятора

4.2 Выносное табло

Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ)

5.1 Блоки наборной группы

5.2 Блоки исполнительной группы

Заключение

Список литературы

Введение

автоматика телемеханика железнодорожный транспорт

Одним из направлений совершенствования перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является применение и развитие устройств и систем автоматики, телемеханики и связи. Основным назначением их является увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, перерабатывающей способности станций, обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, сокращение времени оборота вагонов и локомотивов, увеличение скорости доставки пассажиров и грузов, улучшение экономических показателей работы железных дорог. Кроме всего прочего, применение устройств автоматики, телемеханики и связи повышает производительность труда и его культуру.

Средства автоматики и телемеханики относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и, в целом, на рентабельность работы сети железных дорог, следовательно, их развитие является одним из приоритетных направлений в совершенствовании работы ОАО «РЖД». Также очень важным аспектом является то, как они используются и в каком состоянии находятся.

Работники, управляющие движением поездов, непосредственно связаны с устройствами автоматики, телемеханики и связи, так как большинство установок на железнодорожном транспорте находятся именно в их распоряжении. Для полного использования возможностей этого вида техники необходимо знать принципы действия каждой установки.

В данной курсовой работе поставлена задача, разработать немасштабный схематический план участковой станции, выносное блочное табло, пульт-манипулятор, функциональные схемы наборных и исполнительных групп блоков, а также изучить назначение маршрутно-релейной централизации.

1. Техническая характеристика станции

Заданная участковая станция по типу является поперечной. К станции примыкают два подхода с четной и нечетной стороны. Оба подхода - двухпутные, оборудованы автоматической блокировкой. На станции расположены приемоотправочный парк, сортировочный парк, грузовой двор, локомотивное и вагонное хозяйство.

Имеются два вытяжных пути и один тупика. Приемоотправочный парк имеет в своем составе восемь путей, четыре из которых (8, 10, 12, 14) специализированны для приема и отправления поездов в четном направлении, и четыре (3, 5, 7, 9) специализированы для приема и оправления поездов нечетного направления. Пути I, II, 4 и 6 - обезличенные и предназначены для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов в четном и нечетном направлениях. Станция оборудована современными устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

2. Схематический план станции

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, поста ЭЦ других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

Описание типа станции, путей, парков и подходов дано в главе 1.

Стрелки на данной станции централизованные. В централизацию включаются все стрелки, находящиеся на станции. Кроме стрелок на грузовом дворе, они нецентрализированны. На данной станции такая стрелка одна - №6. На схематическом плане показано нормальное положение централизованных стрелок, определяющееся согласно п. 15.3 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». Данный пункт гласит: «…Нормальным положением для стрелок является:

входных на главных путях станций однопутных линий - направление с каждого конца станции на разные пути;

входных на главных путях станций двупутных линий - направление по соответствующим главным путям;

всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным путям;

ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики». Это условие выдержано.

На станции широко применяются спаренные стрелки. Спариванию подлежат стрелки, у которых положение одной определяется положением другой. Например стрелки № 1/3, 5/7, 11/13, 4/6, 8/10 и т.д.

На станции применяются линзовые светофоры. Установлены поездные и маневровые светофоры. Входные светофоры (Н, Ч) запроектированы мачтовыми пятизначными (лунно-белый, два желтых, красный, зеленый огни); выходные с главных путей (НI, ЧI), 4 и 6 пути (Н4, Н6, Ч4,Ч6). Остальные поездные маршрутные (Н7, Н9, Ч10, Ч14) запроектированы карликовыми четырехзначными). Маневровые светофоры с вытяжных путей (М2, М7), из локомотивного хозяйства (М4, М6), из сортировочных парков (М31, М38).. Остальные маневровые светофоры запроектированы карликовыми двухзначными (синий и лунно-белый огни).

Маневровые светофоры по назначению могут быть условно разбиты на 5 групп:

1. Маневровые светофоры с приемо-отправочных путей в сторону горловины. Например, такими светофорами на станции являются: М33, М35, М37, М39, М29, М48, М40, М42, М44, М46.

2. Маневровые светофоры с вытяжек, тупиков, примыканий, разрешающие въезд в централизованный район. Например, М7, М31, М38, М28, М12, М6, М4, М2, М1, М3, М8, М10.

3. Маневровые светофоры в горловине станции, разрешающие движение в сторону приемо-отправочных путей для осуществления угловых перемещений. Это светофоры М34, М32, М36, М23, М25, М27.

4. Маневровые светофоры ограждающие бесстрелочные участки в горловине станции. Это светофоры М5, М17, М9, М13, М11, М15, М30, М18.

5. Дополнительные маневровые светофоры в горловине станции, делящие сложные маршруты на более простые Например, светофоры М19, М21, М24, М26, М16 М14, М20 М22.

Для повышения гибкости работы станции и обеспечения нескольких одновременных передвижений пути станции разбиты на изолированные участки. Каждый участок оборудуется рельсовой цепью. Изолирующие стыки установлены у каждого светофора; между стрелками съездов, а также между съездами (для параллельных передвижений по этим съездам); на каждом приемоотправочном пути (для выделения его в изолированный участок); на путях, ведущих в сортировочные парки, локомотивное хозяйство, тупики, вытяжки; на главных путях (для отделения станции от перегона). При этом необходимо учитывать, что в изолированный участок должно входить не более трех стрелок. При проектировании изолирующих стыков на станции данное условие было выдержано.

Схема станции представлена в приложении 1.

3. Таблицы маршрутов

Для каждой станции, оборудованной ЭЦ, составляются таблицы маршрутов. Таблица маршрутов является основным документом при работе схем ЭЦ. В данной курсовой работе они составляются для заданного 1 района. Всего представлено 4 таблицы:

-основных поездных маршрутов (таблица 1.1);

-вариантных поездных маршрутов (таблица 1.2);

-маневровых маршрутов (таблица 1.3);

-взаимных показаний сигналов (таблица 1.4).

Основной маршрут - это кратчайший маршрут, позволяющий реализовать максимально возможную скорость движения и создающий наименьшую враждебность.

Все остальные маршруты являются вариантными. Вариантный маршрут отличается от основного и других вариантных трассой следования, но имеет с ними одинаковые начало и конец. При составлении вариантных маршрутов появляется определяющая стрелка (стрелка, которая изменяет направление движения).

Маневровый маршрут - это путь следования от одного маневрового светофора до первого попутного маневрового светофора, либо за последний встречный маневровый светофор, ограждающий горловину станции, тупик, вытяжку, локомотивное хозяйство, грузовой двор, бесстрелочный участок или приемоотправочный путь.

Таблица 1.1. Основные поездные маршруты

Таблица 1.2. Вариантные поездные маршруты

Таблица 1.3. Маневровые маршруты

Таблица 1.4. Показания светофоров

4. Аппарат управления

4.1 Манипулятор

В маршрутно-релейной централизации маршрут задаётся нажатием кнопок манипулятора, определяющих начало и конец маршрута. Пульт манипулятор состоит из секций: М (маршрутная), С (связи), К (коммутаторная). В курсовой работе показывается одна из секция К и одна секция М.

4.1.1 Секция «К» манипулятора

Панель секции К имеет форму трапеции, обращённую меньшим основанием к дежурному по станции. На панели размещаются 34 трёхпозиционные рукоятки (коммутаторы) для индивидуального перевода стрелок.

Над каждой рукояткой имеется три лампочки: левая, зелёная, контролирует плюсовое положение стрелки; правая, жёлтая - минусовое, средняя, красная, зажигается при потере контроля (взрез, недоход остряков до крайнего положения). Секция К представлена для нечетных стрелок станции на рисунке 4.1.

4.1.2 екция «М» манипулятора

Секция М служит для размещения на ней маршрутных и других кнопок управления, ее панель имеет прямоугольную форму. На ней располагаются двухпозиционные одноконтактные кнопки задания маршрутов (начальные, конечные и вариантные). Эти кнопки располагаются десятью горизонтальными рядами. Пять нижних рядов отводится для кнопок маневровых сигналов, пять верхних - для кнопок поездных сигналов.

Каждый поездной светофор имеет начальную кнопку (с зелёной головкой), которой присваивается обозначение светофора. На манипуляторе это кнопки НI, Н3, Н5, Н7, Н9, Н4, Н6, ЧII, Ч8, Ч10, Ч12, Ч14, Ч4, Ч6, Н, Ч). Для встречных поездных маршрутов эти кнопки являются конечными.

Конечные поездные кнопки (с красной головкой) устанавливаются для приемоотправочных путей, не имеющих встречных выходных светофоров, и для пути отправления двухпутных перегонов, если нет дополнительного входного светофора. Им присваиваются номера путей, на которых заканчиваются поездные маршруты. Эти кнопки на манипуляторе обозначены: IП, IIП, 3П, 5П, 7П, 8П, 9П, 10П, 12П, 14П.

Каждый маневровый светофор и поездной светофор с маневровым показанием имеет начальную маневровую кнопку с белой головкой. Кнопки в маневровой группе располагаются по горловинам в порядке возрастающих номеров светофоров вертикальных рядах.

Маневровые кнопки поездных светофоров установлены в средней части маневровой группы кнопок так, что поездные и маневровые конки одних и тех же светофоров находятся в одном вертикальном ряду и идентично расположены друг другу. Например, поездные и маневровые кнопки светофоров НI, Н3, Н5, Н7, Н9, ЧII, Ч8, Ч10, Ч12, Ч14. Вариантные кнопки располагаются в рядах поездных отдельной группой. Они имеют головки желтого цвета. Им присваивается номер, состоящий из номеров стрелок, между которыми расположена кнопка. На манипуляторе это кнопки 7/9, 13/17, 34/44.

На манипуляторе установлены кнопки «Отмена маршрута», «Отмена набора», «Искусственное размыкание», «Контроль стрелок». Головки этих кнопок окрашены в черный цвет. Отмена маршрута в случае необходимости осуществляется нажатием двух кнопок: отмены маршрута и начальной маршрутной.

Кроме того, на манипуляторе размещены кнопки снижения напряжения питания ламп табло в ночные часы, а также переключения светофора на дневной или ночной режим питания.

Отдельной группой в верхней, левой части манипулятора, отдельно по горловинам расположены пломбируемые кнопки пригласительных сигналов (НI, Ч, ЧI, Н).

Установлены также кнопки «Звонок взреза» (для выключения звонка взреза), «Резервное питание» (для включения резервного питания), «Автодействие четных» и «Автодействие нечетных» (при нажатии данных кнопок входной и выходной светофоры по главному пути принимают на себя роль проходных светофоров. ДСП от управления огнями освобождается, ими управляет подвижной состав), «Очистка стрелок» (для пневмоочистки стрелок), кнопки «Выкл. зв. фидеры», «Выкл. зв. ПОНАБ», «ДГА пуск», «ДГА стоп» (для управлением дизель-генератором автономным), «КГУ Н», «КГУ Ч» (для восстановления управления выходными светофорами, которые блокировались в результате нарушения габаритных рамок на подходе), кнопки черного цвета ограждения путей (для ограждения состава на соответствующем пути, например IП, IIП, 3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 9П, 10П, 12П, 14П), кнопки «Разр. отпр.» и «Отмена разр.» (для искусственной имитации согласия в случае повреждения канала ТУ ДЦ и отмены согласия).

Секция М представлена на рисунке 4.1.

4.2 Выносное табло

На выносном табло располагается световая схема станции с размещением на ней всех светофорных повторителей и световых указателей. Выносное табло собирается из прямоугольных секций. Количество секций определяется размерами и схемой станции.

Изображение путей стрелок состоит из световых ячеек продолговатой формы. Светофорные повторители расположены на табло в соответствии с расстановкой светофоров, выполненной на схематическом плане станции. Повторители входных сигналов имеют три лампочки - красную, белую и зеленую. Повторители выходных светофоров имеют одну зеленую лампочку, а повторители маневровых - одну белую. Так как выходные светофоры с приемоотправочных путей совмещены с маневровыми (НI, Н3, Н4, Н5, Н6 Н7, Н9, ЧII, Ч4, Ч6, Ч8, Ч10, Ч12, Ч14), то их повторители на табло снабжены белой и зеленой лампочками. Лампочки маневровых сигналов занимают на панели один блок, а лампочки входных и выходных светофоров - два. На выносном табло рядом с повторителем указывается литера светофора.

Для двупутного перегона, оборудованного автоблокировкой, установлены индикаторы занятости перегонов и указатели направления движения по автоблокировке ПУ и ОУ. На выносном табло показаны указатели, сигнализирующие взрез стрелки, включение фидеров, отмену и установку маршрута, ночной и дневной режим работы светофорных ламп, искусственное размыкание маршрута, местное управление, работу дизель-генератора, индикатор ПОНАБ, резерва топлива, индикаторы КГУ Ч и КГУ Н, оповещающие о нарушении габаритных рамок на подходах. Кроме того, представлены кнопки ВК замыкание размыкание стрелок, опломбированные кнопки искусственной резделки секций и перевода стрелок при ложной занятости, амперметр (для контроля перевода стрелок) и часы, указывающие время. Цвет ламп в индикаторах и ячейках на выносном табло обозначен буквами (К - красный, Б - белый, З - зеленый).

Выносное табло представлено в приложении 1.

5. Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ)

При блочной маршрутно-релейной централизации все поездные и маневровые передвижения маршрутизируют. При БМРЦ используется посекционный принцип размыкания маршрута. По плану станции формируют схемы контроля, схемы задания маршрутов, схемы управления светофорами, обеспечение маршрутов замыканиями и т.д.

Схемы БМРЦ - это та же электрическая централизация с расположением на посту ЭЦ источников питания с центральными зависимостями (вся аппаратура на посту ЭЦ, работа осуществляется релейными элементами).

Достоинством БМРЦ является высокая надежность и безопасный отказ релейных схем. Кроме того, при реализации БМРЦ сокращаются сроки проектирования, сроки монтажа, снижается процент ошибок. В БМРЦ поиск неисправностей не представляет большого труда и так же легко устраняется.

В БМРЦ применяется два типа блоков: блоки наборной и блоки исполнительной группы.

Исходя из задания, в данной курсовой работе требуется составить схему блоков наборной и исполнительной групп для основного маршрута приема четного поезда на 8 путь.

5.1 Блоки наборной группы

Маршрутный набор сокращает действия ДСП при установке сложного маршрута до нажатия лишь двух кнопок (основного маршрута). При вариантных маршрутах нажимаются либо вариантные кнопки, либо кнопки сопутствующих маневровых светофоров.

При этом соответствующие блоки автоматики фиксируют последовательность нажатия кнопок, определяют направление (чётное, нечётное) и род задаваемого маршрута (поездной или маневровый), воздействуют на кнопочные узлы промежуточных сигналов, расположенных по трассе маршрута, формируют команды на перевод стрелок задаваемого маршрута.

Блоки маршрута набора не проверяют условия безопасности движения поездов.

Построение функциональной схемы маршрутного набора состоит в размещении блоков по плану конкретной станции по месту контролирующих и управляющих устройств.

В схемах наборной группы используют следующие блоки:

НПМ - блок управления одиночным поездным светофором и маневровым светофором участка пути за входным, устанавливается на каждый поездной светофор, на маневровый с приемоотправочного пути;

НМI - блок управления одиночным маневровым светофором, устанавливается на границе двух стрелочных секций и в вариантном маршруте;

НМIIП - блок управления одного из маневровых светофоров в створе, установленных с бесстрелочного участка или из тупика;

НМIIАП - блок управления второго из маневровых светофоров в створе или установленных с бесстрелочного участка;

НСОЧ2- блок управления двумя одиночными стрелками горловины;

НСС - блок управления спаренными стрелками.

5.2 Блоки исполнительной группы

Исполнительная группа блоков исполняет команды маршрутного набора и контролирует положение стрелок, их свободность, отсутствие враждебных маршрутов.

Блоки исполнительной группы отвечают за безопасность. Эти блоки набираются на реле первого класса надежности (НМШ, РЭЛ).

Построение функциональной схемы исполнительной группы заключается в расстановке блоков по плану станции, либо по заданному маршруту.

В схемах исполнительной группы используют следующие блоки:

П - блок контроля приемоотправочного пути и отсутствия враждебных маршрутов;

УП - для контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочного участка в горловине;

СП - блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции в горловине;

С - контроль положения стрелки.

ПС (блок пусковой стрелочный) - блок управления переводом двух спаренных стрелок, двух одиночных, одной одиночной и спаренных стрелок.

ВI - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым (при 3-значной сигнализации).

ВД - дополнительный блок, применяемый совместно с блоком ВI и блоком управления входным светофором.

ВII - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым при 3-значной сигнализации с главных путей или при наличии вариантных маршрутов;

ВIII - то же, при 4-значной сигнализации;

МI - блок управления одиночным маневровым светофором на границе двух стрелочных секций.

МII - блок управления маневровым светофором установленным в створе или разрешающим выезд из нецентрализованной зоны.

МIII - блок управления маневровым светофором с бесстрелочного участка или приемоотправочного пути, не имеющего выходного светофора.

Схемы блоков наборной и исполнительной групп для основного маршрута четного приема на 8 путь представлены на рисунке 5.1.

Заключение

В результате проделанной работы был разработан схематический план заданной участковой станции, разработаны и изучены выносное табло блочное, пульт-манипулятор, функциональные схемы наборной и исполнительной групп блоков. Также были составлены таблицы маршрутов. В данной курсовой работе было изучено назначение маршрутно-релейной централизации.

Список литературы

1. Маршрутно-релейная централизация и связь на железнодорожном транспорте. Методические указания к курсовой работе по дисциплине “Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте”. Составители: С.А. Бессоненко, Л.Ф. Дмитриева, О.В. Целебровская. Новосибирск, 1998 год.

2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации. Утверждена 26.05.2000 г. ЦРБ-757. М: Транспорт, 2002.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены 26.05.2000 г. ЦРБ-756. М: Транспорт, 2000.

4. Устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Часть I. Д. В. Шалягин, Н. А. Цыбуля, С. С. Косенко, А. А. Волков. М., Маршрут, 2006 год.

Размещено на Allbest.ru

...