Проект участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры

По окончания работы слесарь обязан: Прибрать инструмент, приспособления в установленные места, выключить оборудование. Убрать узлы, детали ремонтируемой топливной аппаратуры в установленные места, загрязненную ветошь (обтирочный материал) сложить в специальный металлический ящик. Привести рабочее место (помещение) в требуемое санитарное состояние. Вымыть руки с мылом в теплой воде, снять рабочую одежду. Выключить все электроприборы, закрыть верстаки и ящики с инструментом, закрыть при необходимости помещение на замок или передать рабочее место сменщику.

3.8 Обоснование выбора оборудования

3.8.1 Общие сведения

Для производства операций по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта на СПК используется технологическое оборудование. В это понятие входят: технологическое оборудование, с помощью которого выполняются различные операции работ по ТО и ремонту автомобилей и их элементов; организационная оснастка, необходимая для организации этого производства; технологическая оснастка, необходимая для исполнения операций этого производства.

К технологическому оборудованию относятся станки, стенды, установки, как стационарные, так и передвижные, используемые при ТО и ремонте автомобилей, агрегатов, узлов и механизмов, а также восстановления их деталей.

К организационной оснастке относятся: верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, лари, необходимые для организации работ в производственных зонах и на участках ремонтно-обслуживающего производства (РОП).

К технологической оснастке относятся: комплекты инструментов, приборы, приспособления, необходимые для непосредственного исполнения операций по ТО и ремонту автомобилей исполнителями РОП.

Технологическое оборудование в зависимости от его назначения подразделяется на четыре группы.

К первой группе относятся оборудование и устройства, обеспечивающие удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при его ТО и ремонте -- подъемно-осмотровое оборудование. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъемники и домкраты.

Ко второй группе относится оборудование для подъема и перемещения автомобилей, агрегатов и узлов автомобиля в процессе ТО и ремонта - подъемно-транспортное оборудование. Сюда входят кран-балки, передвижные краны, тали, электротельферы, грузовые тележки, а также конвейеры различных типов, которые применяются при ТО в случаях, когда движение автомобиля самоходом исключается.

Третья группа - специализированное оборудование для ТО. Оно предназначается для непосредственного выполнения технологических операций (работ) ТО: уборочно-моечных, крепежных, смазочных, контрольно-диагностических, регулировочных и заправочных. К ним относятся: моечные и заправочные установки, диагностические стенды, гайковерты и др.

Четвертая группа -- специализированное оборудование, включающее большую номенклатуру производственного оборудования, применяемого в технологии работ ТР автомобиля и при ТО-2: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, шиномонтажное и вулканизационное, электромеханическое и для системы питания.

3.8.2 Выбор оборудования для участка ремонта системы питания двигателя КамАЗ-740

Таблица 4 Применяемое оборудование на участке

N п/п	Перечень оборудования	Мощность (Р, кВ)	Тип модель	Кол-во шт	габариты
1	2	3	4	5	7
1	Пост для текущего ремонта		NC-50	1	900*700
2	Верстак			1	1300*700
3	Стенд для проверки карбюратора			1	300*300
4	Стенд для ТНВД	15	КИ-2221001	1	1000*1000
5	Стенд для ТНВД	16.5	NC-1081317	1	1500*1000
6	Стационарный компрессор	5.5	С-415	1	600*600
7	Приспособление для сжатия пружин	15		1	1200*700
8	Приспособление для разборки форсунок			1	320*150

3.8.3 Планировка подразделения

Проектируемое отделение топливной аппаратуры прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 6 м и пролетам 7 м (6х7) размер колонн - 500х500 мм. Площадь зоны составляет 42 мІ. Толщина стен составляет 250 мм, ширина оконных проемов - 1,5 м.

Проектируемое отделение топливной аппаратуры граничит со зданиями.

Планировка представлена на первом листе графической части, формате А1(приложение А).

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Должностные лица, виновные в нарушении правил и норм охраны труда могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает наложений взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников СПК. К взысканиям относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок до 1 года, увольнения.

Административная ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.

Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда в результате нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Выражается материальная ответственность в возмещении виновным полностью или частично денежных сумм. Возмещение ущерба потерпевшему определяется правилами возмещения предприятиями, учреждениями, организациями ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Устанавливается уголовная ответственность уголовными кодексами (УК). Например, нарушения, повлекшие за собой причинение телесных повреждений или утрату трудоспособности, наказываются лишением свободы на срок до 3 лет или исправительными работами на срок до 2 лет, а повлекшие смерть человека - до 5 лет.

Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:

- с характерам предприятия;

- с основными причинами несчастных случаев;

- с обязанностями по соблюдению правил ТБ;

- с разновидностями защитных средств и умением обращаться с ними;

- со способами оказания первой помощи при несчастных случаях.

Инструктаж фиксируется в личной карточке работника: изучаемые вопросы, правила внутреннего распорядка предприятия, особенности работы предприятия, правила пожарной безопасности, электробезопасности, получения спец. одежды и т.д

Первичный - проводится мастером на рабочем месте перед допуском к работе (сопровождается показом безопасных приемов работы). Инструктаж фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.

Повторный - проводится мастером на рабочем месте 1 раз в месяц с 1 по 10 число. Цель инструктажа восстановить в памяти требования инструкции по охране труда. Фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.

Внеплановый - проводится мастером на рабочем месте в следующих случаях:

- изменений технологического процесса или ввода нового оборудования;

- нарушении правил ТБ;

- при несчастных случаях на производстве;

- при перерыве в работе более 30 дней.

Также фиксируется в журнале инструктажа.

Целевой (текущий) - проводится мастером на рабочем месте с работниками, которые вынуждены выполнять работу не связанную с их должностной инструкцией (вспомогательная работа). Если работа выполняется на высоте свыше полутора метров, то дополнительно оформляется наряд-допуск, в котором указывается начало и окончание работы, выданные средства индивидуальной защиты, допускающей к работе, проведение инструктажа с подписями инструктируемых рабочих

4.2 Основные производственные вредности

Общие сведения: Вредные вещества - это вещества, которые при контакте с организмом человека могут вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонение здоровья.

Под вредными веществами подразумевают, обычно производственные яды, вызывающие отравления; аэрозоли фиброгенного действия, способствующие заболеванию органов дыхания; канцерогенные вещества, способствующие возникновению раковых заболеваний.

Многие вещества являются не только вредными, но и опасными, т.к. они при определенной концентрации в воздухе образуют сильные взрывчатые смеси. Такими являются окись углерода, сероводород, анилин, бензол, сероуглерод, скипидар и многие другие газы.

Большинство токсичных газов и паров, проникая в органы дыхания, всасываются в кровь, поглощая гемоглобин, что приводит к кислородной недостаточности, удушью и головной боли. Ряд токсичных веществ (хлор, оксиды азота) вызывают раздражение и воспаление слизистых оболочек дыхательных путей и глаз, отек легких.

Универсальный газоанализатор УС-2 предназначен для определения присутствия в воздухе сернистого ангидрида, ацетилена, окиси углерода, аммиака, хлора и многого другого. Порошок в трубке удерживается с помощью двух пыжей. Между пыжами и порошком укладывается тонкая прослойка ваты. Концы трубок обертывают фольгой и герметируют слоем конторского сургуча. Для определения окиси углерода в комплект входят короткие индикаторные трубки. Они заполнятся сорбентами, предотвращающими влияние сопутствующих газов и паров на точность анализа исследуемого вредного вещества.

Для того чтобы снизить концентрацию вредных веществ, необходимо проводить комплекс технических и организационных мероприятий. Примерами технических мероприятий могут служить: разработка правил безопасности ведения работ и защитное заземление электроустановок. Организационным мероприятие является - изучение работниками правил ТБ.

4.3 Микроклимат

Микроклимат - это метеорологические условия, комплекс физических факторов производственной среды оказывающей преимущественное влияние на теплообмен организма.

К параметрам микроклимата относятся: температура воздуха, влажность воздуха, скорость движения воздуха.

К факторам определяющим комфортное условие труда, можно отнести: микроклимат, освещение, отопление, вентиляцию, кондиционирование и рациональную организацию рабочего места.

Оптимальные показатели параметров микроклимата:

- температура воздуха в производственных помещениях - 20-22 0 С;

- относительная влажность воздуха - 40-60 %;

- скорость движения воздуха - 0,1 м/с.

Вентиляция - это система воздухообмена с помощью санитарно-технических устройств для удаления производственных вредностей (повышенная влага, тепло, пыль, вредные газы).

Ее виды:

- поточная:

а) общая;

б) местная;

- вытяжная:

а) общая;

б) местная;

- поточно-вытяжная.

Кондиционирование - это создание и автоматическое регулирование в производственном помещении заданных параметров микроклимата и санитарно-технических параметров

4.4 Освещение

Освещение помещений может осуществляться естественным и искусственным светом.

Для принятого естественного освещения следует выполнить расчет количества окон, для принятого искусственного освещения - расчет количества и мощности светильников.

К искусственному освещению относят рабочее, аварийное, эвакуационное. Требования к системе освещения, т.е. искусственному:

1. Освещенность рабочего места должна соответствовать отраслевым нормам искусственного освещения.

2. Освещенность должна быть равномерной по времени и по площади.

3. В поле зрения должны отсутствовать прямая и отраженная блесткость, а также тени.

Светильники - это источники света, заключенные в арматуру. С точки зрения перераспределения светового потока, различают светильники: прямого, отраженного и рассеянного. Светильники прямого света перераспределяют световой поток за счет внутренней отражающей поверхности, до 90 % света направляют вниз. Светильники отраженного света основную часть светового потока направляют вверх. Светильники рассеянного света - в обе полусферы (вниз и вверх). Светильники отраженного света на производстве встречаются редко, чаще в быту.

4.5 Производственный шум и вибрация

Общие сведения: между шумом и вибрацией нет принципиальной разницы. Шум воспринимается органами слуха, а вибрация - осязанием.

Простейшими механическими колебаниями являются колебания спираидального вида.

Защита человека от воздействия шума в производственных условиях является одной из самых важнейших генетических задач.

Шум - это совокупность звуков различной силы и высоты беспорядочно изменяющихся во времени

Шум делится на механический, аэродинамический, гидродинамический и смешанный.

Механический шум возникает при механических колебаниях частей механизмов в следствие удара отдельных деталей.

Аэродинамический шум возникает при движении газообразный веществ по трубопроводам.

Гидродинамический шум возникает при движении жидких веществ по трубопроводу.

Смешанный шум является результатом одновременного действия двух или более указанных шумов.

Звук воспринимается человеческим ухом как звуковое давление. Человек воспринимает от 16 до 20000 Гц. С частотой менее 16 Гц - инфразвук, а с частотой более 2000 Гц - ультразвук. [6, стр. 59] Звук обладает определенной интенсивностью.

Общие сведения: Вибрация - это механические колебания упругих тел, характеризующиеся периодичностью изменения параметров. Повышенная вибрация, так же как и шум, отрицательно сказывается на здоровье рабочих.

Вибрации делят на общие и локальные.

Влиянию общей вибрации подвергаются люди, обслуживающие транспортные средства, станки и агрегаты.

Воздействию локальной вибрации подвергаются люди, работающие с пневматическим инструментом и различными механическими инструментами.

При действии на организм человека общей вибрации в первую очередь страдает центральная нервная система. Отмечаются жалобы на головную боль, нарушение сна, повышение утомляемости, раздражительность.

При длительном воздействии локальных вибраций возникает вибрационная болезнь, характеризующаяся сужением кровеносных сосудов рук, ощущением боли, а также усталости.

К средствам коллективной защиты относятся: рациональное размещение оборудования и рабочих мест; звукоизоляция; звукопоглощение; применение менее шумного оборудования.

К средствам индивидуальной защиты относятся: противошумные наушники, вкладыши, шлемы, каски и костюмы.

4.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Очистке и мойке подвергаются не только автомобили, но и детали и агрегаты автомобилей. Мойку производят в специально отведенных для этого местах. Давление воды в пистолете должно быть не более 1,5 МПа, т.к. при большем давлении его будет трудно удержать в руках. Концентрация щелочных растворов, используемых при мойке, не должны превышать 5%.

При выполнении слесарных работ, особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы. На рабочем месте должно быть соответствующее техническое оборудование, приспособления и инструмент.

При устранении неисправностей на автомобиле, инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную плоскость. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалом и т.д. Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, ни косой и ни сбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев.

Часто слесарям для выполнения разборочно-сборочных работ приходится пользоваться верстаками. Рабочую поверхность верстака покрывают матовым металлом, линолеумом, фиброй или другими прочными и способными выдерживать воздействие масла и бензина материалами.

4.7 Электробезопасность

Все доступные для случайного прикосновения токоведущие части электрооборудования (неизолированные провода, контакты рубильников и предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов) должны быть защищены ограждениями (кожухами, щитами, сетками), которые нельзя снимать или открывать без специальных ключей или инструментов.

Все пусковые устройства должны находится в положении, исключающем возможность пуска оборудования посторонними лицами.

Рубильники, которые предназначены для включения и отключения электроэнергии, должны иметь кожухи без открытых отверстий и щелей.

Электролампы общего освещения, напряжением 127 и 220 В подвешивают на высоте не менее 2,5 м. от пола. Запрещено использовать электролампы общего освещения в качестве ручных переносных.

Переносные светильники должны иметь напряжение не больше 36 В или не выше 12 В.

Для предупреждения людей об опасности используют плакаты. На ограждениях укрепляют предупредительный плакат «Стой - опасно для жизни. Под напряжением».

4.8 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на СПК являются:

- неосторожное обращение с огнем;

- нарушение правил безопасности при открытых видах работ;

- нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

- неисправность отопительных приборов и термических печей;

- нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева двигателей;

- нарушение правил хранения ЛВЖ и ГЖ;

- нарушение правил ПБ при обслуживании АКБ и окрасочных работ;

- самовозгорание смазочных и обтирочных материалов;

- статическое и атмосферное электричество.

Для безопасности рабочих проводится ряд мероприятий: проведение пожарных игр, мер пожарной безопасности, организация обучения работающих правилам пожарной безопасности, по эвакуации людей и автомобилей и т.д.

Для помещений мастерских и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условий пожара запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы мастерских должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории производственных помещений мастерских разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещений) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.

По степени пожарной безопасности топливный цех относится к категории Д. Эта категория пожарное помещение с наличием материалов способных гореть при создании определенных условий. Помещения данной категории должны быть оборудованы пожарными щитами. Пожарный щит и ящик должны быть установлены перед входом в участок. Пожарный щит должен быть оборудован следующим пожарным инвентарем: два огнетушителя, два ведра, две лопаты, два топора, багор.

Ответственный за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.

4.9 Охрана окружающей среды

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

5. Конструкторский раздел

5.1 Назначение и область применения приспособлений

Исходя из темы дипломного проекта, спроектировано приспособление для упрощения сжатия пружин топливного насоса высокого давления (приложение Б). Это приспособление позволяет не прилагая больших физических усилий, за счёт эксцентрического механизма сжать пружину и установить её в ТНВД.

Так же предоставлен чертеж приспособления предназначенного для сборки/разборки топливных форсунок дизельных двигателей КамАЗ (приложение В). Представляет собой переносное устройство быстрого зажима корпуса форсунок.

5.2 Принцип действия приспособлений

Принцип действия приспособления для сжатия пружин заключатся во вращения эксцентрика при помощи рукоятки на оси. При этом эксцентрик нажимает на прижим и расстояние между прижимом сокращается, что позволяет эффективно и без лишних усилий сжать пружину. Сжатую пружину, вместе с приспособлением устанавливаем в механизм ТНВД, после чего ослабляем механизм до максимально возможного состояния и удаляем (достаём) приспособление их механизма, придерживая пружину так, что бы она не выскочила из механизма.

В подавляющем большинстве случаев форсунки непосредственно вворачиваются в корпус головки блока. Для вывинчивания их не стоит даже пытаться использовать рожковые ключи. Даже если это и удастся без повреждения форсунки, то уж вворачивание их обратно обречено на провал. Затянуть форсунку заданным моментом вы не сможете. Подавляющее большинство форсунок имеет шестигранник на 24 или на 27 и для их вывинчивания вполне подходят стандартные удлиненные торцевые головки. Более удобными для этих работ следует считать двенадцатигранные головки, которые несколько удобнее в стесненных условиях подкапотного пространства. При невозможности купить удлиненные головки выйти из положения можно, отрезав от обычной головки ее шестигранную часть и приварив ее к отрезку трубы с одного конца, а с другого ответную часть для воротка. Вот и вся проблема. Вывинчивать форсунки надо не сразу, а сначала слегка пошатав в резьбе после страгивания. Делать это надо именно для того, чтобы махом не повредить резьбу в головке или саму головку, если во время предыдущих вторжений в канал была занесена грязь.

6. Экономическая часть

6.1 Расчет годовой производственной программы

Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

- тип подвижного состава - КамАЗ-53212

- списочное количество автомобилей Аспис. = 25автомобилей

- пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 165 тыс.км

- среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 70 км

- категория условий эксплуатации - 3

- природно-климатические условия - умерено-холодный климат

- количество рабочих дней в году Дрг = 253 дня

- время в наряде - 8 часов.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:

- исходный норматив режим дней простоя в ТО и ТР: d^нтр=0,5 дн/1000 км.

- исходный норматив удельной трудоемкости ТР: t^нтр = 6,5 чел/час

- исходная норма межремонтного пробега: L^нкр = 300000 км

- норма дней простоя в КР: dкр = 22 дн

Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = Li*К1*К2*К3, (2)

Где Li - нормативная периодичность ТО;

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично-климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 12000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 12000*0,8*1,0*0,9 = 8640 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр=Lкр.н*К1*К2*К3, (3)

Где Lкр.н - норма пробега до КР;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 300000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 300000*0,8*1,0*0,9 = 216000 км.

Корректирование пробега до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс, (4)

где L1 - нормативная периодичность ТО-1;

Lсс - 70 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/70 = 41,1 (принимаем 41).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1, (5)

Где n1 - коэффициент корректирования

L1 = 70*41 = 2870 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1, (6)

где L1 и L2 - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 8640/2870 = 3,01 (принимаем 3).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2, определяется по формуле:

L2 = L1*n2, (7)

Где L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 - коэффициент корректирования;

L1 = 2870; n2 = 3;

L2 = 2870*3 = 8610 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2:

n3=Lкр/L2, (8)

где Lкр - норма пробега до КР;

L2 - нормативная периодичность ТО-2;

Lкр = 216000; L2 = 8610;

n3 = 216000/8610 = 25,08 (принимаем 25).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3, (9)

Где L2 - нормативная периодичность ТО-2;

n3 - коэффициент корректирования;

L2 = 8610; n3 = 25;

Lкр = 8610*25 = 215250 км.

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте:

dто и тр = d^нто и тр * К4(ср), дн/1000 км (10)

где К4(ср) - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 165000 км, а пробег для КамАЗ-53215 до КР равен 300000, то доля пробега с начала эксплуатации будет составлять 165000/300000 = 0,55. Тогда К4(ср) = 1,0

dто и тр = 0,5 * 1,0 = 0,5 дн/1000 км

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:

tтр = t^нтр * К1 * К2* К3* К4(ср)* К5, чел-ч/1000 (11)

где К1 = 1,2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 = 1,0 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 = 1,1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4 = 1,0 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 = 1,15 - коэффициент корректирования трудоемкости.

tтр = 6,5*1,2*1,0*1,1*1,0*1,15 = 9,9 чел-ч/1000 км

По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирования пробега автомобилей КамАЗ-53215 до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия.

Таблица 5 Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и

Пробег	Обозначение	Значение пробега в км
		Нормативное корректирование	Корректирование по кратности	Принятое для расчета
До То-1	L1	2880	70*41	2870
До ТО-2	L2	8640	2870*3	8610
До КР	Lкр	216000	8610*25	215250

Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 находится по формуле:

N2 = Lкр/L2-Nк, (12)

Где Lкр - значение пробега до КР;

L2 - нормативная периодичность ТО-2;

Nк - количество КР за цикл;

Lкр = 215250 км; L2 = 8610 км; Nк = 1;

N2 = 215250/8610-1 = 24

Количество ТО-1:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2, (13)

Где Lкр - значение пробега до КР;

L1 - нормативная периодичность ТО-1;

Nк - количество КР за цикл;

N2 - количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 215250 км; L1 = 2870 км; Nк = 1; N2 = 24;

N1 = 215250/2870-1-24 = 50

Количество ЕО :

Nео = Lкр/Lсс, (14)

Где Lкр - значение пробега до КР;

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 215250 км; Lсс = 70 км;

Nео = 215250/70 = 3075

Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

бт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр), (15)

где Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = Lкр/ lсс,дн

Где Lкр = 215250 км; Lсс = 70 км;

Дэ = 215250/70 = 3075дн

Дто и тр - дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Дтои тр= Lкр * dто и тр /1000, дн (16)

Где dто и тр = 0,5 - скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте

Дто и тр = 215250*0,5/1000 = 108 дн

дни простоя в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

Где dкр = 22 дн - исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр, дн - дни транспортировки

dтранс = 0,15*22 = 4 дн

Дкр = 22 + 4 = 26 дн

бт = 3075 /(3075 + 108 + 26) = 0,96

Коэффициент использования автомобилей

би = Дрг*Ки* бт /365 (17)

где Ки = 0,95 - коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

би = 253*0,95*0,96 / 365 = 0,63

Годовой пробег ?Lг = 365*Аи*Lсс*би, км (18)

Где Аи = 25 - списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 70 км - среднесуточный пробег

би - коэффициент использования автомобилей

?Lг = 365*25*70*0,63 = 402412 км

Коэффициент перехода от цикла к году:

hг = Lг/Lкр, (19)

где Lг = ?Lг/ Аи - годовой пробег автомобиля;

Lкр - значение пробега до КР;

Lг = 402412/25 = 16097 км; Lкр = 215250 км;

hг = 16097/215250 = 0,074 или 0,1

Годовая производственная программа:

Nг=еLг/Lкр; (20)

Nг = 402412/215250 = 1,87 или 2

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг

Сcм = 2 двухсменный режим работы;

Nсм = 2/253*2*0,2 = 0,1 (принимаем Nсм = 1)

6.2 Расчет численности производственных рабочих

Общая годовая трудоемкость ТР

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах и рассчитывается по формуле:

?Ттр = tтр*?Lг/1000, чел (21)

Где tтр - скорректированная удельная трудоемкость; ?Lг - годовой пробег

tтр = 9,9 чел-ч; ?Lг = 402412

?Ттр = 9,9*402412/1000 = 3983,9 чел-ч

Годовая трудоемкость работ по топливному участку:

Годовая трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и сопутствующему техническому ремонту автомобилей в топливном участке рассчитывается по формуле:

Тцех = ?Ттр*Сцех.р/100, чел/ч

Где ?Ттр - общая годовая трудоемкость ТР

Сцех.р = 4

?Ттр= 3983,9 чел/ч

Тцех = 3983,9*4/100 = 159,4 чел/ч

Распределение трудоемкости на моторном участке - это 30% работ от трудоемкости ТР.

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу на участок дизельной топливной аппаратуры рассчитывается по формуле:

Рт = Тцех /Фм, чел

Где Тцех - годовая трудоемкость

Фм - годовой фонд времени

Тцех = 159,4 чел/ч; Фм = 1820 час.

Рт = 159,4 /1820 = 0,87 чел

Число вспомогательных рабочих Рвсп, определяется в процентах от списочного числа производственных рабочих:

Рвсп= Пвсп * Рш, (22)

Где Пвсп - процент вспомогательных рабочих;

Рш = Рт - штатное число рабочих (чел.);

Пвсп = (0,25 - 0,3); Рт = 1 чел

Рвсп = 0,25*0,87 = 0,22 человека.

Таким образом, состав рабочих на топливном участке принимаем 1 человека.

Таблица 6 Распределение исполнителей топливного цеха по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
По ремонту узлов системы питания	100	0,22	1

6.3 Расчет стоимости технологического оборудования

Таблица 7 Перечень технологического оборудования участка по ремонту топливной аппаратуры

N п/п	Перечень оборудования	Мощность (Р, кВ)	Тип модель	Кол-во шт	Первона-чальная стоимость	габариты
1	2	3	4	5	6	7
1	Пост для текущего ремонта		NC-50	1	10000	900*700
2	Верстак			1	7075	1300*700
3	Стенд для проверки карбюратора			1	536250	300*300
4	Стенд для ТНВД	15	КИ-2221001	1	420000	1000*1000
5	Стенд для ТНВД	16.5	NC-1081317	1	718000	1500*1000
6	Стационарный компрессор	5.5	С-415	1	8800
7	Приспособление для сжатия пружин	12		1	90499
8	Приспособление для разборки форсунок			1	15000	320*150
ИТОГО		1823624

6.4 Расчет производственных площадей

Площадь участка:

Fуч = fo*Кn, (23)

Где Кn - коэффициент плотности расстановки оборудования учитывающих наличие проходов и проездов, для топливного цеха равен 4;

fo - площадь оборудования, м²

Fуч = 10,44 * 4 = 41,76 м².

Принимаем площадь топливного участка 42 м², у которого ширина 6 м, а длина 7 м.

6.5 Содержание зданий и сооружений

Ссз. = Пзд * Ст. = 42м.кв. * 2000 = 84000 руб. (24)

Пзд. - площадь здания м²

Сзд. - 800 - 2000 руб.- стоимость содержания зданий и сооружений

6.6 Текущие затраты на ремонт зданий и сооружений

Зтр. = 84000* %ТРзд./100 = 1680 руб. (25)

%ТРзд - 1.5 - 2% - процент текущего ремонты здания.

6.7 Затраты на содержание и ремонт оборудования

Зр.о.= УСп * %Р / /100 % = 1823624 * 5 / 100 % = 91181,2 руб. (26)

УСп - первоначальная стоимость технологического оборудования.

%Р- % расходов на содержание и ремонт оборудования - 5%

6.8 Амортизация основных фондов

А = Сгод * *1,5% = 84000 * 1,5 / 100 = 1260 руб (27)

Сгод. - стоимость ОПФ

%На - норма амортизации 1.5 - 3% - амортизация оборудования

А = УСп * %На / 100 % = 1870562 * 5 / 100% = 93528,1 руб. (28)

Сп - сумма стоимости технологического оборудования

На - норма амортизации - 5%

итого общая амортизация основных фондов 1260 + 93,528,1 = 102708 руб.

6.9 Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

Таблица 8 Тарифная сетка

Разряды	1	2	3	4	5	6
Ремонтные рабочие	56	86,68	94,68	104,15	112	123,2
Тарифный коэффициент	1	1,53	1,69	1,86	2	2,2

Основной фонд заработной платы по тарифным ставкам

ФЗП= Тсм*Т=104,15*159,4=16601.5руб (29)

Общий фонд заработной платы с учетом районного коэффициента

ФЗП= 16601.5*1,15=19092 руб.

Отчисления ЕСН

% ЕСН - единый социальный налог 34% (% отчислений по травматизму на предприятии)

ОФЗП= (19092*34/100) =6491руб.

Итого общий фонд заработной платы с отчислениями

ФЗП=19092-6491=12601руб.

Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего

Зп= ФЗП/ Nр.р*К = 12601*1*12=151212 руб. (30)

Nр.р - кол-во ремонтных рабочих.

К- кол-во месяцев в году

6.10 Расчет затрат на материалы и запасные части

Годовой пробег =70*217=15190км - одна машина

Годовой пробег всех машин = 15190*25=379750км.

Таблица 9 Нормы расходов затрат на ТО и ТР подвижного состава

Марка а/м	Вид обслуживания	Норма затрат на 1000 км. пробега	В том числе
			з/п	Зп. части	материал
КамАЗ	ЕО	4,64	2,19	-	2,45
	ТО-1	1,54	0,72	-	0,82
	ТО-2	2,44	1,79	-	0,65
	ТР	21,57	8,6	7,89	5,08
Итого		31,89	13,3	7,89	9

6.11 Затраты на материалы

З мат.= Lгод*Нм*%Т/100=379750*5,08*6,5/*100%=125390руб. (31)

Где Lгод -годовой пробег, км.

Нм- норма расхода материалов по ЕО или ТО-1 или ТО-2 или ТР.

%Ту - доля трудоемкости по участку (исходные данные по участку)

6.12 Затраты на запасные части

Ззч= Lгод * Нзч * %Ту / 100 = 379750 *7,89 6,5 %/100=194755 руб. (32)

Где Нзч- норма расхода запасных частей = 7.89

Таблица 10 Общая сумма общественных расходов определяются на основе предварительно выполненных расчетов

Nп/п	Наименование статей	Сумма
1	Общий ФЗП с отчислениями на вспомогательного рабочего	12601руб.
2	Содержание зданий и сооружений	84000
3	Затраты на текущий рем. зданий и сооружений	1680
4	Затраты на содержание и ремонт оборудования	911,2
5	Общая амортизация основных фондов.	9352
6	Затраты на вспомогательные материалы.	12539
7	Затраты на топливо и энергию.	6094,45
8	Затраты на охрану труда и технику безопасности	8901,91
9	Затраты на противопожарные мероприятия	7500
10	Прочие общехозяйственные расходы	10682,3
11	Итого	66060,85

Заключение

В ходе дипломного проекта был разработан участок по ТО и ремонту топливной аппаратуры, были рассчитаны технико-экономические показатели топливного участка, рассчитана производственная программа участка по ТО и ТР. Результаты расчетов сведены в итоговую таблицу.

Улучшена структура и методы работы СПК и в частности цеха топливной аппаратуры.

Произведены расчеты для данного участка, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрано для данного участка оборудование. Технологическое оснащение рабочего места состоит из оборудования, инструментов, приборов и приспособлений, подобранных согласно видам и объёмам работ. Организационная оснастка подобрана в соответствии с требованиями научной организации труда для успешного и качественного выполнения основных и дополнительных функций. Общая себестоимость работы топливного участка составляет 66060,85 рублей, что соответствует среднему уровню затрат для данного вида ремонта автотранспорта.

Также разработано приспособление для упрощения сжатия пружин топливного насоса высокого давления.

С применением разработанного приспособления уменьшается трудоёмкость, что приводит к уменьшению себестоимости, улучшается планово-экономический показатель. Разработанное приспособление уменьшает трудоёмкость и улучшает условия труда рабочего.

Акцентировано внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Также я закрепил и расширил теоретические и практические знания по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

Литература

Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. - М.: Транспорт, 2008.

Беляев М.М. Справочник авторемонтника изд-ва -М.: Наука, 2009

Дюмин И.В. "Ремонт автомобилей" , учебник- М.:Транспорт,2007.

Микроэкономика. /под ред. Чечевицыной Л.Н. /-Ростов на Дону: Феникс, 2003

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания -М.: Форум, 2010.

Охрана труда на предприятии автомобильного транспорта. Под ред. Э.М. Коган, В.А. Хойкина.- М.: Транспорт, 2010.

Паничев М.Г., Мурадьян С.В. Организация и технология отрасли - Ростов наДону: Феникс, 2001.

Симонов И.Г. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. -Курган, 2008.

Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. - М.: ИД Форум, 2007 .

10.Чумаченко Ю.Т., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: учебник- Ростов на Дону: Феникс,2002.

11.Экономика фирмы: Учеб.пособие под ред. Т.В. Муравьевой М.:Мастерство,2002.

12.Экономика предприятия. Под ред. проф.Пелих А.С. Ростов наДону: Феникс, 2012.

13.Экономика предприятия: Учебник-/3-е изд.перер.доп. под.ред. Семенова В.М./-М.: Центр экономики и маркетинга, 2010г.

14.Экономика предприятия: Учебник/под.ред.проф. Н.А.Сафронова/- М.: Юрист, 2009.

Размещено на Allbest.ru

...