Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, обочины и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения, здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб.

Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяют технический уровень и эксплуатационное состояние дороги.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог».

Настоящие нормы предназначены для выбора материалов и конструкций укрепления обочин. Они учитывают положения действующих нормативных документов по проектированию, строительству и ремонту автомобильных дорог, организации и обеспечению на них безопасности движения.

Таблица 1.

Параметры дороги.	Ед. изм.	Величина
Ширина дорожного полотна	м.	8.0
Число полос для движения	шт.	2
Расчетная интенсивность движения	авто/сутки	100-1000
Ширина обочин	м.	2.0
Ширина проезжей части	м.	6.0
Ширина полосы движения	м.	3.0
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м.	0.5



1. Организационная часть

Участок дороги предоставленный мне для наблюдения и выполнения курсовой работы расположен на участке районной дороги п.Солнечный-п.Березовый. Участок начинается от 0 км. п.Березовый и кончается около с.Гусевка. Протяжонность данного участка 10 км. Данная дорога с гравийным покрытием относится к III категории дороги, На ней пролегает два моста через р. Амгунь, и р.Вели, а так-же на дороге расположен виадук. Автомобильная дорога Комсомольск-на-Амуре - пос. Березовый является частью бывшей технологической дороги, служившей для строительства Байкало - Амурской Магистрали. На всем протяжении дорога построена в непосредственной близости с железной дорогой. Существующая дорога имеет большое количество углов поворота с малыми радиусами кривых в плане. Проезжая часть находится в неудовлетворительном состоянии. Поперечный уклон не выдержан. Большинство искусственных сооружений, представленных в деревянном исполнении, находятся в аварийном состоянии или полностью разрушены. На отдельных участках данная дорога является автозимником (движение осуществляется только в зимний период времени). С 2007 года начаты работы по приведению автомобильной дороги к параметрам IV категории на всем протяжении с искусственными сооружениями капитального типа. Покрытие - гравийное с перспективой дальнейшего перевода её в асфальтобетонное покрытие. Интенсивность движения на данной дороге 650 автомобилей в сутки, 210 из которых грузовые автомобили и примерно половина весом более 60 т.

1.1 Общие положения и понятия, используемые в проекте

Под эксплуатацией автомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорог автотранспортом для перевозки грузов и пассажиров.

Эксплуатационное состояние - это степень соответствия переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования, организации и условий движения, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания нормативным требованиям (прочность дорожной одежды, состояние поверхности дороги, фактическая используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние инженерного оборудования, разметки дорог, въездов и

переездов). Безопасность движения - состояние данного процесса, отражающего степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Дорожные сооружения - сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги: искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин и обвалов и др.), элементы обустройства дорог (остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров), площадки отдыха,

специальные площадки для остановки или стоянки автомобилей и т.д.Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организация и обеспечение безопасности движения.

Содержание автомобильной дороги - выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой,

2. Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги

2.1 Географическое положение, рельеф местности

В состав Солнечного района входят 11 муниципальных образований, объединяющих 19 населенных пунктов. Административный центр - рабочий поселок Солнечный. Площадь района 31,1 тыс. кв. км (4 % от территории края). Отнесён к местностям, приравненным к районам Крайнего Севера.

Солнечный район расположен в центральной части края на левом берегу Амура, в долинах рек Амгунь, Эвур и Горин. Район имеет границы с Хабаровским и Амурским районами на юге, Комсомольским и Ульчский районами на востоке, с районом им. Полины Осипенко на севере и с Верхнебуреинским районом на западе. По характеру рельефа территория района делится на три части: западную среднегорную, занятую Буреинским и Баджильским хребтами, низкогорную (северо-восток и восток) и срединную равнинную, которая представлена Эворон-Чукчагирской низменностью.



2.2 Климатические особенности района в соответствии со СНиП 23-01-99 “Строительная климатология”

Территория района относится к умеренно-холодному климату с сильным влиянием муссонов, обусловливающих сезонную смену ветров. Средняя температура в январе - -35°С, в июле - +25°С, среднегодовая сумма осадков 470-700 мм. Длительность безморозного периода составляет 100-130 дней, период с температурой выше +10°С 100-110 дней в году.

Таблица 2.1 Среднемесячная и годовая температура воздуха, °С

Республика, край, область, пункт	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Комсомольск-на - Амуре	-25,6	-20,3	-10,1	1,3	8,7	15,6	19,9	18,7	12,6	3,0	-10,7	-22,0	-0,7

Диаграмма розы ветров в п.Солнечном на март 2014 года



3. Требования к эксплуатационным показателям и уровню содержания автомобильных дорог

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

- до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

- с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

Группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения; группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах - по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

№ п/п	Уровни содержания дорог	Характеристики уровней содержания
1	Допустимый уровень	Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения". Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют
2	Средний уровень	Содержание дороги обеспечивает уровень выше допустимого. Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не вызывает необходимость временного ограничения или временного прекращения движения автотранспортных средств. Допускается, по условиям содержания, снижение разрешенной правилами дорожного движения скорости автомобилей на отдельных участках, протяженностью до 20 % от общей. Не допускается ухудшение условий движения по причине содержания на участках расположенных в населенных пунктах, на кривых малого радиуса, затяжных спусках -подъемах и на перекрестных. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют
3	Высокий уровень *	Содержание дороги обеспечивает уровень выше среднего. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержатся в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств. Не допускается снижение скорости движения автомобилей ниже разрешенной Правилами дорожного движения по причинам, связанным с содержанием дорог. Допускаются незначительные дефекты конструктивных элементов, которые не оказывают влияния на скорость и безопасность движения. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют

В осенний период для обеспечения минимального увлажнения грунтов атмосферными осадками и снижения степени их переувлажнения весной следующего года выполняют систематическую очистку устьев водопропускных устройств и водоотводных канав (кюветов) от посторонних предметов и грязи, осуществляют предзимнюю планировку летних и тракторных путей, неукрепленных обочин. В сложных грунтовых и климатических условиях, особенно на пучиноопасных участках, ограничивают заезд автомобилей на неукрепленные обочины. В этот период, как и весной, дорожная служба должна принимать меры по недопущению использования полосы отвода для прогона и выгона скота,

Содержание дорожных одежд переходного типа и грунтовых дорог.

В весенний период производят очистку проезжей части от грязи и снежной или ледяной корки по мере ее таяния.

Очистку покрытий от грязи весной производят в течение 3 - 5 дней после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером или бульдозером.

В период сильного увлажнения дороги (при необходимости) закрывают. Движение следует открывать после просыхания проезжей части и выравнивания ее поверхности. В тех случаях, когда полностью закрыть движение не представляется возможным (уборка урожая, вывоз удобрений и т.п.), организуется патрульное содержание дороги специализированными звеньями или бригадами, в том числе с выполнением работ.



4. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

4.1 Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств

Расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортных средств (Nр, авт/сут) определяется по данным натурных измерений с целью установления категории дороги и основных требований, которым она должна соответствовать. При определении Nр. последовательно устанавливают фактическую приведенную интенсивность движения автомобилей в заданный час суток (N_ф.пр), приведенную интенсивность в любой час суток (N_{r j}) и среднесуточную приведенную интенсивность движения транспортных средств в период проведения измерении на автомобильной дороге.

; N_персп =466(1+0,04)⁹=632 авт/сут., (4.1)

где N₁- интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;

б- коэффициент ежегодного прироста движения (0,04);

t- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.

, годы ; t=15-6=9 лет, (4.2)

где Т₀- проектный расчетный срок службы дорожной одежды, 15 лет;

Т_ф- фактический срок службы дорожной одежды, 6 лет.

Величина интенсивности транспортного потока определяется по формуле:



; N₁=31*2^*7*0.94, =466 авт/сут., (4.3)

где N_час- интенсивность движения транспортного потока измеренная в течении одного часа в период проведения испытаний, авт/час.;

К₁- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной 9,9

К₂- коэффициент приведения среднесуточной интенсивности движения в период проведения испытаний к интенсивности соответствующей расчетному периоду года, 0,94

4.2 Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды

Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда ее фактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, не менее требуемого по типу покрытия и условиям движения.

; (4.4)

где Е_ф- фактический модуль упругости дорожной одежды по данным полевых испытаний, МПа;

Е_тр- требуемый модуль упругости дорожной одежды с учетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортных нагрузок на дорожную одежду, МПа.

4.3 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Частный коэффициент К_рс1 определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности используемой для движения, числа полос и интенсивности движения.

; B_1ф=(10+2^.0,5)^.0,96=11,56 (4.5)

где В_п- ширина проезжей части. м;

б_у- ширина краевой укрепительной полосы, м;

К_у- коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.

К_рс2 определяется по величине ширины обочины

, (4.6)

где

в_i- ширина полосы обочины с различным типом укрепления;

К_рс2i- величина коэффициента обеспечения расчетной скорости для данного типа укрепления полосы;

В_об- общая ширина обочины;

n- количество типов укрепления на обочине

Частный К_рс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения

; (4.9)

где ДК_рс- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, 0,05.

4.4 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка автомобильной дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на данном отрезке.



КП_дi = К_рсi^итог ( 4.8)

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для весенне-осеннего расчётного по условиям движения

периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

К_рсi^итог = К_рсi^min (4.9)

4.5 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автодороги данной категории на момент обследования выполняем по величине комплексного показателя.

КП_д = ; (4.10)

КП_д^н= 0,70

КП_д^к= 0,76

где К_рсi^итог - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;

li - длина участка с итоговым значением К_рсi^итог;

L - общая длина дороги.

Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги определяем по формуле:

?КП_д = , (4.11)

где КП_д^к, КП_д^н - показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на начало и конец рассматриваемого периода.

?КП_д = = 8,6 %

Вывод: после выполнения работ показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги улучшится на 8,6%.

Таблица 4.1.1

Марка транспортного средства	Фактическая часовая интенсивность	Коэффициент приведения	Доля в транспортном потоке	бi·рi
ПАЗ-3201	1	0,03	0,022	0,003
УАЗ	1	0,02	0,016	0,002
SCANIA-650	3	1,65	0,022	0,055
Mitsubishi	2	0,01	0,011	0,002
КамАЗ-5320	2	0,66	0,039	0,034
Toyota	5	0,01	0,066	0,089
Honda	1	0,01	0,028	0,005
Nissan	2	0,01	0,038	0,044
Kia	3	0.02	0,042	0,061
Итого				1,03



5. Технологическая часть

5.1 Определение видов работ

Планирование работ по ремонту осуществляется на основании результатов диагностики и оценки состояние автомобильной дороги.

Планирование работ осуществляется по критерию экономической эффективности, который является наиболее оптимальным с точки зрения экономической целесообразности расходования средств.

На основании данного критерия по каждому возможному объекту производим сравнение затрат на проведение дорожных работ и эффектов, которые они обеспечат.

В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Очередность проведения работ по ремонту обочин

1. Организация движения автомобилей в месте проведения работ

2.Подготовка участка к проведению дорожных работ, уборка мусора, удаление

кустарников и деревьев.

3.Подсыпка обочин

4.Планировка обочин, механизированным способом при помощи

Автогрейдера.

5. Планировка откосов

6. Уплотнение грунта при помощи катка вибрационного.

7. Уборка остатков грунта и иного мусора.



6.Состав работ по ремонту и содержанию автомобильной дороги

В состав работ по содержанию автомобильных дорог входят:

а) поддержание полосы отвода, обочин, откосов и разделительных полос в чистоте и порядке; очистка их от мусора и посторонних предметов с вывозом и утилизацией на полигонах;

б) планировка откосов насыпей и выемок, исправление повреждений с добавлением грунта и укрепление засевом трав;

в) поддержание элементов системы водоотвода в чистоте и порядке (в том числе прочистка, профилирование, укрепление стенок и дна кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений, прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, быстротоков, водобойных колодцев, перепадов, лотков, подводящих и отводящих русел у труб и мостов);

г) устройство дренажных прорезей;

д) противопаводковые мероприятия;

е) срезка, подсыпка, планировка и уплотнение неукрепленных обочин дренирующим грунтом толщиной до 10 см; подсыпка, планировка и уплотнение щебеночных и гравийных обочин; устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах;

ж) восстановление земляного полотна на участках с пучинистыми и слабыми грунтами на площади до 100 м[2];

з) ликвидация съездов с автомобильных дорог (въездов на автомобильные дороги) в неустановленных местах;

и) поддержание в чистоте и порядке элементов обозначения границ полосы отвода;

к) ликвидация последствий обвалов, осыпей, оползней и селевых потоков, другие противооползневые мероприятия;

В состав работ по зимнему содержанию входят:

1) уход за постоянными снегозащитными сооружениями;

2) устройство снегомерных постов, необходимых для изучения работы автомобильных дорог и дорожных сооружений в зимних условиях;

3) заготовка, установка, перестановка, уборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.), сигнальных вех; формирование снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе и их периодическое обновление;

4) механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

5) профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части автомобильных дорог с переходным или грунтовым покрытием;

6) погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

7) распределение противогололедных материалов;

8) регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

9) очистка от снега и льда элементов мостового полотна, а также зоны сопряжения с насыпью, подферменных площадок, опорных частей, пролетных строений, опор, конусов и регуляционных сооружений, подходов и лестничных сходов;

10) круглосуточное дежурство механизированных бригад для уборки снега и борьбы с зимней скользкостью, патрульная снегоочистка;

11) устройство, поддержание в чистоте и порядке зимних автомобильных дорог (автозимников);

7. Комплектование технологических звеньев для ремонта и содержания дороги

Таблица 7.1 Комплектование технологических звеньев для содержания дороги

Наименование звеньев	Типы технологических машин	Кол-во по тех. карте	Коэффициент использования	Рабочие Разряд	Кол-во	Стоимость машин, тыс. руб.
I. Весеннее содержание
Звено по планировке полосы отвода	Автогрейдер ДЗ-31-1	1.59	2 (0.8)	Машинист 6р	2	52,35
Звено по сбору мусора	ЗИЛ-ММЗ-555 с грейфером	1.22	2 (0.61)	Вод.кат.С дор. раб. 2 р	2 2	11,385
Звено по очистке канав от мусора	Кюветовосстановитель ДЭ-9 на ДЗ -31-1 ЗИЛ-ММЗ-555 с грейфером	2.56 2.44	3(0.86) 3 (0.81)	Машинист 6 р Вод.кат.С дор.раб.2р	3 3 12	45,685 11,385
Звено по очистке труб от мусора	Т-927 на КДМ-130А ЗИЛ-ММЗ-555 с грейфером	0.61 0.61	1 (0.61) 1 (0.61)	Вод.кат.С дор.раб.3р	1 1	14,868 9,369
Звено по планировке откосов и посеву трав	ДЗ - 31 - 1 СД - 101	13.44	14 (0.96)	машинист 6р машинист 3р дор.раб.2р	14 14 70	135,05
Звено по содержанию обочин: устранение катуна то же подсыпка просадочных мест то же планировка то же уплотнение	КДМ-130А ЗИЛ-ММЗ-555 ДЗ-31-1 ДУ-11	1.52 30.49 19.08 45.45	2(0.76) 31 (0.98) 20 (0.95) 46 (0.99)	машинист 4р вод. кат.С машинист 6р машинист 5р	2 31 20 46	5,987 7,269 68,338 2 029,65
Звено по содержанию лесозащитных полос	ЭД - 101 на МТЗ - 50	27	5 (0.85)	машинист 4р дор.раб.3р дор.раб.2р	5 10 10	49,35
II. Летнее содержание
Звено по содержанию откосов	Косилка ЭД - 101 на МТЗ - 50	5.48	6 (0.91)	машинист 4р дор.раб.3р дор.раб.2р	6 12 12	49,35
Звено по содержанию проезжей части	КДМ - 130А	5.1	6 (0.85)	машинист 4р	6	1 365,26
Звено по содержанию участков с избытком вяжущего вещества	ДС - 49 ДУ - 11	1.22 3.33	2 (0.61) 4 (0.83)	машинист 5р	6	560
Звено по нанесению разметки	ДЭ - 3	3.75	4 (0.94)	машинист 5р помощник машиниста 4р дор.раб.3р	4 4 8	2 641,75
Звено по содержанию лесонасаждений	МТЗ - 50	27	5 (0.85)	машинист 4р	5	49,35
III. Осеннее содержание
Звено по содержанию полосы отвода	ДЗ - 31 - 1	1.59	2 (0.8)	машинист 6р	2	52,35
Звено по сбору мусора	ЗИЛ - ММЗ - 555 с грейфером	1.22	2 (0.61)	вод.кат.С дор.раб.2р	2 2	11,385
Звено по содержанию откосов	ДЗ - 31 - 1	1.59	2 (0.8)	машинист 6р	2	1 080,975
Звено по содержанию искусственных сооружений	Бригада №1	0,15	1(0,15)	дор.раб.2р дор.раб.1р	1 1	4,34
Звено по содержанию обочин	ДЗ - 31 - 1	1.13	2 (0.57)	машинист 6р	2	68,338
Звено по заготовке песка	ЭО - 6111	1.81	2 (0.91)	машинист 6р помощник машиниста 5р	2 2	6,548

8. Технологические схемы по содержанию и ремонту дороги

автомобильный дорога обочина

8.1Технологическая схема по ремонту обочин

При подсыпке заниженных обочин работы выполняются в следующей технологической последовательности:

- приведение агрегата в рабочее положение;

- зарезание и перемещение грунта из резервов на обочину;

- разравнивание и планировка подсыпанного грунта;

- подъем и опускание ножа;

- повороты в конце участка.

График трудового процесса

Схема организации рабочего места

1 - трактор Т-100; 2 - прицепной грейдер ДЗ-1; 3 - грунт

9. Технологические схемы по содержанию дороги в различные периоды года

9.1 Технологическая схема по содержанию дороги в весенний период



9.2 Технологическая схема по содержанию дороги в летний период

9.3 Технологическая схема по содержанию дороги в осенний период

9.4 Технологическая схема по содержанию дороги в зимний период



10. Технологическое описание работ по ремонту автомобильной дороги (ремонту обочин)

Неукреплённые или укреплённые несвязным материалом обочины, имеющие колеи, просадки, буфы выдавленного грунта в результате наезда автомобилей на переувлажнённый грунт планируют с приданием им поперечного уклона 40-60 ‰. При необходимости производят подсыпку щебня с его последующим планированием и уплотнением. Прибровочную полосу укрепляют травосеянием. На участках дорог, где обочины имеют большие деформации и разрушения, в регионах со значительными атмосферными осадками, особенно на дорогах с высокой интенсивностью движения их укрепление выполняют, как правило, связными материалами (асфальтобетон, цементобетон, чёрный щебень, битумогрунт и т.д.). Конструкция укрепления должна соответствовать действующим нагрузкам без образования на ней недопустимых деформаций, иметь коэффициент сцепления и ровность согласно ГОСТу и приниматься согласно требованиям действующих нормативных документов.

Слои укрепления на обочинах ограничивают попадание влаги в земляное полотно и в этой связи могут использоваться и как мероприятия для регулирования водно-теплового режима дорожной конструкции в целом. При расположении обочин над стыком старой и отсыпаемой части уширения насыпи решение по укреплению обочины должно обеспечивать равнопрочность этих участков конструкции.

Наиболее экономичным по единовременным капитальным затратам является укрепление обочин устройством краевой укрепительной полосы, в том числе выполняемое и путём уширения проезжей части (рис. 16.1). Решение улучшает транспортно-эксплуатационные показатели дороги, способствует усилению кромки проезжей части, однако оно эффективно при малом количестве наездов на обочину, малом количестве выпадающих осадков и земляном полотне из легких грунтов. В условиях интенсивной эксплуатации остановочной полосы, в сложных грунтовых и климатических условиях конструкция краевой укрепительной и остановочной полос принимается единой (рис. 16.2). Такая конструкция оказывает положительное воздействие и на водно-тепловой режим земляного полотна

10.1 Дорожные одежды на обочинах

1 - асфальтобетон, цементобетон; 2 - щебёночные материалы, шлаки; 3 - укреплённый неорганическими вяжущими грунт; 4 - щебень, гравий с пропиткой вяжущими материалами; 5 - гравийные (щебёночные материалы); 6 - грунтогравийные, грунтощебёночные материалы, отходы производства (кирпичный бой, отходы бетонных заводов, породы угольных шахт и т.д.); 7 - битумоминеральные смеси;

8 - Битумо грунт, дёгте грунт.



10.2 Решения по укреплению обочин

I-IV - соответственно краевая укрепительная полоса, остановочная полоса,

Прибровочная часть обочины, проезжая часть дороги; 1 - прослойка из геоматериала;

2 - слой укрепления обочины



11. Технологическое описание работ по содержанию дороги

Для создания упора отсыпают грунтовую обочину на толщину устраиваемого слоя грунтового-щебеночного основания и производят планировку грунта автогрейдером за 6 проходов по одному следу.

Первые два прохода (грубое разравнивание грунта) производят на ручном режиме управления отвалом на второй передаче. При этом угол захвата (в) составляет 45° (рис. 11.1), угол резания (б) - до 50°, угол наклона (г) соответствует поперечному уклону обочины. Отвал поднят на высоту разравниваемого слоя грунта.

Третий проход (окончательное разравнивание и предварительная планировка с приданием поперечного уклона) осуществляют в автоматическом режиме управления отвалом при угле захвата 50° и угле резания 41°.

За четвертый проход выполняют окончательную планировку грунтовой обочины.

После четвертого прохода автогрейдера производят уплотнение грунтовой обочины самоходным катком на пневмошинах за 8 проходов катка по одному следу и двумя завершающими проходами автогрейдера окончательно профилируют грунтовую обочину под проектные отметки.

До устройства основания из грунтовой-щебеночной смеси грунтовое основание должно быть окончательно спрофилировано автогрейдером за 1-2 прохода по одному следу в соответствии с проектным профилем, уплотнено катком на пневмошинах за 1-2 прохода по одному следу и принято по акту представителем технической инспекции.

Кромку грунтового основания (корыта), на котором будет устраиваться грунтовое основание, тщательно выравнивают автогрейдером.

До начала укладки грунтовой-щебеночной смеси выполняют разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной ширины основания и поперечного уклона.

11.1Углы установки отвала автогрейдеров в рабочее положение

в - угол захвата; б - угол резания; г - угол наклона



12. Организация движения и ограждение мест проведения работ

Зона отгона предназначена для перевода транспортного потока с полосы или полос, занятых дорожными работами, на свободные полосы движения в объезд зоны производства работ.

Траектория движения в этой зоне должна быть понятна водителям, поэтому при продолжительности работ до трех суток для отгона транспортного потока следует использовать такие технические средства, как ограждающие устройства, конуса, пластины, временную разметку. В зоне отгона могут быть установлены комплексы дорожных знаков со световой индикацией, установленные за линией конусов, вех или разметки, с помощью которых осуществляется отклонение транспортного потока.

Длина зоны отгона (L_отг) зависит от характера маневра, который совершают водители в этой зоне



Таблица 12.1

Тип маневра	Длина зоны отгона - Lотг
Перестроение на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей	Не менее L*
Перестроение на соседнюю полосу без вливания в поток автомобилей	Не менее 1/2 L
Перестроение перед участком с попеременным движением автомобилей различного направления	20-30 м
Переход на свою полосу движения в зоне стабилизации транспортного потока	20-30 м
*L - минимальная протяженность зоны отгона для условия перестроения на соседнюю полосу движения с вливанием в лоток автомобилей

При организации движения с применением светофоров длина зоны отгона составляет 5-10 м. Длину зоны отгона на полосе движения шириной 3,75 м при перестроении на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей (L), число устанавливаемых в этой зоне направляющих устройств в виде конусов или пластин и расстояние между отдельными устройствами рекомендуется принимать в зависимости от разрешенной в этой зоне скорости движения (Таблица 12.2).

Таблица 12.2

Скорость движения, км/ч	Длина зоны отгона, Lотг, м	Число конусов (пластин)	Расстояние между конусами (пластинами), м
20	10-12	4	2.5-3.0
30	21-24	6	3.5-4.0
40	36-40	8	4.5-5.0
50	55-60	10	5.5-6.0
60	84-91	13	6.5-7.0
70	112-120	15	7.5-8.0
80	180-192	24	7.5-8.0
90	202-216	27	7.5-8.0
Примечание: - При организации движения с применением светофоров длина зоны отгона составляет 5-10 м.

Для другой ширины полосы движения или ширины закрываемой проезжей части длину зоны отгона определяют по формулам:

- для скорости движения до 70 км/ч

или - для скорости движения более 70 км/ч,

где: В - ширина закрываемой полосы или проезжей части, м;

V - скорость движения, км/ч.



13. Охрана труда и техника безопасности при производстве работ

Охрана труда при производстве подготовительных работ

Согласно ДБН В.2.3 - 4 - 2000 "Автомобильные дороги" сооружению земляного полотна предшествуют подготовительные работы, связанные с расчисткой и осушением участка, перестройкой и переносом коммуникаций, установкой ограждений и устройством подъездных путей.

Параллельное проведение подготовительных и земляных работ.

Вырубку леса и кустарника на полосе отвода земли для строительства автомобильной дороги следует выполнять в пределах, определяемых проектом производства работ.

В проекте организации строительства и проекте производства работ оговариваются технические решения безопасного производства работ в любое время года, санитарно-гигиенического обслуживания рабочих, освещенности мест производства работ и пожарной безопасности.

Согласно СНиП III - 4 - 80 " Техника безопасности в строительстве" в зоне валки деревьев на расстоянии 50 м от нее во всех направлениях устанавливаются специальные предупреждающие знаки единого образца. К валке леса не допускаются рабочие моложе 18 лет.

На лесосеке, где производится рубка деревьев, запрещается находиться посторонним лицам.

Присутствие руководителя работ обязательно. Рабочие, занятые на валке леса, уборке снега у деревьев и подготовке лесосек к рубке, должны быть снабжены защитными касками.

При корчевке пней всем рабочим надо отойти от каната на расстояние, равное расстоянию между якорными и корчуемыми пнями. У корчевальной машины могут находиться только лица, непосредственно связанные с ее работой.

При расчистке полосы отвода от кустарника и мелколесья кусторезом, зона его работы предварительно очищается от камней, пней и деревьев, диаметр которых на линии среза превышает 20 см.

В процессе работы кустореза необходимо следить за исправностью ограждения, предохраняющего машиниста от удара срезанными деревьями и кустами.

Во время работы машины с обеих сторон расчищаемой полосы устанавливаются красные флажки. Подсобные рабочие находятся не ближе 25 м к месту работы кустореза.

Для перегона кустореза на новое место необходимо: поднять носовую часть кустореза на высоту не менее 30 см от поверхности грунта и зафиксировать ее; проверить надежность крепления кустореза к трактору; убедиться в отсутствии препятствий.

Требования безопасности при работе на дорожных машинах

Общие требования

Согласно ДБН В.2.3 - 4 - 2000 "Автомобильные дороги" при выборе типа машин для производства работ необходимо, чтобы техническая характеристика машины соответствовала параметрам технологического процесса и условиям работы.

Машины можно использовать, если температура окружающего воздуха, скорость ветра и влажность соответствует значениям, указанным в эксплуатационной документации на машину.

Согласно СНиП III - 4 - 80 " Техника безопасности в строительстве" до начала работ с использованием машин необходимо определить рабочую зону машины, границы опасной зоны, средства связи машиниста с рабочими, обслуживающими машину и машинистами других машин.

При использовании машин особое внимание следует уделить тому, чтобы была обеспечена обзорность рабочей зоны с рабочего места машиниста. В том случае, когда машинист, управляющий машиной, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего, подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим устанавливают двустороннюю радиосвязь.

Рабочая зона машины в темное время освещается специальными прожекторами. Уровни шума, загазованности, вибрации и запыленности не должны предельно установленных значений.

Машинистами дорожно-строительных машин могут быть лица не младше 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные пригодными по состоянию здоровья для управления машинами.

Машинисты дорожных машин должны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемых работ. Рабочие места машиниста машины и оборудования следует содержать в чистоте и обеспечивать обтирочным материалом, инвентарем для чистки, который хранится в специально оборудованных местах. На машине не должно быть посторонних предметов, а в зоне работы машины - посторонних лиц.

Строительным и дорожным машинам запрещается работать на расстоянии 20 м от открытых складов топлива.

Топливо и смазочные материалы следует перевозить на машинах, оборудованных специальными противопожарными устройствами и заземлением в виде металлической цепи для отвода статического электричества.

Выхлопная труба должна быть отведена вперед и наклонена вниз во избежание попадания искр на цистерну.

При обнаружении в разрабатываемом грунте кабеля, труб или других подземных коммуникаций и неизвестных предметов необходимо немедленно прекратить работу и сообщить руководителю работ.



14. Охрана окружающей среды при производстве работ

14.1 Защита от загрязнения атмосферы выбросами и шумовых воздействий

При выполнении строительных работ должны приниматься меры к сокращению загрязнения атмосферы минеральной пылью, выбросами газов тепловых установок и двигателей, другого оборудования, работа которого связана с термическими и химическими технологическими процессами.

Контроль за состоянием атмосферы вне пределов строительной площадки (полосы отвода) выполняется службами охраны природы - Госкомгидромета, для населенных мест - в соответствии с ГОСТ 17.2.3.01-86.

Контроль за состоянием атмосферы в рабочей зоне осуществляет производственная служба охраны труда и техники безопасности согласно ГОСТ 12.1.005-76.

Строительные и дорожные машины должны соответствовать экологическим и санитарным требованиям:

по выбросам отработавших газов - ГОСТ 17.2.2.02-86;

по шуму - санитарным нормам СН 2.2.4/2.1.8.562-96;

по производственной вибрации - СН 2.2.4/2.1.8.566-96.

Контроль за соблюдением норм и требований производится при приемке образцов установочных серий машин и подтверждается в составе сертификации (в том числе для машин зарубежного производства).

14.2Охрана водной среды

При выполнении строительных работ на водных объектах и прилегающих к ним территориях следует руководствоваться, кроме общих СНиПов, законоположениями, стандартами и нормами, содержащими специальные требования по охране водной среды: Водный Кодекс Российской Федерации (принят 18.10.95), Положение о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах (утвержден Постановлением правительства РФ 23.11.96), ГОСТ 17.1.3.13-86 «Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения», СанПиН 4630-88 «Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения».

14.3 Защита от загрязнения и нарушения почвенного покрова

При проектировании организации строительства и производстве работ необходимо учитывать требования сохранения целостности и чистоты почвенно-растительного покрова за границами полосы отвода, а также минимального повреждения и загрязнения на отведенной территории, не занимаемой сооружениями.

На участках под сооружения или выработки грунта плодородный слой почвы следует снимать и хранить в специально отведенных местах для использования при рекультивации или для передачи сторонним землепользователям.

Основными причинами нарушения сохранности почвенного слоя и уменьшения плодородия почвы в зоне воздействия дорожно-строительных и ремонтных работ являются:

§ эрозия вследствие сосредоточения ливневого стока и нарушения дерново-растительного покрова;

§ механическое разрушение покрова при проезде машин и транспортных средств;

§ загрязнение нефтепродуктами, строительными материалами и отходами производства.

При организации земляных работ на всех этапах должно быть предусмотрено своевременное устройство поверхностного водоотвода, исключающего скопление воды в понижениях рельефа в периоды таяния снега и ливней и образование непредусмотренных водотоков, смывающих почвенный слой. Обнаженные при выполнении земляных работ склоны и откосы, как правило, должны быть укреплены до наступления зимы предусмотренным в проекте способом. Проектные водоотводные устройства следует выполнять на возможно более раннем этапе строительства. Их ремонт на последующих этапах проще и дешевле, чем ликвидация возникающих в процессе возведения земляного полотна размывов и очагов эрозии.



Заключение

Исходя из проделанной работы, можно осуществить следующие выводы: что обочины участка дороги п.Березовый- с. Гусевка не соответствуют заданной технической документации так как наименьшая ширина укрепленной обочины составляет не как сказано 0,5м. а на деле 0.3м, на ней не могут останавливаться автомобили, из этого следует что нарушены нормы по безопасности движения автомобилей.

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы по

- требованию к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93;

- требованию к состоянию конструктивных элементов участка дороги в зависимости от уровня содержания в весеннее-летне-осенний период;

- оценке транспортно-эксплуатационного состояния автодороги;

- выбраны мероприятия по ремонту и содержанию автомобильной дороги;

- определению очередности проведения работ по ремонту и содержанию автомобильной дороги,

Также сделано технологическое описание работ по ремонту и содержанию автомобильной дороги, рассмотрена организация движения и ограждение мест проведения работ. Описана охрана труда, техника безопасности и охрана окружающей среды.



Список литературы

1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

2. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог: Метод, указания / Ш.Х.

Бекбулатов, О.А. Красиков и др.; Минстрой Респ. Казахстан. - Алма-Ата, 1993. - 36 с.

3. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

4. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. - Взамен ГОСТ 23457-79;

5.http://www.gosthelp.ru/text/SpravochnikSpravochnayaen2.html

6.http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/51/51537/index.php#i2458890

Размещено на Allbest.ru

...