Характеристика и анализ малярно-покрасочного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Цель технологической практики - закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автобусов и приобретения навыков по организации производства. Её основные задачи: изучение организационной структуры автобусного хозяйства, системы управления производством, планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту автобусов; изучение системы организации и оплаты труда, охраны труда и окружающей среды; получение профессиональных навыков по руководству производственным коллективом; изучение технологии моечных работ, технического обслуживания и ремонта автобусов, дефектации узлов и деталей, диагностических работ; изучение организации производства и технологического процесса технического обслуживания: порядок постановки на ТО, методы организации ТО, количество постов ТО-1, ТО-2, содержание и объёмы работ по видам ТО, количество и квалификацию рабочих, режим работы, применяемое оборудование; изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автобуса на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование. изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и TР автобусов, их агрегатов и узлов.



1. Особенности деятельности исследуемого предприятия

1.1 Тип и производственная структура предприятия

Название предприятия:

Полное название: общество с ограниченной ответственностью муниципальное унитарное предприятие "Пассажирские перевозки",

Сокращенное название: ООО "МУП Пассажирские перевозки"

Адрес предприятия: Приморский край, г. Артём. ул. Калинина, 20, 2-й этаж

Назначение предприятия: Организация и осуществление пассажирских перевозок автобусами городских сообщений.

Режим работы предприятия 5 дней рабочей недели продолжительностью 8 часов.

Время работы с 8-00 до 17-00 часов с перерывом на обед с 12-00 до 13-00 часов.

Производственная структура ООО "МУП Пассажирские перевозки" формируется составом: основная служба - служба организации перевозок; вспомогательное производство - техническая служба; обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика, служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.); служба управления. Каждая служба имеет своих исполнителей.

1.2 Состав работающих

Численность работников на 20.04.2015 г. составляет 2 561 человек, из них:

ремонтно-эксплуатационная служба - 58 чел;

служба безопасности - 126 чел;

служба движения - 71 чел, из них диспетчеров 30;

служба информационного программного обеспечения - 7 чел;

служба безопасности движения - 42 чел;

служба подвижного состава - 81 чел;

служба пути - 127 чел;

транспортная служба - 93 чел;

троллейбусное депо - 363 чел;

служба управления - 80 чел;

энергослужба - 84 чел

1.3 Перечень выполняемых работ

В структуре управления выделены следующие основные факторы выполняемых работ:

Технический - выполняет подготовку к выпуску на линию подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт, а также обеспечение бесперебойной работы всех инженерных систем и функционирование зданий и сооружений предприятия; обеспечение здоровых и безопасных условий труда на каждом рабочем месте, а также контроль за соблюдением требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда со стороны работающих исполнителей;

Экономический - производит руководство организацией и совершенствованием экономической деятельности предприятия, направленной на достижение наибольших результатов при наименьших затратах материальных, трудовых и финансовых ресурсов;

Ремонтно-эксплуатационный - обеспечивает выпуск подвижного состава на линию, грамотную и безаварийную эксплуатацию его на закрепленных маршрутах, а также приемку и расстановку его - в зонах стоянки и ремонта;

Кадрово-бытовой - выполняет задачу набора и расстановки кадров, их подготовки, обучения; вопросы содержания конечных станций, территории предприятия, административных и санитарно - бытовых помещений. Кроме того, кадрово-бытовая служба производит работу по решению социально-бытовых вопросов на предприятии.



2. Общее управление организацией

2.1 Структура управления предприятием

Целью деятельности Управления является формирование и обеспечение проведения единой транспортной политики на территории города Артем, осуществление регулирования, координации и контроля деятельности транспортного комплекса г. Артем, культурное и качественное обслуживание пассажиров.

Транспортный комплекс города Артем составляют: зарегистрированные в соответствии с действующим законодательством муниципальные предприятия и учреждения городского пассажирского транспорта, осуществляющие перевозку пассажиров, снабжение предприятий городского пассажирского транспорта подвижным составом, запасными частями, оборудованием, материалами, билетной продукцией, содержание трамвайных путей и объектов электрообеспечения, реализацию билетной продукции, контроль перевозок и оплаты проезда, подготовку специалистов транспорта;

Транспортные предприятия и организации различных форм собственности и индивидуальные предприниматели, осуществляющие транспортное обслуживание населения на городских и пригородных маршрутах автобусами, работающими в обычном режиме, в режиме маршрутного такси и легковыми таксомоторами;

Транспортные предприятия и организации, независимо от форм собственности, осуществляющие перевозку грузов для обеспечения жизнедеятельности городского хозяйства;

Предприятия, осуществляющие городские и пригородные перевозки пассажиров морским транспортом.

Управление в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, законами Приморского края, решениями представительных и исполнительных органов государственной власти Приморского края и правовыми актами администрации города Артем, Уставом города, настоящим Положением.

Управление подчинено и подотчетно главе администрации и несет ответственность за выполнение возложенных на него задач. Работу Управления курирует заместитель главы администрации, определенный распоряжением главы администрации.

Структура и численность Управления утверждается главой администрации и определяется штатным расписанием.

Деятельность Управления финансируется из бюджета г. Артем

Общая схема управления предприятием ООО "МУП Пассажирские перевозки" представлена на рисунке 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Общая схема управления предприятием ООО "МУП Пассажирские перевозки"



2.2 Описание должностной инструкции руководителя малярного подразделения

Мастер непосредственно подчиняется начальнику цеха.

Назначение, перемещение и увольнение мастера производится приказом генерального директора по представлению начальника цеха.

Мастеру подчиняются рабочие участка:

маляры;

подсобные рабочие;

водители электро и автотележек;

уборщики производственных и служебных помещений.

В случае временного отсутствия (командировка, болезнь, отпуск) выполняет другое лицо, назначенное приказом генерального директора предприятия по представлению начальника цеха с обязательным ознакомлением сданной должностной инструкцией.

В своей работе мастер руководствуется:

Действующим на территории Российской Федерации трудовым законодательством;

Положениями, инструкциями, другими руководящими материалами и нормативными документами по вопросам производственно-хозяйственной деятельности участка;

Приказами, распоряжениями, указаниями вышестоящих руководителей:

Политикой предприятия в области качества;

документацией системы менеджмента качества предприятия;

Правилами и нормами по охране труда и технике безопасности;

Нормами и правилами, установленными на предприятии;

Настоящей должностной инструкцией;

Положением о сборочном цехе.

Дополнительно к распоряжениям заместителя начальника цеха мастер выполняет письменные и устные распоряжения и указания начальника цеха.

2.2.1 Профессиональные требования

Мастер должен знать:

Законодательные и нормативные правовые акты, нормативные и методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности участка.

Технические характеристики и требования, предъявляемые к продукции, выпускаемой участком, технологию ее производства;

0борудование участка и правила его технической эксплуатации;

Методы технико-экономического и производственного планирования;

Формы и методы производственно-хозяйственной деятельности участка;

Трудовое законодательство и порядок тарификации работ и рабочих;

Нормы и расценки на работы, порядок их пересмотра;

Действующее положение об оплате труда и формах материального стимулирования;

Основы экономики, организации производства, труда и управления;

Правила внутреннего трудового распорядка;

Правила и нормы охраны труда;

2.2.2 Права

Мастер имеет право:

Знакомиться с планами выпуска продукции (годовыми, квартальными, месячными), с решениями руководства цеха.

Давать подчиненным ему работникам участка поручения, задания по вопросам, входящим в его функциональные обязанности.

Контролировать выполнение производственных заданий, своевременное выполнение отдельных поручений подчиненными, ему работниками участка.

Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам его деятельности у руководства цеха.

Вносить на рассмотрение начальнику цеха предложения по улучшению деятельности участка, цеха, предприятия.

Осуществлять взаимодействие с руководителями всех (отдельных) структурных подразделений предприятия.

Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.

Имеет право на оказание помощи от руководителей цеха оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и использовании прав.

2.2.3 Служебные взаимоотношения

Мастер выполняет все распоряжения начальника цеха.

Мастер взаимодействует:

С планово-экономическим бюро по вопросам:

Получения: планов производства: годового, квартального, месячного, изменения и дополнения к ним, графиков выпуска продукции и ежедневной сдачи электродвигателей на склад и комплектующих на другие участки цеха,

Предоставлений: ведомостей инвентаризационных остатков незавершенного производства и объяснения к отчету о движении деталей (по излишкам или недостачам), а также объяснение в случае допущения перерасхода материалов.

С цехами:

получения: комплектующих, требующих выполнение работ на данном участке.

С отделом технического контроля по вопросам:

актов несоответствия продукции за неделю, за месяц, актов исследования причин возвращенной продукции, документации системы менеджмента качества, необходимой для работы;

получения нарядов на выполнения работы, мероприятия по устранению несоответствия продукции требованиям технологической документации, отчетной документации в рамках системы менеджмента качества.

С отделом промышленной безопасности и охраны окружающей среды по вопросам:

получения предписаний, инструкций по технике безопасности, перечня профессий на получение бесплатной спец. одежды;

С отделом кадров по вопросам:

обучения вновь поступивших рабочих;

повышения квалификации по профессиям.

С диспетчером по вопросам:

получения материалов (лаки, краска, растворители) вспомогательного материала, в т.ч. верхонок. перчаток, мыла, ветоши, щеток-сметок, веников;

C механическим цехом по вопросам:

получения вентиляторов, крышек подшипников и других комплектующих требующих покрасочных работ;

получения готовых изделий (ротор, статор и др.) требующих дополнительных работ по покраске и консервации;

предоставлении станин, щитов подшипниковых, коробок выводов, крышек требующих механической обработки после покраски (грунтовки).

С сборочным участком по вопросам:

получения электродвигателей всех типов и исполнения для покраски;

предоставления станин, щитов подшипниковых, коробок выводов, крышек (комплектующие детали, узлы) на электродвигатели специального назначения.

2.3 Порядок получения задания на выполнение работ по ТО и ТР

В состав (ОГМ) входят главный механик, диспетчер, механики. Контроль за работой диспетчера и механиков, а также своевременное принятие заявок на приобретение и обеспечение необходимыми запасными и горюче смазочными материалами. Осуществление общим руководством всей автотранспортной службой предприятия.

Заведующий гаражом обеспечивает своевременную поставку автобусов на ТО, отвечает за наличие запаса на складе и следит за техникой безопасности.

2.2.2 Состав, цели и задачи подразделений, занятых подготовкой производства

В состав подразделения, занятого подготовкой производства входят слесари-комплектовщики, которые по требованиям механика и службы ТО и ТР обеспечивают службы необходимыми материалами, запасными частями, получая их на складе, а также осуществляют транспортировку неисправных агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта, на посты ремонта.

2.2.3 Состав, цель и задачи отдела топливно-экономических ресурсов (ОТЭР)

Все мероприятия, направленные на экономию нефтепродуктов на автобусных предприятиях (АТП), осуществляются за счет бухгалтерского и оперативного учета горюче-смазочных материалов (ГСМ), систематического анализа фактического расхода по видам работ, упорядоченного хранения и механизированной заправки, а также за счет качественного технического обслуживания автобусов. Эффективность использования ГСМ, количественная и качественная их сохранность во многом зависят от организации управления расходом топливно-энергетических ресурсов.

На ООО "МУП Пассажирские перевозки" учет, контроль расхода ГСМ осуществляет бухгалтер-материалист, которому по вопросам, связанным с использованием ТЭР, подчиняются все водители. Бухгалтер - материалист ведет оперативный учет ГСМ, совместно с директором разрабатывают планы организационно-технических мероприятий по их экономии, проводят систематический анализ расхода топлива на предприятии каждым водителем.

Всю свою деятельность ТЭР осуществляет во взаимодействии с организациями, которые снабжают АТП нефтепродуктами, газом, твердым топливом, а также тепловой и электрической энергией, т. е. с нефтебазами, автозаправочными станциями (АЗС), складами угля, дров, газонаполнительными станциями и организациями энергосбыта.

2.2.4 Состав, цель и задачи отдела снабжения (ОМТС)

В состав ОМТС ООО "МУП Пассажирские перевозки" входит материально-технический склад в г. Артем;

Одел снабжения заключает договоры на поставку ГСМ, запасных частей и материалов, поставляет запасные части и материалы в зоны ТО и ТР участка.

2.3 Состав, цель и задачи отдела технического контроля (ОТК)

Контроль за исправность подвижного состава осуществляет механик по выпуску. Механик отдела технического контроля (ОТК) - механик по выпуску подвижного состава на линию, осуществляет контроль за техническим состоянием ТС при выезде на линию и возвращении с линии, а также после технического обслуживания и текущего ремонта.

Механик подчиняется начальнику ОТК. Назначается и освобождается от должности приказом директора предприятия.

Обязанности:

осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава при выезде его на линию и возвращении с нее в соответствии с техническими картами проверки;

производит замер количества топлива в баках ТС при возвращении с линии;

выпускает на линию только технически исправные ТС в соответствии с требованиями инструкций, ПДД, ГИБДД;

проверяет комплектность ТС, обязательное наличие противопожарного инвентаря, внешний вид ТС;

отмечает в путевых листах водителей ТС фактическое время выезда на линию и возвращения с линии;

удостоверяет своей подписью в путевых листах исправность ТС;

ведет учет местонахождения ТС внутри предприятия;

оформляет "Листок учета ТО и ремонта автобусов";

заполняет журнал "Заявочный ремонт ТС".

3. Характеристика и анализ малярно-покрасочного участка

3.1 Назначение малярно-покрасочного участка и его роль в технологическом процессе ТО и ТР. Виды выполняемых работ

Малярное отделение автомобилей предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автобусов, а также устранение дефектов (царапин, затёртости и т.д.). Включает контрольно - диагностические, окрасочные и другие виды работ, направленных на выявление и устранение неполадок деталей, корпуса автобуса.

3.2.1 Очищение кузова от грязи перед ремонтом кузова окраской

Необходимо тщательно вымыть автобус, удалив с его кузова дорожную грязь с помощью воды и моющего средства, а также жировые и битумные пятна с поверхности его кузова с помощью специальных средств, которые продаются в любом автомагазине, или с помощью уайт-спирита (ни в коем случае не использовать растворители и бензин!).

После очистки кузова необходимо демонтировать с автобуса передний и задний бамперы, декоративную решетку радиатора, антенну радиоприемника, все фары, подфарники, указатели поворотов и прочую наружную светотехнику. Если на вашем автомобиле стоит противоударная защита в колесных арках, то её тоже необходимо снять, после чего тщательно очистить от грязи и битумных пятен поверхности отбортовок крыльев колесных проемов. Все снятые с автобуса детали тщательно вымыть, очистить от ржавчины, высушить и сложить в отдельном месте.

3.2.2 Зачистка дефектов кузова перед покраской автобуса

Далее автобус надо поставить в хорошо освещенном месте, лучше всего -- на улице, чтобы внимательно изучить состояние его лакокрасочного покрытия. Крупные дефекты (сколы краски, трещины, вмятины) пометить на его поверхности цветным мелом, а лучше быстросохнущей акриловой краской (продается в любом автомагазине в аэрозольном баллончике). Далее просмотреть автобус еще раз с целью выявления пропущенных дефектных мест и повторить процедуру их пометки.

Следующий этап. Вооружившись стамеской или заточенной отверткой с шириной "жала" 3-5мм и наждачной бумагой (№ 60, №80, №100), произвести зачистку дефектных мест до чистого металла. При зачистке дефектных мест необходимо учитывать, что площадь очистки должна быть максимально приближена к площади дефектного места, во избежание дополнительных трудозатрат и расхода материалов при дальнейшей обработке. Также обращайте внимание на то, что переход с дефектной на недефектную поверхность должен быть максимально плавным, без уступов и нависаний кромок старого лакокрасочного покрытия. Это легко проверяется ощупыванием (проглаживанием) рукой поверхностей кузова. Помните, что ваша рука самый чувствительный прибор из доступных, на ощупь можно определить разность высот в пределах 0,03мм.

После выполнения всех этих работ необходимо вновь тщательно очистить кузов от пыли, протереть зачищенные места хлопчатобумажной ветошью, смоченной в уайт-спирите, и дать им просохнуть.

3.2.3 Выравнивание дефектов кузова автошпатлевкой

Теперь приступаем к шпатлеванию дефектных мест. Для этого используем полиэфирную синтетическую автошпатлевку, металлический и резиновый шпатели с ширинами соответствующими площади мест шпатлевания. Для заделки дефектных мест я рекомендую использовать финишную шпатлевку, т.к. она является мелкозернистой и с ней будет легче работать при шлифовании.

Размешивать шпатлевку с отвердителем (он прилагается в комплекте к банке) лучше специальной металлической самодельной лопаточкой из пластины металла толщиной 1мм. и размером приблизительно 150х150мм. Пропорции замеса указаны на банке, но, из опыта, шпатлевки надо брать две полных столовых ложки + "колбаска" отвердителя длиной 30-40мм.

Все это очень тщательно перемешиваем в течении 30-40 секунд и сразу же приступаем к нанесению на дефектные места энергичными перекрестными движениями с поворотом движений поочередно на 90 градусов. Таким образом добиваемся ровной гладкой поверхности, слегка выступающей над основной кузовной поверхностью.

В размешанной шпатлевке происходит химическая реакция затвердевания с выделением некоторого количества тепла, начиная с пяти минут после размешивания и до полного отвердевания.

Шпатлевка будет негодной к применению, если у вас при нанесении шпателем появятся комочки, это начинает происходить минут через пять после начала замеса.

Зашпатлеванному месту надо дать полностью затвердеть, это обычно происходит в течении 30-45 минут при температуре +20С. Проверить готовность поверхности можно таким способом: потрите зашпатлеванное место сухой наждачной шкуркой с зерном №80, если при этом нет налипания шпатлевки к зернам бумаги и шпатлевка сыплется мелкой сухой пудрой, значит процесс затвердевания окончен.

Зачистку шпатлеванной поверхности производим вручную наждачными шкурками, поступательно от № 120 к № 600 до доведения поверхности по шероховатости и геометрии показателям, идентичным поверхности кузова автобуса. Зачистка производится в несколько приемов с дополнительным подмазыванием приготовленной шпатлевкой, если надо.

Зачистку (шлифовку) рекомендую производить без смачивания поверхности водой, т.е. всухую, т.к. попадание воды в структуру шпатлевки ухудшает ее качества и применяется "мастерами" исключительно во избежание запыленности рабочего места.

Зашпатлеванные места необходимо контролировать проглаживанием мест обработки ладонью. Для окончательного контроля зашпатлеванных поверхностей необходимо тщательно очистить их от пыли, протереть ветошью, смоченной в уайт-спирите и просушить, после чего нанести на них тонкий слой грунтовки из аэрозольного баллончика (предпочтительно светло-серого цвета) с небольшим переходом на "нетронутые" поверхности кузова и визуально проконтролировать чистоту и качество обработанных поверхностей. После нанесения грунта все дефекты явно "всплывают". В случае необходимости исправляем дефекты.

3.2.4 Подготовка к покраске автобуса - завершающий этап

Тщательно очищаем кузов от пыли, заклеиваем малярной лентой с помощью бумаги (газет) места кузова, не подлежащие окраске (не забываем полностью закрыть колеса), помня, что высота уступа между окрашенными и неокрашенными частями поверхности кузова будет составлять около 0,02мм и это будет видно. Границы окрашенных и неокрашенных частей поверхности кузова необходимо располагать по границам линий изгиба или по границам отдельных деталей кузова автобуса.

Зашкуриваем все лакокрасочное покрытие автобуса наждачной шкуркой №1200 до состояния его матовости. Повторно очищаем весь кузов от пыли и протираем его ветошью, смоченной в уайт-спирите, просушиваем, тщательно контролируем чистоту поверхности кузова.

Перед покраской помещение необходимо тщательно очистить от пыли и грязи, смочить пол водой (удобно при помощи пневмораспылителя), обратить внимание на то, чтобы с потолка помещения не осыпалась штукатурка, грязь, паутина и т.д.

3.2.5 Покраска автобуса

Приступаем к покраске автобуса. Согласно инструкции по применению, разводим эмаль растворителем до необходимой густоты (контролируем визуально следующим методом - погружаем металлический стержень диаметром 1-2 мм в краску и, поднимая его над банкой, наблюдаем за частотой стекания краски с конца стержня, она должна быть 3-4 капли в секунду).

Процеживая через специальную сетчатую воронку, заливаем эмаль в бачок покрасочного пистолета. Пистолет следует использовать с соплом №1,4, при давлении воздуха на подаче в пистолет 2,5 - 3,0 Атм.(Bar.)

Красить автобус необходимо с расстояния 150-250мм от сопла покрасочного пистолета до поверхности окрашивания, плавными возвратно-поступательными движениями в 2-3 слоя с промежуточной сушкой в 15 мин.

Цвет и глубина окраски проявятся только при окрашивании поверхностей автобуса вторым слоем. Время полного высыхания окрашенного автобуса при +20С около 24-36 часов. Работайте только в респираторе и в проветриваемом помещении.

Рисунок 2 - Планировка малярно-покрасочного участка ООО "МУП Пассажирские перевозки"

1 - терморадиационная сушильная камера; 2 - окрасочная камера, 3 - гидравлические подъемники, 4 - шкаф для красок, 5 - масляные баки к гидравлическим подъемникам, 6 - посты подготовки к окраске.

Источник подачи воздуха (компрессор) необходимо расположить вне помещения, в котором будет производиться покраска. Курить в помещении, где производится покраска автобуса, категорически запрещено.

Планировка малярно-покрасочного участка ООО "МУП Пассажирские перевозки" показана на рисунке 2.

3.2 Организационная структура управления малярно-покрасочным участком

Организационная структура управления малярно-покрасочным участком показана на рисунке 3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 - Организационная структура управления малярно-покрасочным участком

3.3 Должностные обязанности начальника малярно-покрасочного участка

Должностные обязанности. Осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью цеха по ремонту и техническому обслуживанию оборудования, зданий и сооружений предприятия. Возглавляет работу по внедрению систем комплексного регламентированного обслуживания, обеспечивающих своевременную наладку и ремонт оборудования, по разработке и принятию мер, направленных на улучшение его эксплуатации. Обеспечивает ритмичную работу цеха, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение стоимости ремонта при высоком качестве ремонтных работ, эффективное использование основных и оборотных фондов, соблюдение правильного соотношения между темпами роста производительности труда и средней заработной платы. Организует разработку и доведение до исполнителей (начальников участков, мастеров, бригадиров) заданий и графиков ремонта, контроль за проведением ремонтных работ и испытаний оборудования, за соблюдением правил эксплуатации, технического обслуживания и надзора за ним. Проводит работу по внедрению научной организации труда, совершенствованию организации производства, его технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, предупреждению брака и повышению качества продукции, использованию резервов повышения производительности труда и рентабельности производства, снижению трудоемкости и себестоимости продукции. Организует учет и составление отчетности о производственной деятельности, работу по развитию и укреплению хозяйственного расчета, аттестации и рационализации рабочих мест, улучшению нормирования труда, правильному применению форм и систем заработной платы и материального стимулирования, обобщению и распространению передовых приемов и методов труда, развитию рационализации и изобретательства. Организует работу, связанную с разработкой и внедрением стандартов, технических условий и других нормативных материалов по эксплуатации, ремонту и профилактическому обслуживанию оборудования. Обеспечивает технически правильную эксплуатацию оборудования и других основных средств и выполнение графиков их ремонта, безопасные и здоровые условия труда, а также своевременное предоставление работающим льгот по условиям труда. Участвует в работе по разработке технического развития производства и модернизации оборудования, в расследовании причин повышенного износа, аварий оборудования и производственного травматизма и обеспечивает разработку мер по их предупреждению. Координирует работу мастеров и цеховых служб. Осуществляет подбор кадров рабочих и служащих, их расстановку и целесообразное использование. Контролирует соблюдение работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка. Представляет предложения о поощрении отличившихся работников, о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины, применении при необходимости мер материального воздействия. Оказывает поддержку и обеспечивает распространение творческих починов и начинаний, проводит воспитательную работу в коллективе.

Должен знать: постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические, нормативные и другие руководящие материалы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования; перспективы технического развития цеха, предприятия; единую систему планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования; организацию ремонтных работ и технического обслуживания оборудования на предприятии; технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные данные оборудования предприятия и цеха; порядок и методы осуществления ремонтных работ; основные технологические процессы производства продукции предприятия; системы ремонтов и технологию ремонтных работ; стандарты, технические условия и инструкции по техническому обслуживанию, ремонту, монтажу и испытанию оборудования; методы хозяйственного расчета; действующие положения по оплате труда, формы материального стимулирования; передовой отечественный и зарубежный опыт по техническому обслуживанию и ремонту оборудования; основы экономики, организации труда, производства и управления; основы трудового законодательства; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

Квалификационные требования. Высшее техническое образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 3 лет или среднее специальное образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

3.4 Количество ремонтных рабочих, их специальность и квалификация

Штат работников малярно-покрасочного участка составляет 4 человека, 1-рабочий проводит диагностику автобуса, 2-рабочий моет автобус, 3-рабочий занимается шпаклевкой и грунтовкой, 4- рабочий отвечает за покраску автобуса.

3.5 Режим работы (количество рабочих дней в году, продолжительность рабочей недели, количество смен, продолжительность смены, время начала и окончания рабочих смен)

Режим работы рабочей бригады соответствует режиму работы предприятия, то есть 5 дней рабочей недели продолжительностью 8 часов.

Время работы с 8-00 до 17-00 часов с перерывом на обед с 12-00 до 13-00 часов.

3.6 Оснащение рабочих мест

Основное оборудование малярно-покрасочного участка представлено в таблице 1.



Таблица 1- Основное оборудование малярно-покрасочного участка

Наименование оборудования	Марка оборудования	Кол-во
Терморадиационная сушильная камера	FL2	1
Окрасочная камера	OCK-A	1
Гидравлические подъемники	F4D-4	2
Шкаф для красок		1
Масляные баки к подъемникам		2

3.7 Применяемые методы мотивации работников малярно-покрасочного участка

Для повышения производительности труда и качества выполняемых работ на предприятии применяются следующие методы мотивации сотрудников:

сдельная оплата труда;

поощрения за качественную и своевременную работу в виде премий по итогам работы за квартал, год, 13-ая зарплата, почетных грамот.

3.8 Технологическая карта на покраску двери автобуса Daewoo BS 106

Трудоемкость - 101 чел. мин

Технологическая карта на покраску двери автобуса Daewoo BS 106

Первой стадией подготовки для покраски двери автобуса является её помывка. После высыхания поверхности следует зачистка царапин и сколов с помощью крупнозернистой наждачной бумаги Р180. При обнаружении ржавчины, ее необходимо полностью удалить шлифовальной бумагой или специальной вытравливающей жидкостью. Далее поверхность металла обезжиривается и как можно скорее покрывается грунтом, чтобы избежать возникновения ржавчины снова.

После того как грунт высох, можно приступать к выравниванию всех неровностей с помощью шпатлевки. Если неровность достаточно глубокая, то рекомендуется использовать эпоксидную шпатлевку, так как она имеет меньшую усадку и может наносится более толстым слоем. В случае мелких неровностей поверхности двери можно использовать более дешевые нитроцеллюлозную или алкидную шпатлевки.

Большое внимание следует уделить шлифовке зашпатлеванной поверхности, так как наличие заметных переходов между откорректированным участком и остальной поверхностью будет очень бросаться в глаза после покраски двери автобуса. Для этого зашпатлеванный участок необходимо несколько раз зашлифовать наждачной бумагой, постепенно уменьшая размерность зерна. Каждый раз необходимо увеличивать шлифуемую область затрагивая прилегающие участки краски. Закончить шлифовку можно абразивом Р600, а непосредственно участки перехода шлифовки в краску загладить с помощью Р800. Если окраске будет подвергаться вся дверь, то ее поверхность нужно заматовать с помощью мелкой шлифовальной бумаги для снятия слоя лака и улучшения сцепления. После этого поверхность двери необходимо тщательно обдуть воздухом под напором и обезжирить уайт-спиритом.

Следующей стадией является покрытие двери или окрашиваемого участка грунтом. Грунт распыляется параллельными полосами с перекрытием каждой последующей полосой примерно половины площади предыдущей. Следует избегать слишком толстого нанесения грунта, чтобы не получить потеки. После высыхания вся прогрунтованная поверхность обрабатывается шлифовальной бумагой Р1000-1200. Теперь дверь практически готова к покраске. Остается только обдуть ее поверхность от пыли, обезжирить и окончательно пройти по всей окрашиваемой площади пылесборной липкой салфеткой.

Дальнейшей стадией покраски двери автобуса является подбор правильного цвета краски. Как упоминалось выше, при частичной покраске двери подбирать цвет нужно особенно тщательно. Данную процедуру лучше осуществлять в автомастерской, где, с помощью компьютерной программы, рассчитают необходимое соотношение компонентов с учетом изменения яркости и окисления родной краски. При покраске всей двери, как правило, не должно возникать больших сложностей. Дверь располагается вертикально таким образом, чтобы было удобно подойти к ней с любой стороны. Окрашивается как наружная часть, так и внутренняя. Краска наносится двумя или более слоями. К основным правилам при покраске относятся следующие:

Первый слой наносится горизонтальными линиями сверху вниз.

Второй слой наносится перпендикулярно первому.

При нанесении краски, каждая последующая полоса должна перекрывать предыдущую примерно на половину.

Краска должна наноситься на расстоянии 20-30 см от поверхности.

Угол нанесения краски не должен отклонятся от прямого более чем на 5 градусов.

При частичной покраске двери автобуса встречается ряд трудностей, которые могут привести к заметной разнице между свежей и заводской краской. В случае использования темных красок, такой проблемы можно избежать хорошим подбором цвета и оттенка краски. В случае светлых цветов используют метод плавного перехода. Плавный переход лучше всего осуществляется с помощью акриловых эмалей. Для этого необходимо в начале подготовить участок заводской краски прилегающий к загрунтованной поверхности. Именно в этом месте и будет происходить плавный переход. Краска в месте перехода матируется серым или медным скотч-брайтом с применением матирующей пасты, а затем промывается и обезжиривается.

Первый слой краски наносится на загрунтованную поверхность с небольшим ее перекрытием, лишь чуть захватывая ранее подготовленную область перехода. После его подсыхания наносится второй слой, который, в свою очередь, слегка перекрывает первый. Далее краску необходимо развести растворителем для перехода в пропорции 1:3. Этой смесью закрашивается только область перехода. Затем эту же смесь разбавляют растворителем для перехода еще в два раза и, полученный раствор, снова наносят на область перехода.

Следует быть аккуратным при покраске зоны перехода, чтобы краска не попала на глянцевую поверхность. После высыхания краски вся окрашенная поверхность, а в особенности зона перехода между старой и новой краской тщательно полируется. При частичной покраске двери автобуса рекомендуется закрашивать такую площадь, чтобы плавный переход приходился на наименее заметные участки. К таким участкам относятся места прикрепления молдингов, ребра жесткости или края дверей. Это позволит с большей вероятностью добиться незаметного перехода краски.

Покраска двери автобуса представляет собой не простую и трудоемкую процедуру. Для достижения качественного результата необходимо пользоваться только качественной автокосметикой известных брендов. Также следует соблюдать все стадии технологии покраски.



4. Охрана труда

4.1 Перечень мероприятий по обеспечению и профилактике безопасных условий труда на рабочих местах и в малярно-покрасочном участке

Во время выполнения работ в ОСК работник должен соблюдать следующие меры:

Окраску внутри кабины и салона автомобиля производить только в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

Не включайте камеру в помещении, если в нём имеются взрывоопасные или воспламеняющиеся материалы;

Нельзя помещать в камеру автобус с открытым топливным баком, так как это может привести к чрезвычайно опасной ситуации, когда пары топлива смешаются с парами краски и растворителя, что повлечет за собой возможность возгорания или даже взрыва.

Никогда не устанавливайте температуру сушки выше максимальной рабочей температуры.

Периодически контролировать давление внутри камеры во время режима окраски.

Во время работы в камере запрещается:

вносить изменения в работу элементов регулирования, управления и защиты камеры без согласования с начальником цеха или сервисной службой;

хранить материалы на крыше камеры;

забираться на крышу камеры;

загонять в камеру автомашины, чей вес превышает максимальную несущую способность пола камеры;

использовать лакокрасочные материалы с температурой воспламенения ниже 21°С внутри камеры;

красить, когда температура превышает 40°С;

готовить, сливать или хранить краски и растворители;

хранить пустые ёмкости от краски или растворителей, коврики, комбинезоны или другие объекты, которые не нужны для проводимой работы.

носить грязный комбинезон и другие предметы одежды, загрязнённые краской или растворителем;

курить;

использовать приборы с открытым пламенем;

использовать любые электроприборы;

хранить или потреблять пищу и напитки;

хранить опасные предметы или вещества (например - аэрозоли);

завозить автобус в камеру без выполнения следующих операций:

снятие аккумулятора;

снятие воспламеняющихся, взрывоопасных и опасных предметов или веществ из автомобиля.

Является обязательным:

Использование в камере только такого инструмента, который не производит искр (например - дерево, латунь, бронза);

очистка пола камеры, её стен и окон от частиц краски или растворителя;

очистка вытяжных воздуховодов;

очистка осадка краски на двигателях, который может ухудшить охлаждение электромотора;

уборка частиц краски с воздушных фильтров (чистота фильтров должна поддерживаться периодически);

периодически инспектировать и поддерживать в рабочем состоянии все элементы, которые подвержены износу: горелка, камера сгорания, фильтры, двигатели, приборы защиты и управления.

снижение давления в шинах автомобиля, чтобы избежать чрезмерного его увеличения при нагреве во время режима сушки;

заземление автомобиля.

информировать персонал, отвечающий за техобслуживание инженера сервисной службы) о любых неисправностях, либо проблемах безопасности, возникших из-за неполадок механических или электрических устройств (горелка, теплообменник, фильтры, двигатели, панель управления, приборы контроля и защиты);

в случае возникновения экстремальных ситуаций или поломок - соблюдайте процедуры по технике безопасности, указанные в данной инструкции.

4.2 Мероприятия по охране окружающей среды

Экологические требования и их решения; Здесь можно обозначить две основные проблемы, которые необходимо решать для охраны окружающей среды, а также защиты здоровья граждан, животных и растений.

Первая проблема связана с лакокрасочными материалами, применяемыми при производстве антикоррозионных работ.

Вторая проблема связана с технологическими особенностями производства работ по подготовке металлических поверхностей под покраску и по их окраске, с применяемым для производства указанных работ оборудованием, приспособлениями, квалификацией кадров, технологической дисциплиной, контролем за выполняемыми работами.

Что же касается первой проблемы, то в настоящее время для покраски в основном применяются краски с коротким сроком службы, имеющие в своем составе большое количество растворителя (и, как следствие, малый сухой остаток). В результате покраску обстановки пути на дорогах выполняют не менее одного раза в год красками, содержащими большое количество растворителя: это приводит к ежегодному выбросу в атмосферу тысяч тонн растворителя и отрицательному влиянию на окружающую среду, здоровье граждан, животных и растений.

Решение по улучшению экологической обстановки при производстве антикоррозионных работ состоит в том, что, во-первых, необходимо для покрасочных работ применять лакокрасочные материалы с большим сроком службы, а во-вторых, для антикоррозионных работ следует применять краски, содержащие как можно меньше растворителя (краски с наибольшим сухим остатком). Из этого приложения видно, что при применении лакокрасочных материалов марки Steelpaint срок службы лакокрасочных покрытий составляет 15 лет, а следовательно, при применении указанных красок обстановку пути необходимо будет окрашивать не ежегодно, как это практикуется сейчас, а через 15 лет эксплуатации. Если также принять во внимание, что количество растворителя в краске Steelpaint в 1,5 раза меньше, чем в применяемых в настоящее время красках, используемых для покрасочных работ, то легко можно оценить и сделать вывод, что применение для покраски красок Steelpaint и близких к ней по характеристикам позволит уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу в десятки раз.

Следовательно, вывод очевиден: для решения задачи охраны окружающей среды, жизни и здоровья граждан, животных и растений при производстве работ по защите металлоконструкций от коррозии нужно применять лакокрасочные материалы, имеющие наибольший срок службы и наименьшее количество растворителя (наибольший сухой остаток) в своем составе.

Вторая проблема, связана с технологией производства работ по защите металлоконструкций от коррозии. Наиболее распространенным способом нанесения лакокрасочных покрытий, особенно при больших площадях окрашиваемых поверхностей, является метод распыления. При этом распыление разделяется на пневматическое и безвоздушное. Безвоздушное распыление является более экологически безопасным по сравнению с пневматическим, так как позволяет расходовать меньше растворителя при производстве работ за счет возможности применения рабочих составов лакокрасочных материалов более высокой вязкости. Безвоздушное распыление лакокрасочных материалов имеет преимущество перед пневматическим и в том, что потери лакокрасочных материалов при безвоздушном нанесении составляют 25%, а при пневматическом нанесении 40%, то есть потери при пневматическом нанесении превышают потери при безвоздушном нанесении в 1,6 раза. Большие потери приводят к большому расходу лакокрасочных материалов при производстве покрасочных работ и, как следствие, большему выбросу летучих фракций (растворителя) в атмосферу, что отрицательно влияет на окружающую среду, здоровье граждан, животных и растений. Из приведенного видно, что безвоздушный способ окрашивания по сравнению с пневматическим является гораздо более экологически безопасным за счет применения рабочих составов большей вязкости и, как следствие, уменьшения выбросов в атмосферу летучих фракций (растворителя), уменьшения расхода лакокрасочных материалов за счет уменьшения потерь, что также уменьшает выброс в атмосферу растворителя.

Серьезной с экологической точки зрения проблемой при производстве работ по защите металлоконструкций металлических и покраска кузовов автобуса является очистка металлоконструкций от старой краски и ржавчины. Прежде всего, это связано с токсичностью лакокрасочных материалов и возможным загрязнением водного объекта продуктами струйно-абразивной очистки. Особенную опасность представляют продукты абразивно-струйной очистки в тех случаях, когда приходится очищать металлоконструкции мостов, покрашенных красками с содержанием свинца. Для недопущения попадания продуктов струйно-абразивной очистки и краски в воду необходимо производить укрытие металлоконструкций моста, что позволяет производить сбор и утилизацию продуктов струйно-абразивной очистки.

Из сказанного напрашивается вывод - для решения задачи охраны окружающей среды, защиты жизни и здоровья граждан, животных и растений при производстве работ по защите металлоконструкций, кузовной и покрасочной отрасли автомобилей отрасли необходимо использовать следующие принципы:

применение лакокрасочных материалов, имеющих наибольший срок службы и наименьшее содержание летучих фракций (наибольший сухой остаток);

применение при окраске покрасочного оборудования, работающего по принципу безвоздушного нанесения лакокрасочных материалов;

обязательное укрытие металлических конструкций мостов с целью недопущения попадания в водный бассейн продуктов струйно-абразивной очистки и лакокрасочных материалов.

технический малярный покрасочный

Заключение

По завершении производственной практики (преддипломной) я узнал:

назначение предприятия ООО "МУП Пассажирские перевозки, его структуру, организацию хранения и технического обслуживания подвижного состава;

производственно-техническую базу предприятия ООО "МУП Пассажирские перевозки, организацию труда рабочих на участке ООО "МУП Пассажирские перевозки, систему оплаты труда;

назначение и структуру производственно-технической службы, обязанности его работников;

организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

назначение и структуру отдела технического контроля, обязанности работников;

назначение отдела эксплуатации, его структуру;

назначение отдела планирования, его структуру;

основные плановые показатели работы предприятия;

расчёт себестоимости перевозок;

научился:

выполнять работу в соответствии с должностной инструкцией мастера участка ООО "МУП Пассажирские перевозки;

оформлять заявку на ремонт;

составлять график работы ремонтных работ;

устанавливать производственное задание рабочим и контролировать его выполнение;

выдавать наряды на работы и закрывать их;

оформлять необходимую отчетность и рабочую документацию;

контролировать выполнение графиков технического обслуживания;

проверять автобус перед выпуском на линию и при возвращении его с линии;

оформлять акты о неисправностях, поломках и авариях;

выполнять отчетную документацию.



Список использованной литературы

1. С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Техническое обслуживание и ремонт автобусов. М., Машиностроение 1989.

2. Ю.И. Боровских. Техническое обслуживание и ремонт автобусов., М. Высшая школа, 1983.

3. Г.Ф. Фастовцев Организация технического обслуживания и ремонта легковых автобусов, М., Транспорт, 1989.

4. К.А. Ачкасов, В.П. Вегер. Справочник молодого слесаря по ремонту и регулировке приборов. М., Высшая школа , 1978.

5. А.П. Анисимов. Экономика, организация и планирование автобусного транспорта. М., Транспорт, 1986.

6. М.С. Ходош Грузовые автобусные перевозки. М., Транспорт 1986.

7. М.Д. Блатнов. Пассажирские автобусные перевозки. М. Транспорт 1981.

8. Б.С. Клейнер, В.В.Тарасов. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Организация и управление., М., Транспорт, 1986.

9. Роговцев В.П. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств. М.,1990.

10. Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков. Устройство автобусов. М., Машиностроение , 1987.

11. Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут, Автобус (основы конструкции). М., Машиностроение , 1986.

12. В.И. Медведев, С.Т. Билык, Г.А. Гришин. Автобусы КамАЗ - 5320,4310, Урал - 4320.

13. Автобус ЗИЛ-4331 (руководство по эксплуатации) М., Автоэкспорт.

14. С.Ф. Демиховский и др. Устройство и эксплуатация автобусов "Жигули" и "Москвич".М., ДОСААФ.

Размещено на Allbest.ru

...