Технология ремонта цапфы поворотной автомобиля ГАЗ-3307

Размещено на http://allbest.ru

Введение

Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики. В последние годы роль транспортных систем, всего транспорта, и роль всех людей, обеспечивающих деятельность этих систем, чрезвычайно быстро возрастает. Целостность нашей государственности, оборона и безопасность страны сохраняются и функционируют в значительной степени благодаря устойчивости и надежности работы транспорта. Деятельность транспортников важна не только для государства в целом, но и для каждого конкретного человека. Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей,

Основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надёжность и долговечность, а, следовательно, поддерживают работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой бы изнашивались равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе.

Это позволяет поддержать автомобили в технически исправном состоянии. Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей.

Около 75 % деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Также цапфа является одной из основных деталей рулевого управления автомобиля от которой зависит безопасность человека. В процессе эксплуатации цапфа поворотная подвергается большим нагрузкам и в процессе ее эксплуатации цапфа изнашивается и требует ремонта по восстановлению ее работоспособности.

Таким образом, целью курсового проекта является - разработка технологического процесса на ремонт цапфы поворотной автомобиля ГАЗ-3307. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

- изучить технические данные и маршруты ремонта цапфы поворотной;

- разработать маршруты для ремонта цапфы поворотной;

- выбрать рациональные способы устранения дефектов цапфы поворотной;

- разработать технологический процесс на ремонт цапфы поворотной;

- рассчитать нормы времени на ремонт цапфы поворотной;

- разработать приспособление для контроля шариковых подшипников;

- разработать инструкции по правилам эксплуатации прибора для контроля; шариковых подшипников и технике безопасности к этому прибору; - сделать вывод по проведенному курсовому проекту.

1. Технологический раздел

ремонт цапфа дефект

1.1 Техническая документация

Таблица 1 - Технические данные на цапфу поворотную

	Деталь: цапфа поворотная
	№ детали: 53-3001012
	Материал: сталь 35Х ГОСТ 4543-61 Твердость НВ 269-321
№	Наименование дефектов	Способ установления дефектов и измерительные инструменты	Размеры, мм	Заключение
			номинальн	допуст. без рем.	допуст. для рем.
1	Обломы и трещины на цапфе	Осмотр Дефектоскоп	-			Браковать
2	Износ проушины под балку передней оси	Калибр 99.25мм	97	---	Менее 99.25	Ремонтировать. Обработка торцов и постановка регулировочных шайб при сборке. Браковать при размере более 99.25мм
3	Износ конусных отверстий под поворотные рычаги	Конусный калибр. Большой диаметр конуса 30,587 мм. Конусность 12.5%	Большой диаметр конуса 30.4	Смещение калибра относительно большого торца конуса не более 1,5	---	Браковать при смещении калибра более 1,5 мм
4	Износ отверстий во втулках	Пробка 30,05 мм., индикаторный нутрометр 18-35 мм.	30	---	---	Ремонтировать. Замена втулок
5	Повреждение резьбы под гайку цапфы	Осмотр. Резьбовой калибр М24X1,5	М24Х1,5	---	---	Ремонтировать. Вибродуговая наплавка.
6	Износ шейки под наружный подшипник ступицы	Скоба 29,95 мм. или микрометр 25-50 мм.	30	29,95	Менее29,95	Ремонтировать. Хромирование, осталивание. Накатка.
7	Износ шейки под внутренний подшипник ступицы	Скоба 44,92 мм. или микрометр 25-50 мм.	45	44,92	Менее 44,92-	Ремонтировать. Хромирование. Осталивание. Накатка.
8	Риски, задиры или износ наружной поверхности втулки сальника	Осмотр. штангенциркуль	65	64,75 при отсутствии рисок и неравномерного износа	Менее 64,75 или наличие рисок и неравномерного износа	Ремонтировать. Замена втулки.

1.2 Разработка маршрутов ремонта цапфы поворотной в сбореавтомобиля ГАЗ- 3307

Маршрут №1

1. Износ шейки под наружный подшипник ступицы.

2. Износ шейки под внутренний подшипник ступицы.

3. Риски, задиры или износ наружной поверхности втулки сальника.

Маршрут №2

1. Повреждение резьбы под гайку цапфы.

2. Износ отверстий во втулках

3. Износ шейки под наружный подшипник ступицы.

Маршрут №3

1. Износ проушины под балку передней оси.

2. Износ конусных отверстий под поворотные рычаги.

3. Риски, задиры или износ наружной поверхности втулки сальника.

Заключение: для разработки технологического процесса принять маршрут №1, т.к. данный маршрут включены дефекты часто встречающиеся в процессе эксплуатации автомобиля ГАЗ-3307

1.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов по принятому маршруту №1

Износ шейки под наружный подшипник ступицы:

а) Гальваническое наращивание (хромирование)

б) Гальваническое наращивание (осталивание)

в) Механическая обработка (накатка)

г) Вибродуговая наплавка

Заключение: Рациональным способом устранения данного дефекта принять Гальваническое наращивание (осталивание)

Преимущество этого способа перед остальными заключается в простоте технологического процесса и применяемого оборудования, невысокой квалификации ремонтных рабочих, простоте и относительно высокой скорости выполнения операции.

Недостатки: заключаются в больших денежных затратах.

Износ шейки под внутренний подшипник ступицы:

а) Гальваническое наращивание (хромирование)

б) Гальваническое наращивание (осталивание)

в) Механическая обработка (накатка)

г) Вибродуговая наплавка

Заключение: Рациональным способом устранения данного дефекта принять Гальваническое наращивание (осталивание)

Преимущество этого способа перед остальными заключается в простоте технологического процесса и применяемого оборудования, невысокой квалификации ремонтных рабочих, простоте и относительно высокой скорости выполнения операции.

Недостатки: заключаются в больших денежных затратах.

Риски, задиры или износ наружной поверхности втулки сальника:

а) Замена втулки

б)Постановка дополнительной детали

в) Наплавка под слоем флюса

Заключение: Рациональным способом устранения данного дефекта принять Замена втулки

Преимущество этого способа перед остальными заключается в простоте технологического процесса и применяемого оборудования, невысокой квалификации ремонтных рабочих, простоте и относительно высокой скорости выполнения операции.

Недостатки: заключаются в больших денежных затратах.

1.4 Разработка схем технологического процесса на ремонт цапфы поворотной автомобиля ГАЗ-3307

Таблица 2 Схемы технологического процесса

Дефект	Способ устранения	Шифр	Номер операции	Наименование и содержание операции	Установочная база
1	2	3	4	5	6
Износ шейки под наружный подшипник ступицы.	Гальваническое наращивание (осталивание)	010	1	Шлифовальная: шлифовать шейку под наружный подшипник ступицы.	Торцевые поверхности цапфы.
		015	2	Гальваническая: Подготовить цапфу поворотную к осталиванию, Произвести осталивание шейки под наружный подшипник ступицы, Демонтаж цапфы с приспособления	Торцевые поверхности цапфы.
		020	3	Шлифовальная: шлифовать шейку под наружный подшипник ступицы до номинального размера	Торцевые поверхности цапфы.
Износ шейки под внутренний подшипник ступицы.	Гальваническое наращивание (осталивание)	010	1	Шлифовальная: шлифовать шейку под внутренний подшипник ступицы.	Торцевые поверхности цапфы.
		015	2	Гальваническая: Подготовить цапфу поворотную к осталиванию, Произвести осталивание шейки под внутренний подшипник ступицы, Демонтаж цапфы с приспособления	Торцевые поверхности цапфы.
		0020	3	Шлифовальная: шлифовать шейку под внутренний подшипник ступицы до номинального размера	Торцевые поверхности цапфы.
Риски, задиры или износ наружной поверхности втулки сальника.	Прессование	005	1	Прессовая Выпрессовать втулку сальника. Запрессовать втулку сальника.	Торцевые поверхности цапфы.
		025	2	Шлифовальная: Шлифовать наружную поверхность втулки до номинального размера	Торцевые поверхности цапфы.
		030		Контрольная Произвести контроль качества ремонта цапфы поворотной в соответствии с требованиями технических условий на ремонт автомобиля ГАЗ -3307	Торцевые поверхности цапфы.

1.5 Разработка технологического процесса на ремонт цапфы поворотной автомобиля ГАЗ 3307

Таблица 3 технологические процессы

шифр	Наименование и содержание операции	Оборудован	Приспособл	Инструменты
				Рабочий	Измерител
005	Прессовая: Переход.1:выпрессовать втулку сальника, запрессовать втулку сальника.	Гидравлический пресс 5А303 Пgo=2 P=10	Станочные приспособления	подставка	Штангенциркуль ЩЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89
010	Шлифовальная: Переход.1:шлифовать шейку под наружный подшипникступицы с ?32,5до ?32,4 L= 10 мм Переход2:шлифовать шейку под внутренний подшипник ступицы с ?32,10 до ?32,09 h= 150 L= 10 мм	Шлифовальный станок 3А227 N=3 кВТ nmin=180об/мин nmах=1200 об/мин	Станочные приспособления	Шлифовальный круг ?32 Э 80 СМ 2К ГОСТ 10543-75	Штангенциркуль ЩЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89
015	Гальваническая: подготовить цапфу поворотную к осталиванию, произвести осталивание шейки под наружный подшипник ступицы с ?32,00 до ?32,05 L= 10мм произвести осталивание шейки под внутренний подшипник ступицы с ? 32,00 до ?32,10 L= 10 мм демонтировать цапфу поворотную с приспособления	Трансформатор ПСО-500 номинальное напряжение 40А максимальное напряжение 500 А пределы регулирования 120-600 А ванна ВВО-1000	подвеска	Состав электролита -соляная кислота -хлористое железо -хлористый марганец Анод сталь 10	Штангенциркуль ЩЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89
025	Шлифовальная: Переход.1:шлифовать наружную поверхность втулки с ?32,00 до ?32,10 L=10мм	Шлифовальный станок 3А227 N=3 кВТ nmin=180об/мин nmах=1200 об/мин	Станочные приспособления	Шлифовальный круг ?32 Э 80 СМ 2К ГОСТ 10543-75	Штангенциркуль ЩЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89
030	Контрольная: Произвести контроль качества ремонта цапфы поворотной в соответствии с требованиями технических условий на капитальный ремонт автомобиля ГАЗ 3307	Стол ОТК			Штангенциркуль ШЦ- 1-125-0,1 ГОСТ 166-89

1.6 Расчет норм времени технологического процесса на ремонт цапфы поворотной автомобиля ГАЗ

005 прессовая

Переход 1. Выпрессовать втулку сальника Ш30, L-30мм,

T-043 [ 9 Таблица 16 ]

, (1)

где норма неполного оперативного времени на обработку единицы детали

- коэфицент результирующий

(2)

К=0,8*1,5*1,8=2,16

2,16=0,92(мин)

Расчет штучного времени.

ТШ=(Тву+Тноп*К)*(L+)(мин), (3)

где Тву -норма времени связанное с установкой и снятием детали

Х-величина процентного отношения [9,Таблица 22]

ТШ=(14+0,92*2,16)*(3+)=48,6(мин)

Определение величины продолжительно заключительного времени (Тпз)

[9,Таблица 23]

Нв= (шт), (4)

где Тсм- продолжительность рабочей смены при пятидневной неделиТсм=492(мин)

Нв==29(шт)

Расчет технически обоснованной (штучно-калькуляционной) нормы времени.

Тн=Тш+(мин) (5)

Тн=16,8+

015 гальваническая

Подготовить цапфу поворотную к осталиванию, произвести осталивание шейки под наружный подшипник ступицы с Ш32,00 до Ш32,10 L=10

Демонтаж цапфы с приспособления.

Расчет норм времени.

Основное время выдержки изделия в ванне

, (6)

где

Y=7,8(г/

С=0,323(г/А*ч)

?=90(%)

Вспомогательное время

(7)

025 шлифовальная

Переход 1. Шлифовать наружную поверхность втулки с Ш32,20 до Ш32,10,

L=30 (мм)

Расчет припуска на обработку

h=(мм) , (8)

где d-диаметр до обработки

диаметр после обработки

h=(мм)

число проходов шлифовального круга

l= (9)

l=условно принимаем за (1)

расчет продольной подачи

, (10)

где в-продольная подача

В- ширина шлифовального круга

принимаем за 19,9 м/мин

(об/мин) (11)

=212,1 (об/мин)

(12)

Vф(мин)

Расчет норм времени

(13)

Тв=Твп+Тву, (14)

Тв=0,30+1,10=1,4(мин)

где Твп [10,Таблица 8]

Тву [10,Таблица 7]

Топ=То+Тв (15)

Топ=0,00034+1,4=1,40(мин)

Тобо= (16)

Тобо =

[10,Таблица 31]

Тш=Топ+Тобс (17)

Тш = 1,40+0,098=1,49(мин)

[10,Таблица 18]

Тпз = 7,0(мин)

, (18)

где Тсм = 492(мин)

Тн = Тш+ (19)

Тн = +

2. Конструкторский раздел

2.1 Назначение, устройство и работа прибора для контроля шариковых подшипников

Назначение прибора для контроля шариковых подшипников

Предназначено для проверки шариковых подшипников автомобилей с целью удобства проведения ремонтных воздействий.

Устройство

Состоит: из платформы со стойкой, рычага, болта и винта, держателя измерительного прибора.

Рисунок 1 - Схема прибора

Работа

Шариковый подшипник устанавливается во внутренней обойме устройства и затягивается с левой стороны болтом, а с правой винтом

2.2 Инструкции

2.2.1 По правилам эксплуатации

Устройство является специальным и может применяться только для проверки шариковых подшипников автомобилей. При проверке других шариковых подшипников надежность конструкции не может быть обеспечена.

Проверку проводить при помощи инструмента.

Ослабление соединения можно проводить только после окончания работ.

2.2.2 По технике безопасности

Перед началом работ необходимо проверить исправность резьбовых соединений, при помощи которых шариковый подшипник закрепляется в устройстве, а также устойчивость самого устройства путем покачивания руками. При эксплуатации необходимо иметь первоначальные навыки владения инструментом. Рабочий, эксплуатирующий данную подставку, должен быть обеспечен специальной одеждой.

Рабочее место должно быть оборудовано в соответствии с требованиями по организации рабочих мест.

Заключение

Учитывая значимость транспортного обслуживания населения, особое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового автотранспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы ремонта на автомобильном транспорте.

Наряду с увеличением объема производства автомобилей улучшается их конструкция и эксплуатационные свойства. Большое влияние на работу автомобиля оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основным показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов составляет 20-25% от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления срока службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению перевозок, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов. Одним из условий решения этой проблемы является своевременный и высококачественный ремонт агрегатов и узлов.

В результате курсового проекта был разработан технологический процесс восстановления цапфы поворотной автомобиля ГАЗ, проведён технико-экономический анализ выбранных способов восстановления, т.е. выбранные способы с точки зрения экономичности, сложности оборудования и технологичности являются наиболее приемлемыми из известных. В результате работы была сделана и составлена технологическая карта технологического процесса восстановления детали. Следовательно существует необходимость восстановления детали вместо замены её новой, т.к. с точки зрении экономии средств это более выгодно чем покупка новой детали.

Список литературы

1. Библиографическое описание документов. Общие требования и правила составления

2. Боднев А. Г., Шаверин А.Г. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М.: Транспорт, 1984г. - 117с

3. Вергазов М. К. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Пособие по курсовому пректированию Омск: ОАТК, 2002г. - 78с.

4. Карагодин В.И. Мелков.Н.Н Ремонт автомобилей и двигателей 2013г

5. Кузнецов Ю. М. Охрана труда

6. Клейнер Б. С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Транспорт, 1986г. - 237с.

7. Колесник П.А. Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1985г. - 325с.

8. Методическое указание к выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Составитель Демиденко О. В. Омск.: СибАДИ, 2012 г. - 48с.

9. Методическое пособие по выполнению курсового проектирования.

Методические указания по техническому нормированию прессовых работ,

Омск 2010г

10. Методические указания по техническому нормированию шлифовальных работ, Омск 2010г.

11. Нормы затрат на ТО и ТР автомобилей.

12. Общие правила выполнения чертежей. ЕСКД: сборник. - М.: Издательство стандартов , 1991г. - 226с

13. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - М.: Транспорт, 2003г

14. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ГАЗ - 3307

Размещено на Allbest.ru

...