Система разработки с автомобильно-конвейерным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Система разработки с автомобильно-конвейерным транспортом

План

1. Особенности системы разработки с автомобильно-конвейерным транспортом

2. Устройства перегрузочных пунктов

3. Зарубежный опыт применения автомобильно-конвейерного транспорта, достоинство и недостатки

4. Совершенствования автомобильно-конвейерного транспорта

Список использованной литературы

В зависимости от расположения погрузочного пункта и участков конвейерной доставки различают две основные схемы этого вида комбинированного транспорта. На рис.28 показан схемы применения автомобильного и конвейерного транспорта. В первой схемы (рис. 28, а) перегрузочной пункт 1 расположен на поверхности около борта карьера. Автотранспортом доставляется груз из забоев дол поверхности; транспортирования от места перегрузки к конечному пункту осуществляется конвейерами. Эта схема применяется при относительно неглубоких карьерах (60-80 м), когда расстояние транспортирования автосамосвалами не превышает 2,5 км.

Во второй схемы (рис. 28, б) автотранспорту отводится роль внутрикарьерного транспорта, доставляющего груз к перегрузочным пунктам 1, расположенным на концентрационных горизонтах. После перегрузка подъем по борту карьера и транспортирование горной массы по поверхности осуществляется ленточными конвейерами.

Конвейерные подъемники могут располагаться по диагонали к верхнему контуру карьера и зигзагообразно. Нормальное их положения к верхнему контуру на глубоких карьерах возможно как исключение при углах откосов борта не менее 18⁰ или если вскрытие горизонтов осуществлено наклонным стволом.

При автомобильно-конвейерном транспорте применяются системы разработки с продольной подготовкой и поперечным развитием фронта работ. Система разработки с поперечной и продольным развитием фронта применяется при значительной ширине карьера, в противном потребуется большое число перегрузочных пунктов для перегрузки с одного става конвейера на другой.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 28 Схемы применения автомобильного и конвейерного транспорта: А- І схема; б- ІІ схема.

При расположении конвейерного подъемника в наклонном стволе целесообразно применять систему разработки с поперечной подготовкой и односторонним или двусторонним продольным перемещением фронта работ, что будет определяться местоположением ствола относительно карьерного поля.

Перегрузочные пункты могут быть оборудованы грохотильными (рис.29) или грохотильной - дробильным (рис.30) установками в зависимости от крупности транспортируемого материала. Грохотильные установки могут применяться при наличии небольшого числа (до 10%) нетранспортабельных для ленточных конвейеров фракций - 300 - 400 мм. При этом надрешетный продукт вывозится на поверхность автотранспортом.

Транспортирование надрешетного продукта автотранспортом, особенно при больших глубинах, увеличивает стоимость доставки. Поэтому более целесообразно концентрационные горизонты оборудовать грохотильной - дробильными установками.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 29. Перегрузочный узел, оборудованный грохотильной установкой: 1-автосамосвал; 2- емкость для крупной фракции; 3- грохотильные установки; 4- мелкие фракции; 5- крупные фракции.

Полустационарные грохотильно-дробильные установки могут быть оборудованы неподвижными колосниковыми грохотами, виброгрохотами или валковыми грохотами.

Колосниковые грохоты обычно устанавливаются с уклоном 28-30⁰ и имеют размер щели 250 мм.

Надгрохотный продукт поступает в дробилку. К установке могут быть приняты конусные дробилки ГРШ-1200 х 150 или ККД-1500/180, принимающие горную массу с максимальными размером куска 1200 - 1500 мм. После выхода из дробилки дробленый материал соединяется с подгрохотным и питателями передается на магистральный конвейер.

Производительность карьера при автомобильно - конвейерном транспорте зависит от производительности конвейерных подъемников.

На карьерах, начиная с глубины 200 м, целесообразен переход на комбинированный транспорт с применением полустационарных дробилок, их числа, а также пропускной способности приемно-перегрузочных устройств. может быть принят равным 40-60 м. Одна дробилка при этом будет обслуживать 6 - 8 горизонтов и переносится по мере снижения горных работ на 150 - 200м от прежней место ее стояния.

Конвейер для транспортирования иметь ширину ленты 1600-2000 мм и более. Годовую производительность конвейера колеблется 10- 21 млн. т и до 30 млн.т. Подъемники устанавливается в крытых галереях. Длина каждого подъемника 800- 1000 м, высота подъема горной массы 240- 300м. длина магистральных конвейеров 4000- 15000м и более для породы. Отвалообразование пустых пород осуществляется усиленным отвалообразователем ОШ- 90/ 4500.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис30. Перегрузочный узел с грохотильно-дробильной установкой: 1 автосамасвалы; 2- грохоты; 3- дробилка; 4- перегрузочное устройство для подгрохотного материала; 5- конвейеры.

Затраты на 1т горной массы при автомобильно-конвейерном транспорте 8- 12 % ниже чем, при автомобильно-железнодорожном транспорте.

Перспективность автомобильно- конвейерного транспорта объясняется: возможностью создания поточной технологии, обеспечивающей более высокую производительность погрузочного и транспортного оборудования; возможностью выдачи из карьера породы и руды по выработкам с большими углами наклона, чем при автомобильном и железнодорожном транспорте, что сокращает расстояние транспортирования горной массы, уменьшает разнос борта карьера, обеспечивает сокращение сроков подготовки новых горизонтов и повышает интенсивность горных работ.

Особенностями открытых горных работ являющейся постоянной рост глубины карьеров и следовательно, расстояния транспортирования привело к определению направления развития технологического транспорта. Повышения эффективности работы глубоких карьеров стало возможным за счет применение циклично-поточной технологии (ЦПТ).

В настоящей время на ЦПТ перешли крупные горно- рудные карьеры в США, Чили, Папуа- Новой Гвинее, Канаде, ЮАР, России (на Оленагорском, Ковдорским и др. ГОКах), Украине (на Полтавском, южном, Ингулецком, Центральном, Новокриворожском, и северном ГОКах) , Узбекистане (на Наваинском ГМК). Вместе с тем не на всех карьерах удалось добиться полного освоения введенных мощностей. Так, по карьерам Кривбасса вместе ожидаемого увеличения производительности карьера в 1,5- 4 раза, удалось увеличить на 10 - 17%. автомобильный конвейерный цикличный поточный

Основные причины низкой эффективности ЦПТ: громоздкость оборудования; длительные сроки и высокая стоимость сооружения стационарных перегрузочных пунктов (ПП); увеличение глубины рабочей зоны и длины транспортирования автомобильным транспортом за период сооружения ПП на новом концентрационным горизонте, высокая стоимость строительства и эксплуатация конвейерных подъемников.

Объем транспортирования и переработки горной массы с использованием ЦПТ в стран СНГ составляет всего 8-10%, В то время как на предприятиях Канады, США, Австралии, Чили и других зарубежных стран- свыше 50% от общего объема добычи и переработки минерального сырья. Пробле5ма заключается не столько в существенно разных объемах использования ЦПТ, сколько в различии технологических подходов. На зарубежных предприятиях комплексы ЦПТ изначально были ориентированы в основном на полупередвижные дробильные установки с последующим переходом (по мере их появления на ринке и дальнейшего совершенствования) на передвижение.

В противоположность этому комплексы ЦПТ на горных предприятиях стран СНГ были построены со стационарными дробильными корпусами в карьерах, что, во первых, не позволило полностью отказаться от автомобильного транспорта и в полной мере ощутить экономическую эффективность ЦПТ, а во вторых, после многолетней эксплуатации в некоторых случаях становилось препятствием для дальнейшего развития карьера. Характерным примером является Стойленский ГОК, где в эксплуатации корпуса крупного дробления в карьере и соответственно всего комплекса ЦПТ была полностью прекращена в 2000г. Именно по последней причине. На Полтавском ГОКе в Украине по этой же причине вынуждены были перейти на передвижной дробильный агрегат фирмы «Krupp Fordertechnik». Благодаря этому удалось снизить высоту подъема горной массы автотранспортом на 100-120м и высвободить 9 автосамосвалов. Столь противоположные оценки и подходы, скорее всего и стали причиной непредвиденных и неучтенных на стадии проектирования и строительства технологических, технических и организационных особенностей ЦПТ.

Примером удачного внедрения ЦПТ (рис 31) является карьер «Мурунту», который по объемом перемещения скальных пород и руды занимает одно из ведущих положений в мире. В карьере «Мурунтау « по состоянию на 01.01. 2004г. извлечено миллиард сто миллионов метр куб.вскрыши; на завод отгружено 600млн. тонн золотосодержащего сырья. За 20лет эксплуатации (с конца1984г) ЦПТ по двум конвейерным линиям из карьера видано около 800 млн. тонн, горной массы. Удельный вес горной массы выданной конвейером и уложенной в отвалы по итогу 2003года составили 81% от общего объема извлеченной горной массы из карьера.

Рис. 31. Схема применения ЦПТ и ЦТ в чаше карьера «Мурунтау» и на внешних рудных складах: 1- подъемный конвейер; 2- магистральный конвейер; 3- отвальные конвейеры; 4- перегрузочные узлы; 5- консольные отвалообразователи; 6- автосамосвалы; 7- бульдозеры; 8-фронтальные погрузчики; 9- мобильные конвейерные перегружатели; 10- дробильный комплекс подготовки руды для кучной выщелачивания; 11- канатный экскаватор для погрузки руды на ГМЗ; 12- железнодорожный состав для перевозки руды; ДПП- дробильно- перегрузочные пункты; ППК- перегрузочные пункты карьера.

В процессе использования ЦПТ на карьере «Мурунтау» накоплен значительный опыт транспортирования вскрышных пород и руды при разработке сложноструктурных месторождений, который отличается изменчивостью грузопотоков из рабочих зон карьера, неритмичностью работы автосамосвалов и разнообразием свойств транспортируемой горной массы.

Впервые в практике горных работ циклично- поточная технология в карьере «Мурунтау» используется для транспортирования двух сортов горной массы - руды и вскрышных пород (рис).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица. Основные проектные показатели работы комплексов ЦПТ на горных предприятиях

Таблица. Комплексы ЦПТ зарубежных горных предприятий

Список использованной литературы

Арсентьев А. И. Вскрытие и системы разработки карьерных полей. М., Недра, 1981.

Анистратов Ю. И. Технология открытых горных работ. М., Недра, 1984.

Килячков А. П. Технология горного производства. М., Недра, 1992.

Мельников .Н. В. Краткий справочник по открытым горным работам. М., Недра, 1981.

Малышева Н. А., Томаков П. И. и др. Разработка маломощных и сложных угольных пластов открытым способом. М., Недра, 1975.

Новожилов М. Г. Технология открытой разработки месторождений полезных ископаемых. М., Недра, 1971.

Ржевский В. В.Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М., Недра, 1979.

Ржевский В. В. Открытые горные работы.-Ч. ЙЙ. Технология открытых горных работ. М., Недра, 1985.

Хохряков В.С. Открытая разработка месторождений полезных ископаемых. М., Недра, 1995.

Размещено на Allbest.ru