Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Данная тема достаточно актуальна в наше время. Современное автотранспортное предприятие оснащено разнообразным оборудованием. Его можно разделить на осмотровое, подъемно-транспортное, моечно-уборочное, смазочно-заправочное, механическое, контрольно-испытательное, специальное технологическое, для хранения автомобилей и облегчения пуска двигателей.

Осмотровое оборудование позволяет выполнять необходимые работы по обслуживанию и ремонту автомобиля не только сверху и сбоку, но и в наименее доступных низких частях. К такому оборудованию относят осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опрокидователи, домкраты.



1. Осмотровое и подъемно-осмотровое оборудование

1.1 Классификация

Одним из эффективных средств, позволяющих повысить производительность труда АТП, является использование подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования, так как известно, что при выполнении полного объема работ по техническому обслуживанию автомобилей средней грузоподъемности получается следующее распределение по видам работ: снизу - 40…45, сверху - 40…45 и 10…20% - работы, выполняемые сбоку.

Следовательно, при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобиля необходимо иметь оборудование, обеспечивающее его обслуживание со всех сторон и способствующее при этом повышению производительности и качеству труда ремонтных рабочих.

По данным НИИАТа, применение современного высокопроизводительного подъемного оборудования позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих при ТО и ТР примерно на 25%.

Рассматриваемую группу технологического оборудования подразделяют по функциональному назначению на две группы: подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное.

К подъемно-осмотровому относится оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. При этом работы, выполняемые с использованием данного оборудования снизу, могут производиться с полным или частичным вывешиванием автомобиля. Подъемно-осмотровое оборудование включает осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опрокидыватели, домкраты.

К подъемно-транспортному относится оборудование для подъема и перемещения автомобиля или его агрегатов и узлов по зонам и участкам АТП, которое применяется в случае, когда движение автомобиля своим ходом исключается или не рационально.

К подъемно-транспортному оборудованию относятся: грузовые тележки, крановые балки, тельферы, ручные тали, передвижные краны, консольные краны, конвейеры, погрузчики.

1.2 Осмотровые канавы

В автотранспортных предприятиях страны широкое распространение получили осмотровые канавы в качестве средств обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта. В самом начале автомобилизации нашей страны ввиду отсутствия подъемников альтернативы им не существовало. Однако и в последующие годы, когда подъемники нашли широкое применение как за рубежом, так и у нас в стране, в наших автотранспортных предприятиях всё еще предпочитали строить осмотровые канавы и по настоящее время они занимают преимущественное место.

Объясняется это, с одной стороны, субъективными причинами: сложившимися традициями и привычками, низкой технической культурой исполнительского персонала и руководства автохозяйств, а с другой стороны наличием объективных причин: недостаточное количество выпускаемых (отечественной промышленностью подъемников, наличием у них конструктивных недостатков, практическим отсутствием необходимой оснастки для постов, оборудованных подъемниками напольного типа, а также ввиду некоторых определенных преимуществ осмотровых канав.

По способу заезда автомобиля на канаву различают канавы тупиковые и прямоугольные (проездные) (рис. 2). По ширине канавы бывают узкие и широкие.

По устройству канавы подразделяются на межколейные и боковые, с коленными мостами, с дополнительной эстакадой, траншейные и изолированные. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее больше, чем на 0,5…0,8 м.

Глубина должна учитывать дорожный просвет автомобиля и составлять для легковых автомобилей - 1,4 м, а для грузовых автомобилей и автобусов - 1,2… 1,3 м.

Ширина межколейных канав обычно не более 0,9… 1,1 м.

Узкие межколейные канавы обладают наибольшей универсальностью, то есть могут быть использованы для обслуживания и ремонта всех типов автомобилей. Они наиболее просты по устройству, но наименее удобны для работы. Их используют в небольших автохозяйствах.

Узкие межколейные траншейные канавы оборудуются траншеей, которая для удобства сообщения канав с помещением и между собой соединяет несколько параллельно расположенных канав. При этом у тупиковых канав траншею делают открытой, а у проездных перекрывают сверху, что обеспечивает сквозной проезд автомобилей. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при наличии в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи - 1,2… 1,6 м, закрытой не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей покрытия траншеи.

Открытая траншея должна быть ограждена перилами высотой не менее) 0,9 м. Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм, или металлической - толщиной 20…25 мм, высотой не более 150 мм, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (колесоотбоем) для выравнивания колес автомобиля при заезде на канаву. Для фиксации продольного перемещения автомобиля и предотвращения въезда автомобиля в соединительную траншею в конце тупиковых канав делают упор под передние колеса (въезд на тупиковую канаву разрешен только передним ходом).

Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую ширину автомобиля, оборудуется двумя металлическими узкими мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля. Длина канавы делается на 1…1,2 м длиннее обслуживаемого автомобиля, ширина - 1,4…3 м. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы. Такие канавы позволяют обслуживать только автомобили, имеющие примерно равную ширину колеи.

Широкие канавы с вывешиванием колес имеют ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передним и задним мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, проложенному по середине канавы. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы, перекрывающие пространство между рельсами и продольными стенками канавы. Эти канавы не получили широкого распространения из-за сложности заезда на канаву. В нишах стен канав (узких, широких) устанавливают низковольтные (до 42 В) светильники. В нишах сухих, облицованных плиткой канав допускается установка люминесцентных светильников с напряжением 220 В. При этом достигается заметная экономия электроэнергии.

Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха, имеющего температуру 16-25°С, подаваемого в количестве не менее 200 м³/ч на каждый метр длины канавы (при скорости 2 - 2,5 м/с) и направленного под углом 45° к плоскости пола.

Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства.

В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом.

Как уже отмечалось выше, использование канав объясняется некоторыми их существенными преимуществами в сравнении с напольными подъемниками:

- осмотровые канавы универсальны; на них можно обслуживать практически любые марки автомобилей;

- осмотровые канавы обеспечивают более широкий фронт работ при обслуживании одного автомобиля, так как операции можно выполнять одновременно сверху, сбоку и снизу, чего нельзя организовать на обычных подъемниках без балконов;

- канавы не требуют дополнительных расходов на электроэнергию (кроме освещения и подачи сжатого воздуха для силовых установок);

- осмотровые канавы практически не требуют обслуживания и ремонта, или эти затраты не велики, тогда как подъемники нуждаются в постоянном техническом обслуживании и ремонте с соответствующими затратами времени, материалов и средств;

- канавы не требуют высоких потолков зданий, как это необходимо при работе на напольных подъемниках, поднимающих автомобиль на высоту, 1600…1800 мм;

- осмотровые канавы не лимитированы грузоподъемностью; в случае необходимости, на них могут обслуживаться автомобили с грузом. Не требуются затраты времени на поднимание и опускание автомобиля. Удобство расположения емкостей для централизованной подачи масел и смазок, а также инструмента и запасных частей в специализированных

нишах.

И все же массовое использование осмотровых канав нельзя считать оправданным, так как это не соответствует современным требованиям по условиям труда обслуживающего персонала и является тормозом для внедрения на АТП современных технологий проведения технического обслуживания и текущего ремонта.

Основные недостатки осмотровых канав заключаются в следующем:

- осмотровые канавы не обеспечивают в полной мере свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля, так как ограничивают свободу действий рабочих;

- рабочие вынуждены многократно за смену спускаться в канаву и подниматься из нее за инструментом, деталями и материалом, что занимает значительное время, отрицательно влияет на работоспособность рабочих и, в конечном итоге, снижает производительность труда; фиксированная глубина канавы и ограниченная ее ширина, недостаточная освещенность и вентиляция, скопление пыли, грязи, масел, обтирочных материалов - все это ухудшает условия труда рабочих и также снижает производительность труда, не отвечает санитарно-гигиеническим нормам, и является одной из причин травматизма; кроме того, при отсутствии на канаве автомобилей не исключается также падение в нее человека. Осмотровые канавы могут быть применены только на первых этажах зданий, не имеющих подвалов;

- на канавах усложняется, в случае необходимости, изменение технологического маршрута ТО и ТР;

- поддержание канав в постоянной чистоте затруднительно и требует дополнительного вспомогательного персонала; требуется также поддержание в исправном состоянии лестниц, ограждений траншей и вентиляции канав.

1.3 Эстакады

Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола на 0.7…1,4 м, с рампами для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20…25°.

Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные, стационарные и передвижные (разборные), железобетонные и металлические.

Из-за большой площади, занимаемой эстакадами, их применяют главным образом в полевых условиях, при обустройстве автомобильных дорог на площадках отдыха и придорожных АЗС или на дворовой территории АТП. Эстакады широко используют в гаражах автолюбители. Для уменьшения площади, занимаемой эстакадой, ее высоты применяют полуэстакады, отличающиеся от эстакад заглублением пола внутри колейного моста, что соответственно понижает высоту конструкции и длину въездных (съездных) рамп.

1.4 Подъемники

Назначение и классификация подъемников

Подъемники служат для полного или частичного подъема автомобиля над уровнем пола или над канавой на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту. В настоящее время они находят все больше применение как в АТП, так и на СТО А. К сожалению, наша промышленность не может пока что удовлетворить потребности автопредприятий в подъемниках как по количеству, так и по типажу и качеству.

Существует большое количество самых разнообразных конструкций подъемников, которые могут быть классифицированы по пяти характерным признакам (рис. 3):

1. По принципу действия: с подъемом автомобиля на стоянках, с подъемом автомобиля на платформе (или трапах) параллелограммного типа;

2. По технологическому расположению: напольные, наканавные (на ребордах канавы), канавные (на стенке канавы или на дне канавы);

3. По типу привода рабочих органов: электрогидравлические, электромеханические, электропневматические, пневмогидравлические и ручные, т.е.с приводом за счет мускульной силы рабочего (гидравлические и механические);

4. По степени подвижности: стационарные, передвижные;

5. По количеству стоек (плунжеров): одностоечные, 2-х стоечные, 3-х стоечные, 4-х стоечные и многостоечные.

Характеристика и анализ конструкций подъемников

Наибольшее применение получили электрогидравлические и электромеханические подъемники, характерные конструктивные схемы которых представлены на рис. 4.

Подавляющее большинство выпускаемых подъемников - стационарные. Предназначены они для постоянных постов ТО и ТР на АТП различных типа и мощности. В сравнении с передвижными стационарные подъемники обладают тем преимуществом, что обеспечивают большую устойчивость поднятою автомобиля и тем самым повышают безопасность и удобство выполнения работ. Тем не менее передвижные подъемники также находят применение. Они не требуют выполнения монтажно-установочных работ и устройства фундамента, позволяют использовать их на любой ровной площадке, в том числе и вне помещения. После выполнения работ подъемники могут быть удалены с занимаемого ими места, которое потом используется его для других работ или оборудования Маневренность передвижных подъемников позволяет при необходимости изменить технологический маршрут ТО и ТР автомобилей, что нередко используется на малых АТП и СТО или в случае стесненных производственных помещений зон и участков.

Одностоечнные подъемники имеют ряд преимуществ по сравнению с двух-четырехстоечнными:

1. При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух-, четырех стоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.

2. При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы поставить его на подъемник. Зачастую автомобиль при этом повреждается.

3. Для установки одного одностоечного подъемника требуется меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно 3900 мм и 4400 мм.

4. При установке одностоечных подъемников этой не требуется специального фундамента, и толщина бетонного пола (13 - 15 мм) достаточна для закрепления болтов. Время установки подъемников составляет примерно 1 ч.

Одностоечные подъемники могут устанавливаться на бетонном полу и без опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена стальная плита.

5. Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное количество работ по ТО подъемников. Каждый подъемник имеет основную несущую консоль.

Расстояние до шасси выбрано таким образом, что не затрудняется выполнение работ под автомобилем (в области днища). Напротив, при выполнении многих видов работ консоль может выполнять роль вспомогательного устройства или опоры, например для карданного вала или выхлопной трубы. Если же работа проводится на подъемнике без консоли, то требуется еще один рабочий или вспомогательное устройство.

Одностоечные подъемники имеют меньшую первоначальную стоимость.

Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные, к тому же они обладают хорошим удельными показателями по мощности и грузоподъемности. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость заглубления гидроцилиндра ниже уровня поля на 2…3 м, что исключает возможность устройства подвального помещения под зонами ТО и ТР и установку подъемников на перекрытии. Недостатками одноплунжерного подъемника являются также: затрудненность доступа к механизмам автомобиля в зоне расположения плунжера и чувствительность плунжера к перекосам, что вызывает самопроизвольное подворачивание рамы с установленным на ней автомобилем.

Двухстоечные подъемники обеспечивают достаточную устойчивость поднимаемого автомобиля, безопасность работ, хороший доступ со всех сторон. Монтаж этих подъемников несложен, а конструкция достаточно проста в эксплуатации. Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 (рис. 5) для легковых автомобилей массой до 2т имеет асимметрично расположенные по отношению к автомобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля, улучшает удобство обслуживания. Подъемник не требует заглубленного фундамента и может устанавливаться на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол, межэтажное перекрытие), крепится к полу с помощью анкерных болтов, спецшпилек или крепежных втулок (в зависимости от конструкции пола).

Подъемник П-133 имеет четыре подвижных подхвата 5, посредством которых осуществляется подъем автомобиля за его кузов на высоту до 1700 мм (время полного подъема 90 с). Каждый подхват упирается в место на кузове, предназначенное для упора домкрата. Вдоль двух стоек 3 посредством грузонесущих винтов и грузовых гаек 2 перемещаются каретки 4 с балками подхватов 6. Привод производится от двух электродвигателей 1 общей мощностью 2,2 квт. Страхующая гайка и концевые выключатели, ограничивающие перемещение кареток, обеспечивают безопасность пользования подъемником. Подъемник мод. П 133 широко применяется в таксомоторных парках, СТО нашей страны.

Отечественной промышленностью выпускаются 2-х стоечные подъемники для легковых автомобилей грузоподъемностью до 3 т моделей ПЛД -3, ПЛДЗ - 01 (с напольной рамой), подъемник мод. ПЛД (до 5 т). Двухплунжерные подъемники имеют те же достоинства, что и двух-стоечные подъемники, и недостатки, характерные для одноплунжерных подъемников.

Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103 червячный редуктор цепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве. Изменяя посредством рукояток управления проходное сечение перепускных клапанов гидравлической системы, можно ускорить или замедлить ход штока каждого из гидроцилиндров в отдельности для обеспечения синхронной скорости движения штоков обоих цилиндров. Насосная станция состоит из шестеренчатого насоса П1-24 и электродвигателя Л02-41-4, М-101.

Для предупреждения самопроизвольного опускания штоков предусмотрена защитная электромеханическая система, состоящая из четырех (по две на каждый гидроцилиндр) зубчатых реек, защелок и электромагнитов. Последние срабатывают и отводят защелки от реек только при произвольном опускании штоков. В случае аварийной утечки рабочей жидкости скорость опускания штоков будет замедляться дроссельными клапанами. При перемещении подвижного цилиндра настил, закрывающий канаву сверху, смещается таким образом, что канава постоянно бывает перекрыта. Подъемник укомплектован набором сменных подхватов, устанавливаемых на траверсы штоков гидроцилиндров. Подъемники этой фирмы предназначены для ремонта грузовых автомобилей различной массы и различных габаритных размеров. Гидравлические подъемники (с двумя и тремя штоками толкателей) грузоподъемностью 9,16,24,32,40 и 48 т подходят для любых автомобилей.

В нерабочем положении гидравлические штоки убираются ниже уровня пола. Это позволяет проводить в том же помещении любые другие необходимые работы, маневрировать большегрузным автомобилям в ограниченных пространствах производственных помещений. Использование подъемника с двойными толкателями позволяет быстро поднимать большегрузные автомобили до состояния полного снятия нагрузки со всех колес. Подъемники со сдвоенными и строенными толкателями максимально облегчают доступ к узлам и агрегатам ходовой части для проведения ремонтных работ.

Трехстоечные подъемники удобно использовать для снятия передних и задних мостов автомобилей, двигателей, коробок передач и других агрегатов.

Однако, пока что широкого применения они не получили. В нашей стране подъемники этого типа не выпускаются.

Четырехстоечные подъемники сравнительно легко монтируются и демонтируются. Они занимают большую площадь. Грузоподъемность их в пределах 3…7 тонн. В механической части привода может использоваться винт, цепная, тросовая или карданная передачи.

Напряжение	ФхВ	3х380
Мощность	кВт	3
Грузоподъемность	т	4,2
Min. высота	мм	120
Высота подъема	мм	1 840
Длина платформы	мм	4 450
Ширина платформы	мм	500
Расстояние между платформами	мм	700
Расстояние между колоннами	мм	2 680
Высота подъемника	мм	2 650
Ширина подъемника	мм	3 050
Длина подъемника	мм	5 100
Вес	кг	840

Из отечественных 4-стоечных подъемников на СТОА, АТП чаще всего 1 используется подъемник мод. П-137 грузоподъемностью 2 т. с электрогидравлическим приводом.

Канавные подъемники

Во многих АТП широко используются канавные подъемники, устанавливаемые на рельсы осмотровой канавы или на боковых стеках или полуосмотровой канавы и используются для вывешивания переднего или заднего моста при работах по обслуживанию или ремонту автомобилей на канавах.

Канавные подъемники могут быть гидравлические, электромеханические, с одной, двумя и четырьмя стойками.

Подъемники данного типа, обладая достаточной грузоподъемностью, закрывают доступ к агрегатам автомобиля снизу, обеспечивают свободный проход рабочих вдоль канавы.

Для подъема легковых автомобилей на осмотровой канаве можно использовать подъемник мод. П - 263, перемещающейся вдоль и поперек осмотровой канавы, что обеспечивает подхват автомобиля и его агрегатов в любой форме.

Предназначен для вывешивания передних или задних мостов автомобилей при их ремонте на осмотровой канаве. Обеспечивается равномерный подъем автомобиля за счет синхронизации вращения грузонесущих винтов. Изготавливается в двух исполнениях: с электромеханическим и ручным перемещением. Внутри стоек расположены грузонесущие винты и гайки. Снабжен тормозами. Грузоподъемность 8000 кг, высота подъема 500 мм, установленная мощность 3 кВт, напряжение питания 380/3ф В, габариты 940х1070х1270 мм, масса 615 кг.

Подъемник электромеханический стационарный двухстоечный, двухмоторный, привод через червячный редуктор. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей, микроавтобусов, мини-грузовиков массой до 3,5 тонн. Подъемник П 1018.00 по своим параметрам не уступает лучшим зарубежным и отечественным аналогам. Стойки выполнены из прочных гнутых профилей. Подхваты сделаны из двух колен, что позволяет подводить их под самые удобные и прочные места кузова, также выпускаются подхваты для подъема рамных автомобилей, таких как ГАЗель, УАЗ и т.п. Синхронизация подъема кареток происходит при помощи цепной передачи расположенной в раме подъемника. Грузоподъемные винты сделаны из легированных, упрочненных сталей, обеспечивающих достаточную надежность. Точность и чистота рабочей поверхности винта достигается обработкой на накатном станке. Рабочие гайки сделаны из новейших композитных материалов с высоким коэффициентом скольжения, обеспечивающих в работе винтовой пары высокую надежность и долговечность. Конструктивно гайки изготавливаются из двух половин, что позволяет производить их замену без разборки стойки. Подъемник прост в монтаже и работе.

Технические характеристики

Грузоподъемность	3,5 т
Высота подъема	1800 мм
Нижнее положение плеч	110 мм
Скорость подъема	1,7 м/мин
Расстояние между стойками	2530 мм
Мощность электродвигателей	2х1,5 кВт
Частота оборотов	935 об./мин
Напряжение сети	380 В
Габаритные размеры	1800х2630х3220 мм
Масса	950 кг

Подъемник электрогидравлический стационарный двухстоечный, г/п 4т. С верхней синхронизацией, высоста подъёмника 3600 мм. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей массой до 4 тонн. Подъемник прост в монтаже и работе.

Технические характеристики
Время подъема, сек 35	Время опускания, сек 35
Эл.мотор	380Вх2.2 кВт
Масса, кг 880

Многолетний отечественный и зарубежный опыт эксплуатации подъемно-осмотрового оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта показывает, что наибольшие перспективы из всего разнообразия существующих конструкций в отношении массового использования представляют подъемники напольного типа, обладающие рядом положительных качеств по сравнению с осмотровыми канавами:

1. более рациональное использование производственных площадей;

2. более гибкая организация технологического процесса в зонах ТО и ТР;

3. свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля; автомобиль может быть поднят на любую удобную для работы высоту; при наличии балконов у подъемников могут работать одновременно несколько рабочих на разных уровнях;

4. лучше условия труда рабочих; рациональное размещение верстаков с инструментом и необходимым оборудованием, полная свобода действий рабочего в зоне подъемника, лучше условия освещенности, вентиляции, по рядок и чистота рабочего места;

5. повышается уровень организации производства, техническая культура и качество ТО и ТР;

6. возможность установки подъемников на межэтажных перекрытиях; уже сейчас подъемники устанавливаются в многоэтажных стоянках;

7. для большинства подъемников нет потребности в проведении капитальных работ при их монтаже (отсутствие фундаментов).

1.5 Конвейеры

Классификация конвейеров

Гаражные конвейеры применяются для передвижения легковых и грузовых автомобилей и автобусов при организации их обслуживания на потоке. Целесообразность применения конвейеров на поточных линиях обслуживания автомобилей определяется рядом причин:

- исключается загазованность производственных помещений, которая возникает при движении транспорта своим ходом;

- повышается производительность линии за счет ритмичного перемещения автомобилей с одного поста на другой, что невозможно выдержать при движении машин самоходом;

- на моечных установках производительность возрастает за счет минимизации расстояния между автомобилями, установленными на конвейеры;

- перемещение автомобилей своим ходом в зоне мойки не обеспечивает высокого качества работ из-за неравномерного движения автомобиля мимо щеток или моющих коллекторов струйных установок, поломок моечных установок вследствие резкого наезда автомобилей на щетки.

По характеру своего движения конвейера подразделяют на непрерывного и периодического действия (рис. 10). Первые применяются при ежедневном обслуживании, а вторые - на линиях ТО - 1 и ТО - 2.

По способу передачи движения автомобилю конвейеры классифицируются на несущие, толкающие и тянущие. При этом тянущая схема характерна для конвейеров периодического действия.

В настоящее время используется большое количество разнообразных конструктивных видов конвейеров (рис. 10), которые отличаются:

- количеством ветвей тягового рабочего органа; одна или две;

- конструктивным исполнением самого тягового рабочего органа: цепной, тросовый, штанговый, ленточный;

- способом крепления или установки автомобиля на тяговом рабочем органе: свободнонесущие, с захватом за переднюю ось, с захватом за заднюю ось, с захватом за колесо ведущей оси, с захватом за сцепное устройство автомобиля.

Наибольшее распространение в качестве тяговых рабочих органов получили цепи и тросы. К достоинствам первых следует отнести удобство крепления на них толкающих устройств, большую надежность передачи движущей силы зацеплением и значительно меньшую вытягиваемость. Благодаря этому цепи в конвейеростроении получили большее применение, чем тросы. Тем не менее при конструктивной проработке новых конвейеров следует учитывать такие преимущества тросов, как меньшую массу и стоимость при равной с цепями прочности, меньшую чувствительность к воздействию абразивных частиц и простоту в обслуживании и эксплуатации.

В конвейерах при передвижении автомобилей, как правило, применяют шарнирные пластинчатые втулочно-роликовые цепи, при выборе которых учитывают два основных требования - прочность и долговечность. При вытягивании звеньев и износе шарниров, если изменение шага цепи превосходит известные пределы, нарушается работоспособность конвейера. Расчет цепи на прочность производится по максимальному действующему на нее усилию, которое складывается из статической и динамической сил:

Широкое распространение в настоящее время получили более простые по конструкции и экономичные по эксплуатации конвейеры с одной тяговой ветвью.

Любой конвейер содержит три основных узла: приводную и натяжную станции (редко встречаются конструкции, у которых функции приводной и натяжной станций совмещаются), тяговый рабочий орган.

Приводная станция, служащая для приведения в движение тягового органа, состоит из электродвигателя, клиноременной или цепной передачи и редуктора, на приводном валу которого установлена ведущая звездочка. Приводная станция размещается в замыкающей части конвейера (верхняя ветвь конвейера всегда является тяговой, а нижняя - свободной) и может находиться как справа, так и слева по отношению к продольной оси конвейера.

Натяжная станция (натяжное устройство) предназначено для регулировки натяжения тягового органа. Натяжение осуществляется противовесом или винтовым механизмом. Натяжное устройство размещается в головной части конвейера.

Несущая конвейер представляет собой бесконечные (одну или две) цепи или ленты, движущие по направляющим, В зависимости от конструкции конвейера автомобиль на поточную линию может устанавливаться по разному (рис. 10): колесами непосредственно на ленту; колесами на специальные тележки, закрепленные в звеньях цепи; вывешиваться, опираясь мостами на цепи; вывешиваться, опираясь мостами на специальные тележки или упоры, закрепленные в звеньях цепи.

Существуют конструкции конвейеров как с продольным, так и с поперечным расположение автомобилей являются более сложными по конструкции, дорогостоящими в изготовлении и применяются в АТП, где планировочные решения не позволяют установить конвейер с продольным размещением автомобилей.

Цепные несущие конвейеры несколько надежнее в работе по сравнению с другими конструкциями конвейеров, но имеют большую металлоемкость.

Толкающий конвейер перемещает автомобиль путем упора толкающего устройства в передний, задний мосты или колеса. В качестве тягового органа в толкающих конвейерах используют цепи, тросы или жесткие штанги с гибкими элементами на концах. Штанги используются в конвейерах периодического действия с возвратно-поступательным характером движения. Цепи применяют в конвейерах как непрерывного, так и периодического действия. Тяговый орган толкающего конвейера состоит из одной ветви цепи (или троса), в которую вмонтированы упоры (толкатели) на расстоянии, зависящем от базы автомобиля (рис. 10). Толкатели могут устанавливаться на цепи шарнирно и поворачиваться вниз при прохождении над ним колеса или наиболее низко расположенной части автомобиля с последующим возвратом в исходное положение для упора. Имеются конструкции, в которых толкатели закреплены на тяговом органе жестко и выходят на рабочую поверхность из-под специального щитка, исключающего толчок при наезде колеса.

Тянущий конвейер представляет собой одну ветвь цепи или троса, расположенную снизу или сверху линии обслуживания. Автомобиль присоединяется к тяговой цепи специальным захватом за передний буксирный крюк и перемещается, перекатываясь на колесах. В конце поточной линии захват отсоединяется от автомобиля.

Конвейеры этого типа с нижним расположением тягового органа имеют ограниченное применение из-за дополнительных работ по прицепке и переносу освободившихся захватов на начало линии. Конвейеры с верхним расположением цепи или троса более удобны в работе, так как в данном случае переноса освободившихся захватов не требуется. Эти конвейеры могут устанавливаться на межэтажных перекрытиях и потолках в одноэтажных зданиях.

1.6 Опрокидыватели и домкраты

Опрокидыватели относятся к числу долговременных автопринадлежностей. Покупают их чаще для коллективного пользования, и, может быть, это отчасти определяло то, что до недавнего времени конструкция опрокидывателей была проста и рассчитана на подъем и поворот машины усилием пяти-шести человек.

После вступления в силу Государственного стандарта 12.2.027-77 «Оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Требования безопасности» нормы, которым должен отвечать опрокидыватель, изменились. Теперь обязателен подъем автомобиля только механическим устройством, усилие на приводе которого не превышает 15 кгс (150 Н). Это значит, что работать с машиной может один человек. Еще одно условие, которому должен соответствовать подъемный механизм, - надежная фиксация поднимаемого автомобиля на любой высоте в пределах допустимого угла опрокидывания.

Новые требования к привычному приспособлению объединили в нем как бы два самостоятельных механизма: собственно опрокидыватель, позволяющий повернуть машину на большой угол относительно продольной оси или параллельной ей опоры, и подъемник. Это обстоятельство надо учесть тем, кто пользуется опрокидывателями старой конструкции, и оснастить их соответствующими механизмами.

Для подъема отдельных колес или мостов автомобиля предназначены гидравлические домкраты, которые делятся на дорожные и гаражные. Дорожные домкраты входят в комплект шоферского инструмента. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей широкое распространение получили передвижные гаражные домкраты грузоподъемностью 2,5 т и 6 т, одинаковые по конструкции.

У гаражного гидравлического домкрата (модель 426М) грузоподъемностью 6 т максимальная высота подхвата равна 600 мм, минимальная - 165 мм. Для полного подъема стрелы под грузом необходимо сделать 55 - 65 качаний рычагом. Максимальное рабочее давление в гидравлической системе - 5 197 520 н/м² (530 кГ/см²), В гидравлическую систему домкрата заливают 2 л минерального масла вязкостью (9,4 - 51,5) · 10^-6 м2/сек (1,8 - 7° Е) при 50° С. Вес домкрата без масла 135 кг.



2. Схемы осмотрового и подъемно-транспортного оборудования

2.1 Классификация и схемы осмотровых канав

осмотровый домкрат подъемный опрокидыватель

Осмотровые канавы делятся: 1) по способу въезда и съезда - на тупиковые (рис. 1, а) и прямоточные (рис. 1, в); 2) по расположению - на изолированные (рис. 1, в) и траншейные (рис. 1, а); 3) по устройству: узкого типа - межколейные (рис. 1, а) и боковые (рис. 1, б) и широкого типа - с колейным мостиком (рис. 1, в) и с вывешиванием колес (рис. 1, г и д).

Рис. 1 Осмотровые канавы: а - межколейиая траншейная тупиковая; б - боковая изолированная прямоточная; в-с колейным мостиком изолированная прямоточная; г - с самовывешиванием колес изолированная прямоточная; д - с механизированным вывешиванием колес изолированная тупиковая



Рис. 2. Межколейная изолированная тупиковая канава: 1 - ограждение; 2 - лестница; 3 - металлическая лестница (скобы); 4 - отбой; 5 - канализационная решетка; 6 - реборда; 7 - лоток; 8 - ниша для освещения; 9 - ниша - для сливной воронки; 10 - ниша для инструмента; 11 - маслопровод; 12 - борозда для электропроводки; 13 - вентиляционный канал; 14 - упор; 15 - настил; L - 7300 мм для автомобилей ЗИЛ - 130, МАЗ - 200, ЗИЛ - 158, ПАЗ - 652, для ГАЗ - 21, ГАЗ - 53, УАЗ - 451 - 6300 мм

Рис. 3. Канава широкого типа с вывешиванием колес

Канава широкого типа с вывешиванием колес автомобиля показана на рис. 3. Автомобиль устанавливается на тележках 4 и Я, перемещаемых по рельсам 6, смонтированным на стойках 3, посреди канавы. При въезде на канаву передние колеса автомобиля направляются отбоем 12 и ребордами 10 въездного трамплина 9, имеющего уклон вперед, чем и центрируется автомобиль относительно оси канавы. Передний мост 13 садится на подхваты 2 передней тележки 4, установленной в наклонном тупике между ребордами, и при дальнейшем движении автомобиля передний мост вывешивается. При подходе задних ведущих колес автомобиля к уклону трамплина задний мост садится на подхваты 7 задней тележки 5, связанной с передней тележкой дистанционной цепью 5, по длине соответствующей базе автомобиля, колеса отделяются от наклонной поверхности трамплина и вывешиваются. Для работы сбоку автомобиля используются перекидные мостики 1. Наклонный тупик 11 служит для размещения тележек при въезде автомобиля.

Рис. 4. Механизированная безребордная канава с подъемником: 1 - направляющий швеллер катка рамы; 2 - каток; 3 - регулировочные пластины катка; 4 - реборда пандуса; 5 - рама; 6 - труба рамы (резервуар для масла); 7 - съемный подхват; 8 - основание тележки подъемника; 9 - гайка крепления цилиндра к тележке; 10 - ролик тележки; 11 - въездной пандус безребордной канавы; 12 - клапанная коробка трубы; 13 - отстойник; 14 - стенка осмотровой канавы; 15 - шланг для подвода масла к тройнику распределительного крана; 16 - гидравлический цилиндр; 17 - воздухопровод от распределительного крана к гидравлическому цилиндру; 18 - рукоятка управления; 19 - кожух; 20 - рукоятка винтового зажима для фиксации тележки на раме; 21 - шланг для подвода сжатого воздуха от компрессора к распределительному крану; 22 - зажим для фиксации тележки на раме

2.2 Схемы эстакад

Эстакады - это легко монтируемые, часто передвижные устройства из бетона, стального проката или древесины, устанавливаемые в помещении и на открытом воздухе. Эстакады широко распространены при полевом обслуживании и ремонте автомобилей (в частности, в воинских автотракторных парках).

Рис. Схемы эстакад: а - проездная, б - тупиковая, в-передвижная



2.3 Схема пневмогидравлического подъемника

Пневмогидравлический подъемник (модель 434) смонтирован на раме 5 (см. рис. 4), свободно передвигающейся на катках 2 по направляющим швеллерам 1 вдоль осмотровой канавы. Гидравлический цилиндр 16 подъемника благодаря роликам 10 может перемещаться по раме в поперечном направлении. Это позволяет устанавливать подхват 7 (съемный для различных агрегатов автомобиля) подъемника в любой точке под обслуживаемым автомобилем и транспортировать агрегаты вдоль и поперек осмотровой канавы. В требуемом положении подъемник фиксируется на раме зажимом 22. Управление работой подъемника осуществляется рукояткой 18, имеющей три положения: «Подъем», «Спуск» и «Стоп». Все узлы привода и управления подъемником закреплены на цилиндре и закрыты кожухом 19.

Подъемник одноплунжерный, гидравлический с пневматическим приводом масляного насоса. Грузоподъемность - 4000 кг. Колея катков рамы подъемника (ширина канавы) - 1400 мм или 1100 мм. Поперечный ход тележки подъемника по раме (ширина полосы обслуживания) - 1000 мм или 700 мм.

Подъем плунжера гидравлического цилиндра 21 (рис. 6) подъемника осуществляется маслом, нагнетаемым масляным насосом, а опускание - сжатым воздухом и действием веса груза. Максимальный ход штока - 1600 мм за время, равное примерно 3 мин, при создаваемом насосом давлении 9 806 650 н/м²(100 кГ/см²).

Масляный насос - одноплунжерный, его плунжер 20 непосредственно соединен с поршнем 15 пневматического двигателя. Резервуаром для рабочей жидкости (веретенного масла АУ) является одна из опорных труб 2 рамы. В клапанной коробке трубы размещены клапаны 5 впуска масла в гидравлическую систему и 6 выпуска масла из системы.

Пневматический двигатель поршневой, одноцилиндровый, двухстороннего действия с качающимся золотниковым механизмом. Давление сжатого воздуха, подводимого к двигателю, 980 665 н/м²(10 кПсм²). Длина воздушного шланга обеспечивает обслуживание канавы длиной 10 м.

Управление пневмогидравлической системой подъемника осуществляется распределительным краном с плоским поворотным золотником 5, распределяющим сжатый воздух, и эксцентриком, открывающим клапан 9 гидросистемы при опускании плунжера гидравлического цилиндра.

При повороте рукоятки 7 в положение «Подъем» сжатый воздух от компрессорной установки поступает к распределительному крану и через отверстие в его золотнике 8 - в воздухопровод 25, далее по каналу в корпусе 19 масляного насоса, затем в канал крышки 12 цилиндра и к золотнику 24 пневматического двигателя. В зависимости от положения золотника воздух по каналам 23 или 22 поступает в пространство под или над поршнем 15 пневматического двигателя, перемещая его вверх или вниз. При этом плунжер 20 масляного насоса, соединенный с поршнем, перекачивает масло из трубы-резервуара 2 под плунжер 18 цилиндра 21 подъемника, поднимая его шток 1. Воздух из цилиндра выходит в атмосферу через воздухопровод 26 и отверстие в золотнике распределительного крана. Масло в корпус насоса поступает через клапан 16.



Рис. 6 Пневмогидравлическая схема подъемника

2.4 Схема работы конвейеров

Требования к конструкции: - в установленных на конвейерах загрузочных и разгрузочных устройствах не допускается заклинивание и зависание груза, образование просыпей. Не допускается загрузка конвейера сверх расчетных норм для условий эксплуатации, установленных в технических условиях или эксплуатационной документации; - не допускается падение груза с конвейера или машины в местах передачи транспортируемого груза с одного конвейера на другой конвейер или машину; - приемная часть конвейеров, загружаемых вручную штучными грузами, должна быть расположена на горизонтальном или наклонном участке конвейера с уклоном не более 5 градусов в сторону загрузки; - не допускается самопроизвольное перемещение в обратном направлении грузонесущего элемента с грузом при отключении привода в конвейерах.

Ленточный конвейер (рисунок 1.3) состоит из следующих узлов и деталей: - рамы конвейера (1), - мотор-редуктора (2), - транспортной ленты (3), - барабан приводного-натяжительного (4), - барабан неприводного (5), - роликоопор желобчатых верхних несущих (6), - роликоопор плоских нижних возвратных (7), - роликов дефлекторных (8).

2.5 Схемы домкрата и опрокидователя

Для подъема отдельных колес или мостов автомобиля предназначены гидравлические домкраты, которые делятся на дорожные и гаражные. Дорожные домкраты входят в комплект шоферского инструмента. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей широкое распространение получили передвижные гаражные домкраты грузоподъемностью 2,5 т и 6 т, одинаковые по конструкции.

На рис. изображена схемы гаражного гидравлического домкрата:

1 - рама домкрата; 2 - подхват; 3 - стрела; 4 - возвратные пружины; 5 - пробка; 6 - рабочий цилиндр; 7 - игла; 8 - тяга; 9 - поворотный рычаг; 10 - рычаг привода спускной иглы; 11 - рукоятка; 12 - рычаг передвижения домкрата; 13 - фиксатор рычага передвижения домкрата; 14 - гнездо стопора; 15 - шток рабочего цилиндра.



Рис. 12. Гаражный гидравлический домкрат

Электромеханический опрокидыватель для легковых автомобилей (модель 461) является особым видом подъемника. Он предназначен для наклона легковых автомобилей на угол до 60° при их техническом обслуживании и ремонте. Продолжительность наклона на максимальный угол составляет 1,5 мин.

На рис. изображена схемы электромеханического опрокидователя для легковых автомобилей:

1 - привод винта от электродвигателя; 2 - стойка; 3 - пульт управления; 4 - подъемная рама; 5 - захваты.

Рис. 13. Электромеханический опрокидыватель



Заключение

Для выполнения ТО и ремонтов необходим доступ к машине со всех сторон. Затраты энергии человека зависят от позы, в которой он находится во время работы. Так, при выполнении операций по ТО и ремонту, сидя затрачивается энергии в 3 раза меньше, чем стоя, и соответственно в 14 раз, стоя согнувшись. Однако выполнение работы сидя рационально при физических усилиях до 50 Н.

Для обеспечения рациональной позы рабочего, высокого качества и безопасности работ применяются: подъемное оборудование, осмотровые каналы, эстакады, опрокидыватели и др.

Подъемники позволяют производить работы на удобной высоте. Они могут быть стационарными и передвижными, с механическим или гидравлическим механизмом подъема и ручным или электрическим приводом.

Для осуществления подъема и транспортирования грузов при ТО и ремонтах применяются передвижные краны, электротельферы и кран-балки.

Осмотровые канавы обеспечивают возможность одновременно выполнять работы со всех сторон. Наиболее распространены в практике организации ТО и ремонтов узкие межколейные канавы шириной 0,9-1,1 ми глубиной 1,2-1,3 м. Для повышения удобства при производстве ТО и ремонтов осмотровые канавы оборудуют подъемным устройством.

Эстакада представляет собой колейный мост, поднятый на высоту 0,7-1,4 м, с наклонными рампами для въезда и съезда машины. Они используются в основном в полевых условиях или на участке мойки машины.



Используемая литература

1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

2. Болбас Н.М. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебник для вузов / Мн.: Алфея, 2001. -272 с.\

3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

Размещено на Allbest.ru

...