Организация и планирование на предприятиях по производству и ремонту вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Российский государственный открытый

технический университет путей сообщения

Кафедра « Вагоны и технология конструкционных материалов»

РЕФЕРАТ

«Организация и планирование на предприятиях по производству и ремонту вагонов»

Преподаватель: Насибулин Ф.Ф.

Выполнил студент 6 курса

Дырдин А.Е.

2006

Содержание

Введение

1. Назначение, фонды рабочего времени, режим работы цеха

2. Основные методы организации ремонта вагонов, расчет параметров поточных линий

3. Расчет основных размерных параметров цеха

4. Расчет промышленно-производственного персонала цеха

5. Технологический процесс

6. Охрана труда и техника безопасности в цехе

Использованная литература

Введение

Вагоносборочный цех.

Вагоносборочный цех предназначен для выполнения ремонтно-сбороных и монтажных работ непосредственно на вагоне. При этом осуществляются такие соединения и закрепления деталей и узлов вагона, которые обеспечивают ему необходимые эксплуатационные качества. Кроме того, в процессе сборки производится восстановление поврежденных поверхностей некоторых узлов вагона, контролируется правильное взаиморасположение и надежность элементов собираемого узла.

Ремонтно-сборочные процессы часто сопровождаются

операциями сверления отверстий, нарезание резьбы, сварочных работ, очистки поверхностей, промывки и смазки собираемых частей вагона.

Для транспортировки и постановки различных узлов и крупногабаритных деталей вагоносборочные цеха оборудуются мостовыми или козловыми кранами, а передвижение вагонов на поточных линиях обеспечивается конвейером с автоматическим управлением.

Вагоносборочный цех один из ведущих цехов, который зачастую играет роль ведущего звена не только в деятельности группы вагоноремонтных цехов, но и во всей производственной деятельности предприятия в целом. Заготовительные, обрабатывающие и ремонтно-комплектовачные цеха работаю на вагоносборочный цех, обеспечивая его необходимыми узлами деталями. Пропускная способность вагоносборочного цеха определяет производственную мощность предприятия по выпуску вагонов из ремонта.

Работа каждого из участков вагоносборочного цеха тесно связана с работой всех остальных участков и нарушение технологического процесса в одном месте сказывается на работе всего цеха.

Основное и обязательное условие нормальной работы всех участков вагоноремонтного цеха это бесперебойное снабжение их материалами и объектами ремонта. Равномерная загрузка поточных линий цеха по объему работы соответственно их мощности обеспечивает ритмичную и стабильную работу вагоносборочного предприятия в целом.

Исходные данные:

Вагоносборочный цех.

Тип вагона:

Грузовой четырехосный полувагон;

Программа ремонта:

13,5 тыс. физических вагонов.

1. Назначение, фонды рабочего времени, режимы работы цеха

В соответствии с действующим трудовым законодательством определяем действительный трудовой фонд рабочего времени проектируемого цеха. Расчет производим исходя из шестидневной рабочей недели с продолжительностью смены 7 часов ( без учета обеденного перерыва) для всех дней недели, кроме субботы - 5 часов. Воскресенье принимается выходным днем. Таким образом сохраняется суммарная продолжительность рабочего времени одной недели, равной 40часов.

Для наиболее эффективного использования производственных площадей и оборудования при проектировании вагоносборочных цехов, принимаем двухсменный режим работы, с двумя выходными днями и продолжительностью рабочей смены 8часов.

Определяем по формуле [1]:

(1)

где F_яв - годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня, 2000ч;

m_см - количество рабочих смен проектируемого цеха, 2 смены;

D_k - количество календарных дней в году, 365;

d_пр - количество нерабочих дней в году (выходных и праздничных);

t_см - нормированная продолжительность рабочей смены, 8ч;

d_ск - величина сокращения продолжительности смены.

Действительный годовой фонд времени работы оборудования

Определяем по формуле [2]:

(2)

где k_об - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования, 4%.

2. Основные методы организации ремонта вагонов, расчет параметров поточных линий

Существуют два метода ремонта вагонов и их сборочных единиц -

стационарный и поточный. Стационарный метод более простой, он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно малой производительностью. Сущность его состоит в том, что все работы от начала до конца выполняются на одном и том же рабочем месте.

Различают две разновидности стационарного метода:

Стационарно - бригадный метод, построен по принципу концентраций операций процесса, выполняются на одном рабочем месте.

Стационарно - узловой метод, построен на основе расчленения процесса на отдельные операции по технологическим узлам.

Для обоих этих методов характерны такие недостатки, как потребность в большем количестве рабочих высокой квалификации, неполное использование оборудования и средств механизации, сравнительно низкая производительность труда и устранить их можно лишь применив поточный метод.

Поточным методом организации производства называется такой, при котором производственный процесс обработки деталей или сборки изделия рассчитывается на равные продолжительности операций, выполняемые на специализированных местах (рабочих позициях).

Позиции располагаются в последовательности технологического процесса, при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на по следующую без задержек, и, как правило, при помощи транспортных средств.

Благодаря высоким показателем экономической эффективности поточные методы производства становится основной формой организации производственного процесса.

В поточном методе наиболее полно осуществляются пропорциональность, ритмичность, параллельность и непрерывность

процессов на основе широкого использования передовой техники,

комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных форм

организации труда. Труд, орудие и предмет труда в поточном методе считается так, чтобы обеспечить наилучшие методы и экономические результаты. Этот метод становится важнейшим этапом на пути перехода

к комплексно механизированному и автоматизированному производству.

Выбираем поточный метод для расчетов:

На первом этапе определяем количество поточных линий проектируемого цеха по формуле [2]:

(3)

где N_ц - годовая программа ремонта вагонов проектируемого цеха, 13, 5 тыс. физ. вагонов;

N_пл - годовая программа ремонта вагонов одной поточной линии

проектируемого цеха, физ. вагонов;

Величина N_пл для грузовых вагонов принимаются в переделах 3 - 6 тыс. физ.вагонов в год.

далее определяем такт поточной линии в минутах по формуле [1]:

(4)

вагон персонал цех производственный

где F_пл = F_год - годовой фонд рабочего времени поточной линии, ч;

= 0,85 - 0,95 - коэффициент, учитывающий потери времени на оборудование рабочих мест, ремонт оборудования и т.д.;

К_в - величина транспортной партии (количество вагонов, расположенных на одной позиции), физ. ваг.

Величина транспортной партии может приниматься только целыми числами в пределах от 1 до 3.

Такт поточной линии должен быть взаимосвязан с продолжительностью

рабочей смены таким образом, чтобы продолжительность рабочей смены была величиной , кратной такту, т.е. соблюдалось условие [1]:

(5)

где t_см - продолжительность рабочей смены, 480мин;

Е - знак целого числа.

Определяем число позиций по формуле [1]:

(6)

где Т_пр - норма простоя вагона непосредственно в ремонте на позициях проектируемого цеха, ч.

Окончательно число позиций принять из условия рационального распределения работ и оборудования на поточной линии, однако, оно не

должна превышать рассчитанной величины.

Определяем продолжительность цикла поточной линии в минутах по формуле [1]:

(7)

Определяем величину технологического такта, т.е. времени, в течение которого на каждой позиции ведется непосредственно ремонтные работы по формуле [1]:

(8)

где t_тр - время на транспортировку вагонов между соседними позициями.

Время на транспортировку вагонов между соседними позициями зависит от величины транспортной партии и может быть принято: для грузовых

Вагонов при К_в = 1, t_тр = 3мин; К_в = 2, t_тр = 6мин; К_в = 3, t_тр = 9мин.

Определяем фронт работ поточной линии и проектируемого цеха в целом по формулам [1]:

(9)

(10)

где , Ф_плi - соответственно число позиций и фронт работ i- й поточной

линии.

На последнем этапе определяем величину съема отремонтированных вагонов с одного ремонтного стойла по формуле [1]:

(11)

3. Расчет основных размерных параметров цеха

Длину проектируемого цеха в метрах определяем по формуле [1]:

(12)

где l₁ = l₂ = 5м - расстояние от выступающих частей торцевых стен до начала ремонтной позиции, м;

l_в - расчетная длина вагона по осям сцепления 13,92м;

= 2м - длинна интервала между двумя соседними вагонами, расположенными на одной позиции, м;

= 3м - длина интервала между соседними позициями, м;

l_тр = 6м - ширина поперечного транспортного проезда внутри цеха, м;

l_т - расстояние между позициями для вкатки тележек, м для грузового четырехосного вагона 5м.

Ширину проектируемого цеха определяем по формуле [1]:

(13)

где b₁ = 6м - расстояние от осей крайних путей до продольных стен здания, м;

b₂ = 8м - расстояние между осями смежных путей цеха ,м.

При проектировании цеха должны учитываться строительные требования, поэтому полученные размеры цеха необходимо скорректировать с целью соблюдения кратности строительному шагу,

который для длины составляет 6 или 12 метров, для ширины 3 или 6 метров. Высота цеха принимается равной: до верха подкранового рельса - 8,6м; до низа конструкций перекрытия - 10,8м

Определяем площадь, рабочий и плановый объем цеха, а также объем отремонтированных вагонов с 1м² цеха соответственно по формулам [1];

(14)

(15)

(16)

(17)

где h_ц - высота цеха до верха подкранового рельса, м;

Н_ц - высота цеха до низа конструкции перекрытия, м;

4. Расчет промышленно-производственного персонала цеха

К промышленно-производственному персоналу относят основных

и вспомогательных рабочих, учеников, инженерно-технических работников (ИТР), счетно-конторский персонал (СКП), младший обслуживающий персонал (МОП).

Численность основных рабочих определяют по явочному и списочному составу. Явочную потребность в основных производственных рабочих по профессиям рассчитывают по формуле [1]:

(18)

где Н_i - трудоемкость ремонта вагона по i - й профессии, чел. - мин.;

К_н = 1,1 - 1,2 - коэффициент выполнения норм.

Списочная потребность рабочих определяется по формуле [1]:

(19)

где l_см = 1,09 - 1,1 - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.

чел. -ч

Общую численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды, ИТР и МОП принимают в процентах от основных производственных рабочих:

Вспомогательных рабочих - 16%;

ИТР - 6%;

СКП - 2%;

Ученики - 2%.

Таблица №1 Численность рабочих

Наименование работ	Явочная численность рабочих, чел. - ч.	Списочная численность рабочих, чел..- ч
Слесарные	3,9	4,25
Электросварочные	3,5	3,81
Столярные	-	-
Молярные	-	-
Вспомогательные	1,36	1,48
ИТР	0,51	0,56
СКП	0,17	0,19
Ученики	0,17	0,19
Прочие	1,1	1,12
Итого	10,71	11,6

Определяем производительность труда основных рабочих по формуле [1]:

(20)

где Л _{яв. общ.} - общая численность основных производственных рабочих цеха.

ваг./ чел. в год

5. Технологический процесс и график технологического процесса



6. Охрана труда и техника безопасности в цехе

Технологический процесс должен обеспечивать заданный темп

работы, для этого необходимо определить условия труда. Отдых рабочих во время перерывов должны протекать в комфортных условиях, что является одним из важнейших факторов быстрого востанновления работоспособности. Состав бригад по квалификации должен соответствовать характеру и степени выполняемых работ.

Мастер и руководители обязаны проявлять постоянную заботу об улучшении организации работ и условий труда, а также строго соблюдения техники безопасности.

На каждом предприятии разрабатываются местные инструкции по охране труда, а также должны соблюдаться санитарные нормы.

Использованная литература

1 Рабочая программа и задание на курсовую работу, 14/18/1, Организация и планирование на предприятиях по производству и ремонту вагонов, Москва, РГОТУПС, 2001г;

2 И.Ф. Скиба, «Организация и планирование на вагоноремонтных предприятиях, Москва, Транспорт, 1988г;

Размещено на Allbest.ru

...