Техника автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Российский государственный профессионально-педагогический университет»

Машиностроительный институт

Кафедра автомобилей

Контрольная работа

По дисциплине: «Электрооборудование автомобилей»

Проверил:

Преподаватель: И.Я. Ёлкин

Екатеринбург 2015

1. Опишите метод заряда, применяемый в стационарных условиях, и укажите преимущества и недостатки этого метода. Определите степень разряда аккумулятора, если ареометр при температуре t = -15*С показал плотность электролита 1.26 г/см3

В стационарных условиях заряд аккумулятора осуществляется постоянным напряжением, для полной зарядки АКБ.

Данный тип ЗУ обеспечивает фиксированное постоянное заранее установленное напряжение в течение зарядного периода. Ток не может быть установлен, и он будет падать по мере увеличения степени заряженности АКБ.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного напряжения и модифицированных зарядных устройств постоянного напряжения

А. Эти зарядные устройства предназначены для зарядки одной АКБ за один раз.

Б. Остановите зарядку, если АКБ начинает выделять газ, а напряжение АКБ не растет в течение 2 часов.

Примечание: Большинство зарядных устройств постоянного напряжения не могут заряжать сильно разряженные АКБ (ниже 11 В) за короткий отрезок времени. 24 часа минимум - это норма. Возможно, зарядить сильно разряженную АКБ вообще не удастся.

Рассчитаем степень разряда аккумулятора, если ареометр при температуре t = -15°С показал плотность электролита 1.26 г/см3.

При помощи формулы:

Е=0,84+d, где

Е -- ЭДС аккумулятора, В;

d -- плотность электролита при температуре плюс 20°С, г/см³

Поправка плотности в зависимости от температуры при данных условиях составит - 0,03 г/см³

E=(1,26-0,03)+0,84=2,07*6= 12,42 В.

Соответственно согласно ниже приведенной таблицы степень разряженности аккумулятора составит 25%.

2. Какими приборами контролируется работа генератора на автомобиле? Как изменится работа генератора, если в регуляторе напряжения 201.3702 перегорит резистор R14

Работа генератора на автомобиле контролируется вольтметром при его наличии, контрольной лампой, также ранее встречался амперметр.

В случае если перегорит резистор R14, т.е. будет «обрыв» соответственно ток эмиттер-база транзистора VT4 течь не будет. Соответственно транзистор VT4 будет в «закрытом» состоянии, что в свою очередь приведет к отсутствию тока эмиттер-база транзистора VT5. Соответственно транзистор VT5 также будет в закрытом состоянии, ток эмиттер-коллектор будет отсутствовать. Таким образом, ток в обмотке возбуждения генератора также протекать не будет, что в свою очередь приведет к отсутствию магнитного потока на роторе генератора. Соответственно вращение ротора без магнитного поля не вызовет ЭДС в обмотках статора генератора, и напряжение вырабатываться не будет.

Рис. 1

3. Поясните роль прерывателей в работе системы зажигания с помощью закона электромагнитной индукции E=BlVsina. Как отразится на работе системы зажигания обрыв первичной обмотки импульсного трансформатора (ИТ) в коммутаторе ТК-102

Прерыватель в системе зажигания служит для подачи напряжения на первичную обмотку катушки зажигания и своевременного разрыва этой цепи, при этом немаловажное значение имеет скорость изменения тока по величине в единицу времени при разрыве цепи, от которой зависит скорость изменения магнитного потока который вызывает ЭДС во вторичной цепи катушки зажигания, что вытекает из формулы E=BlVsina. Где Е - ЭДС возникающая на концах вторичной обмотки зажигания при постоянных В и I а Vsin a характеризует скорость изменения магнитного потока.

При обрыве первичной обмотки в импульсном трансформаторе коммутатора ТК-102 приведет к отсутствию тока в цепи управления транзистора ГТ701А, соответственно транзистор не сможет открыться и в свою очередь ток не сможет протекать в первичной обмотке катушки зажигания соответственно все остальные процессы протекать не будут, и система зажигания работать не будет.

Рис. 2

4. Опишите устройство и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Какими способами можно проверить исправность этого датчика? Роль этого датчика при запуске

Датчик представляет собой потенциометр, на один вывод которого подается опорное напряжение контроллера, равное 5 В, а другой вывод соединен с «массой» автомобиля. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) выходной сигнал датчика подается к контроллеру. При закрытой дроссельной заслонке выходной сигнал датчика должен быть в пределах 0,3...0,7 В. Когда дроссельная заслонка открывается (при нажатии на педаль газа), напряжение на выходе датчика начинает расти и при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,05...4,75 В. Отслеживая величину выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки, контроллер рассчитывает величину угла опережения зажигания и длительность импульса впрыска. аккумулятор дроссельный генератор

Если она является открытой на 75 процентов или больше, активируется режим двигательной продувки. Сигнал, который дает датчик положения дроссельной заслонки, является стартовым. Именно после него контроллер начинает управлять РХК (регулятором холостого хода). Так и осуществляется подача воздуха в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается обычно на ее корпусе и соединяется с осью вращения. Для того чтобы убедиться, что ДПДЗ не работает, необходимо его проверить, и сделать это достаточно просто. Нужно включить зажигание, после чего померить напряжение между выводом ползунка и "массой". Если показания вольтметра будут равны 0,7 В или меньше, то всё в норме. Также работоспособность датчика также можно оценить с помощью осциллографа, для подтверждения целостности контактной дорожки, график не должен иметь резких скачков напряжения.

Рис. 3

Рис. 4 Датчик положения дроссельной заслонки: 1 - ось дроссельной заслонки; 2 - корпус; 3 - контакты разъема; 4 - прижимная пружина; 5 - резистивная пластина; 6 - сальник; 7 - контакты ползунка; 8 - возвратная пружина; 9 - крышка.

5. Из общей монтажной схемы электрооборудования автомобиля ВАЗ-2107 вычертите цепь включения указателя поворотов в режиме указателя поворотов

Рис. 5 Схема включения указателей поворота: 1 -- блок-фары с передними указателями поворота; 2 -- боковые указатели поворота; 3 -- монтажный блок; 4 -- реле зажигания; 5 -- выключатель зажигания; 6 -- реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 -- контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 8 -- задние фонари с лампами указателей поворота; 9 -- выключатель аварийной сигнализации; 10 -- переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе; А -- к клемме "30" генератора; Б -- нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации; В -- порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

Литература

1. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст]: учеб. для студ.сред.проф.учеб.заведенийс/ В.И. Карагодин. - М.: Высш.школа, 2001. - 496 с.

2. Устройство отечественного и иностранного автотранспорта [Текст]: рабочая программа дисциплины. - Екатеринбург, 2002. - 11 с.

3. Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учебник для нач. проф. образования / С.К. Шестопалов. - М.: Академия, 2003.- 544 с.

4. Бахмин А. А. Как найти неисправности автомобиля [Текст] / А. А. Бахмин. - М.: АСС - Центр, 2003. - 214 с.

5. Дынько А. В. Диагностика неисправностей автомобиля [Текст] / А. В. Дынько. - М.: ТИД КОНТИНЕНТ, 2005. - 295 с.

6. Вахламов В. К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства [Текст] / В. К. Вахламов. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 390 с.

7. Вахламов В. К. Автомобили. Теория и конструкция автомобиля и двигателя [Текст] / В. К. Вахламов, М. Г. Шатров, А. А. Юрчевский. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 279 с.

Размещено на Allbest.ru