Проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей на 4600 автомобилей ВАЗ-2110

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: Проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей на 4600 автомобилей ВАЗ-2110



Содержание

Введение

1 Технологический расчет городской универсальной СТОА

1.1 Расчет годового объема работ

1.2 Годовой объем вспомогательных работ

1.3 Расчет числа производственных рабочих

1.4 Расчет числа постов и автомобиле - мест

1.5 Расчет площадей производственных помещений

2. Виды выполняемых работ и организация технологического процесса

2.1 Организация работ на шиномонтажном участке

2.2 Варианты планировочных решений

2.3 Технологическая планировка производственного участка

2.4 Расчет ресурсов для шиномонтажного участка

2.4.1 Расчет минимальной мощности отопительной системы

2.4.2 Потребность в технологической электроэнергии

2.4.3 Годовой расход электроэнергии для освещения

2.4.4 Годовой расход воздуха

2.4.5 Годовой расход воды на производственные нужды

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы, где автомобильный транспорт играет существенную роль.

Техническая система является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом. шиномонтажный участок проект оборудование

Работа автомобилей предполагает их использование в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность техники оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобилей и тракторов, то есть поддержания их в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Обслуживание парка машин осуществляется зачастую в ремонтных мастерских хозяйств. Новая техника поступающая в хозяйства, может быть эффективно использована лишь при более совершенных формах

проведения технического обслуживания, проводимого квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими средствами, аппаратурой и необходимым инструментом.

Достичь высоких результатов в повышении надежности эксплуатации машин можно при условии полного охвата подвижного состава регламентными работами при обслуживании.



1. Технологический расчет городской универсальной СТОА

1.1 Расчет годового объема работ

Ориентировочное число рабочих постов:

(1.1)

где N_СТОА ? число комплексно обслуживаемых автомобилей согласно задания;

k₂? коэффициент, учитывающий класс обслуживаемых автомобилей на городских СТО;

k₃ ? коэффициент, учитывающий средний годовой пробег одного автомобиля в год;

k₄? коэффициент, учитывающий климатический район эксплуатации автомобилей.

постов

Годовой объем работ про техническому обслуживанию и текущему ремонту, чел.ч:

(1.2)

где L_r ? среднегодовой пробег, для легковых а/м согласно средним общепринятым данным равен 10000 км;

t_T0-TP ?трудоемкость работ ТО и ТР, чел.ч /тыс.км:

где t -- нормативная удельная трудоемкость для эталонных условий, чел.ч/тыс.км;

k_РП ? корректирующий коэффициент ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов на СТОА;

kКР ? корректирующий коэффициент ТО и ТР в зависимости от климатических условий.

Тогда:

Годовой объем уборочно-моечных работ (УМР) определяется из числа заездов на УМР за 1 год и средней трудоемкости работ, чел.ч:

(1.3)

где -число заездов на УМР на СТОА за 1 год связанные с выполнением ТО и ТР;

- число заездов на коммерческую мойку, как на отдельную сРазмещено на http://www.allbest.ru/

амостоятельную услугу за год;

t - средняя трудоемкость УМР.

(1.4)

где ? Nсто - число комплексно обслуживаемых автомобилей за 1 год;

dто-тр - число заездов автомобиля в течение года, берется из таб.3 приложения 3, где написано, что 2 заезда в год на число заездов а/м на ТО и ТР, которое по заданию равно 4600 шт, и если 4600*2 - это неправильно, значит методичка написана некорректно и не логично, и оставляет выбор в толковании написанного, данное предположение также подтверждается далее некорректно указанными в ней формулами.

(1.5)

где L_Г- среднегодовой пробег, км;

Lз ? средний пробег до заезда на УМР.

Средняя трудоемкость одного заезда t_УМР равна 0,15 ? 0,25 чел.ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и 0,5 чел.ч при ручной шланговой мойке.

Число заездов на УМР в час определяется по формуле:

(1.6)

где N_ЗУМР - число заездов автомобилей на УМР в год, заездов;

Д_раб._год- число рабочих дней в году участка уборочно-моечных работ, дней, равно 305 дн.;

tумр - время работы уборочно-моечного участка в день, равно 8 час*2 смены = 16 час.

Поскольку число заездов более 4-х в час выбирается механизированный способ мойки.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.ч:



ТПВ = NСТОА * dТО-ТР * tПВ (1.7)

где N_СТОА- число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, шт.;

d_TO-TP - число заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года,;

t - средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел-ч.

ТПВ = 4600 * 2 * 0,2 = 1840 чел-час

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ (в чел.ч) по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту его выполнения. Расчет представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТОА

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР
	По виду работ	По месту выполнения
		Рабочие посты	Участки
	%	Тто-тр, чел.ч	%	Тто-тр, чел.ч	%	Тто-тр, чел.ч
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	4	4821	100	4821	-	-
ТО в полном объеме	15	18078	100	18078	-	-
Смазочные работы	3	3616	100	3616	-	-
Регулировка УУК	4	4821	100	4821	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	3616	100	3616	-	-
Электротехнические	4	4821	80	3857	20	964
По приборам системы питания	4	4821	70	3375	30	1446
Аккумуляторные	2	2410	10	241	90	2169
Шиномонтажные	2	2410	30	723	70	1687
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	9642	50	4821	50	4821
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	25	30130	75	22598	25	7532
Окрасочные	16	19283	100	19283	-	-
Обойные	3	3616	50	1808	50	1808
Слесарно-механические	7	8436	-	-	100	8436
Итого ТО и ТР	100	120521	-	91658	-	28863
Уборочно-моечные	100	27600	100	2622	-	-
Приемка и выдача	100	1840	100	1840	-	-
Всего	-	149961	-	96120	-	28863

1.2 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на станциях выполняются вспомогательные работы, объем которых на СТОА составляет 20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования:

Твсп = (0,2-0,3)УТто-тр (1.8)

где УТто-тр - суммарный годовой объем работ по ТО и ТР, УМР, предпродажной подготовке чел.ч и другим видам работ, выполняемых на СТОА.

Полученная трудоемкость, распределенная по видам работ, представлена в виде таблице 1.2.



Таблица 1.2 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ

Виды вспомогательных работ	Доля работы и соотношение численности вспомогательных рабочих по видам, %	Твсп, чел-час.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	7498
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	5998
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	5998
Перегон подвижного состава	10	2999
Обслуживание компрессорного оборудования	10	2999
Уборка производственных помещений	7	2099
Уборка территории	8	2399
Итого	100	29990

1.3 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Рт = Тто-тр/Фт (1.9)

где Тто-тр - годовой объем работ ТО и ТР по отдельному участку (табл.1.1), чел·ч;

Ф_Т - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. Годовой фонд времени принимается равным 2070 ч (производство с нормальными условиями труда).

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Рш = Тто-тр/Фш (1.10)



где Ф_ш - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте и составляет 1820 ч.

Результаты расчета численности производственных рабочихпредставлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Численность производственных рабочих

Виды работ ТОиТР	Тто-тр, чел.ч	Рт, чел	Рш, чел
		Расчетное	Принятое	В т.ч. по сменам	Расчетное	Принятое
				1	2	3
1	2	3	4	5	б	7	8	9
Постовые работы
Диагностические	4821	2,3	2	1	1		2,6	3
ТО в полном бъеме	18078	8,7	9	5	4		9,9	10
Смазочные работы	3616	1,7	2	1	1		2,0	2
Регулировка УУК	4821	2,3	2	1	1		2,6	3
Ремонт и регулировка тормозов	3616	1,7	2	1	1		2,0	2
Электротехнические	3857	1,9	2	1	1		2,1	2
По приборам системы питания	3375	1,6	2	1	1		1,9	2
Аккумуляторные	241	0,1					0,1
Шиномонтажные	723	0,3	1	1			0,4	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4821	2,3	2	1	1		2,6	3
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	22598	10,9	11	6	5		12,4	12
Окрасочные	19283	9,3	9	5	4		10,6	10
Обойные	1808	0,9	1	1			1,0	1
Слесарно-механические	-
Итого ТО и ТР	91658
Уборочно-моечные	27600	13,3	13	7	6		13,0	13
Приемка и выдача	1840	2,0	1	1			1,0	1
Итого постовые	121098		14	8	6	0		14
Участковые работы
Электротехнические	964	0,5	1	1			0,5	1
По приборам системы питания	1446	0,7	1	1			0,8	1
Аккумуляторные	2169	1,0	1	1			1,2	1
Шиномонтажные	1687	0,8	1	1			0,9	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4821	2,3	2	2			2,6	3
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	7532	3,6	4	4			4,1	4
Обойные	1808	0,9	1	1			1,0	1
Слесарно-механические	8436	4,1	4	4			4,6	5
Итого участковые	28863		15	15	0	0		17
Общая численность рабочих	149961		29	23	6	0		31

Расчет числа вспомогательный рабочих определяется по формуле:

(1.11)

где Т_ВСП? годовой объем вспомогательных работ, чел·ч.;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого вспомогательного рабочего, ч.

, принимаем 14 человек

Численность инженерно-технических работников и служащих предприятия принимается и составляет: руководитель СТО - один человек, главный механик - один человек, бухгалтер - один человек.



1.4 Расчет числа постов и автомобиле - мест

Число постов рассчитывается отдельно по каждому виду работ.

Для каждого вида работ ТО и ТР (уборочно-моечных, работ ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР, кузовных) число рабочих постов рассчитывается по формуле:

(1.12)

где ТП -- годовой объем постовых работ, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,1),

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

на посту ТО и ТР 1-2 человека;

на постах кузовных и окрасочных 1,5 человека;

для приемки и выдачи автомобилей 1 человек;

на остальных 1 человек.

Ф_П- годовой фонд рабочего времени поста, ч

Фп = ДРАБ.Г * Тсм * С * з (1.13)

где Д_РАБ._Г - число рабочих дней в году, дней;

Тсм - продолжительность смены, Т_см =8 ч;

С - число смен в день;

з ? коэффициент использования рабочего времени поста, з = 0,90.

Фп = 305*8*2*0,9 = 4392

Число постов для выполнения окрасочных работ рассчитывается по формуле:

(1.14)

где - число заездов автомобиля на участок окраски в год;

N_1ОСК- число заездов автомобилей на одну окрасочную камеру в год (пропускная способность камеры).

(1.15)

(1.16)

где - годовой фонд рабочего времени поста по окраске автомобиля (камеры), ч.;

Т_окр - продолжительность нахождения автомобиля в окрасочной камере,ч.

При механизированном способе выполнения уборочно-моечных работ число рабочих постов рассчитывается по формуле:

(1.17)

Полученные данные представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Численность рабочих постов по видам выполняемых работ

Вид работ	Тп, чел-час	Фп, ч	Рср, чел	Храсч	Хприн
Диагностические	4821	4392	2	0,6	1
ТО в полном объеме	18078	4392	2	2,3	2
Смазочные работы	3616	4392	1	0,9	1
Регулировка УУК	4821	4392	1	1,2	1
Ремонт и регулировка тормозов	3616	4392	1	0,9	1
Электротехнические	3857	4392	1	1,0	1
По приборам системы питания	3375	4392	1	0,8	1
Аккумуляторные	241	4392	1	0,1
Шиномонтажные	723	4392	1	0,2	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4821	4392	1	1,2	1
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	22598	4392	1,5	3,8	4
Окрасочные	19283	4392		1,1	1
Обойные	1808	4392	1	0,5	1
Итого		4392		14,5	16
Уборочно-моечные	27600	4392	1	1,7	2
Всего рабочих постов	1,7	18

Вспомогательные посты ? это автомобиле - места, оснащенные или неоснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участие уборочно-моечных работ, подготовки на окрасочном участке).

Общее число вспомогательных постов определяется по формуле:

ХОбщ.ВСП = (0,25-0,5)ХРП (1.18)

ХОбщ.ВСП = 0,3*18 = 5 постов

Число постов на участке приемки автомобилей Xпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТОА d и времени приемки автомобилей Tпр, т.е.

(1.19)

где N_СТОА - число комплексно обслуживаемых;

dТО-ТР- число заездов автомобилей на СТОА в год, заездов;

Д_раб._г.- число дней работы в году СТОА, дней;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, ц =1,1;

_Тпр.- суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

А_пр- пропускная способность поста приемки, А_пр= 3 авто/ч.

Принимаем 2 поста.

Для расчета числа постов выдачи автомобилей - 2 поста.

Число постов сушки - 2 поста.

Число постов подготовки на окрасочном участке - 1 пост.

Общее число автомобиле - мест ожидания на производственных участках СТОА составляет 9 постов.

Общее число автомобиле - места хранения составляет 18 постов.

Всего 34 вспомогательных поста.

1.5 Расчет площадей производственных помещений

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь постовых участков (ТО и ТР, приемки-выдачи, кузовного и т.д.) определяется по формуле:

(1.20)

где f_а ? площадь занимаемая автомобилем в плане (для ВАЗ 2110 - 8 м²), м²;

X ? общее число постов (рабочие и вспомогательные);

К_П ? коэффициент плотности расстановки постов (равен 5).

Расчет площадей производственных участков

Расчет площадей производственных участков рассчитывается по формуле:

(1.21)

где f1 ? площадь на первого работающего, м² ;

f₂ ? площадь на каждого последующего работающего, м² ;

- число необходимых технологических рабочих на участке.

Результаты расчета представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Площадь производственных участков

Наименование участка	f1,м2	f2,м2		FУ, м2
Агрегатный	18	11	3	40
Слесарно-механический	14	10	5	54
Электротехнический	12	7	1	12
Ремонт приборов систем питания	11	6	1	11
Аккумуляторные	17	12	1	17
Шиномонтажный	12	9	1	12
Сварочный, арматурный, жестяницкий	12	8	4	36
Обойный	14	4	1	14
Итого	196

Расчет площадей складов

Для городских СТОА площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

(1.22)



где f_уд? удельная площадь склада на каждую 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Хранение агрегатов и автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА, производится на общих складских помещениях.

Таблица 1.6 - Площадь складских помещений

Наименование запасных частей и материалов	fуд, м2	Fскл, м2
Запасные части	32	147
Агрегаты и узлы	12	55
Эксплуатационные материалы	6	28
Склад шин	8	37
Лакокрасочные материалы	4	18
Смазочные материалы	6	28
Кислород и углекислый газ	4	18
Итого	331

Расчет площадей технических помещений

Площадь технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений):

Fтехн.пом. = (0,1-0,14)УFпр.кор (1.23)

где УFпр.кор - сумма площадей производственных помещений корпуса, м²

УFпр.кор = Fто-тр + УFскл (1.24)

Fтехн.пом. = 0,14(196+331) = 74 м²

Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площадь помещений на одного рабочего зависит от размера станции и составляет для административных помещений 6?8 м², а для бытовых - 2?4 м²

Fадм = (6-8)Ритр + (2-4)(Ритр + УРт + Рвсп) (1.25)

где Р_ИТР? число инженерно-технических рабочих, чел.;

УР_т ? сумма технологически необходимых рабочих, чел.;

Рвсп ? число вспомогательных рабочих, чел.

Fадм = 6*3 + 4(3 + 31 + 14) = 210 м²

Площадь помещения для клиентов равна 126 (7*18) м²

Общая площадь производственно-складских и других помещений приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Общая площадь помещений

Наименование помещений	Площадь, м2
Постовые участки ТО и ТР	2080
Производственные участки	196
Складские помещения	331
Технические помещения	74
Торговые и административно-бытовые помещения	336
Итого	3017

Принимаем 3000 м.кв.

Расчет площади зон хранения (стоянок) автомобилей

Площадь зон хранения (стоянок) автомобилей определяют по формуле:

(1.26)

где Aст ? число автомобиле-мест хранения;

К_П ? коэффициент плотности расстановки автомобилей, К_П=2,5?3.

м²

Расчет площади генерального плана

(1.27)

где F_ЗПС ? площадь застройки производственно складскими помещениями;

F_ЗАБ ? площадь застройки административно бытовыми помещениями;

F_ОП ? площадь застройки открытых площадок для хранения автомобилей;

К_З ? коэффициент застройки.

м²



2. Виды выполняемых работ и организация технологического процесса

2.1 Организация работ на шиномонтажном участке

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Схема технологического процесса на шиномонтажном участке

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде. Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.



2.2 Варианты планировочных решений

Рассмотрим варианты планировочных решений.

Первый вариант представлен на рисунке 2.2, второй - на рисунке 2.3.

Рисунок 2.1 - Первый вариант шиномонтажного участка

Рисунок 2.2 - Второй вариант шиномонтажного участка



Выбираем первый вариант планировочного решения, так как его площадь соответствует рассчитанной ранее площади данного участка.

2.3 Технологическая планировка производственного участка

На основании расчетов, приведенных в разделе 1, подбираем оборудование для шиномонтажного участка, учитывая, что работать на нем будет один человек.

Вид оборудования для шиномонтажного участка приводится в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Оборудование для шиномонтажного участка

Наименование оборудования	Марка, модель	Количество, шт	Площадь, занимаемая оборудованием, кв.м
1	2	3	4
Шиномонтажный участок
Ванна для проверки камер на предмет поиска повреждений	------	1	0,8
Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек	КС-107	1	0,8
Домкрат пневмогидравлический	YA731В	1	0,3
Стенд балансировочный	СБМП-200	1	1,0
Стенд для правки дисков	«Фаворит»	1	1,0
Стенд шиномонтажный	ТС 528 IT	1	1,6
Набор пневмоинструмента (пистолет для накачки шин, гайковерт)	PG CEE OM50100	1	0.1
Стеллаж для деталей	ОРГ-1468-05-230А	1	0,4
Итого			6,0

Площадь шиномонтажного участка рассчитывается по формуле:

F_отд=F_o6 · K_n (2.1)



где: F_отд - площадь шиномонтажного участка;

F_o6 - площадь оборудования

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается равным 4.

Тогда площадь шиномонтажного участка равна:

F_отд=6 · 4 = 24 м²

Корректируем производственную площадь шиномонтажного участка и принимаем равной 24м².

2.4 Расчет ресурсов для шиномонтажного участка

2.4.1 Расчет минимальной мощности отопительной системы

Минимальная необходимая мощность отопительной системы определяется по формуле:

(2.2)

где Q_T - тепловая нагрузка на помещение (кВт/час);

V - объем обогреваемого помещения, м³;

?T - разница между температурой воздуха вне помещения и необходимой температурой внутри помещения, °С;

К - коэффициент тепловых потерь строения, принимается равным 1,5.

QТ = (24*3)*20*1,5/860 = 2,5 кВт/час

2.4.2 Потребность в технологической электроэнергии

Потребность в технологической электроэнергии т.е. электроэнергии для работы технологического оборудования определяется по формуле:

(2.3)



где Р_об - годовой расход электроэнергии оборудования (кВт/час);

К_с - коэффициент одновременности включения оборудования, величина которого определяется как отношение значения одновременно работающего оборудования к общему количеству оборудования;

N_{o6 i} - количество i - го оборудования (ед);

Р_{об i} - мощность i - го оборудования (кВт);

Ф_{об i} - действительный годовой фонд работы i - го оборудования (час);

К_{3 i} - коэффициент спроса (загрузки) i - го оборудования (отношение средней активной мощности отдельного приемника (или группы их) к её номинальному значению);

з_С - КПД сети, определяемый как отношением полезно использованной энергии к суммарному количеству энергии, проходящей через сеть, з_c =0,95;

з_o6i - электрический КПД i-го оборудования, определяемый, как отношение полезной мощности к полной мощности электрического оборудования, з_o6i = 0,8-0,97.

Действительный годовой фонд работы i - го оборудования определяется по формуле:

(2.4)

где Ф_об - годовой фонд времени рабочего поста с соответствующим оборудованием, час;

Д_РАБ.Г - количество рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены;

С - количество смен;

зi - коэффициент использования времени рабочего поста.

Фоб = 249*9*1*0,8 = 1793 ч

Тогда:

Роб = 0,25*(4*1,5*1793*0,12/0,95*0,9) = 306 кВт/ч

2.4.3 Годовой расход электроэнергии для освещения

Годовой расход электроэнергии для освещения по формуле:

(2.5)

где Р_ос - годовой расход электроэнергии на освещение (кВт/час);

N_c - количество светильников;

P_с - мощность одного светильника (выбирается исходя из паспорта светильника), равна 0,01 Вт;

T_г - число часов осветительной нагрузки в год, 2241 ч.;

К_с - коэффициент одновременности включения светильников, величина которого определяется как отношение значения одновременно работающих светильников к общему количеству светильников, равен 1;

з_С -- КПД сети, равно 0,95.

Количество светильников, определяется по формуле:

(2.6)

где N_c - количество светильников;

E - минимальная освещенность, лк. Е = 300 лк;

К₃ - коэффициент запаса для светильников, К₃ = 1,5;

S - площадь участка, равна 24м²;

Z- коэффициент неравномерности освещенности, Z=1,1;

Ф - световой поток одной лампы, Ф = 1380 лм;

n_л - число ламп в светильнике, nл = 2;

зсп - коэффициент использования светового потока, равен 0,75.

Тогда:

Рос = 6*0,01*2241*1/0,95 = 142 кВт/ч

2.4.4 Годовой расход воздуха

Сжатый воздух применяется для обдувки деталей при сборке механизмов и агрегатов, для питания механических, пневматических инструментов, пневматических приводов, приспособлений и стендов, а также краскораспылителей для нанесения лакокрасочных покрытий, установок для очистки деталей крошкой, для перемешивания растворов.

Годовой расход сжатого воздуха определяют как сумму расходов разными потребителями по формуле:

(2.7)

где Q - годовой расход сжатого воздуха, м3;

N_ei -количество потребителей сжатого воздуха, 1 набор;

Р_{уд-в i} - удельный расход сжатого воздуха потребителями, равен 84м3/час;

Ф_в - действительный годовой фонд времени работы воздухоприемников, равен 1793 час.;

K_ив- коэффициент использования воздухоприемников в течение смены, K_ив =0,45;

K_пв - коэффициент, учитывающий эксплуатационные потери воздуха в трубопроводах, K_пв =1,5;

K_ор-коэффициент одновременной работы воздухоприемников, K_ор =1.

Q = 1*84*1793*0,45*1,5*1 = 101663 мі

Суммарный удельный расход сжатого воздуха определится из выражения:

(2.8)

где Рссум - суммарный удельный расход сжатого воздуха (требуемый), м3/час;

Ф_в - годовой фонд времени работы воздухоприемников.

Рсумм = 101663/1793 = 57 м3/час

Выбирается компрессор АГРЕССОР, с ресивером на 8л Комплект поставки: Насос поршневого типа, ресивер, высоточный двушкальный манометр, реле давления и встроенный предохранитель, шланг удлинитель, дренажная пробка, воздушный клапан.

2.4.5 Годовой расход воды на производственные нужды

Годовой расход воды на производственные нужды определяется по формуле:

(2.10)

где Q_eol - годовой расход воды, м³;

N_{eoд i} - количество потребителей воды, 1 ванна;

Руд.вод i - удельный расход воды потребителем 1 м3/час;

Ф_вод - действительный годовой фонд времени работы потребителей, час;

K_им- коэффициент использования магистрали в течение смены, K_им =0,45;

К_р - коэффициент на неучтенные расходы воды, К_р =1,2 [9];

Кн - коэффициент неравномерности водопотребления К_н =1,3-1,5.

Поскольку расход воды происходит путем наполнения ванны каждый день один раз в день, то рассчитываем расход исходя 1 м3 в день по рабочим дням:

Qвод = 1*1*249*0,45*1,2*1,3 = 175 м3

Суммарный удельный расход воды определится из выражения:

(2.11)

где Рсумм.вод - суммарный удельный расход воды (требуемый), м3/час.

Рсумм.вод = 175/249/9 = 0,08 м3/ч



Заключение

В процессе курсового проектирования было произведено:

определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию,

сервису, ремонту и другим услугам при эксплуатации автомобильного

транспорта;

технологический проект шиномонтажного участка, включающий необходимые расчеты, выбор технологического оборудования, разработку

схемы организации технологического процесса и планировочного решения с расстановкой оборудования.



Список используемой литературы

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 / Гипроавтотранс. М., 1991. 184 с.

Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. ВСН 01-89 / Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. 52 с.

Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 гг. РД-200-РСФСР-13-0166-90 / Минавтотранс РСФСР; Гипроавтотранс. М., 108 с.

СТО 4.2-07-2014. Система менеджмента качества. Общие требования к построению, изложению и оформлению документов учебной и научной деятельности / разраб. Т.В. Сильченко, Л.В. Белошапко, В.К. Младенцева,М.И. Губанова. Красноярск: ИПК СФУ, 2014. 47 с.

Естественное и искусственное освещение: СНиП 23-05-95. М., 1996. 88 с.

Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1993. 271 с.

Российская автотранспортная энциклопедия: Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств. Т.3. М.: РООНП «За социальнуюзащиту и справедливое налогообложение», 2000. 456 с.

Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр «Академия»,2007. 224 с.

Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды (техносферная безопасность). М. : Юрайт, 2011. 682 с.

Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух (дополненное и переработанное) / под общ. ред. Н.С. Буренина, М.В. Волкодаева, А.Ф. Губанова и др. СПб.: НИИ Атмосфера, 2005. 166 с. Размещено на Allbest.ru

...