Краны и окна промышленных зданий

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Подъемно-транспортное оборудование промышленных зданий

2. Окна промышленных зданий и их конструктивные решения

Список использованных источников

1. ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ

Технологический процесс требует перемещения внутри здания сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и т. п. Применяемое при этом подъемно-транспортное оборудование, называемое "внутрицеховым транспортом", необходимо не только с точки зрения технологии производства, но и для облегчения труда, а также для монтажа и демонтажа технологических агрегатов.

Вид транспорта влияет на конструкции и объемно-планировочное решение промышленного здания. Поэтому правильный выбор подъемно-транспортного оборудования в значительной мере предопределяет строительные технико-экономические показатели промышленного здания.

Внутрицеховой транспорт может быть подразделен на транспорт периодического действия и транспорт непрерывного действия. К первой группе относятся: напольный безрельсовый и рельсовый транспорт (автокары, автопогрузчики и т. п.), подвесной транспорт (тали, подвесные краны и т. п.), сюда также входят мостовые и другие виды кранов; ко второй - конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт. Выбор того или иного вида внутрицехового транспорта зависит от технологического процесса, характера грузов, необходимости модернизации и изменения процесса производства или самого производства.

Целесообразно применять такие виды транспорта, которые мало влияют на объемно-планировочное и конструктивное решение промышленного здания, т. е. отказываться, где возможно, от применения мостовых кранов и тех видов транспорта, которые затрудняют модернизацию технологического процесса.

Поэтому отдается предпочтение напольному безрельсовому и рельсовому подвесному, конвейерному, пневматическому и гидравлическому транспорту. Проектирование и монтаж подъемно-транспортного оборудования промышленных зданий осуществляются инженерами - специалистами в этой области.

В производственных зданиях действуют различные виды подъемного, транспортного или подъемно-транспортного оборудования. Его подразделяют на оборудование напольное, действующее с пола, и на оборудование, передающее нагрузки на элементы здания. (Рис .1.)

К первой группе относятся наземные конвейеры и рольганги, автокары, электрокары, вагонетки узкой колеи, ручные тележки, гусеничные и колесные краны, вагоны и локомотивы широкой или узкой колеи.

К оборудованию, передающему нагрузки на элементы здания, относятся коммуникации пневматического и гидравлического транспорта, подвесные конвейеры, лифты и подъемно-транспортное оборудование в виде электрических талей (тельферов), консольных кранов, кран-балок и мостовых кранов. (Рис .2.)

Тали делаются с ручным приводом или электроприводом, стационарными и передвижными. Тали, закрепленные на тележке, которая передвигается по нижней полке двутавровой балки (монорельсу) при помощи ручной цепной передачи, носят название кошки. Монорельс подвешивается к нижнему поясу несущих конструкций покрытия. Грузоподъемность кошек колеблется от 0,5 до 10 т в зависимости от конструкции грузоподъемного механизма. Тали электрические, или тельферы, делаются грузоподъемностью 0,125 - 10 т с высотой подъема груза до 18 м. Они отличаются от кошек тем, что подъем груза и передвижение тали с грузом вдоль монорельса осуществляются посредством электрического механизма. Управление производится дистанционно.

Электрические тали имеют грузоподъемность от 0,25 до 50 Т и являются небольшим механизмом с электрическим приводом. Таль подвижно подвешена к двутавровой балке, служащей для нее рельсом. Двутавр жестко подвешен к конструкциям перекрытий, покрытий или к специальному каркасу. Электроталь управляется дистанционно (с земли) при помощи подвесного кнопочного устройства и перемещает груз по вертикали и в одном направлении (вдоль монорельса) по горизонтали (рис. 3, б).

Кран-балка (однобалочный кран) (рис.4.) применяется для грузов весом от 0,25 до 5 Г и состоит из стальной двутавровой балки с катками и перемещающимися по ней аналогичными электротали механизмами. Катки кран-балки перемещаются по нижним полкам стальных балок, подвешенных к несущим конструкциям покрытия, или по рельсам, уложенным на специальной подкрановой балке. В одном пролете может быть несколько кран-балок. Кран-балка перемещает груз по вертикали и по горизонтали (поперек и вдоль пролета). Если кран- балку или тельфер устанавливают в существующем здании, то необходимо проверить прочность конструкций, к которым предполагается их подвешивать. Если конструкции не могут выдержать необходимых в таком случае нагрузок, то меняют конструкции или (что проще и дешевле) устраивают в здании отдельный стальной каркас, на котором монтируют монорельс или подкрановый путь для кран-балки. Размерность, грузоподъемность и порядок подвешивания кран-балок строго нормируются.

Основными средствами внутрицехового подъемно-транспортного оборудования являются мостовые краны (рис. 5.), рабочая тележка которого перемещается по рельсам, закрепленным на жестко связанных между собой несущих балках крана. Кран с помощью колес перемещается по рельсовому пути, уложенному на железобетонную или стальную подкрановую балку. Краном управляют из перемещающейся вместе с ним подвесной кабины. Грузоподъемность мостовых кранов колеблется от 5 до 350 Т, а на предприятиях черной металлургии достигает 600 Т. Большинство кранов могут перемещать груз одновременно в трех направлениях: по вертикали, вдоль и поперек цеха. За габаритами крана (выше его рабочей тележки, между крайними деталями крана и плоскостью стены или колонны) оставляют строго нормируемое пространство для проводов, питающих кран, прохода человека и т. д.

Рис. 1. Поперечный разрез одноэтажного промышленного здания с несущими наружными стенами: а -- без пилястр; б -- с пилястрами; 1 -- фундамент; 2 -- несущая наружная стена; 3 --балка покрытия; 4-- плита покрытия; 5 -- подвесная кран-балка; 6 -- пилястра

Рис. 2. Схема промышленного здания с мостовым краном:

1 -- консольный кран; 2 -- колонны; 3 -- кран-балка; 4 -- мостовой кран; 5-- подкрановая балка; 6 электроталь; 7 -- фундаментная балка

Рис. 3. Механизмы малой грузоподъемности:

а -- кошка с червячным подъемным механизмом и механизмом передвижения; б -- тали электрические передвижные грузоподъемностью 1, 2 и 3 Т; 1 -- ходовые колеса; 2 -- тяговое колесо механизма передвижения; 3 -- тяговое колесо подъемного механизма; 4 и 5 -- тяговая калиброванная цепь; 6 -- цепной блок с траверсой и крюком; 7 -- механизм подъема; 8 -- тележка с механизмом передвижения; 9 -- обоймицы с крюком; 10 -- кнопочные аппараты управления

Рис. 4. Конструктивные схемы подвесных кран-балок:

а -- общая схема; б -- с ручным приводом; в -- двухопорная с электроприводом; 1 -- мост; 2 -- механизм напряжения; 3 -- кошка; 4 -- тележка с механизмом передвижения кран-балки; 5 -- электроталь; 6 --кнопочное управление; 7 -- троллеи с токоприемниками

Рис .5. Вид мостового крана общего назначения:

1 -- мост; 2 -- механизм передвижения моста; 3 -- рама тележки; 4 -- механизм главного подъема; 5 -- механизм передвижения тележки; 6 -- механизм вспомогательного подъема; 7 -- крюк; 8 -- подвеска электромагнита; 9 -- грейфер

Подвесные краны грузоподъемностью до 5 т обслуживают всю площадь под краном. Они состоят из несущей балки с электроталью. Балка крана с помощью катков перемещается по продольным монорельсам, подвешенным к стропильным конструкциям здания. Управляют кранами с пола цеха или из кабины, подвешенной к балке крана.

Мостовые краны грузоподъемностью 10...600 т обслуживают всю площадь под краном. Они состоят из моста (фермы), движущегося по рельсам подкрановых балок. Тележка с грузоподъемным механизмом перемещается по верху моста. Управляют кранами из кабины.

В одном пролете можно устанавливать два или несколько кранов, располагаемых как в одном, так и в двух уровнях цеха.

Очень часто объемно-планировочное и конструктивное решения промышленных зданий определяются наличием и характеристиками кранового оборудования. Проектировщики стремятся уменьшить грузоподъемность кранов или вообще освободить каркас здания от крановых нагрузок. Так как это позволяет уменьшить сечения колонн и размеры фундаментов, избавиться от устройства подкрановых путей и получить возможность применения укрупненной сетки колонн.

Технологические процессы в зданиях без кранов обслуживают напольным транспортом. К ним относят вагонетки, рольганги, автомобильные краны и погрузчики.

Кроме того, в промышленных зданиях используют безрельсовый транспорт (автопогрузчики, автокары), непрерывный (транспортеры, конвейеры, трубопроводы и др.).

Выбор внутрицехового транспорта зависит от характера грузов и особенностей производственного процесса.

2. ОКНА ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ

Характер остекления, форму и размеры окон принимают на основе светотехнического расчета, исходя из условий обеспечения необходимого светового режима для работающих, которые обслуживают технологический процесс.

Световые проемы могут иметь вид отдельных окон и лент. Может быть и сплошное остекление, которое, как и ленточное, устраивают в помещениях, где необходимо иметь хорошее естественное освещение.

При проектировании оконных проемов надо учитывать, что излишняя площадь остекления является причиной перегрева помещений летом и переохлаждения зимой. Сплошное остекление целесообразно в основном для зданий с избыточным тепловыделением и взрывоопасными производствами.

Конструкции для заполнения оконных проемов производственных зданий изготавливают из дерева, стали, железобетона, легких металлических сплавов, пластмасс и прессованных материалов. Используют также стеклоблоки и стеклопрофилит.

Заполнение оконных проемов обычно состоит из коробок, переплетов с остеклением и подоконной доски.

Остекление может быть одинарное и двойное. Двойное остекление на высоту 4 м применяют в случае, если рабочие места расположены возле внешних стен на расстоянии не менее 2 м, а также в районах с расчетной зимней температурой -30 0С и ниже при любом размещении рабочих мест. Размеры оконных проемов принимают по ширине - 600 и 300 мм, высоте - 600 мм.

По конструктивному решению оконные переплеты бывают глухие и створные. Створные переплеты, которые отворяются внутрь и наружу, применяют в зданиях, где нужна естественная вентиляция. Проемы, предназначенные только для освещения, заполняют глухими оконными переплетами.

В зданиях с панельными стенами часто используют ленточное остекление номинальной высотой 600 мм. Этот вид остекления может быть с открывающимися створками или лентами створок. Для открывания створок и лент применяют устройства дистанционного или автоматического управления.

Металлические переплеты изготовляют из прокатных и гнутых профилей (рис.1). Стальные переплеты целесообразно устраивать из отдельных блоков-переплетов или панелей. Деревянные переплеты применяют для зданий с нормальным температурно-влажностным режимом помещений (рис.2).

Рис. 1. - Стальные переплеты из прокатных и гнутых профилей:

а - схемы переплетов; б - вертикальные разрезы заполнения проемов; в - горизонтальный разрез; г - оконные панели из гнутых профилей; д, е - горизонтальный и вертикальный разрезы проема с панельным заполнением; 1 - слив; 2, 3 -уголок; 4 - стальной лист; 5 - стойка-импост; 6 - колонна; 7 - крепежный уголок (панели к колонне); 8 - раствор; 9 - створка; 10 - стекло; 11 - резиновый профиль; 12 - кляммеры

Рис. 2. - Деревянные оконные блоки и панели:

а - схемы переплетов блоков с наружным открыванием створок; б - то же, с внутренним; в - сечение блока без наплава с одинарными переплетами и внешним открыванием створок; г - сечение блока с наплавом со спаренными переплетами и внутренним открыванием створок; д - глухая и створчатая оконные панели; е - заполнение проема глухими панелями; е - то же, с открывающимися створками; 1 - стеновая панель; 2 - просмоленная пакля; 3 - колонна; 4 - остекление; 5 - упругая прокладка; 6 - деревянная прокладка

кран мостовой окно промышленный

Железобетонные переплеты обычно устраивают глухими. Створки выполняют из стали или дерева (рис. .3). В зданиях со стеновым ограждением из асбестоцементных волнистых листов применяют заполнение оконных проемов волнистым стеклом или стеклопластиком.

Для мытья и замены оконных стекол на уровне парапета стены устраивают кронштейны, к которым крепят монорельс. По монорельсу передвигается тележка с подвешенной к ней люлькой.

Рис. 3. - Железобетонные оконные переплеты:

а - схемы переплетов; б - вертикальные разрезы заполнения проемов; в - то же, горизонтальные; 1 - стержень диаметром 8 мм; 2 - закреп

Одним из видов заполнения оконных проемов является беспереплетное из стеклоблоков и стеклопрофилита (рис. 4). Для заполнения проемов высотой до 3,6 м используют стеклопрофилит шириной 300 мм и высотой полки 50 мм. Стеклопрофилит швеллерного типа крепят в проеме кляммерами, а коробчастого типа - прижимными накладками длиной 1,5 м на самонарезающихся винтах. Стыки между стеклопрофилитом уплотняют с помощью полос или шнуров пористой резины или гернита.

Рис. 4. - Конструкции оконного заполнения из стеклопрофилита:

а - сечение стеклопрофилита; б - схемы заполнения проемов; в - общий вид и детали крепления стеклопанелей; 1 - резиновая насадка; 2 - мастика; 3 - винт; 4 - стеклопрофилит; 5 - слив; 6 - полоса 30х4 мм; 7 - открывная створка; 8 - стеклопанель; 9 - уплотнитель; 10 - уголок; 11 - швеллер; 12 - смоляная пакля; 13 - раствор.

Вид остекления, форму и размеры окон промышленных зданий принимают на основе светотехнического расчета исходя из условий обеспечения необходимого светового режима для работающих. Остекленные ограждения могут быть в виде отдельных окон, разделенных простенками, ленточными в одну или несколько лент по высоте стен и сплошными.

При проектировании оконных проемов необходимо иметь в виду, что излишняя площадь остекления является причиной перегрева помещений в летний период и переохлаждения зимой. Сплошное остекление, помимо создания хорошего естественного освещения, может быть целесообразно для зданий с избыточным тепловыделением и взрывоопасным производством.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Арустамов Э.А. Оборудование предприятий (торговля) : учеб. пособие. М : Дашков и Ко, 2000.

2. Романенко Е.В. Организация, технология и проектирование предприятий: задания и методические указания по выполнению контрольных работ, 2007.

3. Погрузочно-разгрузочные машины: учебник / под ред. И. Мачульского - М.: Шехдориздат, 2000.

4. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1991.

5. Ю.М. Соловей Основы строительного дела. - М.: Стройиздат, 1989г. - 429с.

6. Архитектура промышленных зданий: Учебное пособие для строительных вузов / С.В. Дятков. -- Москва: «Высшая школа», 1976. -- 464 с., ил.

Размещено на Allbest.ru