Техническое обслуживание и ремонт автомобиля MAЗ-5549

Размещено на http://allbest.ru

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля MAЗ-5549

ВВЕДЕНИЕ

технический ремонт себестоимость

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая 1,1 млн. предприятий народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования - более 75 % пассажиров. «Экономика автомобильного транспорта» изучает эффективность использования основных и оборотных фондов и в первую очередь подвижного состава, целесообразность капитальных вложений в новую технику, механизацию и автоматизацию производства, и внедрение новых методов организации перевозочного процесса. В данном курсовом проекте раскрываются принципы ценообразования на продукцию автомобильного транспорта и формирования доходов и прибыли от производственной деятельности автотранспортных предприятий. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1.1 млн. предприятий народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования - более 75% пассажиров.

Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемым транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

Одной важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском более надежных автомобилей, с другой -совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации* производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог. Требование надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся гараж (зона хранения) и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава. Главными задачами технической службы предприятия являются:

- организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их;

- разработка и укрепление вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия;

- оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам; руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию; изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство движением рационализаторов и изобретателей. Состав и структура технической службы во многом зависят от размеров предприятия и принятой системы ТО и ремонта транспортных средств. На многих крупных ДТП действует централизованная система, при которой мастерские и весь ремонтно-обслуживающий персонал находятся в ведении ремонтной службы предприятия. В этом случае мастерские выполняют весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, имея в своем составе зоны ЕО, ТО-1, ТО-2 и производственно-вспомогательные участки.

В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие механики, руководящие работами по ТО и ремонту автомобилей, мастера производственно-вспомогательных участков, техник-нормировщик, а также механики колонн, осуществляющие контроль за приемом автомобилей, качеством ТО и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. Главной задачей предприятий автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки грузов и пассажиров в пункты назначения. Автотранспортные предприятия (АТП) должны строго соблюдать интересы собственников грузов, обеспечивать выполнение договорных обязательств по транспортному обслуживанию населения и реализовывать необходимые мероприятия, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий.

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР

Общий пробег: LОБЩ = 1ССЧАспЧДкЧб = 146Ч104Ч365Ч0,77 = 4267463 км, где

1СС - среднесуточный пробег;

Асп - среднесписочное количество автомобилей;

Дк - количество календарных дней;

б - коэффициент выпуска на линию.

Расчет количества технических обслуживаний.

Количество ТО2:

где - периодичность технического обслуживания [2, таб. 2.1.]

КРЕЗ = К1ЧК3 = 0,7Ч0,9 = 0,63,

где К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [2, таб.2.8]; К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [2, таб.2.10].

Количество ТО1:

Количество ЕО:

Количество СО:

NСО = 2АСП = 2Ч104 = 208 ед.

Расчет трудоемкости по ТО и ТР

Скорректированная трудоемкость ТО2:

где - нормативная трудоемкость ТО2 [2, таб. 2.2.]

КРЕЗ = К2ЧК5 = 1,15Ч1,00 = 1,15, где

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации автомобиля [2, таб. 2.9];

К5 - коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей и технически совместных групп [2, таб. 2.12].

Скорректированная трудоемкость ТО1:

Скорректированная трудоемкость ЕО:

Скорректированная трудоемкость СО:

Скорректированная трудоемкость ТР:

где - норматив трудоемкости текущего ремонта [2, таб. 2.2.]

КРЕЗ = К1ЧК2ЧК3ЧК4ЧК5 = 1,1Ч1,15Ч1,1Ч1,1Ч1= 1,531,

где К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта [2, таб. 2.11].

Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР.

ТОБЩ = ТТО2 + ТТО1 + ТЕО + ТСО + ТТР = 62570 чел-ч

Таблица 1. План по ТО и ТР

Наименование показателей	Величина показателей
1. Количество технических обслуживаний: - ТО2, ед. - ТО1, ед. - ЕО, ед. - СО, ед. 2. Скорректированная трудоемкость ТО и ТР - ТО2, чел-ч - ТО1, чел-ч - ЕО, чел-ч - СО, чел-ч - ТР, чел-ч 3. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР: - ТО2, чел-ч - ТО1, чел-ч - ЕО, чел-ч - СО, чел-ч - ТР, чел-ч 4. Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР, чел-ч	564 1694 29229 208 13,8 3,68 0,345 2,76 8,88 7783 6234 10084 574 37895 62570

2. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

1. Годовой баланс времени одного рабочего:.

а) Календарный фонд рабочего времени 365

б) Выходные и праздничные дни 116

в) Номинальный фонд рабочего времени 249

г) Невыходы на работу по уважительным причинам 54

в том числе

- отпуск 41

- по болезни 10

- гос. обязанности 2

- учебный отпуск 1

д) Эффективный фонд рабочего времени 195

е) Количество рабочих часов в году 195Ч8 1560

ж) Коэффициент списочной численности ФРВНОМ / ФРВЭФ 1,28

2. Расчет численности ремонтных рабочих на ТО и ТР.

Таблица 2Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина
1. Численность ремонтных рабочих, чел.: всего 2. в том числе занятых на: ТО2 ТО1 ЕО СО ТР	39 5 4 6 1 23

1. Общая численность ремонтных рабочих:

где

1,05- коэффициент перевыполнения норм.

Численность ремонтных рабочих занятых на ТО и ТР:

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

3. РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

Режим работы: 40 часовая рабочая неделя (5 дней)

Таблица 3. Тарифные ставки и коэффициенты

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифный коэффициент	1,0	1,09	1,2	1,35	1,54	1,8
Месячная тарифная ставка	4300	4687	5160	5805	6622	7740

Таблица 4. Средние тарифные ставки по видам воздействий.

Вид воздействия	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина
ТО2	3,0	1,2		33,56
ТО1	2,7	1,167		32,64
ЕО	1,2	1,018		26,37
СО	3,0	1,2		33,56
ТР	3,1	1,215		33,98

Расчет тарифных коэффициентов

- ТО2

- СО

- ТО1 1,2-1,09) Ч (2,7-2)=1,167

- ЕО 1+ (1,09-1) Ч (1,2-1)=1,018

- ТР + (1,35 -1,2) Ч (3,1-3)=1,215

Расчет средней часовой тарифной ставки по видам воздействия.

Для расчета средней тарифной ставки необходимо рассчитать часовую ставку.

Количество рабочих часов в месяц: 1987:12 =166ч.

Часовая тарифная ставка: Сч = 4300 / 166 = 25,90руб. Ч 1,08=27,97 руб.

Часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков на 8% больше часовой тарифной ставки повременщиков.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Сдельные расценки по видам воздействия.

ТО2

ТО1

СО

ТР

Сдельная заработная плата по видам воздействий.

ТО2

ТО1

СО

ТР

Повременная зарплата по ЕО:

ЕО

Расчет доплат за вредные условия труда

Количество рабочих, работающих во вредных условиях принимаем равным 10% от необходимого количества ремонтных рабочих. Доплата - 12%.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Расчет доплат за работу в ночное время

Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчет доплаты производится для рабочих, выполняющих ЕО в третью смену. Размер доплаты за работу в ночное время за час работы 40%.

ЕО

,

где- доплата за работу в ночное время;

-часовая тарифная ставка;

-количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время за день;

-число дней работы в году;

-количество ремонтных рабочих, работающих в ночное время (0,4256)

ЕО

Расчет суммы премии.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Расчет районного коэффициента

Поскольку климат умеренно-холодный, районный коэффициент принимаем 1,15.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Расчет основной заработной платы.

ТО2

7.2. - ТО1

ЕО

СО

ТР

Расчет дополнительной заработной платы.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Общий фонд заработной платы

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Расчет месячной заработной платы одного рабочего по воздействиям.

ТО2

ТО1

ЕО

СО

ТР

Средняя месячная заработная плата одного рабочего.

Таблица 5. Годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих, (в руб.)

4. РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ТО И ТР.

Таблица 6. Смета затрат на ТО и ТР

Статьи затрат	Сумма, руб.
1. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих 2. Отчисления на социальные нужды (27,2%) в том числе: - в пенсионный фонд (20%); - в фонд обязательного социального страхования (2,9%) - в фонд обязательного медицинского страхования (3,1%) - страхование от несчастных случаев и профессиональных заболеваний (1,2%) 3. Материалы 4. Запасные части 5. Амортизационные отчисления Итого	4039567 1098762 807913 117147 125227 48475 3992881 4313791 2184000 15629001

1. Общий фонд заработной платы:

?ФЗП = ФЗПТО2 + ФЗПТО1 + ФЗПЕО + ФЗПСО + ФЗПТР = 509862+ 397186 + 582369 + 38413 + 2511737 = 4039567 руб.

2. Отчисления на социальные нужды

?ОФЗЧ0,272 = 4039567Ч0,272 = 1098762 руб.

Расчет затрат на материалы

ТО2

где - 4,79Ч100=479 руб. - норма затрат ТО2

ТО1

где - 6,14Ч100=614 руб. - норма затрат ТО1

ЕО

где - 0,38Ч100=38 руб. - норма затрат на ЕО

ТР

где - 3,45Ч100 =345 руб. - норма затрат на ТР

Сумма затрат на материалы

Расчет затрат на запасные части:

Ккор. = К1ЧК2ЧК3 = 1,4Ч1,2Ч1,1 = 1,848

Расчет амортизационных отчислений по ОПФ:

где Спер = 800000 - первоначальная стоимость автомобиля;

Нам = 0,1 - средняя норма амортизации;

0,25 - доля стоимости ОПФ от стоимости подвижного состава.

К дост. - коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в АТП.

5. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ТО-1.

Таблица 7. Затраты на ТО-1.

Статьи затрат	Метод расчета	Себестоимость
		общая	Нормо-часа
1.Основная зарплата рабочих 2.Дополнительная зарплата рабочих 3.Отчисления на социальные нужды 4. Материалы 5. Амортизационные отчисления 6.Общехозяйственные расходы Итого	графа 7 табл.5-ТО1 графа 8 табл.5 -ТО1 (п.1+п.2)Ч27,2% пункт 3 раздела IV 25% от всех расходов	361078 36108 108835 1040116 218400 440934 2204671	32 3 10 91 19 39 194

Основная заработная плата рабочих - 361078 руб.

Дополнительная заработная плата рабочих - 36108 руб.

Отчисления на социальные нужды - (361078 + 36108) Ч 0,272 = 108035 руб.

Амортизационные отчисления - 2184000 Ч 0,1 = 218400 руб.

Общехозяйственные расходы - (361078+36108+108035+1040116+218400) Ч 0,25 = 1763737 Ч 0,25 = 440934 руб.

6. ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТО1 СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

1. Расчет цены за выполнение одного нормо-часа ТО1:

ЦТО1 = SТО1 + 0,4Ч SТО1 = 194+0,4 Ч 194 = 272 руб.,

где SТО1 - себестоимость одного нормо-часа ТО1, а 0,4 - уровень рентабельности (40%).

2. Количество обслуживаний:

NТО1= 0,14Ч NТО1 = 0,14Ч11339 = 1587 нормо-часов,

где 0,14 - количество нормо-часов ТО1, выполненных сторонним организациям (14%).

Доход от выполнения услуг сторонним организациям:

ДТО1= ЦТО1 Ч NТО1 =272Ч1587 = 431664 руб.

Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям:

ПРТО1 = ДТО1 - ?ЗТО1 = 431664 -1587Ч194 = 123786 руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Численность ремонтных рабочих в основном зависит от суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава, а также годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего. Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР составила 62570 чел-ч.

Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего в 2009 году составил 1560 часа.

Общая численность ремонтных рабочих составила 39 человек. Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих использованы следующие системы оплаты труда:

- повременно-премиальная в зоне ЕО;

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1; ТО-2; ТР.

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего составила 8632руб.

Затраты предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава составили 15629001 руб.

Калькуляция полной себестоимости нормо-часа включает в себя как прямые затраты предприятия так и общехозяйственные расходы. В курсовой работе рассчитана себестоимость одного нормо-часа. Калькуляция себестоимости одного нормо-часа составила 194 руб.

Прибыль от выполнения ТО-1 сторонним организациям составила 123786 руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2010.

2. Суханов Б. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М: Транспорт,2009.

3. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов. - М: Транспорт,2007.

4. Карташов В. П., Мальцев В. М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 2012.

5. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - Транспорт, 2014.

6. Методические указания по выполнению дипломного проекта Заполярный,2007

Размещено на Allbest.ru

...