В процессе эксплуатации в блоке цилиндров могут возникать трещины в рубашке охлаждения, пробоины, повреждение привалочных плоскостей, износ и повреждение резьбы, износ или нарушение соосности гнезд под вкладыши коренных подшипников. В гильзах цилиндров наблюдается износ их стенок в результате трения о них поршневых колец и действия абразивных частиц, содержащихся в смазочных маслах и засасываемом воздухе. Более интенсивный износ по окружности характерен для плоскости качания шатуна, по длине -- в зоне расположения верхнего компрессионного кольца при положении поршня в ВМТ. Износ поршневых пальцев наблюдается в сопряжениях с втулкой шатуна и с бобышкой поршня. Для шатунов характерным является изгиб и скручивание. Могут изнашиваться отверстия и опорные поверхности под гайки и головки шатунных болтов. Относительно коленчатых валов возможно появление таких дефектов,, как прогиб, овальность, конусность, задиры и глубокие риски, следы коррозии шатунных и коренных шеек, износ гнезд под шарикоподшипники вала сцепления, повреждение или износ отверстий под болты крепления маховика, износ шпоночной канавки маслосгонной резьбы, износ посадочных мест под шестерни и шкив вентилятора.

Рассмотрим способы и методы ремонта деталей кривошипно-шатунного механизма в зависимости от характера возникающих дефектов.

В блоках цилиндров трещины и пробоины устраняют сваркой, постановкой заплат (на болтах, заклепках или полимерными материалами). Вид ремонта выбирают в зависимости от расположения дефектов и их размеров. Если трещина произошла в нагруженных местах, применяют сварку. Привалочные плоскости, если коробление превышает 0,15 мм, подвергают шлифовке на плоскошлифовальных или вертикально-сверлильных станках. В том случае, если обработке подвергалась привалочная плоскость блока, то с той же установки углубляют на такой же размер выточки под бурты гильз цилиндров. Изношенные гнезда обрабатывают с помощью специальных приспособлений до получения одинаковой глубины во всех гнездах и ставят затем металлические прокладки, которые закрепляют эпоксидным составом или клеем ВС-10Т. Износ и повреждение резьбы восстанавливают пружинными вставками (внутреннюю резьбу) под резьбу номинального размера.

В случае погнутости и скручивания шатунов их правят способом двойной правки (правка с перегибом) с осуществлением последующей стабилизации, которая достигается нагревом шатуна до 400--450 °С, и последующей выдержки в течение 0,5--1 ч. В соответствии с техническими условиями на ремонт допустимая скрученность шатунов тракторных двигателей находится в пределах 0,05--0,08 мм, а автомобильных -- 0,04--0,06 мм на 100 мм длины. Теми же условиями определено также, что допустимый изгиб шатунов тракторных двигателей соответствует 0,03-- 0,05 мм, а автомобильных 0,02--0,03 мм на 100 мм длины по оси оправки, которую устанавливают в отверстие верхней головки шатуна.

Изношенную маслосгонную резьбу коленчатого вала восстанавливают проточкой до номинального размера. При этом должен обязательно сохраниться профиль, который контролируется специальным шаблоном. Перед проточкой резьбы по наружному диаметру шлифуют.

Растачивают также изношенные гнезда в заднем торце вала под шарикоподшипник с последующей запрессовкой в него кольца, растачиваемого затем до номинального размера. С помощью гальванических покрытий вибродуговой наплавкой или наплавкой в среде инертного газа с последующей обработкой под номинальный размер восстанавливают изношенные посадочные места под распределительную шестерню и шкив вентилятора.

Для сохранения шпоночных канавок в них перед наплавкой вставляют графитовые или медные шпонки.

Восстанавливают изношенные шпоночные пазы обработкой под ремонтный размер или заплавкой и фрезеровкой шпоночных пазов номинального размера.

Шлифовку коренных и шатунных шеек коленчатых валов автотракторных двигателей под соответствующие ремонтные размеры осуществляют на специальных шлифовальных станках с обязательным соблюдением радиусов галтелей и радиуса кривошипа.

После шлифовки шеек выполняют динамическую балансировку вала. Затем на специальном токарном станке одновременно полируют все шейки вала.

При выходе размеров шеек за пределы последнего ремонтного размера коленчатые валы восстанавливают на-.плавкой до номинального размера. С этой целью годный для восстановления вал нагревают до 650°, выдерживают при этой температуре в течение 1 ч и на специальном приспособлении вытягивают на 2--3 мм для компенсации его укорачивания после наплавки.

Контролируют качество ремонта различными средствами. Прямолинейность привалочных плоскостей и блока цилиндров проверяется линейкой ШП-630 и щупами. Соосность постелей вкладышей коренных подшипников проверяют специальным индикаторным приспособлением. При этом допускаемая несоосность не должна превышать 0,03 мм.

При контроле овальности и конусности шеек учитывают, что они должны находиться в пределах допуска на размер шейки, а шероховатость поверхности соответствовать ОД.

Ремонт головки цилиндров и деталей распределительного механизма. В процессе эксплуатации в головке блока цилиндров могут возникать трещины, деформирование привалочных плоскостей, износы клапанных гнезд, износы отверстий под направляющие втулки. В качестве дефектов распределительных валов могут быть: изгибы валов, износ кулачков, опорных шеек и посадочного места под распределительную шестерню.

Для устранения трещин в головке цилиндров применяют их заварку (с предварительным подогревом головки и без подогрева).

Если головка из алюминиевых сплавов, применяют газовую или аргоно-дуговую сварку, если из чугунных -- газовую или электродуговую сварку.

Деформацию привалочных плоскостей головки устраняют шлифованием и фрезеровкой с минимальным снятием металла.

В зависимости от состояния изношенные гнезда также восстанавливают фрезерованием или шлифованием фасок.

Постановкой ремонтных втулок из стали 30 восстанавливают изношенные отверстия под втулки клапанов.

Изгибы распределительных валов исправляют под прессом способом двойной правки. Изношенные кулачки вала восстанавливают перешлифовкой на эквидистантный профиль на копировально-шлифовальных станках ЗА433.

При большом износе кулачков их восстанавливают автоматической наплавкой в среде углекислого газа или наплавкой электродами Т-590 и Т-620 на станках с копировальным приспособлением. Последовательность наплавки кулачков: 1, 7, 2, 5, 3, 6, 4, 8.

По окончании наплавки вал подвергают правке, а кулачки обработке на копировальном станке под номинальный размер.

Шлифовкой под ремонтный размер или восстановлением под номинальный размер хромированием, осталиванием или вибродуговой наплавкой ремонтируют изношенные опорные шейки.

Хромированием, осталиванием или вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием под номинальный размер восстанавливают изношенные шейки под распределительную шестерню.

При ремонте головки блока цилиндров и деталей распределительного механизма используют различное оборудование и стенды.

Оборудование ОР-17901-ГОСНИТИ для разборки и сборки механизма коромысла и толкателей клапанов двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б. Составные части оборудования: стол, пресс для сборки осей механизма коромысел клапанов, пресс для запрессовки и выпрессовки ролика толкателя, полка для разборки и сборки механизма коромысел клапанов, втулки коромысел клапанов и толкателей.

Техническая характеристика оборудования: ход ползуна пресса 125 мм; усилие, развиваемое прессом, 20 кН; давление в пневмосистеме 0,63 МПа; время одного цикла

работы пресса 8 с; габаритные размеры 1900Х800Х Х450 мм; масса 450 кг.

СТЕНДЫ КИ-13801-ГОС-НИТИ, КИ-13801-01-ГОС-НИТИ

Предназначены для испытания на герметичность головки цилиндров двигателей ЯМЗ-240Б и ЯМЗ-238НБ. Состоит из подставки, барабана, устройства подачи, ориентирования и фиксирования головки цилиндров, герметизирующего устройства, системы выпуска воздуха, подачи и сбора пробной среды, фиксатора барабана, пульта управления.

Техническая характеристика: время на установку и герметизацию головки цилиндров 12 с; время разжима и выкатывания головки цилиндров 15 с; давление пробной среды при испытаниях 1 МПа; угол поворота барабана 270°±1°; установленная мощность 0,5 кВт; габаритные размеры с рольгангами 3465Х1000Х1450 мм, без рольгангов 1025Х1000Х1450 мм; масса с рольгангами 525 кг, без рольгантов 330 кг.

Стенд ОР-6687М-ГОСНИТИ для притирки клапанов (рис. 95).

Состоит из станины, закрепленной на основании, блока шпинделей, привода шпинделей, стола, гидропривода, электрошкафа и пульта управления. Привод шпинделей включает электродвигатель, редуктор, кривошипный механизм. Кривошипный механизм обеспечивает возвратно-вращательное движение шпинделей с углом перекрытия. Подъем клапанов во время притирки осуществляется планкой, связанной с парой рычажных механизмов, приводимых в движение кулачками, расположенными на валу редуктора. Перемещение блока шпинделей в вертикальном, а плиты стола в горизонтальном (поперечном) направлениях осуществляется гидроцилиндрами.

Техническая характеристика стенда: тип -- стационарный; производительность 20--25 головок или блоков в 1 ч;

установленная мощность 1,5 кВт; количество шпинделей 12; угол поворота шпинделей 337,5°; смещение шпинделя за двойной ход (угол перекрытия) 22,5°; число двойных ходов шпинделя в мин 65; наибольшее расстояние между установочной поверхностью стола и шпинделями 320 мм.

Контроль качества ремонта -- деформацию привалочных плоскостей головки цилиндров проверяют щупом. Если неплотность более 0,1 мм, поверхность шлифуют и фрезеруют с минимальным снятием металла. Головки цилиндров после ремонта испытывают на герметичность под давлением 0,4 МПа в течение 5 мин.

Изгиб распределительного вала контролируют индикатором, которым определяют биение средней шейки. Вал перед этим укладывают крайними шейками на призмы.

Литература

1. Акимов А.П. и др. Учебник тракториста-машиниста второго класса/А.П. Акимов, Б.М Гельман, АМ. Гуревич; Под ред. А.М. Гуревича. -- М.: Агропромиздат, 1985.--367 с, ил.

2. Богатырев А.В., Лехтер В.Р. Тракторы и автомобили/Под ред. А.В. Богатырева. -- М.: КолосС, 2005. --400 с: ил.

Размещено на Allbest.ru