Проектирование привода, содержащего электродвигатель, соединительные муфты, двухступенчатый редуктор с закрытой цилиндрической зубчатой передачей и элеватор

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Описание конструкции проектируемого привода

2. Выбор электродвигателя

3. Кинематический расчет

3.1 Угловая скорость и частота вращения валов

3.2 Мощности на валах

3.3 Вращающие моменты на валах

4. Расчет передачи цилиндрическими колесами (первая ступень)

4.1 Выбор материала

4.2 Определение допускаемых напряжений

4.3 Расчёт параметров передачи

4.4 Проверочный расчёт по контактным и изгибным напряжениям

4.4.1 Проверка контактных напряжений

4.4.2 Проверка зубьев по напряжениям изгиба

4.4.3 Проверка контактных и изгибных напряжений по пиковым нагрузкам

5. Расчет передачи цилиндрическими колесами (вторая ступень)

5.1 Выбор материала

5.2 Определение допускаемых напряжений

5.3 Расчёт параметров передачи

5.4 Проверочный расчёт по контактным и изгибным напряжениям

5.4.1 Проверка контактных напряжений

5.4.2 Проверка зубьев по напряжениям изгиба

5.4.3 Проверка контактных и изгибных напряжений по пиковым нагрузкам

6. Проектный расчет валов

6.1 Входной быстроходный вал редуктора

6.2 Промежуточный вал редуктора

6.3 Выходной тихоходный вал редуктора

7. Предварительный выбор подшипников

7.1 Входной быстроходный вал редуктора

7.2 Промежуточный вал редуктора

7.3 Выходной тихоходный вал редуктора

8. Расчёт валов на статическую прочность

8.1 Входной быстроходный вал редуктора

8.2 Промежуточный вал редуктора

8.3 Выходной тихоходный вал редуктора

9. Расчёт подшипников на долговечность

9.1 Входной быстроходный вал редуктора

9.2 Промежуточный вал редуктора

9.3 Выходной тихоходный вал редуктора

10. Конструирование цилиндрических зубчатых колес

10.1 Зубчатое колесо первой ступени

11. Выбор муфт

11.1 Муфта на входном быстроходном валу редуктора

11.2 Муфта на выходном тихоходном валу редуктора

12. Выбор шпонок

12.1 Входной быстроходный вал редуктора (муфта)

12.2 Промежуточный вал (колесо)

12.3 Выходной тихоходный вал редуктора (колесо)

12.4 Выходной тихоходный вал редуктора (муфта)

13. Выбор сорта масла

Заключение

Список литературы



Введение

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых колес или передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора - понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или сварного стального), в котором помещают элементы передачи - зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д. В отдельных случаях в корпусе редуктора помещают также устройства для смазывания зацеплений и подшипников.

Существуют следующие виды механических передач: зубчатые цилиндрические, конические открытые и закрытые, червячные, ременные (плоско-, клино-, поликлиновые и др.), цепные (втулочные, роликовые и зубчатые)

Согласно заданию на проектирование, привод содержит электродвигатель, соединительные муфты, двухступенчатый редуктор с закрытой цилиндрической зубчатой передачей с косыми зубьями, элеватор.



1. Описание конструкции проектируемого привода

Рисунок 1 - Схема привода элеватора

Движение от электродвигателя через муфту передается на двухступенчатый редуктор, затем от редуктора через муфту на рабочую машину.

Исходные данные:

Производительность элеватора ;

Высота подъёма ;

Расчётный срок службы - 7 лет;

Реверсивность привода - нет;

Характер нагрузки - постоянная;

Число оборотов ведущего вала элеватора .



2. Выбор электродвигателя

Находим общий КПД привода:

,

где КПД пары цилиндрических зубчатых колёс, КПД муфты, КПД пары подшипников качения.

Требуемая мощность электродвигателя:

,

где .

Для окончательного выбора электродвигателя необходимо определить возможное передаточное отношение, которое может быть реализовано данным приводом:

,

где передаточное число быстроходной цилиндрической зубчатой ступени, передаточное число тихоходной цилиндрической зубчатой ступени.

Ориентировочная частота вращения вала электродвигателя:

,

По требуемой мощности и частоте вращения вала выбираем двигатель марки 132М 8 с мощностью и скоростью .



3. Кинематический расчет

Передаточное отношение привода:

.

.

Принимаем передаточное число быстроходной цилиндрической зубчатой ступени тогда передаточное число тихоходной цилиндрической зубчатой ступени

.

3.1 Угловая скорость и частота вращения валов

Вал электродвигателя:

.

.

Входной быстроходный вал редуктора:

.

.

Промежуточный вал редуктора:

.

.

Выходной тихоходный вал редуктора:

.

.

Вал элеватора: привод кинематический передача вал

.

.

3.2 Мощности на валах

Вал электродвигателя:

.

Входной быстроходный вал редуктора:

.

Промежуточный вал редуктора:

.

Выходной тихоходный вал редуктора:

.

Вал элеватора:

.

3.3 Вращающие моменты на валах

Вал электродвигателя:

.

Входной быстроходный вал редуктора:

.

Промежуточный вал редуктора:

.

Выходной тихоходный вал редуктора:

.

Вал элеватора:

.

Таблица 1 - Результаты кинематического расчёта

Вал
Вал электродвигателя	712	74,5	5,5	73,8
Входной быстроходный вал редуктора	712	74,5	5,3	71,6
Промежуточный вал редуктора	285	29,8	5,1	171,9
Выходной тихоходный вал редуктора	80	8,4	4,9	587,7
Вал элеватора	80	8,4	4,8	575,9



4. Расчет передачи цилиндрическими колесами (первая ступень)

4.1 Выбор материала

Для шестерни:

Сталь 45, термообработка - улучшение, твёрдость HB 269-302,

D_ПР = 80 мм, у_Т = 650 Мпа.

Для колеса:

Сталь 40X, термообработка - улучшение, твёрдость HB 235-362,

D_ПР = 200 мм, у_Т = 640 МПа.

4.2 Определение допускаемых напряжений

Контактные напряжения:

Для колеса:

,

где ;

(т. к. ); .

Для шестерни:

,

где ;

(т. к. ); .

Для косозубых колёс:

.

Напряжения изгиба:

Для колеса:

,

где ;

(т. к. ); .

Для шестерни:

,

где ;

(т. к. ); .

4.3 Расчёт параметров передачи

Межосевое расстояние:

,

где ; ; .

Нормальный модуль в зацеплении:

.

Принимаем

Суммарное число зубьев:

.

где принимаем равным 10є.

Уточняем угол наклона :

.

Число зубьев шестерни:

.

Число зубьев колеса:

.

Так как , то коэффициент смещения не вводим.

Фактическое передаточное число:

.

Делительные диаметры:

Шестерни:

.

Колеса:

.

Проверка межосевого расстояния:

.

Диаметры вершин зубьев:

Шестерни:

.

Колеса:

.

Диаметры впадин зубьев:

Шестерни:

.

Колеса:

.

Ширина колеса:

.

Ширина шестерни:

.

Принимаем и

Коэффициент ширины шестерни по диаметру:

.

Окружная скорость колёс:

.

Принимаем 8 степень точности.

Уточняем коэффициент нагрузки:

,

где ;

(для симметрично расположенных колес относительно опор при ); (для косозубых колес при и HB?350).

4.4 Проверочный расчёт по контактным и изгибным напряжениям

4.4.1 Проверка контактных напряжений

,

где (для косозубых передач).

. Условие выполняется.

Недогрузка:

.

Силы в зацеплении:

Окружная сила:

.

Радиальная сила:

,

где .

Осевая сила:

.

4.4.2 Проверка зубьев по напряжениям изгиба

Для колеса:

,

где ; (при );

;

. Условие выполняется.

Для шестерни:

,

где (при );

61,05 МПа?283,8 МПа. Условие выполняется.

4.4.3 Проверка контактных и изгибных напряжений по пиковым нагрузкам

Контактные напряжения:

,

где ; .

. Условие выполняется.

Изгибные напряжения:

Для шестерни:

,

где

Условие выполняется.

Для колеса:

,

где

. Условие выполняется.



5. Расчет передачи цилиндрическими колесами (вторая ступень)

5.1 Выбор материала

Для шестерни:

Сталь 40X, термообработка - улучшение, твёрдость HB 269-302,

D_ПР = 125 мм, у_Т = 750 МПа

Для колеса:

Сталь 40XH, термообработка - улучшение, твёрдость HB 235-362,

D_ПР = 315 мм, у_Т = 630 МПа

5.2 Определение допускаемых напряжений

Контактные напряжения:

Для колеса:

,

где ;

(т. к. ); .

Для шестерни:

,

где ;

(т. к. ); .

Для косозубых колёс:

.

Напряжения изгиба:

Для колеса:

,

где ;

(т. к. ); .

Для шестерни:

,

где ;

(т. к. ); .

5.3 Расчёт параметров передачи

Межосевое расстояние:

,

где ; ; .

Нормальный модуль в зацеплении:

.

Принимаем

Суммарное число зубьев:

,

где принимаем равным 10є.

Уточняем угол наклона :

.

Число зубьев шестерни:

.

Число зубьев колеса:

.

Так как , то коэффициент смещения не вводим.

Фактическое передаточное число:

.

Отклонение: .

Делительные диаметры:

Шестерни:

.

Колеса:

.

Проверка межосевого расстояния:

.

Диаметры вершин зубьев:

Шестерни:

.

Колеса:

.

Диаметры впадин зубьев:

Шестерни:

.

Колеса:

.

Ширина колеса:

.

Ширина шестерни:

.

Коэффициент ширины шестерни по диаметру:

.

Окружная скорость колёс:

.

Принимаем 8 степень точности.

Уточняем коэффициент нагрузки:

,

где ;

(для симметрично расположенных колес относительно опор при ); (для косозубых колес при и HB?350).

5.4 Проверочный расчёт по контактным и изгибным напряжениям

5.4.1 Проверка контактных напряжений

,

где (для косозубых передач).

. Условие выполняется. Недогрузка:

.

Силы в зацеплении:

Окружная сила:

.

Радиальная сила:

,

где .

Осевая сила:

.

5.4.2 Проверка зубьев по напряжениям изгиба

Для колеса:

,

где ; (при );

;

. Условие выполняется.

Для шестерни:

,

где (при );

55,4 МПа?283,8 МПа. Условие выполняется.

5.4.3 Проверка контактных и изгибных напряжений по пиковым нагрузкам

Контактные напряжения:

,

где ; .

. Условие выполняется.

Изгибные напряжения:

Для шестерни:

,

где

Условие выполняется.

Для колеса:

,

где

. Условие выполняется.



6. Проектный расчет валов

6.1 Входной быстроходный вал редуктора

Диаметр выходного конца:

.

Диаметр под подшипник:

,

где (для диаметров выходного конца 32-38мм).

Диаметр упорного бурта под подшипник:

,

где (для диаметров выходного конца 32-38мм).

Длина посадочного конца вала:

.

Длина промежуточного участка:

.

Ширина упорного бурта под подшипник:

.

6.2 Промежуточный вал редуктора

Диаметр под колесо:

.

Диаметр упорного бурта под колесо:

,

где (для диаметров под колесо 32-38мм).

Диаметр под подшипник:

,

где (для диаметров выходного конца 32-38мм).

Диаметр упорного бурта под подшипник:

,

где (для диаметров выходного конца 32-38мм).

Ширина упорного бурта под подшипник:

.

Ширина упорного бурта под колесо:

.

6.3 Выходной тихоходный вал редуктора

Диаметр выходного конца:

.

Диаметр под подшипник:

,

где (для диаметров выходного конца 45-40мм).

Диаметр упорного бурта под подшипник:

,

где (для диаметров выходного конца 45-50мм).

Диаметр под колесо:

.

Диаметр упорного бурта под колесо:

,

где (для диаметров выходного конца 45-50мм).

Длина посадочного конца вала:

.

Длина промежуточного участка:

.

Ширина упорного бурта под подшипник:

.

Ширина упорного бурта под колесо:

.



7. Предварительный выбор подшипников

7.1 Входной быстроходный вал редуктора

Выбираем подшипники качения. Радиально-упорные, шариковые, однорядные. Лёгкая серия 36208 (б=12?) ГОСТ 831-75:

;

;

;

;

;

7.2 Промежуточный вал редуктора

Выбираем подшипники качения. Радиально-упорные, шариковые, однорядные. Средняя серия 36306 (б=12?) ГОСТ 831-75:

;

;

;

;

;

7.3 Выходной тихоходный вал редуктора

Выбираем подшипники качения. Радиально-упорные, шариковые, однорядные. Средняя серия 46311 (б=26?) ГОСТ 831-75:

;

;

;

;

;



8. Расчёт валов на статическую прочность

8.1 Входной быстроходный вал редуктора

Необходимо определить реакции опор (подшипников).

Определяем направление вращения вала щ и направление вращающего момента . Направление окружной силы противоположно вращающему моменту. Консольная сила от муфты перпендикулярна оси вала, но ее направление в отношении окружной силы может быть любым (зависит от случайных неточностей монтажа муфты), поэтому рекомендуется принять худший случай нагружения - направить силу противоположно силе , что увеличит напряжения и деформацию вала.

.

Вертикальная плоскость:

.

.

.

.

Проверка:

.

Определяем изгибающие моменты:

.

.

.

.

Горизонтальная плоскость:

.

.

.

.

Проверка:

.

Определяем изгибающие моменты:

.

.

.

.

.

Определяем суммарные радиальные реакции:

.

.

Определяем суммарные изгибающие моменты:

.

.



Рисунок 2 - Расчетная схема вала и эпюры внутренних сил

8.2 Промежуточный вал редуктора

Необходимо определить реакции опор (подшипников).

Направление вращения вала щ противоположно направлению вращения входного быстроходного вала. Направление вращающего момента совпадает с направление . Направление окружных сил и противоположно вращающему моменту. Осевые силы и направляем противоположно друг другу для уменьшения нагрузки на подшипники.

Вертикальная плоскость:

.

.

.

.

Проверка:

.

Определяем изгибающие моменты:

.

.

.

.

Горизонтальная плоскость:

.

.

.

.

Проверка:

.

Определяем изгибающие моменты:

.

.

.

.

.

.

Рисунок 3 - Расчетная схема вала и эпюры внутренних сил

Определяем суммарные радиальные реакции:

.

.

Определяем суммарные изгибающие моменты:

.

.

8.3 Выходной тихоходный вал редуктора

Необходимо определить реакции опор (подшипников).

Направление вращения вала щ противоположно направлению вращения промежуточного вала. Направление вращающего момента совпадает с направление . Направление окружной силы противоположно вращающему моменту. Консольная сила от муфты перпендикулярна оси вала, но ее направление в отношении окружной силы может быть любым (зависит от случайных неточностей монтажа муфты), поэтому рекомендуется принять худший случай нагружения - направить силу противоположно силе , что увеличит напряжения и деформацию вала.

.

Вертикальная плоскость:

.

.

.

.

Проверка:

.

Определяем изгибающие моменты:

.

.

.

.

Горизонтальная плоскость:

.

.

.

.

Проверка:

.

Определяем изгибающие моменты:

.

.

.

.

.

Определяем суммарные радиальные реакции:

.

.

Определяем суммарные изгибающие моменты:

.

.

Рисунок 4 - Расчетная схема вала и эпюры внутренних сил



9. Расчёт подшипников на долговечность

9.1 Входной быстроходный вал редуктора

Подшипники серии 36208;

;

;

.

Осевые составляющие радиальных усилий шариковых радиально-упорных подшипников:

.

.

где .

Рассматриваем подшипник с наибольшей радиальной нагрузкой, то есть в точке А.

Долговечность подшипника:

,

где ; ; ;

- эквивалентная нагрузка,

где ; коэффициент, учитывающий вращение кольца;; коэффициент осевой нагрузки; (для зубчатых передач и редукторов всех типов); (при рабочей температуре менее 100 ?С).

Долговечность подшипника достаточна, так как срок службы редукторов передачами зацеплением составляет примерно 36000 часов.



9.2 Промежуточный вал редуктора

Подшипники серии 36306;

;

;

.

Осевые составляющие радиальных усилий шариковых радиально-упорных подшипников:

,

,

где .

Рассматриваем подшипник с наибольшей радиальной нагрузкой, то есть в точке В.

Долговечность подшипника:

,

где ; ; ;

- эквивалентная нагрузка,

где; ; коэффициент, учитывающий вращение кольца;; коэффициент осевой нагрузки; (для зубчатых передач и редукторов всех типов); (при рабочей температуре менее 100?С).

Долговечность подшипника достаточна, так как срок службы редукторов передачами зацеплением составляет примерно 36000 часов.

9.3 Выходной тихоходный вал редуктора

Подшипники серии 46311;

;

;

.

Осевые составляющие радиальных усилий шариковых радиально-упорных подшипников:

,

,

где .

Рассматриваем подшипник с наибольшей радиальной нагрузкой, то есть в точке B.

Долговечность подшипника:

,

где ; ; ;

- эквивалентная нагрузка,

где; ; коэффициент, учитывающий вращение кольца;; коэффициент осевой нагрузки; (для зубчатых передач и редукторов всех типов); (при рабочей температуре менее 100?С).

Долговечность подшипника достаточна, так как срок службы редукторов передачами зацеплением составляет примерно 36000 часов.



10. Конструирование цилиндрических зубчатых колес

Основные параметры зубчатых колес (диаметр, ширина, модуль, число зубьев и пр.) определены при расчете передач.

Основные конструктивные элементы колеса - обод, ступица и диск.

Обод воспринимает нагрузку от зубьев и должен быть достаточно прочным и в тоже время податливым, чтобы способствовать равномерному распределению нагрузки по длине зуба. Жесткость обода обеспечивается его толщиной.

Ступица служит для соединения колеса с валом и может быть расположена симметрично, несимметрично относительно обода или равна ширине обода. Это определяется технологическими или конструктивными условиями. Длина ступицы должна быть оптимальной, чтобы обеспечить, с одной стороны, устойчивость колеса на валу в плоскости, перпендикулярной оси вала, а с другой - получение заготовок ковкой и нарезание шпоночных пазов методом протягивания.

Диск соединяет обод и ступицу. Его толщина определяется в зависимости от способа изготовления колеса. Иногда в дисках колес выполняют отверстия, которые используют при транспортировке и обработке колес, а при больших размерах и для уменьшения массы. Диски больших литых колес усиливают ребрами или заменяют спицами.

При проектировании зубчатых колес следует предусматривать как основные конструкторские базы, определяющие относительное положение деталей на валу, так и технологические базы, используемые при обработке зубьев на станке.

Неперпендикулярность базового торца заготовки вызывает отклонение направления зубьев от правильного положения, что приводит к неравномерности распределения удельной нагрузки по ширине зубчатого венца в передаче. Для повышения точности изготовления зубчатых колес нормируют погрешность размеров, формы и расположения базовых поверхностей заготовки.

Шестерни зубчатых передач могут быть двух конструктивных исполнений: вместе с валом (вал - шестерня) и отдельно от него (насадная шестерня).

Недостатком вала - шестерни является необходимость изготавливать вал из того же материала, что и шестерню, часто более высококачественного и дорогого, чем требуется. Кроме того, при замене шестерни, например, вследствие изнашивания или поломки зубьев приходится заменять и вал. Несмотря на это, в редукторах шестерню часто выполняют заодно с валом и даже при толщине, значительно превышающей указанные нормы. Это объясняется большой жесткостью и прочностью, а также технологичностью вала - шестерни, что в конечном итоге снижает его стоимость.

Основные размеры колес вычисляют по следующим формулам.

10.1 Зубчатое колесо первой ступени

Диаметр ступицы колеса:

.

Длина ступицы:

.

Толщина обода:

.

10.2 Зубчатое колесо второй ступени

Диаметр ступицы колеса:

.

Длина ступицы:

Толщина обода:

.

Толщина диска:

.

Штамповочный радиус:

.



11. Выбор муфт

Для соединения выходных концов двигателя и быстроходного вала редуктора применены упругие втулочно-пальцевые муфты и муфты со звездочкой. Эти муфты обладают достаточными упругими свойствами и малым моментом инерции для уменьшения пусковых нагрузок на соединяемые валы.

Для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применены цепные муфты и муфты с торообразной оболочкой. Эти муфты обладают достаточной податливостью, позволяющей компенсировать значительную несоосность валов.

11.1 Муфта на входном быстроходном валу редуктора

,

где .

Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую 250-40-I.1-40-I.1-У 3 ГОСТ 21424-93.

Полумуфты изготовляют из чугуна марки СЧ 20 (ГОСТ 1412-85) или стали ЗОЛ (ГОСТ 977-88); материал пальцев - сталь 45 (ГОСТ 1050-88); материал упругих втулок - резина с пределом прочности или разрыве не менее 8 Н/мм ².

11.2 Муфта на выходном тихоходном валу редуктора

,

где .

Выбираем цепную муфту 1000-48-I.1-48-I.1-У 3 ГОСТ 20742-81.

Муфты просты по конструкции и обладают высокой податливостью, что позволяет применять их в конструкциях, где трудно обеспечить соосность валов, при переменных ударных нагрузках, а также при значительных кратковременных перегрузках.



12. Выбор шпонок

12.1 Входной быстроходный вал редуктора (муфта)

Таблица 2 - Размеры шпонки

Диаметр вала d, мм	Сечение шпонки	Фаска у шпонки s, мм	Глубина паза	Длина l, мм
	b, мм	h, мм		вала t1, мм	ступицы t2, мм
32	10	8	0,4	5	3,3	32

12.2 Промежуточный вал (колесо)

Таблица 3 - Размеры шпонки

Диаметр вала d, мм	Сечение шпонки	Фаска у шпонки s, мм	Глубина паза	Длина l, мм
	b, мм	h, мм		вала t1, мм	ступицы t2, мм
38	12	8	0,5	5	3,3	28

12.3 Выходной тихоходный вал редуктора (колесо)

Таблица 4 - Размеры шпонки

Диаметр вала d, мм	Сечение шпонки	Фаска у шпонки s, мм	Глубина паза	Длина l, мм
	b, мм	h, мм		вала t1, мм	ступицы t2, мм
65	20	12	0,6	7,5	4,9	50

12.4 Выходной тихоходный вал редуктора (муфта)

Таблица 5 - Размеры шпонки

Диаметр вала d, мм	Сечение шпонки	Фаска у шпонки s, мм	Глубина паза	Длина l, мм
	b, мм	h, мм		вала t1, мм	ступицы t2, мм
48	14	9	0,5	5,5	3,8	56



13. Выбор сорта масла

Для редукторов общего назначения чаще применяют непрерывное смазывание жидким маслом, которое заливается в картер. Такой способ смазывания называется картерным или окунанием и применяется для зубчатых передач при окружных скоростях от 1 до 12,5 м/с.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колеса. Выбираем масло марки ИГС-100 (индустриальное для гидравлических систем с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками).

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируется различными маслоуказателями.

Слив отработанного масла производят через сливное отверстие, которое закрывается пробкой с цилиндрической или конической резьбой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это может приводить к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.

Смазывание обычно проводят тем же маслам, что и детали передачи.

При картерном смазывании передач подшипник смазывают брызгами масла. Брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник. Для свободного проникновения масла полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса.

Во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые колёса, т.е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая повышенный нагрев.



Заключение

При выполнении курсового проекта по "Деталям машин" были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловедение.

Целью данного проекта является проектирование привода, который состоит как из простых стандартных деталей, так и из деталей, форма и размеры которых определяются на основе конструкторских, технологических, экономических и других нормативов.

В ходе решения поставленной передо мной задачей, была освоена методика выбора элементов привода, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надежность и долгий срок службы механизма.

Опыт и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, будут востребованы при выполнении, как курсовых проектов, так и дипломного проекта. Можно отметить, что спроектированный редуктор обладает хорошими свойствами по всем показателям.

Необходимая динамическая грузоподъемность подшипников качения меньше паспортной.

При расчете был выбран электродвигатель, который удовлетворяет заданные требованиям.

В курсовом проекте решены следующие задачи:

1) подобран электрический двигатель отечественного производства для привода;

2) спроектированы зубчатые передачи;

3) подобраны и рассчитаны на долговечность стандартные подшипники;

4) рассчитаны на прочность валы.

5) рассчитаны и подобраны стандартные муфты.

Список литературы

1. С.Н. Самосенко, В.В. Смелый. Детали машин и основы конструирования: учебно-методическое пособие к практическим занятиям; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2015. - 167 с.

2. С.Н. Самосенко, В.В. Смелый, В.Н. Кундель. Детали машин и основы конструирования. Учебное пособие по курсовому проектированию. Часть 2. Расчёт передач; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2012. - 144 с.

3. В.В. Смелый, С.Н. Самосенко. Детали машин и основы конструирования. Учебное пособие по курсовому проектированию. Часть 3. Конструирование редукторов. Рабочие чертежи деталей; КрИЖТ ИрГУПС. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2013. - 133 с.

4. А.Е. Шейнблит. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие. Издание 2-е, переработано и дополнено; Калининград: Янтар. сказ. 2002. - 454 с.

5. А.Н. Морозов, В.В. Смелый, Л.П. Шахотина; под ред. А.Н. Морозова. Сопротивление материалов: Сборник задач. Ч. 1: Учебное пособие; КрИЖТ ИрГУПС. - 2-е издание, дополнено и переработано; Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2011. - 120 с.

6. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. Конструирование узлов и деталей машин: учебное пособие. - 9-е издание, переработано и дополнено; Москва: Издательский центр "Академия", 2006. - 496 с.

Размещено на Allbest.ru

...