Работа двигателей внутреннего сгорания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространенными двигателями, вырабатывающими механическую энергию, необходимую для привода в действие различных видов транспортных средств и других механизмов. В большинстве своем это все автомобильные двигатели, которые сейчас производят в огромных количествах почти во всех концах света разнообразные автомобильные концерны. Конйигурация двигателей совершенно разнообразна- от крохотных одноцилиндровых, до огромных шестнадцатицилидровых ( и это не предел) двигателей. У каждой марки есть свои поклонники, завистники и противники.

В большинстве автомобилей под капотом располагаются либо бензиновые ,либо дизельные двигатели. Каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лично мне нравятся больше двигатели с воспламенением от сжатия, потому как современные агрегаты практически не только не уступают двигателям с принудительным воспламенением по мощности, но и, зачастую, превосходят по моменту ,а значит- лучше в динамике и более «тяговитые», так же они более экономичные- что не маловажно.

Основные проблемы современного двигателестроения остались такими же, как и несколько десятков лет назад: высокая токсичность отработанных газов, повышенный расход топлива, относительная недолговечность (можно конечно поспорить, но в последние годы создается впечатление что производители наоборот стараются уменьшить ресурс двигателя ,дабы получить большую экономическую выгоду для себя).

В РФ сейчас производится небольшое количество именно «наших» машин :«Лада», «НИВА», «УАЗ» ,»Волга», «Ока» и еще некоторые. В большинстве своем на эти марки автомобилей устанавливаются весьма современные двигатели ,которые отвечают всем показателям экономичности и токсичности, однако, безопасность остается на не на должном уровне. Хочется верить что найдется в скором времени и надежное финансирование ,и новые идеи ,и интересные конструкции отвечающие всем современным требованиям.

В моей бакалаврской работе необходимо было рассчитать и сконструировать автомобильный двигатель мощностью 90кВт.Этот двигатель нельзя назвать очень мощным, но как двигатель для современного городского автомобиля он подходит идеально. При выборе прототипа было исследовано большое количество двигателей подобной мощности от различных производителей ,как бензиновых ,так и дизельных, таких как «Peugeot», «Renault», «Opel», «Ford», «Nissan» и другие. Изучив все найденные мною варианты я остановил свой выбор прототипа на двигателе от компании Volkswagen.Это современный двигатель объемом 1,4 литра с непосредственным впрыском бензина в камеру сгоранию и турбокомпрессором - двигатель TSI. Секрет успеха двигателей TSI во многом связан с концепцией минимизации - от мотора с меньшим объемом при минимальном расходе топлива достигается максимальная мощность. Уменьшение рабочего объема способствовало повышению КПД за счет снижения потерь на трение. Малый объем позволил также снизить массу двигателя и, соответственно, всего автомобиля. Все эти технические решения являются важной составляющей технологии TSI. Для того, чтобы при малом объеме двигателя добиться впечатляющих показателей мощности и крутящего момента, для TSI была использована уникальная технология - непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом или даже комбинированным наддувом посредством компрессора и турбонагнетателя. Сгорание топлива при этом происходит особенно эффективно, так что показатели мощности TSI значительно превышают характеристики традиционного атмосферного двигателя. Настройка двигателей TSI организована таким образом, что уже при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя от 1500 или 1750 об./мин. показатель крутящего момента достигает максимальных значений. Это положительным образом отражается как на экономичности, так и на динамике. Водитель имеет в распоряжении высокую мощность в широком диапазоне оборотов. Кроме того двигатели TSI превосходно комбинируются с трансмиссиями с более длинными передаточными числами, что также повышает топливную экономичность.



1. Задание по бакалаврскому проекту

Выполнить расчет рабочего процесса, динамический расчет и произвести анализ уравновешенности автомобильного двигателя мощностью 90кВт.

Исходные параметры:

Проектирование двигателей внутреннего сгорания начинается с расчета рабочего цикла. Этот расчет во многом определяет конструктивное исполнение узлов, непосредственно влияющий на рабочий процесс. Рассчитываемый рабочий процесс должен соответствовать типу и назначению двигателя, условиям его эксплуатации, обеспечивать определенную мощность двигателя при заданных параметрах. На этапе проектирования двигателя результаты теплового расчета используются при расчете деталей на прочность и оценке теплонапряженности деталей камеры сгорания. Расчет рабочего процесса проводится для номинального режима работы двигателя. По результатам теплового расчета можно построить индикаторную диаграмму. Тепловой расчет является исходными данными для проведения динамического расчета КШМ. Высокие технические и экономические показатели проектируемого двигателя могут быть получены только в том случае, если выбранные исходные данные соответствуют назначению и типу двигателя, типу применяемого топлива, лучшим образцам мирового двигателестроения. Тепловой расчет проводится при широком использовании экспериментального материала и опытных данных, полученных при создании и эксплуатации двигателей подобного типа. Таким образом, большое значение имеет правильный выбор исходных параметров.

Автомобильный двигатель

Ne = 90 Квт = 122л.с., n =6000 об/мин;

1) Условия окружающей среды:

2) Действительная степень сжатия:

3) Коэффициент избытка воздуха при сгорании:

4) Давление на впуске:

5) Коэффициент полезного тепловыделения:

оz=0,86; оb=0,94;

6) Противодавление и давление остаточных газов:

7) Температура остаточных газов:

8) Механический коэффициент полезного действия:

9) Теплотворная способность топлива:

QH= 44000 кДж/кг; ( бензин)

10) Состав топлива:

С0 = 0,855; H = 0,145;

11) Подогрев заряда от стенок цилиндра:

12) Давление в начале сжатия:

13) Коэффициент дозарядки:

,

14) Коэффициент очистки от остаточных газов:

л2=0,95;

15) Коэффициент :

ш'=1,15- учитывает неодинаковость теплоемкостей смеси и остаточных газов;

16) Коэффициент полноты диаграммы:

ц=0,98 (для 4-тактного двигателя)

17) Расчёт Тк:

18) Расчёт коэффициента наполнения зv:

19) Расчёт гг:

1.1 Расчет процесса наполнения

Определим температуру в конце наполнения заряда:

- это температура свежего заряда, получившего теплоту от внутренних стенок цилиндра и остаточных газов, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла.



1.2 Расчет процесса сжатия

В действительном рабочем цикле сжатия представляет процесс с переменным показателем политропы. Практически переменный показатель заменяется средним показателем , величина которого обычно лежит в пределах 1,32-1,39. Сжатие в большинстве случаев сопровождается в среднем некоторым теплоотводом от рабочего тела. Однако общая отдача теплоты незначительна и поэтому процесс сжатия в двигателях мало отличается от адиабатного.

Средняя теплоемкость при сжатии:

=21,5

, где

(k- соответствует показателю политропы для воздуха, т.к. на всасывании можно принять теплоемкость смеси принять равной теплоемкости воздуха)

Температура в конце сжатия:



Давление конца сжатия:

Мн/;

1.3 Термохимический расчет и термодинамический расчет сгорания

С = 0,855; H = 0,145;

Количество воздуха, теоретически необходимое для сгорания, (в кмоль/кг топлива):

Количество свежего заряда (в кмоль/кг топлива):

Количество продуктов полного сгорания (в кмоль/кг топлива):

Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия [кДж/(кмоль*град)]:

Свежей смеси:



Остаточных газов:

Рабочей смеси:

Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:

Количество теплоты потерянное от химической неполноты сгорания топлива:

Определим средние мольные теплоемкости продуктов сгорания. Для этого необходимо задаться первоначальной температурой Tz=2700



Опопределим значение Tz:

Степень повышения давления:

Давление в конце сгорания:

Действительно давление в конце сгорания :

1.4 Расширение с учетом догорания

;

Степень последующего расширения :

;

Средний показатель политропы расширения принимаем =1,241:

К;

Приведем выражение к более простому виду:

Подставив , получим =1,22

Давление в конце расширения:

МПа

Температура остаточных газов (проверка по формуле Е.К. Мазинга):

1.5 Индикаторные показатели

Среднее индикаторное давление теоретического цикла:



Среднее индикаторное давление действительного цикла:

Индикаторный к.п.д.:

Удельный индикаторный расход топлива:

1.6 Эффективные показатели

Среднее эффективное давление:

Эффективный к.п.д.:

Удельный эффективный расход топлива:



1.7 Размеры цилиндра

Число цилиндров:

i=4

Рабочий объем одного цилиндра:

Ход поршня :

Определение объёмов в характерных точках:

Для четырёхтактного двигателя объём камеры сжатия:

Объём в начале сжатия:

Объём цилиндра в точке z:



2. Определение масс КШМ

Реальный КШМ двигателя, включающий поршневой комплект, шатун и колено вала, может быть условно заменен динамически эквивалентной, в отношении внешнего действия сил инерции, моделью, состоящей из двух сосредоточенных масс:

а) массы, совершающей возвратно-поступательное движение (ПДМ):

б) массы, совершающей вращательное движение вокруг оси коленчатого вала с постоянной скоростью (НВМ).

Где: - масса поршневого комплекта;

- приведённая масса колена вала;

и - статические эквивалентные массы;

условно сосредоточена в центре поршневой головки шатуна, совпадающем с точкой пересечения оси поршневого пальца с осью цилиндра. Поршневая головка совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра совместно с поршневым комплектом.

условно сосредоточена в центре подшипника кривошипной головки шатуна, совпадающем с центром сопряженной шатунной шейки и совершающей вращательное движение вокруг оси коленчатого вала с постоянной угловой скоростью .

;

;

Где: - масса шатуна.

Величины масс при проектировании определяем из данных прототипа

,

,

,

тогда масса поршневого комплекта

Тогда:

Радиус кривошипа



,

Длина шатуна.

Отношение радиуса кривошипа к длине шатунал=0,3.

Угловая скорость

,



3. Построение индикаторной диаграммы, диаграммы брикса, диаграммы Толле

3.1 Построение индикаторной диаграммы

Построение индикаторной диаграммы производится расчетным методом. сгорание кривошип подшипник двигатель

Для политропы сжатия уравнение имеет вид:

Задавая произвольно значения (в пределах от до ), получаем текущие значения давлений

Vx	Px(сжатие)
0,000052	8,120147
5,84E-05	7,047964
7,7051E-05	5,02596
0,00010637	3,39123
0,00014394	2,344734
0,00018678	1,706318
0,00023166	1,31212
0,0002754	1,062499
0,00031514	0,901376
0,00034849	0,797297
0,00037358	0,732454
0,00038914	0,696892
0,0003944	0,685555

Для политропы расширения расчет проводится аналогично по уравнению:



Vx(расширение)	Px(расширение)
0,000052	2,336812
5,84E-05	1,995566
7,7051E-05	1,368896
0,00010637	0,88288
0,00014394	0,585123
0,00018678	0,410557
0,00023166	0,306334
0,0002754	0,242121
0,00031514	0,201565
0,00034849	0,175798
0,00037358	0,159936
0,00038914	0,151305
0,0003944	0,148563

3.2 Построение бицентровой диаграммы Брикса

Определим поправку Брикса

,

Рисунок2. Диаграмма брикса



3.3 Построение Диаграмм сил инерции ПДМ (диаграммы Толле)

Площадь поршня

,

Определим крайние значения

Точка С

Точка В

Отрезок FE

Диаграммы представлены в приложении 2



4. Построение развёрнутой диаграммы

угол пов	бэта	xф	Vф	рг	Pj	P сум.
0	0,000	0,014	0,0000641	2,462	-2,274	0,187
10	2,986	0,014	6,76533E-05	6,769	-2,216	4,553
10,465	3,124	0,014	6,79899E-05	6,809	-2,211	4,598
20	5,889	0,017	7,81378E-05	6,454	-2,046	4,408
30	8,627	0,020	9,50384E-05	4,899	-1,778	3,121
40	11,118	0,025	0,000117533	3,628	-1,431	2,196
50	13,286	0,031	0,000144547	2,461	-1,033	1,428
60	15,059	0,037	0,000174827	1,930	-0,612	1,318
70	16,374	0,044	0,000207031	1,552	-0,196	1,355
80	17,184	0,051	0,000239823	1,280	0,189	1,470
90	17,458	0,058	0,000271969	1,084	0,525	1,609
100	17,184	0,064	0,000302406	0,940	0,797	1,737
110	16,374	0,070	0,000330296	0,834	1,000	1,834
120	15,059	0,075	0,000355029	0,755	1,137	1,892
130	13,286	0,080	0,000376209	0,696	1,216	1,912
140	11,118	0,084	0,000393617	0,654	1,249	1,903
150	8,627	0,087	0,000407156	0,623	1,253	1,876
160	5,889	0,089	0,000416805	0,549	1,242	1,791
170	2,986	0,090	0,00042258	0,549	1,230	1,778
180	0,000	0,090	0,000424502	0,549	1,225	1,773
190	-2,986	0,090	0,00042258	0,549	1,230	1,778
200	-5,889	0,089	0,000416805	0,549	1,242	1,791
210	-8,627	0,087	0,000407156	0,549	1,253	1,801
220	-11,118	0,084	0,000393617	0,549	1,249	1,798
230	-13,286	0,080	0,000376209	0,549	1,216	1,764
240	-15,059	0,075	0,000355029	0,549	1,137	1,686
250	-16,374	0,070	0,000330296	0,549	1,000	1,549
260	-17,184	0,064	0,000302406	0,549	0,797	1,346
270	-17,458	0,058	0,000271969	0,549	0,525	1,074
280	-17,184	0,051	0,000239823	0,549	0,189	0,738
290	-16,374	0,044	0,000207031	0,549	-0,196	0,352
300	-15,059	0,037	0,000174827	0,549	-0,612	-0,064
310	-13,286	0,031	0,000144547	0,549	-1,033	-0,485
320	-11,118	0,025	0,000117533	0,549	-1,431	-0,883
330	-8,627	0,020	9,50384E-05	0,549	-1,778	-1,229
340	-5,889	0,017	7,81378E-05	0,549	-2,046	-1,497
350	-2,986	0,014	6,76533E-05	0,549	-2,216	-1,667
360	0,000	0,014	0,0000641	0,549	-2,274	-1,726
370	2,986	0,014	6,76533E-05	0,039	-2,216	-2,177
380	5,889	0,017	7,81378E-05	0,039	-2,046	-2,007
390	8,627	0,020	9,50384E-05	0,039	-1,778	-1,739
400	11,118	0,025	0,000117533	0,039	-1,431	-1,393
410	13,286	0,031	0,000144547	0,039	-1,033	-0,995
420	15,059	0,037	0,000174827	0,039	-0,612	-0,574
430	16,374	0,044	0,000207031	0,039	-0,196	-0,158
440	17,184	0,051	0,000239823	0,039	0,189	0,228
450	17,458	0,058	0,000271969	0,039	0,525	0,564
460	17,184	0,064	0,000302406	0,039	0,797	0,836
470	16,374	0,070	0,000330296	0,039	1,000	1,039
480	15,059	0,075	0,000355029	0,039	1,137	1,176
490	13,286	0,080	0,000376209	0,039	1,216	1,254
500	11,118	0,084	0,000393617	0,039	1,249	1,288
510	8,627	0,087	0,000407156	0,039	1,253	1,291
520	5,889	0,089	0,000416805	0,039	1,242	1,281
530	2,986	0,090	0,00042258	0,039	1,230	1,268
540	0,000	0,090	0,000424502	0,039	1,225	1,263
550	-2,986	0,090	0,00042258	0,039	1,230	1,268
560	-5,889	0,089	0,000416805	0,039	1,242	1,281
570	-8,627	0,087	0,000407156	0,041	1,253	1,294
580	-11,118	0,084	0,000393617	0,048	1,249	1,297
590	-13,286	0,080	0,000376209	0,057	1,216	1,273
600	-15,059	0,075	0,000355029	0,070	1,137	1,207
610	-16,374	0,070	0,000330296	0,088	1,000	1,088
620	-17,184	0,064	0,000302406	0,112	0,797	0,909
630	-17,458	0,058	0,000271969	0,145	0,525	0,670
640	-17,184	0,051	0,000239823	0,191	0,189	0,380
650	-16,374	0,044	0,000207031	0,256	-0,196	0,059
660	-15,059	0,037	0,000174827	0,348	-0,612	-0,264
670	-13,286	0,031	0,000144547	0,481	-1,033	-0,553
680	-11,118	0,025	0,000117533	0,670	-1,431	-0,762
690	-8,627	0,020	9,50384E-05	0,928	-1,778	-0,850
700	-5,889	0,017	7,81378E-05	1,242	-2,046	-0,804
710	-2,986	0,014	6,76533E-05	1,532	-2,216	-0,684
720	0,000	0,014	0,0000641	2,462	-2,274	0,187



4.1 Пример расчета

Высота камеры сгорания:

,

Высота надпоршневого пространства в зависимости от угла ПКВ:

,

,

Расчет угла в (угол отклонения шатуна):

в=arcsin(л*sinб)=arcsin(0.3*sin10)=2.986 град

Расчет объема цилиндра в зависимости от угла ПКВ:

,

Расчет силы инерции:

,

Расчет суммарной силы:

,



5. Выбор схем расположения кривошипов и порядка работы цилиндров

Исходя из рядности и компоновки двигателя - рядный 4-х цилиндровый схемой расположения (заклинки) кривошипов выберем равномерную продольно-симметричную схему (РПСС). Данная схема может быть применена на разрабатываемом двигателе так как двигатель - четырёхтактный и число цилиндров чётное. Схема обеспечит частичную или полную динамическую самоуравновешенность двигателя и высокую технологичность коленчатого вала.

Порядок работы цилиндров в блоке - 1-3-4-2.

Рис 4. РПСС расположения кривошипов

Угол между кривошипами вала из условия равенства интервалов между вспышками

5.1 Проверка правильности заполнения таблицы и окончательного расчёта

Определим расчётную индикаторную мощность четырьмя способами:

а) через среднее значение касательной силы

б) через среднюю суммарную касательную силу

в) через средний крутящий момент

г) через средний выходной крутящий момент

Определим расхождение полученной индикаторной мощности и заданной:

что укладывается в допуск (±3%)

Проверим периодичность выходного крутящего момента Mкр:



Рис 5. Периодичность изменения выходного крутящего момента



6. Расчёт нагрузок и построение векторных и развёрнутых диаграмм давлений на коренные и шатунные шейки и сопряжённые с ними подшипники

6.1 Построение векторных диаграмм давлений на шатунную шейку и сопряжённый подшипник

Векторную диаграмму давлений на шатунную шейку строим на основании данных главой динамической таблицы, взяв значения из столбцов 9 и 10 с обратными знаками для совмещения с полюсом диаграммы концов радиус-векторов нагружающих сил. Ось ординат направлена по радиусу кривошипа от оси шейки к оси вала. При данном построении диаграммы учитываются лишь силы давления газов и силы ПДМ. Для учёта влияния на диаграмму центробежной силы инерции вращающейся части массы шатунного механизма, условно отнесённой к центру кривошипной головки и охватывающей шатунную шейку, необходимо перенести полюс диаграммы по оси ординат на величину.

Пример расчёта для точки б = 30є:

Векторную диаграмму давлений на шатунный подшипник строим на основании векторной диаграммы давлений на шатунную шейку. Ось ординат направлена вдоль оси стержня главного шатуна, определяющего положение подшипника относительно сопряжённой шатунной шейки. При повороте кривошипа отсека на угол б, координатные оси будущей диаграммы давлений на подшипник повернутся относительно осей диаграммы шатунной шейки на угол б + в, в направлении, противоположном вращению кривошипа. Построение выполним при помощи преобразования координат.

Пример расчёта для точки б = 30є:

Для построения развёрнутой диаграммы давлений на шатунную шейку развернём диаграмму давлений по углу. Определим величины максимального kmax и среднего kср удельного давления на шейку.

Определим равнодействующую для точки б = 30є:

6.2 Построение векторных диаграмм давлений на коренную шейку и сопряжённый подшипник

Ось ординат диаграммы находится в плоскости прилежащего колена с меньшим порядковым номером, положительное направление - от шатунной шейки этого колена, ось абсцисс сонаправлена с направлением касательной силы колена с меньшим порядковым номером. Диаграмму построим на основе схему расположения кривошипов и значений касательных и радиальных сил, действующих на оба колена. Для расчёта выберем наиболее нагруженную шейку исходя из порядка работы цилиндров - шейку между 3 и 4 цилиндрами.

Рис. 7 Схема расположения кривошипов, касательных и радиальных сил

Вычисление сил Уt и Уz произведём в табличной форме на основе данных о касательной и радиальной силах для 3 и 4 кривошипа. Силы для 4 кривошипа получим из сил для 3 кривошипа сдвигом по фазе на величину угла между вспышками равного 180є. В соответствие со схемой:

Пример расчёта для точки б = 30є:

Векторную диаграмму давлений на коренной подшипник строим на основании векторной диаграммы давлений на коренную шейку. Начало координат совпадает с центром коренного подшипника. При повороте кривошипа отсека на угол б, координатные оси будущей диаграммы давлений на подшипник повернутся относительно осей диаграммы коренной шейки на угол б, в направлении, противоположном вращению кривошипа. Построение выполним при помощи преобразования координат.

Пример расчёта для точки б = 30є:

Векторные диаграммы и таблицы данных

Данные для построения векторных диаграмм давлений на шатунную шейку и сопряжённый подшипник

	Шатун- ная шейка		Шатун-ный подшип-ник
б, град	t'	z'	в	б+в	t	z	б+в (град)
0	0,00	8,49	0	0	0	-1,91	0
10	-10,45	-34,91	0,05	-0,12	-4,97	-46,25	-7,01
20	-19,74	-30,27	0,10	-0,25	-9,48	-44,25	-14,11
30	-20,10	-14,76	0,15	-0,37	-9,93	-30,75	-21,37
40	-17,77	-3,93	0,19	-0,50	-9,14	-21,13	-28,88
50	-13,36	3,67	0,23	-0,64	-7,31	-13,38	-36,71
60	-13,45	6,81	0,26	-0,78	-7,72	-12,04	-44,94
70	-14,38	9,49	0,29	-0,94	-8,63	-12,12	-53,63
80	-15,57	12,36	0,30	-1,10	-9,78	-12,95	-62,82
90	-16,41	15,56	0,30	-1,27	-10,84	-14,10	-72,54
100	-16,50	18,87	0,30	-1,45	-11,50	-15,31	-82,82
110	-15,70	21,96	0,29	-1,63	-11,59	-16,40	-93,63
120	-14,12	24,55	0,26	-1,83	-11,03	-17,29	-104,94
130	-11,98	26,46	0,23	-2,04	-9,89	-17,92	-116,71
140	-9,55	27,72	0,19	-2,25	-8,29	-18,31	-128,88
150	-7,05	28,42	0,15	-2,47	-6,39	-18,48	-141,37
160	-4,48	28,21	0,10	-2,69	-4,20	-17,97	-154,11
170	-2,22	28,43	0,05	-2,91	-2,12	-18,07	-167,01
180	0,00	28,49	0,00	-3,14	0,00	-18,09	-180,00
190	2,22	28,43	-0,05	-3,37	2,12	-18,07	-192,99
200	4,48	28,21	-0,10	-3,59	4,20	-17,97	-205,89
210	6,77	27,71	-0,15	-3,82	6,16	-17,75	-218,63
220	9,03	26,76	-0,19	-4,03	7,88	-17,30	-231,12
230	11,05	25,22	-0,23	-4,25	9,20	-16,54	-243,29
240	12,58	23,00	-0,26	-4,45	9,94	-15,40	-255,06
250	13,26	20,17	-0,29	-4,65	9,95	-13,85	-266,37
260	12,78	16,96	-0,30	-4,84	9,14	-11,86	-277,18
270	10,95	13,84	-0,30	-5,02	7,56	-9,41	-287,46
280	7,82	11,39	-0,30	-5,19	5,37	-6,50	-297,18
290	3,74	10,16	-0,29	-5,35	2,86	-3,15	-306,37
300	-0,65	10,57	-0,26	-5,50	0,40	0,58	-315,06
310	-4,54	12,68	-0,23	-5,64	-1,65	4,54	-323,29
320	-7,14	16,16	-0,19	-5,78	-2,97	8,49	-331,12
330	-7,91	20,30	-0,15	-5,91	-3,38	12,11	-338,63
340	-6,70	24,21	-0,10	-6,04	-2,88	15,03	-345,89
350	-3,83	27,00	-0,05	-6,16	-1,65	16,94	-352,99
360	0,00	28,00	0,00	-6,28	0,00	17,60	-360,00
370	5,00	32,07	0,05	-6,41	2,19	22,12	-367,01
380	8,99	28,92	0,10	-6,53	3,95	20,15	-374,11
390	11,20	24,41	0,15	-6,66	4,94	17,13	-381,37
400	11,27	19,49	0,19	-6,79	4,98	13,40	-388,88
410	9,31	15,09	0,23	-6,92	4,04	9,32	-396,71
420	5,85	11,96	0,26	-7,07	2,31	5,24	-404,94
430	1,67	10,51	0,29	-7,22	0,07	1,41	-413,63
440	-2,42	10,70	0,30	-7,38	-2,30	-2,01	-422,82
450	-5,75	12,21	0,30	-7,55	-4,44	-4,94	-432,54
460	-7,94	14,48	0,30	-7,73	-6,07	-7,36	-442,82
470	-8,89	16,95	0,29	-7,92	-7,01	-9,29	-453,63
480	-8,77	19,19	0,26	-8,11	-7,24	-10,74	-464,94
490	-7,86	20,94	0,23	-8,32	-6,81	-11,76	-476,71
500	-6,47	22,12	0,19	-8,53	-5,88	-12,39	-488,88
510	-4,86	22,81	0,15	-8,75	-4,60	-12,72	-501,37
520	-3,20	23,14	0,10	-8,97	-3,13	-12,86	-514,11
530	-1,58	23,26	0,05	-9,20	-1,58	-12,89	-527,01
540	0,00	23,29	0,00	-9,42	0,00	-12,89	-540,00
550	1,58	23,26	-0,05	-9,65	1,58	-12,89	-552,99
560	3,20	23,14	-0,10	-9,88	3,13	-12,86	-565,89
570	4,86	22,83	-0,15	-10,10	4,61	-12,75	-578,63
580	6,51	22,20	-0,19	-10,32	5,91	-12,48	-591,12
590	7,97	21,09	-0,23	-10,53	6,90	-11,93	-603,29
600	9,01	19,43	-0,26	-10,73	7,40	-11,03	-615,06
610	9,32	17,26	-0,29	-10,93	7,30	-9,73	-626,37
620	8,63	14,83	-0,30	-11,12	6,51	-8,01	-637,18
630	6,83	12,55	-0,30	-11,30	5,09	-5,87	-647,46
640	4,03	10,91	-0,30	-11,47	3,22	-3,35	-657,18
650	0,63	10,36	-0,29	-11,63	1,18	-0,53	-666,37
660	-2,70	11,12	-0,26	-11,78	-0,67	2,42	-675,06
670	-5,18	13,01	-0,23	-11,93	-1,97	5,18	-683,29
680	-6,16	15,37	-0,19	-12,06	-2,49	7,33	-691,12
690	-5,47	17,25	-0,15	-12,19	-2,22	8,37	-698,63
700	-3,60	17,82	-0,10	-12,32	-1,43	8,07	-705,89
710	-1,57	17,20	-0,05	-12,44	-0,60	6,94	-712,99
720	0,00	8,49	0,00	-12,57	0,00	-1,91	-720,00

Данные для построения векторных диаграмм давлений на коренную шейку и сопряжённый подшипник

								Уt	Уz
t3	z3	t4	z4	0,5t3	0,5z3	-0,5t4	-0,5z4	0,00	0,00	r-вектор	б, град
0,00	-1,91	0,00	18,09	0,00	-0,96	0,00	-9,04	27,16	17,16	32,12	0
-10,45	-45,31	2,22	18,03	-5,22	-22,65	-1,11	-9,01	20,82	-4,51	21,31	10
-19,74	-40,67	4,48	17,81	-9,87	-20,33	-2,24	-8,90	15,05	-2,08	15,19	20
-20,10	-25,16	6,77	17,31	-10,05	-12,58	-3,39	-8,65	13,72	5,93	14,94	30
-17,77	-14,33	9,03	16,36	-8,89	-7,17	-4,51	-8,18	13,76	11,81	18,13	40
-13,36	-6,73	11,05	14,82	-6,68	-3,36	-5,53	-7,41	14,95	16,38	22,18	50
-13,45	-3,59	12,58	12,60	-6,73	-1,79	-6,29	-6,30	14,14	19,06	23,73	60
-14,38	-0,91	13,26	9,77	-7,19	-0,46	-6,63	-4,88	13,34	21,82	25,57	70
-15,57	1,96	12,78	6,56	-7,78	0,98	-6,39	-3,28	12,98	24,86	28,04	80
-16,41	5,16	10,95	3,44	-8,20	2,58	-5,48	-1,72	13,48	28,01	31,09	90
-16,50	8,47	7,82	0,99	-8,25	4,24	-3,91	-0,49	15,00	30,90	34,35	100
-15,70	11,56	3,74	-0,24	-7,85	5,78	-1,87	0,12	17,44	33,06	37,37	110
-14,12	14,15	-0,65	0,17	-7,06	7,07	0,32	-0,09	20,42	34,14	39,78	120
-11,98	16,06	-4,54	2,28	-5,99	8,03	2,27	-1,14	23,43	34,05	41,33	130
-9,55	17,32	-7,...

Подобные документы

• Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания Д-240

  Рассмотрение термодинамических циклов двигателей внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объёме и давлении. Тепловой расчет двигателя Д-240. Вычисление процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения. Эффективные показатели работы ДВС.
  
  курсовая работа [161,6 K], добавлен 24.05.2012
  

• История создания и развития двигателей внутреннего сгорания

  Общие сведения о двигателе внутреннего сгорания, его устройство и особенности работы, преимущества и недостатки. Рабочий процесс двигателя, способы воспламенения топлива. Поиск направлений совершенствования конструкции двигателя внутреннего сгорания.
  
  реферат [2,8 M], добавлен 21.06.2012
  

• Проектирование судового двигателя внутреннего сгорания

  Общая характеристика судового дизельного двигателя внутреннего сгорания. Выбор главных двигателей и их основных параметров в зависимости от типа и водоизмещения судна. Алгоритм теплового и динамического расчета ДВС. Расчет прочности деталей двигателя.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 10.06.2014
  

• Методы упрочнения стаканов цилиндров двигателей внутреннего сгорания

  Анализ методов выбора стали для упрочнения стаканов цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Характеристика стали и критерии выбора оптимальной стали в зависимости от типа цилиндра: химический состав и свойства, термообработка, нагрев и охлаждение.
  
  курсовая работа [177,7 K], добавлен 26.12.2010
  

• Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания

  Характеристика дизельного топлива двигателей внутреннего сгорания. Расчет стехиометрического количества воздуха на 1 кг топлива, объемных долей продуктов сгорания и параметров газообмена. Построение индикаторной диаграммы, политропы сжатия и расширения.
  
  курсовая работа [281,7 K], добавлен 15.04.2011
  

• Расчет рабочего цикла и газообмена в двигателе внутреннего сгорания

  Изучение особенностей процесса наполнения, сжатия, сгорания и расширения, которые непосредственно влияют на рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания. Анализ индикаторных и эффективных показателей. Построение индикаторных диаграмм рабочего процесса.
  
  курсовая работа [177,2 K], добавлен 30.10.2013
  

• Агрегаты наддува двигателя внутреннего сгорания

  Повышение удельных параметров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) за счет увеличения массы топливного заряда. Турбокомпрессоры в качестве агрегатов наддува ДВС. Центробежный компрессор как основной элемент агрегата, его термодинамический расчет.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 21.02.2011
  

• Анализ эффективности работы двигателя внутреннего сгорания

  Общие сведения об устройстве двигателя внутреннего сгорания, понятие обратных термодинамических циклов. Рабочие процессы в поршневых и комбинированных двигателях. Параметры, характеризующие поршневые и дизельные двигатели. Состав и расчет горения топлива.
  
  курсовая работа [4,2 M], добавлен 22.12.2010
  

• Поршень двигателя внутреннего сгорания

  Общее местоположение описываемого предприятия, его организационная структура. Поршень двигателя внутреннего сгорания: конструкция, материалы и принцип работы. Описание конструкции и служебное назначение детали. Выбор режущего и мерительного инструментов.
  
  отчет по практике [3,3 M], добавлен 14.05.2012
  

• Расчет автотракторного двигателя внутреннего сгорания (прототип СМД-62)

  Определение параметров рабочего цикла дизеля. Выбор отношения радиуса кривошипа к длине шатуна. Построение регуляторной характеристики автотракторного двигателя внутреннего сгорания. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма, параметров маховика.
  
  курсовая работа [309,2 K], добавлен 29.11.2015
  

• Расчет двигателя внутреннего сгорания

  Расчет основных параметров двигателя ЗИЛ-130. Детали, механизмы, модели основных систем двигателя. Количество воздуха, участвующего в сгорании 1 кг топлива. Расчет параметров процесса впуска, процесса сгорания. Внутренняя энергия продуктов сгорания.
  
  контрольная работа [163,7 K], добавлен 10.03.2013
  

• Сквозной цикл производства блока цилиндров двигателя

  Разработка сквозной технологии производства блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания: описание строения и условий работы. Выбор способа приготовления отливок блока путем литья в песчаные формы. Термическая и механическая доводка до готовой детали.
  
  курсовая работа [536,4 K], добавлен 14.11.2010
  

• Двигатель внутреннего сгорания

  Описание двигателя внутреннего сгорания как устройства, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу. Сфера использования этого изобретения, история разработки и усовершенствования, его преимущества и недостатки.
  
  презентация [220,9 K], добавлен 12.10.2011
  

• Расчет двигателя внутреннего сгорания Д-245

  Тепловой расчет дизеля без наддува: параметры рабочего тела, окружающей среды и остаточные газы. Методика построения индикаторных диаграмм. Порядок проведения динамического, кинематического расчета. Уравновешивание двигателя и необходимые расчеты.
  
  курсовая работа [87,3 K], добавлен 12.10.2011
  

• Тепловой и динамический расчет двигателя

  Тепловой расчет двигателя на номинальном режиме работы. Расчет процессов газообмена, процесса сжатия. Термохимический расчет процесса сгорания. Показатели рабочего цикла двигателя. Построение индикаторной диаграммы. Расчет кривошипно-шатунного механизма.
  
  курсовая работа [144,2 K], добавлен 24.12.2016
  

• Расчет двигателя внутреннего сгорания

  Описание прототипа двигателя ЯМЗ-236. Блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределение. Исходные данные для теплового расчета. Параметры цилиндра и двигателя. Построение и скругление индикаторной диаграммы. Тепловой баланс двигателя.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 25.05.2013
  

• Турбокомпрессоры в двигателях внутреннего сгорания

  История развития турбокомпрессоров и постройка образцов двигателей внутреннего сгорания. Использование турбонаддува у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Основная задача промежуточного охладителя. Система зажигания и электронного впрыска топлива.
  
  контрольная работа [241,3 K], добавлен 15.02.2012
  

• Проектирование и исследование механизмов двухтактного двигателя внутреннего сгорания

  Кинематический анализ двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Построение планов скоростей и ускорений. Определение внешних сил, действующих на звенья механизма. Синтез планетарной передачи. Расчет маховика, делительных диаметров зубчатых колес.
  
  контрольная работа [630,9 K], добавлен 14.03.2015
  

• Механизм движения двигателя внутреннего сгорания

  Схема кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания и действующих в нем усилий. Его устройство и схема равнодействующих моментов. Расчет сил инерции. Диаграмма износа шатунной шейки коленчатого вала. Способы уравновешивания его значений.
  
  контрольная работа [108,6 K], добавлен 24.12.2013
  

• Расчет элементов кривошипно-шатунного механизма

  Прочностное проектирование поршня двигателя внутреннего сгорания, его оптимизация по параметрам "коэффициент запаса - масса". Расчет шатуна двигателя внутреннего сгорания. Данные для формирования геометрической модели поршня и шатуна, задание материала.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 13.06.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам