Совместная работа генераторных установок бронетранспортера БТР-80

Размещено на http://www.allbest.ru/

Совместная работа генераторных установок бронетранспортера БТР-80

Рогачёв Владимир Дмитриевич¹, Гумелёв Василий Юрьевич²,

Писарчук Андрей Васильевич³, Постников Александр Александрович⁴

¹Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище

имени генерала армии, канд. техн. наук, доцент

²Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище

имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. Наук

³Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище

имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, доцент

⁴в/ч 21208, начальник станции

Аннотация

В статье рассмотрено, как осуществляется автоматическое согласование совместной работы двух генераторных установок бронетранспортера БТР-80 на общую нагрузку.

Ключевые слова: автоматический., генератор, регулятор напряжения, резистор, реле-регулятор, совместная работа, согласование

Характерной особенностью системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80 является то, что в ее состав входят две генераторные установки. Каждая из них состоит из генератора переменного тока Г 290В и реле-регулятора РР390-Б. Подробно устройство и работа этих приборов в составе генераторной установки транспортера-тягача МТ-ЛБ рассмотрена в публикациях [1, 2].

Вопрос же совместной работы двух генераторных установок БТР-80, параллельно подключенных на общую нагрузку, в технической литературе практически не рассматривается.

Напомним, что на двигателе 7403 восьмой комплектации бронетранспортера БТР-80 установлено два генератора, которые приводятся в действие при помощи ременного привода. Каждый генератор Г 290В имеет свой ременный привод (рисунок 1).

1 - дизель 7403 восьмой комплектации; 2 - генераторы Г 290В с ременным приводом

Рисунок 1 - Установка двух генераторов на дизель бронетранспортера БТР-80

Тут же, в отделении силовой установки на нишах колес четвертого моста машины установлены два реле-регулятора РР390-Б (рисунок 2). Отметим, что при электростартерном пуске дизеля в аварийном режиме [3] в особых условиях такое размещение реле-регуляторов создает некоторые дополнительные трудности. На транспортере-тягаче МТ-ЛБ реле-регулятор РР390-Б установлен в отделении управления, а это значительно упрощает электростартерный пуск двигателя машины в аварийном режиме.

Рисунок 2 - Установка реле-регулятора в отделении силовой установки бронетранспортера БТР-80

Принципиальная электрическая схема системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80 представлена в соответствии с рисунком 3.

На БТР-80 согласно [4] допустимая разница токов генераторов при работе при параллельной работе генераторных установок на общую нагрузку не должна превышать 40А. Резистор R1, установленный в регуляторе напряжения каждого реле-регулятора РР390-Б предназначен именно для того, чтобы обеспечить параллельную работу генераторов с заданным ограничением по силе тока. 

R1-R16 - резисторы; C1 - конденсатор; K4 - реле стартера; K3 - реле включения; K2 - реле защиты; K2.1 - основная обмотка реле защиты; K2.2 - удерживающая обмотка реле защиты; K1 - реле ограничения тока; K5 - реле блокировки; K5.1 - основная обмотка реле блокировки; K5.2 - форсирующая обмотка реле блокировки; L2 - дроссель; V1 - выпрямительный блок; V4, V6, V8, V10-V12 - диоды; V5, V7, V9 - транзисторы; V2, V3 - стабилитроны; S1 - выключатели генераторов; Ш1-Ш2 - разъемы; G1, G2 - генераторы

Рисунок 3 - Схема электрическая принципиальная системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80

Совместная работа генераторов с указанной выше разницей токов обеспечивается перекрестными связями в реле-регуляторах (с контактов ПР₁ на ПР₂ в наружных разъемах Ш2). В случае разности напряжений генераторов они будут отдавать разные токи в бортовую сеть. Выравнивание напряжений и токов генераторов обеспечивается автоматически путем изменения токов через резисторы R1 и R2.

Через резисторы R1 и R2 путь тока следующий: «+» генератора - замкнутые контакты К3.1 реле включения К3 - обмотка возбуждения генератора - контакт ПР₂ разъема Ш2 - контакт ПР₁ разъема Ш2 другого регулятора напряжения - резистор R1 - резистор R2 - выходной транзистор V9 - корпус -«-» генератора.

Предположим, что генератор G2 (правый на схеме рисунка 3) вырабатывает меньшее напряжение, что, соответственно, вызывает уменьшение величины тока, отдаваемого им в бортовую сеть машины.

А это означает, что правый регулятор напряжения 2 правого реле-регулятора настроен на меньшую величину напряжения, при котором происходит его срабатывание (то есть предел регулирования регулятора напряжения 2 меньше, чем предел регулирования регулятора напряжения 1 левого реле-регулятора). Значит, выходной транзистор V9 регулятора напряжения 2 закрывается раньше, чем аналогичный транзистор левого регулятора напряжения 1. При этом раньше прекращается ток через обмотку возбуждения правого генератора G2, что вызывает повышение напряжения на контакте ПР₂ правого разъема Ш2 и на стабилитронах V2 и V3 регулятора напряжения 1.

В результате регулятор напряжения 1 тоже срабатывает при меньшем напряжении генератора G1, прекращая ток через его обмотку возбуждения раньше, что выравнивает напряжения генераторов и отдаваемые ими токи в бортовую сеть машины.

При выходе из строя одного из регуляторов напряжения (любого), когда генератор начинает вырабатывать напряжение 30 - 33 В., срабатывают реле защиты обоих реле-регуляторов, которые отключают оба генератора. В этом случае вольтамперметр (рисунок 4) на щитке приборов водителя начинает показывать ток разряда аккумуляторных батарей при работе в режиме амперметра, а при переключении и его в режим вольтметра но начинает показывать напряжение аккумуляторных батарей - 24 В и ниже (в зависимости от разряженности батарей).

Рисунок 4 - Вольтамперметр на щитке приборов бронетранспортера БТР-80

Для определения неисправной генераторной установки необходимо выключить оба выключателя (рисунок 5) генератора «ЛЕВ» и «ПРАВ» (S1 - на схеме рисунка 3) на щитке приборов водителя, а затем включать их поочередно до появления зарядного тока аккумуляторных батарей.

электроснабжение бронетранспортер генератор автоматический

Рисунок 5 - Выключатели генераторов «ЛЕВ» и «ПРАВ» на щитке приборов водителя

При включении выключателя неисправной генераторной установки зарядный ток появляется и сразу исчезает, когда генератор начинает вырабатывать напряжение 30 - 33 В.

После этого выключатель S1 неисправной генераторной установки необходимо отключить и включить выключатель S1 исправной генераторной установки. До устранения неисправности машину следует эксплуатировать, используя только исправную генераторную установку [4].

Библиографический список

1. Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства генератора Г290В и его установки на дизель тягача МТ-ЛБ // Современная техника и технологии. 2014. № 10 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2014/10/4514 (дата обращения: 15.01.2015).

2. Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства и работы реле-регулятора РР390-Б // Современная техника и технологии. 2014. № 11 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2014/11/4809 (дата обращения: 15.01.2014).

3. Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Палутов Р.В. Пуск дизеля БТР-80 при неисправностях системы электростартерного пуска // Современная техника и технологии. 2013. № 3 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2013/03/1683 (дата обращения: 08.01.2015).

4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: - Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006 - 494 с.

Размещено на Allbest.ru