Проект зоны технического обслуживания и ремонта машин в мастерских для автомобилей ГАЗ-53А в количестве 10 шт. и дорожных машин СБ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема Проект зоны технического обслуживания и ремонта машин в мастерских для автомобилей ГАЗ-53А в количестве 10 шт. и дорожных машин СБ



Содержание

Введение

1. Расчетная часть

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

1.2 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин

1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту

1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

1.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин

1.6 Расчет и подбор технологического оборудования

1.7 Расчет площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений

2. Энергетическая часть

2.1 Расчет расхода электроэнергии

2.2 Расчет расхода тепла

2.3 Расчет вентиляции

3. Технологическая часть

3.1 Организация и технология выполнения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей

4. Производство земляных работ

4.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена в зоне То и ТР

4.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность

4.3 Охрана окружающей среды

Заключение по курсовому проекту

Список используемых источников

Приложения

технический осмотр ресонт машина



Введение

Уровень строительного производства зависит, в частности, от его механизации и автоматизации, следовательно, задача поддержания средств механизации в работоспособном состоянии является одной из наиболее актуальных.

Существенное влияние на организацию эксплуатации и ремонта техники в транспортном строительстве оказывают специфические условия этого производства.

Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины (ПТМ и СДМ) в строительном и промышленных комплексах эксплуатируются в самых разнообразных условиях: на строительных площадках сосредоточенного строительства (жилищное и промышленных строительств), в линейном рассредоточенном строительстве (строительство железных и автомобильных дорог), на различных объектах других видов строительства. Условия строительства оказывают существенное влияние на организацию технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ПТМ и СДМ. Характерными особенностями транспортного строительства являются рассредоточенность объектов, линейное размещение машин вдоль трассы строящейся железной или автомобильной дороги и плохие транспортные условия на новостройках. В транспортном строительстве наметились 2 тенденции, вызванные перераспределением объектов строительства в стране, -смещение центра тяжести строительства железных и автомобильных дорог на север и восток страны в малообжитые районы с более суровым климатом, а так же преобладание в западных районах реконструкции дорог и строительство на них вторых путей для вхождения в единую европейскую дорожную сеть.

Работа техники в суровых климатических условиях ведет к увеличению числа отказов и снижению производительности машин. Так, в Сибири зимой число экскаваторов и дорожных машин (бульдозеров, скреперов и т.д.) возрастает в 3-7 раз по сравнению с летним периодом, трудоемкость ремонтных работ увеличивается на 30…50%, производительность снижается в 1,4-1,6 раза, что создает дополнительную нагрузку на ремонтные предприятия.

Целью курсового проекта является: спроектировать экономически и технически эффективную организацию работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту дорожных машин СБ 230 и автомобилей

ГАЗ-53А.

Для достижения поставленной цели требуется решить ряд задач: выполнить расчетную и энергетическую часть; спроектировать технологическую часть; осветить вопросы охраны труда и окружающей среды на проектируемом предприятии; выполнить заключение по проделанной работе.

1. Расчетная часть

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

Для установления эксплуатационных показателей проектируемого предприятия определяются следующие величины.

Среднесуточная наработка для дорожных машин (t_cc, мото-ч) и автомобилей (l_cc, км) определиться:

, (1.1)

, (1.2)

где t_CM - продолжительность рабочей смены, ч; для пятидневной рабочей недели t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

n_CM - число рабочих смен (смотрите в задании);

К_ИСП - коэффициент внутрисменного использования, К_ИСП = 0,75 [2];

V_Т - средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_Т =15…20 км/ч.

t_cc СБ 230=8*2*0,75=12 (мото-ч)

l_cc ГАЗ-53А=8*2*20=320 (км)

Расчет числа рабочих дней в году, Д_РАБ, дн. производится:

, (1.3)

где Д_К - число календарных дней в году, дн; Д_К = 365 дн.;

Д_ПР, Д_В - число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_ПР = 12 дн., Д_В = 105 дн.;

Д_М - число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_М = 15…20 дн.;

Д_ОР - число дней простоя машин по организационным причинам, дн.; Д_ОР = 3% _* Д_К [2];

Д_ПЕР - число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

Д_РАБ=365-(12+105+20+11+0)=217(дн)

Пробеги до ТО-1 (l₁), ТО-2 (l₂) и капитального ремонта КР (l_КР), км, только для автомобилей рассчитываются по формулам:

, , (1.4)

, (1.5)

где - нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км.

l₁=3000*0,9*0,9=2430(км)

l₂=12000*0,9*0,9=9720(км)

l_КР=250000*0,9*1*0,9=202500(км)

Вычисление планируемой наработки для дорожной машины, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля l_ПЛ (км):

, (1.6)

, (1.7)

где К_{Т.И ДМ}, К_{Т.И АВ} - коэффициент технического использования для дорожной машины и автомобиля соответственно.

, , (1.8)

где В_ДМ,В_АВ - удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожной машины (дн./мото-ч) и автомобиля (дн./тыс.км.).

- для дорожной машины

, (1.9)

где Д_{1,2,ТР,КР} - продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР) и КР соответственно, час.;

t_{1,2,ТР,КР} - периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, мото-ч.

В_ДМ=3,4/50(1-50/250)+6/250(1-250/1000)+43,3/1000(1-1000/6000)+68,6/6000=0,09(дн./мото-ч)

- для автомобиля

, (1.10)

где Д_{ТО,ТР,КР} - продолжительность простоя автомобиля соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

В_АВ=0,4+15/204800=0,4(дн./тыс.км.)

К_{Т.И ДМ}=1/1+0,09*12=0,48

К_{Т.И АВ}=1/1+0,4*0,32=0,89

t_ПЛ=217*0,48*12=1249,9(мото-ч)

l_ПЛ=217*0,89*320=61801,6 (км)

1.2Расчет производственной программы ТО и ремонта машин.

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин.

Число ТО и ТР округляется до целого числа.

- для дорожных машин число технических воздействий определится:

, (1.11)

, (1.12)

, (1.13)

, (1.14)

, (1.15) N_СО = 2^. М_ДОР. (1.16)

N_ЕО =(1249.9/12)*2*20=4166

N₁=1249.9/50*(1-50/250)*20=400

N₂=1249.9/250*(1-250/1000)*20=75

N₃= N_ТР=1249.9/1000*(1-1000/6000)*20=21

N_КР=1249,9/6000*20=5

N_СО=2*20=40

- для автомобилей:

, (1.17)

, (1.18)

, (1.19)

, (1.20)

N_СО = 2. М_АВТ. (1.21),

где М_ДОР,М_АВТ - число дорожных машин и автомобилей входящих в одну группу

N_ЕО=61801,6/320*10=1932

N₁=61801.6/2430*(1-2430/9720)*10=191

N₂=61801.6/9720*(1-9720/202500)*10=61

N_КР=(61801,6/202500)*10=4

N_CO=2*10=20

Т а б л и ц а 1

Расчет количества воздействий за год

№ группы	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	NТР(3)	NСО
Для дорожных машин
1	4166	400	75	21	40
Для автомобилей
2	1932	191	61	4	20



1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту

Для автомобилей нормативная удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта корректируется следующим образом:

, (1.22)

, (1.23)

где - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

- нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

- нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

к₂ - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп.

=3.6*1*1.15=5(чел-ч)

=14.4*1*1.15=17(чел-ч)

, (1.24)

где - скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

- коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации.

=3*0.9*1*0.9*1*1.15=3(чел-ч/1000 км)

Т_{Г 1АВ} = т_{1СК *} N₁, Т_{Г 2АВ} = т_{2СК *} N₂, (1.25)

. (1.26)

Т_{Г 1АВ}=5*191=955

Т_{Г 2АВ}=17*61=1037

Т_ГТРАВ=(61801.6*3*10)/1000=1854

Для дорожных машин годовая трудоемкость определяется по следующим формулам:

Т_{Г 1ДМ} = т_{1 *} N₁, Т_{Г 2ДМ} = т_{2 *} N₂, Т_ГТРДМ = т_{ТР *} N₃, Т_{Г СО ДМ}=т_{СО *} N_СО. (1.27)

Т_{Г 1ДМ}=6.4*400=2560

Т_{Г 2ДМ}=18.6*75=1395

Т_ГТРДМ =435.7*21=9150

Т_{Г СО ДМ}=40.4*40=1616

Результаты расчетов годовой программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 2.

Т а б л и ц а 2

Годовая программа по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей

№ группы	Годовая трудоемкость по ТО и ремонту
	ТГ1ДМ	ТГ2ДМ	ТГТРДМ	ТГСОДМ
Для дорожных машин
1	2560	1395	9150	1616
Для автомобилей
	ТГ1АВ	ТГ2АВ	ТГТРАВ
2	955	1037	1854	-
Всего:	3515	2432	11004	1616

1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

Количество технологически необходимых (явочных) Р_Я и штатных (списочных) Р_Ш производственных рабочих для выполнения работ по ТО и ремонту определится:

, (1.28)

, (1.29)

где Ф_Н, Ф_ЭФ - соответственно номинальный и эффективный годовой фонд одного рабочего, час.

Р_Я=18567/1972=10

Р_Ш=18567/1580=12

(1.30)

, (1.31)

где t_СМ - продолжительность рабочей смены, ч.; для пятидневной рабочей недели t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

Д_ПП - число субботних и предпраздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями, ч;

Д_Отп - продолжительность отпуска, дн.; Д_Отп = 44 дн.;

Д_Ув - рабочие дни, пропущенные по уважительным причинам, дн.; Д_Ув = 5 дн.

Ф_Н=(365-12-105)*8-12*1=1972(чел-ч)

Ф_ЭФ=1972-(44+5)*8=1580(чел-ч)

Значение Т_ГОБЩ берется из таблицы 2 для дорожных машин и автомобилей

(Т_ГОБЩ =Т_Г1ДМ+ Т_Г2ДМ+ Т_ГСОДМ+ Т_Г1АВ+ Т_Г2АВ+ Т_ГТРДМ+ Т_ГТРАВ).

Количество ИТР принимается 4…5% от общего числа штатных производственных рабочих занятых на ТО и ремонте:

. (1.32)

Р_ИТР=0,04*12=1(ч)

Количество МОП принимается 2…3% от общего числа штатных производственных рабочих:

. (1.33)

Р_МОП=0,03*12=1(ч)

Количество вспомогательных рабочих принимается 8…10% от общего числа штатных производственных рабочих:

. (1.34)

Р_ВСП=0,1*12=2(ч)

Число рабочих округляют до целого числа

1.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин

Число постов для ТО и ТР округляют до целого числа.

Количество постов зоны ТО определяется по формуле:

, (1.35)

Х_ТО=18567/3155,2*3=2

где Т_ГТО - годовой объем работ по ТО для дорожных машин и автомобилей (см. таблицу 2), чел. ч; (Т_ГТО =Т_Г1ДМ+ Т_Г2ДМ+ Т_ГСОДМ+ Т_Г1АВ+ Т_Г2АВ);

- среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту; Р_П = 2…3 чел [ ];

- годовой фонд времени поста, ч.

, (1.36)

=1972*2*0,8=3155,2(ч)

где n_CM - число смен работы зоны ТО, см. в задании;

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери времени, связанные с переходами исполнителей и ожиданием деталей, снятых с машины; з_П = 0,75…0,90 [ ].

Количество постов зоны ТР определяется по формуле:

, (1.37)

X_TP=(3669,6*1.2*1.6)/(3155,2*3)=1

где Т_П.ТР - годовой объем только постовых работ по текущему ремонту машин, чел-ч;

Т_П.ТР =Т_{П.ТР.ДОР.}+ Т_{П.ТР.АВТ.}; (1.38)

Т_П.ТР=2928+741,6=3669,6(чел-ч)

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки машин на посты; ц = 1,2…1,4 [ ];

- среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту; Р_П = 3…4 человека [ ];

к_Н - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения работ по сменам, к_Н = 1,6 - при двухсменном режиме работы зоны ТР; к_Н = 1,45 - при полуторасменном режиме работы зоны ТР; к_Н = 1 - при односменном режиме работы зоны ТР [ ].

1.6 Расчет и подбор технологически необходимого оборудования

Число станков (токарные, фрезерные, шлифовальные, строгальные и др.), разборочно-сборочных стендов и дорогостоящего оборудования применяемого, как правило, на участках ТР рассчитывается следующим образом:

(47)

где: - годовой объем только участковых работ по ТР машин, где используется данное оборудование, чел-ч,

(48)

- уровень неравномерности потребности в оборудовании, = 1,2…1,4;

- число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании, чел, = 2 чел;

- эффективный фонд работы оборудования, определяемый с учетом простоев оборудования в ТР, час.

(49)

где: - уровень использования оборудования по времени, = 0,7…0,9;

- число рабочих смен, дн,

Потребность в отдельных видах оборудования (канавных подъемниках, гайковертах, устройствах для снятия и установки сборочных единиц), производственного инвентаря (верстаков, стеллажей, инструментальных ящиков, средств сигнализации, тележек, домкратов, ручных прессов, механизированного инструмента и т.д.) выбирается по технологической необходимости, т.е:

· конструктивного решения рабочего места;

· по числу постов, с учетом их специализации, места расположения в зоне;

· возможности использования оборудования на нескольких соседних постах (или рабочих местах).

Перечень выбранного оборудования целесообразно сведем в таблицу 5.

Таблица 5

Перечень выбранного оборудования

Наименования оборудования	Тип, модель	Кол- во	Техническая хар-ка	Размеры мм * мм	Площадь,м2	Мощность,кВт
1	2	3	4	5	6	7
Оборудование, используемое в зоне постовых работ ТО и ТР
Стеллаж	ТС	4	напольный	700*1000	0,7
Установка компрессорная	1101-В5	1	Передвижной, напольный	1400*850	1,12	11
Верстак		2	напольная	2500*1000	2,5	-
Набор инструментов	-	3	переносной	600*500	0,3
Подъёмник	ПС-10	1	стационарный	8000*2500	20	2,2
Гидравлический домкрат	SL-20-40-120	2	Переносной, напольный	1000*400	0,4	-
Устройство вытяжное	УВВГ	1	передвижной	1000*500	0,5	1,1
Пневматический гайковерт	PRO	1	переносной	480*150	0,072
Тиски		1	настольные	500*200	0,1
Шиномонтажный стенд	S 540	1	стационарная	2500*1000	2,5	1,5
Итого 1		13			25,492	15,8
Оборудование, используемое на участках (отделениях) ТР
Письменный стол		1	напольный	1500*1000	1,5
Тележка		1	передвижная	2500*1500	1,7
Сварка полуавтомат	HERZ MIG/MAG-250SY	1	переносной	400*200	0.8	8.3
Тиски		1	настольный	500*200	0,1
Набор инструментов		1	Переносной настольный	600*500	0,3
Пеногенератор	SCO/25	1	переносной	360*340	0,12	8,3
Стеллаж	ТС	1	напольный	700*1000	0,7
Итого 2		8			7,72	16,6

1.7 Расчет площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений

Площадь зоны постовых работ ТО и ТРS_З (м²), определится:

(50)

где: - коэффициент плотности расстановки оборудования, =3;

- суммарное количество постов в зоне ТО и ТР (х_ТО+ х_ТР), см. раздел 1.5;

- площадь, занимаемая машиной в плане, м²; например, если автомобиль имеет длину L=8910 мм. и ширину B=2550 мм., то

;

- площадь оборудования, находящегося в зоне постовых работ ТО и ТР, суммируется только то оборудование, которое занимает производственную площадь, кроме подъемников,

Площадь участков S_УЧ (м²), определится:

(51)

где: - площадь оборудования находящегося на участках, м², суммируется только то оборудование, которое занимает производственную площадь, кроме подъемников,

- коэффициент плотности расстановки оборудования, =4.

Укрупнено, расчет складских помещений S_СКЛ (м²), производится по удельной площади, приходящейся на одну машину и определяется как произведение общего числа машин ?М предприятия на удельную площадь помещения с, приходящуюся на одну машину, м², т.е.

(52)

Величина с принимается из таблицы 6.

Таблица 6

Удельные площади складских помещений

Хранимые материалы и складские помещения	Площадь, приходящаяся на одну машину с, м2	Принятая площадь, м2
Запасные части	1,0	27,00
Окончание таблицы 6
Агрегаты	1,0	27,00
Материалы	1,0	27,00
Шины	0,08	2,16
Смазочные материалы и насосная станция	0,3	8,10
Лакокрасочные материалы	0,06	1,62
Химикаты	0,08	2,16
Инструментально-раздаточная кладовая	0,09	2,43
Промежуточный склад	0,2	5,40
Итого:	?SСКЛ=102,87

Площадь административных помещений определяется, укрупнено, в размере 6% от общей площади участков S_УЧ (м²), т. е.

(53)

Площадь общественных и бытовых помещений определяется, укрупнено, в размере 15% от общей площади участков S_УЧ (м²), т. е.

(54)

Полученные площади зон, участков, складов и вспомогательных помещений, согласно СНиП, должны быть кратны 6 и просуммированы.

(55)



2. Энергетическая часть

2.1 Расчет расхода электроэнергии

Электроэнергия расходуется на освещение и питание технологического оборудования.

При приближенном расчете общая мощность светильников для освещения всей производственной площади, Вт, определяется по формуле:

(56)

где: - удельная мощность на 1 м² площади, Вт/м²; = 20 Вт/м² [10];

- площадь зоны постовых работ ТО и ТР, м²; (см. расчетную часть, формула 50.)

Расход электроэнергии на освещение за год, кВт-ч, составит:

(57)

где:К - коэффициент одновременности использования светильников, К = 0,8;

- число часов горения в сутки, ч; = 6 ч;

- число рабочих дней в году, дн; (см. формулу 3 расчетной части);

- кпд сети; = 0,95…0,97.

Потребность в электроэнергии для питания технологического оборудования за год, кВт-ч, составит:

(58)

где: ?N_ОБ - суммарная установленная мощность технологического оборудования зоны, кВт; (см. таблицу 5 столбец 7 итого 1 расчетной части);

Ф_О - эффективный фонд работы оборудования, час;

(см. формулу 49 расчетной части);

- коэффициент одновременности работы оборудования;

= 0,6…0,7;

_. - коэффициент загрузки оборудования; з_ЗАГР = 0,8…0,9;

- КПД электродвигателей,з_ЭЛ.ДВ. = 0,85…0,9.

Общая потребность в электроэнергии за год, кВт-ч/год, составит:

(59)

2.2 Расчет расхода тепла

Годовой расход тепла, Гкал, определяется:

(60)

где: - объём помещения по наружному обмеру, м³,

V_З =S_З ·H;

- расход теплоты на отопление одного м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1^оС, кДж/ч; q₀ =2,1 кДж/ч;

- расход теплоты на вентиляцию одного м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1^оС, кДж/ч; =1,051 кДж/ч;

- внутренняя температура помещения, ^оС; = 15…17^оС;

- средняя наружная температура за отопительный период,^оС,

= -6,6^оС ;

24 - число часов отопления в сутки, ч;

270 - количество дней отопительного периода для Архангельской области, дн.;

0,23 · 10^-6 - переводной коэффициент кДж в Гкал.

2.3 Расчет вентиляции

Необходимый воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле:

(61)

где:L_З - воздухообмен в зоне постовых работ ТО и ТР, м³/ч;

К_З - коэффициент кратности, 1/ч; для зоны постовых работ ТО и ТР К_З = 4 ;

- объём помещения по наружному обмеру, м³,

После определения параметра L_З производят выбор вентилятора, т. е.:

n (мин^-1)=1000, з_В (%)=0,54, Р (Па)=830, L(м³/ч)=10000.

Выбор электродвигателя вентилятора по установочной мощности, кВт:

(62)

где: L - производительность вентилятора, м³/ч, L = 10000;

P - давление, создаваемое вентилятором, Па, P = 830;

к - коэффициент запаса мощности; к = 1,05…1,1;

- КПД вентилятора; = 0,54;

- КПД передачи; = 1.



3. Технологическая часть

3.1 Организация и технология выполнения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей

Системой ТО и ремонта называют совокупность взаимосвязанных элементов: объектов и средств для их ТО и ремонта, исполнителей и инженерно-технической службы, программы и другой технической документации по принятой стратегии, а также по методам и режимам ТО и ремонта и т.п.

Целью системы ТО и ремонта является управление техническим состоянием машин в течение всего срока службы позволяющее обеспечить заданный уровень готовности их к использованию по назначению и работоспособность в процессе эксплуатации а также минимальность затрат времени труда и средств на выполнение работ ТО и ремонта.

Для большинства видов техники, в том числе для дорожных машин и автомобильного транспорта, принята планово-предупредительная система ТО и ремонта, основанная на обязательном планировании их сроков и объемов, подготовки и выполнения.

Операции системы ТО и ремонта обычно состоят из двух составных частей: контрольной и исполнительской. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяет плановое и принудительное (через установленную наработку или промежуток времени) выполнение контрольной части операций и последующее выполнение по потребности исполнительской части. Часть операций ТО и ремонта (например, смазочные) выполняются в плановом порядке без предварительного контроля.

ТО подвижного состава автомобильного транспорта по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Под организационно-производственной структурой системы ТО и ремонта машин понимается состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в требуемой номенклатуре и в сроки, заданные строительным или перевозочным процессами.

Такая структура включает в себя подсистемы, осуществляющие:

· постовые работы ТО и ремонта, выполняемые непосредственно на машине, на строительных объектах и стационарной базе ЭП;

· работы по восстановлению снятых с машин неисправных агрегатов, узлов и деталей в отделениях ЭП.

· подготовку производства, обеспечение запасными частями и материалами, перебазирование машин и др.;

· работы связанные с содержанием, реконструкцией и техническим перевооружением производственно-технической базы ЭП

Комплекс ТО и диагностики (ТОД), включает в себя соответствующие бригады, выполняющие технические воздействия обычно на месте работы машины. В этот комплекс могут входить бригады для выполнения заявочных видов ремонта машин на местах их работы (на строительных объектах).

Размещено на http://www.allbest.ru/

^________ административное подчинение

- - - - - оперативное подчинение

Рисунок 1 Схема управления на проектируемом предприятии

Нами выбрано две комплексные бригады, т.к. все работы ТО и ремонта для определенной группы машин выполняет самостоятельно. В состав такой бригады входят рабочие разных специальностей. В этом случае повышается ответственность за качество проводимых работ. Однако возникают трудности регулирования загрузки и анализа работы различных бригад, снижается эффективность использования оборудования общего назначения (подъемников, ям, специализированного оборудования и др.), возникают сложности в распределении запасных частей.

Схема технологического процесса предусматривает следующую очерёдность процессов ТО и диагностирования: по возвращению с линии автомобиль проходит контрольно пропускной пункт, зону мойки, а затем отправляется на стоянку. При необходимости технических воздействий автомобиль направляется в зоны ТО-1,ТО-2,ТР или на посты Д-1 и Д-2 для выявления неисправностей и контроля выполнения работ по обслуживанию и ремонту.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 Технологическая схема ТО и ТР машин на проектируемом предприятии

Чтобы проконтролировать качество работ после ТО или ТР, автомобиль направляют на повторное диагностирование, однако это связано с дополнительными затратами и снижает эффективность использования диагностических средств. Чтобы избежать этого недостатка, диагностическое оборудование устанавливают иногда непосредственно на рабочих постах линии ТО или в зоне ТР.



4. Охрана труда и окружающей природы

4.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена в зоне ТО и ТР

Основы техники безопасности и производственной санитарии по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей отражены Государственным стандартом Российской Федерации в разделе «Техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей» от 17 июля 1995г. № 2583.

Техника безопасности принадлежит к сфере технических наук и включает комплекс технических и организационных мероприятий, цель которых - обеспечить безопасные условия труда, прежде всего путём предупреждения и устранения причин несчастных случаев (профилактика травматизма). Ответственность за охрану труда и техническую безопасность, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждение производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей.

Примерами технических мероприятий могут служить: разработка правил безопасности ведения работ, надлежащее с точки зрения безопасности труда устройство машин и механизмов, защитное заземление электроустановок. Организационным мероприятием является, например, изучение работающими правил техники безопасности.

На мероприятия по охране труда на предприятиях ежегодно выделяются большие средства, разрабатываются планы мероприятий по оздоровлению условий труда.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, Санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию, Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования РФ.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведённых для этого местах (на постах), оснащённых необходимыми для выполнения работ устройствами, подъёмно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарём. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть очищены от грязи, снега, льда и вымыты.

Производственная санитария - часть медицинской науки о гигиене труда, посвящённая изучению и предупреждению профессиональных заболеваний, которые получены в результате длительного воздействия на организм работающего различных производственных вредных факторов.

К вредным производственным факторам относятся:

· примеси вредных веществ (газов),ионизирующие электромагнитные излучения;

· шум и вибрация;

· неудовлетворительное освещение;

· неудовлетворительные метеорологические условия;

· отсутствие водоснабжения и канализации;

· необорудованные бытовые и вспомогательные помещения.

Для работы автослесарей особенно важно правильно устроенное освещение, которое должно обеспечивать достаточную освещённость рабочей поверхности. Условия гигиены труда требуют максимального использования естественного освещения.

Территория автотранспортного предприятия должна содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, негодные запасные части должны регулярно убираться. Для хранения различных материалов должны быть отведены специальные площадки. Территорию оборудования. Производственные помещения автотранспортного предприятия должны содержаться в чистоте. В них должны регулярно проводить влажную уборку, очистку пола от следов масел, грязи и воды.

4.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Основными задачами пожарной охраны являются:

· организация и осуществление профилактики пожаров;

· спасение людей и имущества при пожарах;

· организация и осуществление тушения пожаров, и проведение аварийно-спасательных работ

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на предприятиях автомобильного транспорта. Территория автотранспортное предприятие должна постоянно содержаться в чистоте и порядке. Производственные отходы и мусор должны систематически вывозиться за территорию предприятия на специально отведенные для них участки. На автотранспортное предприятие следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использования обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их при единовременном хранении.

В местах стоянок автомобилей, помещениях ТО и ТР, на участках, цехах, на складах, на пожароопасных объектах должны быть назначены лица, ответственные за обеспечение пожарной безопасности. Все помещения и автомобили должны быть обеспечены современными средствами пожаротушения.

Ответственность за нарушение требований пожарной безопасности в соответствии с действующим законодательством несут:

· собственники имущества;

· руководители органов государственной власти области;

· руководители органов местного самоуправления;

· лица, уполномоченные владеть, пользоваться или распоряжаться имуществом, в том числе руководители организаций;

· лица, в установленном порядке назначенные ответственными за обеспечение пожарной безопасности;

· должностные лица в пределах их компетенции.

Для проведения профилактической работы на предприятиях необходимо осуществлять соответствующие мероприятия, направленные на снижение пожарной опасности технологических процессов производства. Чтобы привлечь инженерно-технический персонал и других работников к разработке и проведению этих мероприятий, на предприятиях создают пожарно-технические комиссии. Руководитель предприятия приказом назначает пожарно-техническую комиссию, в состав которой входят: главный инженер (председатель), начальник пожарной охраны объекта, энергетик, технолог, механик, инженер по охране труда, строитель и другие специалисты. Задачи пожарно-технической комиссии - выявление нарушений и недостатков технологических режимов, которые могут привести к возникновению пожаров, разработка мероприятий по их устранению, содействие органам пожарного надзора в их работе по созданию строгого противопожарного режима, организация массового - разъяснительной работы среди персонала.

Граждане вправе участвовать в деятельности по обеспечению пожарной безопасности на добровольной основе.

Добровольная пожарная охрана - форма участия граждан в обеспечении первичных мер пожарной безопасности.

Добровольный пожарный - гражданин, непосредственно участвующий на добровольной основе в деятельности подразделении пожарной охраны по предупреждению и тушению пожаров. В соответствии с федеральным законодательством участие в добровольной пожарной охране является формой социально значимых работ, устанавливаемых органами местного самоуправления поселений и городских округов.

4.3 Охрана окружающей среды

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития РФ имеется раздел «Охрана природы».

К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.

Охрана окружающей среды - это система государственных мероприятий направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автотранспорта приходится более половины объёмов вредных выбросов.

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают всё большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Территория автотранспортного предприятия должна содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, негодные запасные части должны регулярно убираться. Для хранения различных материалов должны быть отведены специальные площадки. Территорию оборудуют водоотводами и водостоками. В целях уменьшения запылённости и снижения уровня шума свободные участки территории озеленяют.

Основными путями, направленными на охрану окружающей среды, являются следующие:

· улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию;

· переоборудование автомобилей для работы на сжиженном нефтяном или природном газе;

· установка на двигатели различных дожигателей и нейтрализаторов;

· разработка очистных сооружений, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку автомобилей;

· разработка пыле- и газоулавливающих сооружений.



Заключение

В результате выполнения курсового проекта был разработан план организации производственной деятельности предполагаемого предприятия. В ходе расчетов были найдены: пробеги до ТО₁-2970 км, до ТО₂-16560 км и ТО_КР- 172800 км; количество ТО и КР:

-для автомобилей: N_ЕО =1932 ; N₁=191; N₂ =61; N_СО =20;

-для дорожных машин: N_ЕО=4166; N₁=400; N₂=75; N_ТР(3)=21; N_СО=40;

площади зон, , участков, , складов,

, административных, и бытовых помещений, . Общую площадь, количество постов для выполнения работ по ТО и ТР,.; число станков,.

общая потребность в электроэнергии за год ;

годовой расход тепла ;

расчёт вентиляции ;

Руководствуясь расчетами, полученными в результате выполнения курсового проекта, следуя указаниям техники безопасности, и придерживаясь установленных норм, данный курсовой проект может являться производственной программой некого малого предприятия.



Список использованных источников

1. Вашуткин А.С. Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов: учеб- метод-72стр. Пособие по курсовому проектированию А. С. Вашуткин. Архангельск: ФГОУ СПО «АЛТК Императора Петра I», 2008-общее число страниц 43.

2. Головин, С.Ф. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учебник для сред. проф. образования. / С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др. под ред. Е. С. Локшина. М.: Мастерство, 2002. 464 с.: ил.

3. Чумаченко Ю.Т.Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: учеб. Ю. Т. Чумаченко, Г. В. Чумаченко, А. В. Ефимова. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. 384 с.: ил.

4. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учеб. пособие И.В. Туревский. Москва: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2008. 240 с.: ил.

5. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. В.В. Беднарский. Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. 448 с.: ил.

6. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. М: ФОРУМ: ИНФРА - М, 2004. 280 с.: ил. (серия «Профессиональное образование»).

Размещено на Allbest.ru

...