Судовые холодильные установки

- уметь пользоваться соответствующими системами внутрисудовой связи;

- знать аварийные выходы из машинного отделения;

-знать аварийные сигналы, используемые в машинном отделении, и уметь различать их, особенно при подаче сигнала о включении углекислотной станции;

-знать расположение в машинном отделении и уметь пользоваться противопожарным оборудованием и снабжением.

- Состав ходовой машинной вахты должен всегда, как в ручном, так и в автоматическом режиме, быть достаточным для обеспечения надежной работы всех машин, влияющих на эксплуатацию судна, и соответствовать обстановке и условиям момента. Для достижения этой цели надлежит, в частности, принимать во внимание следующее:

-эффективное непрерывное наблюдение за работой всех машин, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;

- состояние и надежность любых дистанционно управляемых элементов главной силовой установки и рулевого оборудования, а также приборов управления, расположение этих приборов и порядок перехода на ручное управление в случаях их поломки или аварии;

-расположение и действие стационарного оборудования и приборов обнаружения пожара, его тушения и локализации;

- использование и эксплуатационное состояние вспомогательного, пускового и аварийного оборудования, затрагивающего безопасность плавания, швартовку или постановку в док;

-мероприятия, необходимые для ухода за машинными установками с целью обеспечения их эффективной работы во всех условиях эксплуатации судна;

-любые другие требования к вахте, которые могут возникнуть в результате особых эксплуатационных обстоятельств.

-На незащищенной якорной стоянке старший механик должен согласовать с капитаном вопрос о необходимости несения ходовой машинной вахты.[3,c. 57]

Годность к несению вахты.

Организация несения вахты должна быть такой, чтобы члены вахты не теряли своей работоспособности из - за усталости. Старший механик должен организовать вахту таким образом, чтобы личный состав первой при отходе в рейс и последующих сменяющих вахт получил достаточный отдых и был годен к несению вахты во всех отношениях.[3,c. 61]

3.2 Требование правил РРР

В настоящий том включены Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания, Правила освидетельствования судов в эксплуатации, Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания утверждено приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 01.11.2002 № 136, зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 19 ноября 2002 г., регистрационный номер 3932, и вступило в силу с 16 декабря 2002 г. Изменения в Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания утверждены приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11.01.2009 № 1, зарегистрированы в Министерстве юстиции Российской Федерации .01.2009, регистрационный номер, и вступили в силу с .01.2009. Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ) и Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий (ПТНП) утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 29.11.2002 № НС-148-р и введены в действие с 31.03.2003. Бюллетень № 1 дополнений и изменений Правил Российского Речного Регистра утвержден распоряжением Министерства транс- порта Российской Федерации от 31.12.2003 № НС-183-р и вступил в силу с 31.03.2004. Изменения в ПОСЭ и ПТНП утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31.12.2008 № ИЛ-88-р и вступили в силу с 31.12.2008.Выпущено по заказу ФГУ «Российский Речной Регистр. [3,c. 86]

Холодильные установки, предназначенные для охлаждения грузовых трюмов, а также грузовых камер переносных холодильных контейнеров, перевозимых на судне, должны удовлетворять всем требованиям настоящего раздела Правил. Элементы холодильной установки должны сохранять работоспособность в условиях качки и дифферента. В настоящих Правилах холодильные агенты подразделяются на следующие три группы:

I - невоспламеняющиеся холодильные агенты;

II - токсичные и воспламеняющиеся холодильные агенты, имеющие нижний предел воспламеняемости при объемной концентрации паров холодильного агента в воздухе 3,5 % и более;

III - взрывоопасные или воспламеняющиеся холодильные агенты, имеющие нижний предел воспламеняемости при объемной концентрации паров холодильного агента в воздухе менее 3,5 %.

Холодильные агенты группы III Речной Регистр допускает применять только для холодильных систем судов, перевозящих сжиженные газы наливом, с использованием груза в качестве холодильного агента. При расчетах прочности элементов, работающих под давлением холодильного агента, в качестве расчетного необходимо принимать давление не ниже избыточного давления насыщенных паров холодильного агента при 50 °С. Для холодильного оборудования, работающего под давлением холодильных агентов с низкими (ниже 50 °С) критическими температурами, расчетное давление является предметом специального рассмотрения Речным Регистром. Элементы холодильных установок, работающие под давлением, должны подвергаться проверочному расчету на прочность при давлении, равном пробному при гидравлических испытаниях. При этом напряжения не должны превышать 0,9 предела текучести материала.[4,c. 4]

Холодильная установка должна обеспечивать постоянное поддержание в охлаждаемых помещениях температуры, требующейся по роду перевозимого груза и району плавания при нормальных условиях эксплуатации судна. Холодильная установка должна обеспечивать поддержание требуемых температур при работе основного оборудования на все потребители холода при температуре наружного воздуха не ниже 40 °С и температуре забортной воды не ниже 30 'С. Мощность привода, холодопроизводительность, площади поверхностей испарителей, конденсаторов воздухоохладителей, а также площадь поверхности батарей охлаждения с циркулирующим в них хладоносителем должны быть достаточными для поддержания регламентируемых температур в охлаждаемых помещениях при непрерывной работе основного оборудования в течение 24 ч в сутки и обеспечения холодом других потребителей. Резервное оборудование компрессорной холодильной установки должно состоять из компрессора с приводным двигателем, конденсатора, системы управления и арматуры, необходимой для обеспечения независимой работы всех устройств оборудования. На судах с вместимостью охлаждаемых трюмов не более 300 м3 допускается применять холодильную установку без резервирования ее оборудования. Холодопроизводительность и площадь поверхностей охлаждения установки должны быть достаточными для поддержания регламентируемых температур при работе оборудования в течение 18 ч в сутки. Охлаждающие батареи должны быть расположены так, чтобы обеспечивалось равномерное охлаждение помещения. Охлаждающие батареи должны быть расположены так, чтобы обеспечивалось равномерное охлаждение помещения. Батареи должны состоять не менее чем из двух самостоятельных секций, каждая из которых должна быть отключаемой. Применять охлаждающие батареи с непосредственным испарением холодильного агента группы II не допускается. Холодильная установка должна иметь не менее двух циркуляционных насосов охлаждающей воды, один из которых должен быть резервным. Р качестве резервного может быть использован любой судовой насос забортной воды, имеющий достаточные подачу и напор. Отделение холодильных машин должно иметь два выхода с дверями, открывающимися наружу, и расположенных как можно дальше один от другого. Если отделение холодильных машин расположено выше или ниже открытой палубы, то выходы из него должны быть оборудованы стальными трапами, ведущими к дверям помещений, из которых есть выходы на открытую палубу. Выходы, имеющие коридоры или шахты, должны быть оборудованы приточной и вытяжной вентиляцией, причем приточная вентиляция должна быть искусственной. Устройство для включения этой вентиляции должно находиться снаружи и внутри отделения холодильных машин в непосредственной близости от выходной двери. В отделении холодильных машин необходимо иметь пожарный кран со шлангом от системы водяного пожаротушения. В отделении холодильных машин необходимо иметь пожарный кран со шлангом от системы водяного пожаротушения. В отделении холодильных машин необходимо иметь пожарный кран со шлангом от системы водяного пожаротушения. 20-кратный обмен воздуха в час для отделений холодильных машин, использующих холодильные агенты I группы. При расчете системы аварийной вентиляции допускается учитывать подачу вентиляторов основной вентиляции при условии, что в случае обесточивания распределительного щита холодильных машин основная вентиляция сможет действовать совместно с аварийной.

При расчете системы аварийной вентиляции допускается учитывать подачу вентиляторов основной вентиляции при условии, что в случае обесточивания распределительного щита холодильных машин основная вентиляция сможет действовать совместно с аварийной. Помещения для хранения холодильного агента должны быть газонепроницаемыми. При хранении небольших запасов холодильного агента I группы допускается отступление от изложенных требований по согласованию с Речным Регистром. Сосуды холодильного агента следует закреплять так, чтобы они не могли сдвинуться при качке. Помещения для хранения запасов холодильного агента должны быть снабжены автономной вентиляцией и изолированы таким образом, чтобы температура в них не могла превысить 45 °С. [4,c. 14]

Холодильное оборудование, батареи, приборы, а также трубопроводы и воздуховоды, расположенные в охлаждаемых помещениях, должны быть надежно закреплены и защищены от повреждения грузом. Воздухоохладители систем воздушного охлаждения можно устанавливать как в отдельных помещениях, так и в грузовых охлаждаемых помещениях. При расположении в грузовых охлаждаемых помещениях воздухоохладители должны быть снабжены сборником конденсата. Для охлаждаемых помещений с минусовыми температурами сборники конденсата рекомендуется выполнять с обогревом. Не допускается применять воздухоохладители с непосредственным испарением холодильного агента II группы. Доступ к воздухоохладителям систем воздушного охлаждения должен быть обеспечен при полностью загруженном грузовом помещении. Если выполнить это требование невозможно, должен быть предусмотрен доступ к воздухоохладителям из неохлаждаемых соседних помещений. Отверстие для прохода в помещение воздухоохладителей должно иметь размеры, позволяющие проносить через него крыльчатку вентилятора и электродвигатель. При проходе воздухопроводов воздушного охлаждения через непроницаемые переборки на последних необходимо устанавливать клинкеты, рассчитанные на то же давление, что и переборка. Управление клинкетами должно быть выведено в доступные места выше палубы надводного борта. Для перевозки грузов, сохранение которых требует смены воздуха в грузовых охлаждаемых помещениях, должна быть предусмотрена система вентиляции, обеспечивающая подачу в помещения чистого наружного воздуха (охлажденного или подогретого). Участки термометрических труб, проходящие через неохлаждаемые помещения, должны быть тщательно изолированы.

Судовые холодильные машины и установки.

Судовые холодильные машины и установки рефрижераторных судов должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра и обеспечивать получение и поддержание оптимальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи с характером перевозимого груза и температурными условиями района плавания судна.

Технические уходы за судовыми холодильными установками, которые проводятся командой судна и работниками БПУ, необходимо выполнять в объеме и в сроки, предусмотренные действующими руководствами и инструкциями по эксплуатации. [4.c, 20]

На судне, оборудованном холодильной установкой большой и средней производительности, должны храниться в доступном месте резиновые перчатки, промышленные фильтрующие противогазы (для аммиачных установок) или защитные очки (для фреоновых установок) по числу персонала, работающего в помещении холодильной установки, но не менее двух комплектов каждого вида защитных средств, а также запас коробок к противогазам.

Запрещается работа судовых холодильных машин, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РФ, а также если

а) обнаружены дефекты в деталях или неисправности в работе компрессора;

б) неисправны или не проверены контрольно-измерительные приборы;

а) имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуляционном насосах или вентиляторах.

г) не отрегулированы на установленное давление предохранительные клапаны компрессора;

д) нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрессора или арматуры.

е) отмечены случаи отказов в работе приборов автоматики

К обслуживанию холодильной установки должны допускаться работники только после проверки знания ими соответствующих правил и инструкций, имеющие удостоверение квалификационной комиссии

При эксплуатации холодильных установок должны соблюдаться требования правил техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии.

Утечка хладагента может определяться только методами и приборами, указанными в инструкции по обслуживанию

Применять открытый огонь в помещении, где находится холодильная установка, запрещается.[4,c. 31]

3.2 Общие требования к СХУ в соответствии с Правилами СТС и К

Подготовка к действию и ввод в действие (пуск) Подготавливать и вводить в действие допускается только исправные технические средства. При неисправном состоянии технического средства должна быть вывешена предупредительная табличка: "Неисправность! Ввод в действие запрещен". Подготовка технических средств к действию должна включать тщательный наружный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов и в том, что включению и пуску ничто не препятствует Предохранительные устройства, если они имеются, должны быть на штатных местах и исправны. Запрещается вводить в действие техническое средство с отключенными или неисправными предохранительными устройствами. Штатные контрольно-измерительные приборы (КИП) должны быть без видимых повреждений. Подготовка к работе и работа технических средств при отсутствии штатных приборов или при неисправном их состоянии запрещается. На шкалах приборов должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при необходимости запретные зоны работы. Во время подготовки СТС и К необходимо:

1. Снять стопоры, чехлы и временные закрытия, препятствующие нормальной работе;

2. Проверить соответствие положения всех управляющих органов, клапанов, кранов, задвижек, переключателей и т.д. режиму пуска технического средства;

3. Подать смазку ко всем трущимся частям в соответствии с инструкцией по правилам технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Порта эксплуатации. Убедиться в наличии достаточного количества масла во всех системах и устройствах смазки (маслосборниках, лубрикаторах, масляных ваннах т.д.);

4. при наличии системы охлаждения подать воду или убедиться в достаточности ее количества в системе.

В случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, до пуска следует провернуть механизм, машину или агрегат вручную или валоповоротным устройством. Убедиться в отсутствии заеданий и посторонних звуков. При подготовке автоматизированных технических средств к действию после продолжительного нерабочего периода должна быть проверена работоспособность средств автоматизации, включая средства аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Резервные технические средства должны быть исправными. При подготовке к работе установки с автоматически запускающимися резервными техническими средствами должна быть обеспечена и проверена их постоянная готовность к пуску.[1,c. 199]

Ввод в действие (пуск) технического средства допускается только после

выполнения всех операций по подготовке, предусмотренных инструкциями поэксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с предотвращением аварии. В последнем случае должны быть выполнены подготовительные операции, обеспечивающие действие технического средства (снятие ограничителей, подача электропитания и рабочих сред: масла, воды, топлива, а также выполнение необходимых переключений в системах, связанных с техническим средством, отключение при необходимости автоматической защиты). Об экстренной подготовке и вводе в действие СТСиК делается запись в машинном журнале с указанием ответственного лица, давшего это распоряжение. Если при пуске агрегата от окружающих требуется особое внимание, то о пуске такого агрегата должно быть сделано соответствующее предупреждение. На входах в помещения, где

расположены автоматически или дистанционно запускающиеся механизмы, должна быть предупреждающая надпись: "Внимание! Механизмы запускаются автоматически". После ввода в действие (пуска) СТС и К необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов и в случае необходимости отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред, а также убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации. Убедиться в исчезновении световых и звуковых аварийных сигналов, когда контролируемые параметры достигнут рабочих значений. В случае появления при пуске аварийно-предупредительных сигналов, правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал ненормальных шумов, стуков или вибрации, а также при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы техническое средство должно быть выведено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.[1,c.201]

Общие требования к техническому обслуживанию.

Порядок проведения работ по техническому обслуживанию: Техническое обслуживание (ТО) СТС и К должно осуществляться по планово-предупредительной системе на основе планов-графиков ТО, утвержденных судовладельцем, и анализа фактического технического состояния на базе измерения параметров средствами диагностического (без разборного) контроля (РД31.20.50-87).

Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию должна соответствовать периодичности, указанной в инструкции завода-изготовителя или в технической документации судовладельца с допуском, обусловленным возможностью выполнения работ по условиям плавания. Старший механик имеет право по согласованию с судовладельцем изменять предусмотренную документацией периодичность технического обслуживания, связанного с разборкой машины, механизма или узла, если имеющимися на судне и одобренными судовладельцем средствами обеспечивается достаточный контроль их технического состояния без разборки. В этом случае операции по контролю технического состояния СТС и К должны включаться в план-график ТО. В гарантийный период эксплуатации изменение периодичности ТО, установленной заводской инструкцией, не допускается.[1,c. 11]

Факт выполнения работ по ТО СТС и К, включая контрольные операции, должен быть отражен в машинном журнале. Там же указываются лица, выполнявшие ТО. При выполнении технического обслуживания должна быть произведена дефектация и оценка технического состояния объекта. Результаты оценки, включая результаты измерений износа, зазоров или других параметров, должны фиксироваться в специальном учетном документе.

При оценке технического состояния СТС и К необходимо обращать особое внимание на состояние рабочих поверхностей, характер износов, а также на наиболее опасные с точки зрения образования трещин места. Ответственные детали необходимо периодически подвергать дефектоскопическому контролю.

Номенклатура деталей, подлежащих дефектоскопическому контролю, устанавливается заводом-изготовителем или судовладельцем для каждого типа СТС и К. [1,c. 27]

Обмеры элементов СТС и К должны всегда производиться в одних и тех правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал же местах, а также в местах интенсивного износа. Обмеры деталей, имеющих цилиндрическую форму (шейки валов, пальцы, втулки и т.д.) необходимо производить в каждом сечении не менее чем в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

При проведении технического обслуживания и ремонта СТС и К должны применяться материалы, соответствующие требованиям конструкторской документации или одобренные судовладельцем.

По результатам оценки технического состояния сборочных единиц и деталей СТС и К определяется их пригодность к дальнейшей работе или необходимость ремонта (замены). Не допускаются в эксплуатацию СТС и К, значения параметров технического состояния которых не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такие СТС и К могут быть введены в действие только по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с установлением ограничений по времени и режимам использования.[1,c. 69]

Контрольно-измерительные приборы, применяемые при эксплуатации

СТС и К, должны проходить поверку в соответствии с действующими положениями.

Запрещается использовать контрольно-измерительные приборы, если:

истекли сроки поверки;

разбито стекло прибора;

стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение.

Указания по разборке и сборке судовых технических средств

Разборка и сборка СТС и К должны производиться в технологической

последовательности, рекомендованной инструкциями по эксплуатации,

техническими условиями или руководством по ремонту, а также документами, утвержденными судовладельцем. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями, предназначенными для этих целей. Перед разборкой СТС и К следует спустить из систем воду, масло, топливо, пар. Забортные клапаны плотно закрыть, отключить электропитание. При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт необходимо заглушить заглушками. Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии заглушек следует делать запись в машинном журнале правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Порт перед разборкой необходимо снять или отсоединить все контрольно-измерительные приборы и датчики, которые могут быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение деталей и сборочных единиц. СТС и К должны вскрываться и закрываться в присутствии лица, в чьем заведовании они находятся. Перед закрытием необходимо осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутствии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали перерыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие СТС и К. При разборке СТС и К и их сборочных единиц необходимо:

1.Закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты

детали;

2.Закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые

отверстия, каналы, а также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;

3.Обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц. Стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;

4.Во избежание перекосов или деформации обжатых деталей крепящие их гайки сперва отдавать частично, а затем отвертывать полностью;

5.Не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую она ввернута;

6. Предохранять пришабренные и чисто обработанные рабочие поверхности от повреждений и коррозии;

7. Снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать

специальными бирками;

8. Подводящие концы электрических кабелей (проводов) маркировать,

замыкать накоротко, заземлять и изолировать.

При сборке судовых технических средств необходимо:

1. Тщательно очищать от грязи, протирать и смазывать чистым маслом

трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха; Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал

2. Не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых

имеют повреждения (забоины, раковины, выгорание);

3. Притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без прокладок; качество притирки (шабровки) проверять "на краску";

4. Устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам,

определяющим их взаимное положение;

5. Устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей и сборочных единиц;

6.Строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия(углы) затяжки гаек соединений ответственных сборочных единиц; при регламентированных усилиях затяжки крепежных деталей необходимо пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами или шаблонами;

7. Тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы их соединения, арматуру;

8. Не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;

9. Не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих

сертификатов приемки, приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, Регистра;

10. Применять уплотнительные пасты и защитные покрытия,

рекомендованные инструкцией либо технической службой судовладельца;

11. Производить проверку надежности стопорения деталей и крепежа;

12. Заменять все шплинты, а также поврежденные прокладки и шайбы;

медные прокладки, не потерявшие своих рабочих качеств, и шайбы рекомендуется отжигать.

При разборке и сборке пневматических и гидравлических средств

автоматизации необходимо:

1. Тщательно очищать все детали, применяя в необходимых случаях

рекомендованные моющие жидкости; при сборке смазывать все рабочие трущиеся поверхности;

2. При необходимости заменять уплотнительные элементы: муфты, манжеты прокладки и т.д; Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал

3. Проверять и устанавливать необходимые зазоры в шарнирных соединениях, предотвращая чрезмерные люфты;

4. После сборки производить настройку в соответствии с требованиями

инструкции по эксплуатации.

Общие требования к технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций.[1,с.78]

Общее положение

Техническая эксплуатация судовых технических средств и конструкций

(СТС и К) должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и требованиями настоящих Правил. В тех случаях, когда инструкции заводов-изготовителей не согласуются с отдельными положениями Правил, должны выполняться требования инструкций. При отсутствии инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации СТС и К и в случае необходимости развития и детализации требований, изложенных в Правилах, судовладелец обязан обеспечить разработку инструкций. Судовладелец имеет право при наличии достаточных технических обоснований заменять или дополнять отдельные положения инструкций завода- изготовителя. Если изменения касаются документации, согласованной с органами надзора, должно быть получено заключение этих органов на изменение. В гарантийный период эксплуатация СТС и К должна осуществляться только в строгом соответствии с инструкциями и рекомендациями изготовителя. Все операции связанные с вводом в действие, изменением режимов работы, выводом из действия, проворачиванием и разборкой технических средств, должны производиться с разрешения, по указанию или с извещением должностных лиц (капитана, вахтенного помощника капитана, старшего механика, вахтенного механика, ответственного по заведованию), если это предусмотрено соответствующими пунктами правил или другими документами, регламентирующими действия судового экипажа. Необходимо помнить, что правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал несогласованный ввод в действие, изменение режима работы, остановка или разборка технического средства могут привести к непредсказуемым последствиям. Все действия, связанные с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом СТС и К, должны регистрироваться вахтенным механиком в машинном журнале в соответствии с инструкцией по его ведению. На судне должен быть организован учет технического состояния СТС и К, а также учет наличия и движения сменно-запасных частей и предметов материально-технического снабжения по заведованиям. Порядок учета и формы учетных документов устанавливает судовладелец.[5,c. 64]

Обслуживание во время работ

Режим работы технических средств должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации таким образом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы. Во время действия технических средств должен вестись контроль за их работой по показаниям контрольно-измерительных приборов и сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля устанавливается инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена старшим или вахтенным механиком с учетом назначения технического средства, его надежности, а также наличия устройств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

При использовании для охлаждения технического средства забортной

воды необходимо следить за тем, чтобы ее температура на выходе не превышала 55°С во избежание интенсивного солеотложения в полостях охлаждения. В случае остановки или изменения режима работы технического

средства вследствие срабатывания автоматической защиты должно быть введено в действие резервное техническое средство (при наличии). Ввод в действие остановленного технического средства или восстановление режима его работы допускается только после тщательного выявления и устранения всех причин, вызвавших срабатывание защиты. Необходимо периодически сличать показания контрольно-измерительных приборов на пульте дистанционного управления с показаниями приборов, установленных непосредственно на техническом средстве. При недостаточной уверенности в правильности показаний контрольно- измерительного прибора или установки средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты должны быть немедленно приняты меры, исключающие аварию технического средства, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор должен быть заменен или проверен, а установка отрегулирована. В случае появления при работе технического средства ненормального шума, стука, вибраций, нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть приняты немедленные меры вплоть до вывода его из действия для выяснения и устранения причины неисправности правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал Перевод технического средства с одного режима работы на другой следует производить плавно, не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается длительная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию технического средства или судовых конструкций.[1,c. 302]

Необходимо периодически контролировать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. Нормальная убыль рабочей среды должна пополняться, а при резком убывании должна быть немедленно найдена и устранена причина. Вахтенный механик обязан зарегистрировать в машинном журнале все неполадки и неисправности, имевшие место при работе технических средств, с указанием времени и принятых мер. Это же касается отклонений рабочих параметров за установленные пределы (при отсутствии автоматических средств регистрации выбега параметров). Вывод из действия (остановка).

Операции по выводу из действия (остановке) технического средства

должны производиться в последовательности, установленной в соответствующих разделах Правил или инструкцией по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять требования об установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный вывод из действия (остановка) допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или технического средства.[1,c. 302]

После вывода технического средства из действия следует произвести его осмотр, устранить обнаруженные дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные поверхности. При необходимости установить стопоры, ограничители и зачехлить техническое средство. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться ниже или равной 0 °С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания технического средства или использоваться незамерзающие жидкости (антифризы). При выводе технического средства из действия на длительное время необходимо спустить воду из полостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и т.д. Рекомендуется продуть системы сжатым воздухом, в местах снижений трассы трубопроводов рассоединить фланцы. После осушения системы спускные пробки закрыть, а фланцевые соединения - собрать. При выводе технического средства из действия на короткое время необходимо принять меры по его обогреву имеющимися вспомогательными средствами или путем периодического включения в работу. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций NetHarbour.ru - Морской Портал Неработающие механизмы и машины должны периодически проворачиваться с одновременной подачей смазки.[4,c. 303]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В основу наиболее распространенных способов получения холодильного эффекта положен физический процесс фазовых превращений, т.е. переход жидкости из одного агрегатного состояния в другое. Холодильная установка представляет собой комплекс холодильных машин и дополнительного оборудования (систем охлаждения цепи), применяемый для искусственного охлаждения. Задана холодильной установки -- понижать или подцеживать на определенном уровне (ниже температуры окружающей среды) температуру охлаждаемых объектов. В ходе выполнения работы были также рассмотрены компрессионные циклы холодильных машин, регенеративные циклы, параметры холодильных установок, требования к правилам технической эксплуатации СХУ в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций РД 31.21.30-97.

Выполненная работа позволила мне систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания, и будет способствовать применению этих знаний при решении конкретных практических задач при обслуживании рефрижераторных холодильных установок. Также эта работа позволила развить навыки самостоятельной работы, овладеть простейшими местами исследования, и сформировать необходимые компетентности судового механика в соответствии с конвенцией ПДМНВ 78.

В ходе выполнения работы были рассмотрены следующие вопросы:

1.Устройство и работа компрессионной холодильной установки

2. Морские холодильные агрегаты

3.обслуживание механизмов, аппаратов и устройств

4.Требования нормативных документов

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. В 2-х томах.- СПб.: РМРС, 2005

Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской Регистр Судоходства. -т.2--СПб.: РМРС, 2003

Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст) = InternationalConventionоnStandardsofTraining, CertificationandWatchkeepingfогSeafarers, 1978 (STCW 1978), asamended. (consolidatedtext): - СПб,: ЗАО «ЦНИИМФ, 2010. - 806 с.

Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций: Нормативный документ. - ЦНИИМФ

Российский Речной Регистр. Правила. В 4-х томах.- М.: Российский Речной Регистр, 2008

Руководство по технической эксплуатации компрессорных фреоновых холодильных установок судов речного флота.- М.: Транспорт, 1975

Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций: Нормативный документ. - ЦНИИМФ

Российский Речной Регистр. Правила. В 4-х томах.- М.: Российский Речной Регистр, 2008

Руководство по технической эксплуатации компрессорных фреоновых холодильных установок судов речного флота.- М.: Транспорт, 1975

Аксенов А.Г., Лагуновский А.В. Механик и машинист судовых рефрижераторных установок/ изд. 2-е, перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1975

Добровольский А.П. Теплотехнические испытания судовых холодильных установок/ 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Судостроение, 1974

Дудко Н.В..Абрамчук В.В. Справочник механика по судовым рефрижераторным установкам. - М.: Транспорт, 1979

Кузовлев В.А. Техническая термодинамика: Учебник для техникумов/ Изд. 5 - е. - М.: Транспорт, 1964 судовой холодильный установка компрессор

Кузовлев В.А. Техническая термодинамика и основы теплопередачи: Учебник для техникумов/ Под ред. Л.Р. Стоцкого. - М.: Высшая школа, 1983

Кузовлев В.А. Техническая термодинамика и основы теплопередачи: Учебник для техникумов. М.: Высшая школа, 1975

Лалаев Г.Г., Киповский И.Н. Судовые холодильные установки. Устройство и эксплуатация.- 2-е изд., доп. И перераб.- М.: Транспорт, 1973

Маргулец В.И. Холодильные установки речных судов.- М.: Транспорт, 1986

Петров Ю.С. Судовые холодильные машины и установки: учебник для СПУЗов.- Л.: Судостроение, 1991

Размещено на Allbest.ru

...