Газовая установка

Характеристика отделения по текущему ремонту топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей. Расчет годовой производственной программы. Выбор метода организации труда и технологического процесса на участке. Разборка газового редуктора низкого давления.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.10.2016
Размер файла 980,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

автомобиль редуктор газовый ремонт

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика отделения по текущему ремонту топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей

2. Специальная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Расчёт числа постов для зон технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования.

2.4 Выбор и обоснование метода организации труда и технологического процесса на участке

2.5 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

2.6 Технологическая карта на разборку газового редуктора низкого давления

2.7 Конструкторская разработка приспособления для развальцовки трубок

3. Безопасность жизнедеятельности

3.1 Охрана окружающей среды

3.2 Техника безопасности в отделении по текущему ремонту топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей

Введение

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

Газ сжижается при нормальной температуре при относительно низком давлении и широко используется, благодаря высокой теплотворности. Его основными компонентами являются пропан и бутан.

Достоинства автомобилей, работающих на сжиженном газе.

Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит.

Сжиженный газ полностью превращается в газообразное состояние, хорошо смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близкому к теоретическому, полностью сгорает.

Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует детонацию, двигатель мало шумит.

Хорошая экономичность.

Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньше расходов на масло, увеличивается срок службы двигателя и расходы составляют в два с лишним раза меньше, чем на бензин.

Увеличивается срок службы масла.

Так как у сжиженного газа низкая температура кипения, он полностью превращается в газообразное состояние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало образуется нагара.

И так как в газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, очень мало содержит серы (в десять раз меньше, чем в бензине) и почти не разрушает металл выхлопными газами.

Мало загрязняет атмосферу.

Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бензине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.

Отсутствует явление «просачивания» и «газовой пробки».

1. Общая часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Производственный корпус по ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей Назначение и состав. Корпус (рис.7.2) предназначен для размещения производственных подразделений, в которых выполняются все специфические работы по обслуживанию и ремонту газовой системы питания двигателя. Для этого в нем предусмотрены: - зона диагностики и ТО газобаллонной аппаратуры и переоборудования автомобилей;

- участок ремонта газовой аппаратуры;

- пункт освидетельствования автомобильных газовых баллонов;

- компрессорная;

- оборотный склад газовой аппаратуры.

Данные подразделения являются структурными составляющими единого комплекса по ТО и ТР газобаллонной аппаратуры автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе. В корпусе располагаются такие необходимые вспомогательные, санитарно-бытовые и конторские помещения. Корпус представляет собой однопролетное здание каркасного типа. Он спроектирован с учетом применения типовых строительных конструкций и изделий. Наружные стены здания - из навесных панелей. В стенах предусмотрены распашные ворота.

1.2 Характеристика отделения по текущему ремонту топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей

Приборы систем питания газобаллонных автомобилей, неисправность которых не может быть устранена на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, снимают и направляют в отделение по ремонту газовой аппаратуры и арматуры.

Помещение, в котором выполняют обслуживание и ремонт газового оборудования, должно быть оборудовано искусственной приточно-вытяжной вентиляцией с двукратным обменом воздуха, а также противопожарной сигнализацией и средствами пожаротушения.

Снятое с автомобиля газовое оборудование имеет неприятный специфический запах одорирующих веществ, сернистых соединений и остатки пропан-бутанового газа. Поэтому стеллаж-шкаф для хранения газовой аппаратуры в нижней части должен иметь принудительную вытяжную вентиляцию.

При мойке газового оборудования применяют те же машины и средства, что и для деталей бензиновой и дизельной топливной аппаратуры. Газовые приборы размещают на верстаках, оборудованных тисками и устройством бортового отсоса воздуха. На участке технического обслуживания и ремонта осуществляют дефектовку, сборку, проверку и регулировки деталей и сборочных единиц (узлов) газового оборудования. Монтажно-демонтажные, слесарные и регулировочные работы по газовому оборудованию выполняют с помощью специального инструмента. Для этих целей применяют комплект инструмента модели И-139 , который имеет медное покрытие, позволяющее применять его во взрывоопасной среде. Проверку и регулировку выполняют на специальных испытательных стендах. Определяют рабочие параметры газового оборудования и проверяют внутреннюю и внешнюю герметичность. Для проверки и регулировки газового смесителя и карбюратора-смесителя участок оборудуют безмоторной установкой. Вакуумная часть этой установки размещена в отдельном помещении. Рабочие параметры и герметичность сборочных единиц (узлов) газового оборудования проверяют сжатым воздухом или инертным газом при рабочем давлении 1,6 МПа. Сжатый газ подается из баллонов высокого давления (до 20 МПа) и редуцируется до испытательного давления. Шкаф для хранения этих баллонов и тележка для их перемещения размещены на участке энергообеспечения.

2. Специальная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

Исходные данные для расчета

Общее количество автомобилей АИ = 200 шт;

Количество автомобиля марки ГАЗ-52-07 - 80 шт

Количество автомобиля марки ГАЗ-53-07 - 120 шт

Фактический среднесуточный пробег автомобилей =140 км

Фактический коэффициент выпуска автомобилей = 0,663

Фактический коэффициент технической готовности = 0,883

Фактически дни простоя ТО и ТР = 1,09 дн/100

Категория условия эксплуатации Челябинская область.

Выбор и корректирование нормативов межремонтного пробега.

Определяем пробег до КР LКР а(б) тыс. км. по формуле

LКРа(б) = К1К2К3

где - исходный норматив межремонтного пробега.

К1 - категория условия эксплуатации

К2 - модификация подвижного состава

К3 - природно-климатические условия

а - автомобиль марки ГАЗ-52-07

б - автомобиль марки ГАЗ-52-07

LКРа=1750,710.9 =110,25 тыс. км

LКРб=2500,710,9 =157,5 тыс. км

Определяем периодичность ТО1 и ТО2 L1(2) по формуле:

L1(2)а(б) =К1К3

где, - исходный норматив периодичности ТО1и ТО2

L1а =30000,70,9=1890

L2а=120000,70,9=7560

Определяем трудоемкость ЕО tЕО1(2) по формуле

tЕО а(б) =К2К5

где, - исходный норматив трудоемкости ЕО.

К2 - модификация подвижного состава.

К5 - коэффициент корректировки трудоемкости трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, на автотранспортном предприятии количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Определяем удельную трудоемкость текущего ремонта

tТРа(б) =К1К2К3К4К5

где, К1 - категория условия эксплуатации.

К2 - модификация подвижного состава.

К3 - природно-климатические условия.

К4 - коэффициент корректировки нормативов удельной трудоемкости ТР и продолжительность простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К5 - коэффициент корректировки трудоемкости трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, на автотранспортном предприятии количества технологически совместимых групп подвижного состава.

tТРа =3,81,411,11,21,05=7,4

tТРб =3,91,411,11,21,05=7,6

Определяем средне взвешенной трудоемкости ТО и ТР

где, - расчетная трудоемкость ТО и ТР автомобиля ГАЗ-52-07

t2 - расчетная трудоемкость ТО и ТР автомобиля ГАЗ-53-07

А - автомобиль марки ГАЗ-52-07

Б - автомобиль марки ГАЗ-53-07

Определяем коэффициент технической готовности, выпуска и годового пробега автомобиля

Определяем коэффициент тех готовности, обозначается определяется по формуле

где - фактический коэффициент тех готовности, = 0,883

- величина приращения коэффициента тех готовности автомобиля.

где - фактические дни простоя, =1,09

- нормативные дни простоя, км. [1, с.24,табл. 2,6]

Определяем коэффициент выпуска автомобилей, , по формуле

где - фактический коэффициент выпуска автомобилей, = 0,73

- фактический коэффициент технической готовности, = 0,82

- коэффициент технической готовности автомобиля, определяем по формуле (6)

Определяем годовой пробег автомобиля, , км, по формуле

, (9)

где 365 - количество дней в году

- количество автомобилей,

- 200 шт.

- фактический среднесуточный пробег,

- 140 км.

- коэффициент выпуска автомобилей, определяем по формуле (8)

Определение количества ЕО, ТО-1, ТО-2 по парку за год

Определяем количество ТО-2 по парку за год, , шт., по формуле

, (10)

где - годовой пробег автомобиля, км, определяем по формуле (9)

- периодичность ТО-2, км, определяем по формуле (2)

Определяем количество ТО-1 по парку за год, , шт., по формуле

,(11)

где - годовой пробег автомобиля, км.

- периодичность ТО-1, км, определяем по формуле (2)

Определяем количество ЕО по парку за год, , шт., по формуле

,(12)

где - годовой пробег автомобиля, км

- фактический среднесуточный пробег, = 180км.

Определение суточной программы по ЕО, ТО-1, ТО-2

Определяем количество ЕО в сутки, , шт., по формуле

,(13)

где - количество ЕО по парку за год, шт., определяем по формуле (12)

- число рабочих дней в году

Определяем количество ТО-1 в сутки, , шт., по формуле

,(14)

где - количество ТО-1 по парку за год, шт., определяем по формуле (11)

- число рабочих дней в году

шт.

Определяем количество ТО-2 в сутки, , шт., по формуле

,(15)

где - количество ТО-2 по парку за год, шт., определяем по формуле (10)

- число рабочих дней в году

шт.

Определение трудоёмкости работ по ТО и ТР за год

Определяем трудоёмкость технического обслуживания ПС (ТЕО, Т1, Т2) определяем по формуле

,(16)

где - годовое число, объема(NEO, N1r, N2r)

- расчетная трудоёмкость единицы ТО данного вида (tEO, t1, t2)

Определяем годовую трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т1(ТР),Т2(ТР)), по формуле

,(17)

где - годовая трудоёмкость сопутствующего ТР

- находится по формуле

,(18)

где =0,15 доля сопутствующих ТР

Определяем годовую трудоёмкость ТО-2, с сопутствующим ТР, , , по формуле

,(19)

где - трудоёмкость сопутствующего ТР, , находим по формуле

,(20)

где - доля сопутствующего ТР, = 0,20

- трудоёмкость ТО-2 подвижного состава,

Определяем годовую трудоёмкость ТР по парку, ,, по формуле

,(21)

Определяем годовую трудоёмкость за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1, ТО-2

,(22)

где - годовая трудоёмкость ТР по парку, , определяем по формуле (21)

- трудоёмкость сопутствующего ТР, , определяем по формуле (18)

- трудоёмкость сопутствующего ТР, , определяем по формуле (20)

Определение трудоёмкости диагностирования

Определяем годовую трудоёмкость общего диагностирования, , , по формуле

, (23)

где - трудоёмкость одного диагностирования в объёме одного, , находим по формуле

,(24)

где - расчетная единица ТО-1

- доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1

Определяем годовую трудоёмкость поэлементного диагностирования, , по формуле

,(25)

где - трудоёмкость одного диагностирования в объёме поэлементного, находим по формуле

,(26)

где - расчетная единица ТО-2

- доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-2

Определяем трудоемкость постовых работ ТР, , по формуле

Где - трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2;

- доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР [2.с.181]

Определение трудоемкости работ по участку ,по формуле

где - доля трудоемкости работ ТР приходящийся на данный участок [2,с.181]

2.2 Расчёт численности производственных рабочих

Определяем технологические необходимое (явочное) число рабочих, чел, по формуле

(27)

где - годовой объем работ участка топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей челч

- годовой производственный фонд времени рабочего места, чел, находим по формуле

где - число календарных дней в году, дн.

- число выходных дней в году, дн.

-число праздничных дней в году, дн.

- время смены

На данный участок принимаем одного человека.

Определяем штатное число производственных рабочих, чел, по формуле

,(33)

где - годовой объём работ соответствующей зоны,

- годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч, = 1840

Принимаем 1 человека.

2.3 Расчёт числа постов для зон технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования

Расчет числа универсальных постов обслуживания.

где - соответственно технологически необходимое число рабочих для зон ТО-1 и ТО-2;

- принятое среднее число рабочих на одном посту (табл. 1);

С - число смен работы соответствующей зоны ТО;

Принимает 1 пост.

Принимаем 4 пост.

Расчет числа постов зоны ТР. Общее число постов в зоне ТР

где - годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел ч;

=1,5 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ТР;

- эффективный годовой фонд времени работы зоны при односменной работе (см. табл. 1, прил. 1);

- среднее число рабочих на посту

С - число смен;

=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Расчет числа постов для диагностирования автомобилей.

Расчетное число однотипных специализированных постов диагностирования данного вида (и) можно определить по формуле

где - годовая трудоемкость работ по диагностированию данного вида, чел ч;

- число рабочих дней поста диагностирования в году;

- продолжительность работы поста диагностирования в сутки, ч;

= 2 чел - число диагностов, одновременно работающих на посту;

= 0,3 - 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

2.4 Выбор и обоснование метода организации труда и технологического прочеса на участке

Выбор и обоснование метода организации.

Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, персонала, запасных частей и материалов. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями, производственными подразделениями и исполнителями.

Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технических работников и служащих, непосредственно осуществляющих руководство работой, и проверяется в конечном счете простоями автомобилей и затратами на ТО и ремонт подвижного состава.

Организация управления производством зависит от размеров АТП (производственной программы), применяемой организации труда рабочих и структуры производства. На практике применяют различные схемы управления производством. Руководство производством на большинстве предприятий полностью осуществляет начальник производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют руководители различных производственных подразделений.

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис.3.4). Управление технической службой АТП в этом случае осуществляет главный инженер. Он руководит производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.

Рисунок 3 - Управление производством при организации труда агрегатно-участковым методом

Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий. Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является низкое качество работ.

Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение.

Выбор и описание технологического процесса на участке.

2.5 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Таблица 1 - Подбор технологического оборудования

Наименование, модель

Кол-во

Стоимость

Габариты,м2 Площадь, мм

Мощность, кВт

Ед. руб.

Об. руб.

Моечная установка

1

2500

2500

800х500

3 кВт

Стенд для испытания и регулировки топл-х насосов

1

8000

8000

400х800

Таблица 2 - Подбор технологической оснастки

Наименование, модель

Кол-во

Стоимость

Габариты,м2 Площадь, мм

Мощность, кВт

Ед. руб.

Об. руб.

Стенд для разборки и сборки топливного насоса

1

20000

20000

Приспособление для разборки и сборки карбюраторов

1

200

200

Привод для регулировки форсунок

1

10000

10000

Прибор для разборки прецизионных пар

1

1500

1500

Прибор для испытания прецизионных пар

1

8000

8000

Стол для регулировки и сборки карбюраторов

2

5000

10000

2130х800

Приспособление для проверки уровня топлива

1

2000

2000

Прибор для проверки жиклеров

1

800

800

Общее число

Таблица 3 - Подбор организационной оснастки

Наименование, модель

Кол-во

Стоимость

Габариты,м2 Площадь, мм

Мощность, кВт

Ед. руб.

Об. руб.

Тиски

1

15000

15000

Весы

1

500

500

Стол монтажный

1

15000

15000

1600х600

Ванна для мойки

1

500

500

Стеллаж для отремонтированных насосов

1

1000

1000

530х800

Стеллаж для насосов ожидающих ремонта

1

1000

1000

Стол для приборов

1

900

900

2450х1150

Стол для приборов

1

500

500

660х220

Общее число

19

92400

97400

8570х4870

3 кВт

2.6 Технологическая карта на разборку газового редуктора низкого давления

Газовый редуктор представляет собой двухступенчатый автоматический регулятор давления диафрагменного типа с рычажной передачей от диафрагм к клапанам. Основным назначением редуктора является снижение давления газа, поступающего к смесителю. Одновременно с регулированием давления в редукторе осуществляется и автоматическое регулирование количества газа, необходимого для различных режимов работы двигателя, при помощи дозирующе-экономайзерного устройства.

В процессе эксплуатации необходимо периодически очищать редуктор и ремонтировать отдельные его узлы.

Первая ступень редуктора состоит из двух основных узлов: клапана с входным штуцером и диафрагмы с рычажной передачей, пружиной и регулировочной гайкой. Разбирать узлы первой ступени редуктора нужно в такой последовательности: ослабить контргайку, вывернуть регулировочную гайку, вынуть пружину, отвернуть шесть гаек крепления крышки, снять крышку, затем диафрагму в сборе, разъединив ее стержень с цапфой рычага. Чтобы вынуть узел клапана, надо удалить ось рычага. Для свертывания седла клапана необходимо предварительно снять корпус фильтра.

После чистки, ремонта или замены деталей первой ступенн ее собирают в обратной последовательности. При сборке диафрагма должна быть установлена так, чтобы центр ее верхней плоскости был ниже плоскости разъема на 1--1,5 мм. Регулировать положение диафрагмы следует регулировочным винтом и контргайкой.

Вторая ступень редуктора состоит также из двух узлов: к первому узлу относятся клапан с седлом, регулировочный винт с контргайкой и рычагом с осью; ко второму -- диафрагма с усилительным диском, стержень, ввернутый в шток, пружина с регулировочным ниппелем, контргайка, колпачковая крышка ниппеля со стопорным винтом, крышка редуктора и разгрузочное устройство. Для разборки второй ступени редуктора необходимо ослабить стопорный винт и отвернуть колпачковую крышку регулировочного ниппеля, вынуть штифт из стержня и пружину, отвернуть болты и снять крышку редуктора; снять шток со стержнем вместе с диафрагмой в сборе.

Прежде чем извлечь разгрузочное устройство из корпуса редуктора, следует освободить резиновую уплотнительную втулку, отвернув на 2--3 витка штуцер. Для разборки разгрузочного устройства необходимо отвернуть восемь винтов, после чего все детали могут быть свободно вынуты.

Для снятия дозирующе-экономайзерного устройства с редуктора надо отсоединить резиновые шланги, соединяющие дозирующе-экономайзерное устройство с разгрузочным устройством редуктора и впускным трубопроводом двигателя, а также газопровод с патрубком, отвернуть четыре болта и снять дозирующе-экономайзерное устройство вместе с пластиной и прокладками. Чтобы вынуть для осмотра клапан экономайзера, надо вывернуть шесть винтов, снять крышку и освободить шайбу пружины клапана.

Когда сняты разгрузочное и дозирующе-экономайзерное устройства, может быть извлечен клапан второй ступени редуктора. Для этого необходимо открыть крышку люка, затем ослабить контргайку, вывернуть винт с толкателем и вынуть клапан. Последовательность сборки после чистки, промывки или ремонта деталей обратная.

Рис. 9. Устройство газового редуктора:

1 -- прокладка экономайзера;

2 -- зажим дозирующих шайб;

3 -- дозирующая шайба;

5 -- пластина для установки дозирующих шайб;

6 -- прокладка пластины;

7 -- корпус экономайзера;

3 -- пружина клапана;

9 -- шайба клапана;

10 -- замочная шайба;

11 --диафрагма экономайзера;

12 -- пружина диафрагмы экономайзера;

13 -- крышка экономайзера;

14 -- хомут;

15, 26, 28 и 46 -- винты;

16 а 36 -- пружинные шайбы;

17, 37 и 84 -- плоские шайбы;

18 -- соединительный шланг;

19 -- гайка сальника;

20 -- нажимная шайба;

21 -- сальник штуцера;

22 -- гайки;

23 -- зубчатая пружинная шайба;

24 -- клапан экономайзера;

27 -- дозирующая шайба мощностной регулировки;

29 -- стержень;

30 -- колпачковая крышка ниппеля;

31 -- упорная шайба;

32 -- пружина диафрагмы второй ступени;

33 -- регулировочный ниппель;

34 -- сливной кран;

35 и 85 -- болты; 38 -- крышка второй ступени редуктора;

39, 50 и 57 -- прокладки;

40 -- прокладка упора;

41 -- прокладка штока;

42 -- шток диафрагмы второй ступени;

43 -- фланец разгрузочной диафрагмы;

44 -- прокладка фланца;

45 -- пружина разгрузочной диафрагмы;

47 -- штифт;

48 -- рычаг второй ступени;

49 -- крышка с патрубком системы холостого хода;

51 -- контргайка регулировочного винта;

52 -- регулировочный винт второй ступени с толкателем клапана;

53 -- клапан второй ступени;

54 -- седло клапана второй ступени;

55, 5S и 74 -- шпильки;

56 -- ось рычага второй ступени;

59 -- ось рычага первой ступени;

60 -- датчик давления газа;

61 -- штуцер;

62 -- рычаг первой ступени;

63 -- соединительная тяга;

64 -- контргайка регулировочного винта;

65 -- седло клапана первой ступени;

66 -- прокладка корпуса фильтра;

67 -- прокладки фильтрующего элемента;

68 -- фильтрующий элемент;

69 -- колпак фильтра;

70 -- корпус фильтра;

71 -- клапан первой ступени;

72 -- регулировочный винт первой ступени;

73 -- оси соединительной тяги;

75 -- корпус газового редуктора;

76 -- штуцер разгрузочного устройства;

77 -- прокладка штуцера;

78 -- крышка разгрузочного устройства;

79 -- разгрузочная диафрагма;

80 -- корпус разгрузочного устройства;

81 -- упор диафрагмы;

82 -- усилительный диск диафрагмы;

83 -- диафрагма второй ступени;

86 -- контргайка;

87 -- шплинт;

88 -- шток диафрагмы первой ступени;

89 -- диафрагма первой ступени;

90 -- усилительный диск;

91 -- крышка первой ступени редуктора;

92 -- пружина диафрагмы первой ступени;

93 -- регулировочная гайка

2.7 Конструкторская разработка приспособления для развальцовки трубок

Развальцовку трубок проводят с целью получения герметичного и прочного соединения двух труб.

Весь процесс развальцовки разделяют на три основных этапа:

-первый предусматривает выбор зазора между трубой и трубной решеткой;

-на втором проводится операция по совместному деформированию трубы и трубной решетки;

-а третий (заключительный) - отвечает за снятие нагрузки с внутренней поверхности трубы.

В ходе проведения этапа совместного деформирования металл трубы преимущественно переходит в зону пластического деформирования, а металл трубной решетки - в зону упругих деформаций. Чтобы обеспечить такой результат, следует соблюдать правило, которое гласит, что твердость материала решетки должна превышать твердость материала, из которого изготовлена труба, благодаря чему, после завершения процесса развальцовки, трубная решетка сможет «обхватить» трубу.

3. Безопасность жизнедеятельности

3.1 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды - это целый комплекс экономических, научных, административно-правовых мер, направленных на сохранение и контролируемое изменение природы в интересах общества. Конечная цель охраны окружающей среды - сохранение здоровья и благополучие людей.

Охрана окружающей среды, как проблема, охватывает широкий круг разнообразных вопросов, связанных с экономией использования природных ресурсов, необходимых для развития пищевой промышленности и сельского хозяйства. Конкретные задачи охраны окружающей среды сложны и разнообразны, в их числе снижение загрязнения воздуха в городах, улучшение состояния водных объектов и обеспечение питьевой водой населения. Гарантия радиационной безопасности, предотвращение загрязнения окружающей среды опасными химическими веществами, решение проблем в зонах экологического бедствия, сохранение лесов, водоемов, диких животных и других природных объектов [4].

В соответствии с Конституцией Российской Федерации каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, каждый обязан сохранять природу и окружающую среду, бережно относиться к природным богатствам, которые являются основой устойчивого развития, жизни и деятельности народа, проживающего на территории Российской Федерации.

3.2 Техника безопасности в отделении по текущему ремонту топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей

Технический персонал должен:

- проверить перед началом работы исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;

- производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутствии давления газа в газопроводах;

- производить при работающем на газе двигателе только регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Все прочие работы производить при неработающем двигателе;

- выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами, а не случайными подручными средствами. Агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;

- производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при отсутствии газа в баллоне.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- производить ремонт газовой аппаратуры при наличии на автомобиле горючих и легковоспламеняющихся грузов, а также людей в кузове или кабине автомобиля;

- запускать двигатель при утечке газа;

- сливать газ из баллона вне установленного места;

- производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;

- пользоваться нестандартным и неисправным инструментом;

- проверять пламенем герметичность соединении;

- применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;

- очищать краску и красить наполненные газом баллоны;

- пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.

При возникновении утечек газа на автомобиле, находящемся в помещении, его необходимо отбуксировать на пост слива газа, а помещение проветрить.

Источник: http://5fan.ru/wievjob.php?id=44339

План участка по ремонту топливной аппаратуры

http://4ertim.com/drawning/plan-uchastka-po-remontu-toplivnoy-apparatury.html

Приспособление для развальцовки трубок

http://chertezhi-pro.ru/view_chertezh.php?id=4001

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Расчет годовой производственной программы по техническому ремонту автобусов, трудоемкости работ и численности производственных рабочих. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР. Технологическое проектирование агрегатного цеха.

    дипломная работа [261,9 K], добавлен 17.11.2010

  • Роль технического обслуживания и ремонтов в продлении срока службы строительных машин. Определение площадей постов по техническому обслуживанию и ремонту машин участка. Особенности расчета производственной программы цеха по ремонту топливной аппаратуры.

    курсовая работа [996,8 K], добавлен 16.10.2013

  • Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017

  • Анализ производственной программы автобазы и организации эксплуатации автомобилей, технологический процесс на участке по ремонту агрегатов. Проектирование и расчет конструкции станка для изготовления прокладок. Экономическая оценка проектных решений.

    дипломная работа [467,4 K], добавлен 11.08.2011

  • Характеристика и описание, служебное назначение и основные технические показатели редуктора. Обеспечение и выбор метода достижения качества. Выбор вида и формы организации процесса сборки и разработка операционного технологического процесса схемы.

    курсовая работа [348,8 K], добавлен 16.05.2011

  • Организация ремонта редукторов заднего моста автомобилей в ООО "ИГАП": расчет годовой программы; проект участка; выбор оборудования и разработка конструкции универсального стенда. Охрана труда и экологическая безопасность; технико-экономическая оценка.

    дипломная работа [242,4 K], добавлен 11.08.2011

  • Расчёт трудоёмкости в проектируемом отделении. Расчёт и подбор оборудования. Принцип действия приспособления съемника стаканов форсунок двигателей. Расчет производственной мощности ремонтного предприятия. Основные функции слесаря топливной аппаратуры.

    курсовая работа [901,5 K], добавлен 11.09.2016

  • Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автокрана КС-2572. Расчет количества постов в зоне ТО и ТР, численности рабочих; подбор оборудования. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту; смета затрат.

    дипломная работа [3,5 M], добавлен 27.06.2014

  • Расчет годовых трудозатрат, производственной мощности ремонтного предприятия, трудоемкости работ и площади отделения РМЗ, количества производственных рабочих. Подбор производственного оборудования. Технологический процесс ремонта автомобильных рам.

    курсовая работа [102,0 K], добавлен 09.12.2013

  • Методы производства полиэтилена низкого давления; выбор и обоснование технологии проектируемого производства. Характеристика продукции, ее применение; расчет и подбор оборудования; автоматизация процессов. Экологическая и экономическая оценка проекта.

    дипломная работа [209,2 K], добавлен 12.03.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.