Ремонт и обслуживание аккумуляторной батареи автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение аккумуляторной батареи 12 В

1.1 Основные характеристики аккумуляторной батареи 6ст-190А

1.2 Устройство аккумуляторной батареи 12 В

1.3 Принцип работы аккумуляторной батареи 12 В

1.4 Материалы применяемые при изготовлении аккумуляторной батареи 12 В

2. Перечень выполняемых работ в объеме ежедневного технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

2.1 Перечень выполняемых работ в объеме первого технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

2.2 Перечень выполняемых работ в объеме второго технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

2.3 Перечень выполняемых работ в объеме сезонного технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

2.4 Описание смазочных и регулировочных работ аккумуляторной батареи 12 В

2.5 Эксплуатационные материалы и контроль качества выполняемых работ

3. Организация рабочего места слесаря по ремонту аккумуляторных батарей

4. Инструменты и приспособления, контрольно-диагностические приборы, используемые при ТО аккумуляторной батареи 12 В

4.1 Инструменты и приспособления используемые при ремонте аккумуляторной батареи 12 В

5. Возможные неисправности аккумуляторной батареи 12 В, причины их возникновения

6. Порядок выполнения разборо-сборочных работ, осуществляемых в процессе ремонта аккумуляторной батареи 12 В

7. Дефектация деталей и узлов. Определение их пригодности к дальнейшей эксплуатации

8. Ремонт аккумуляторной батареи 12 В

9. Послеремонтные испытания. Диагностика. Регулировочные работы, аккумуляторной батареи 12 В. Порядок сдачи готового изделия

10. Безопасная организация труда

Список литературы

Введение

Основной целью письменной квалификационной работы является проведение технического обслуживания и ремонта, диагностирование, контрольно-регулировочных работ аккумуляторной батареи 12 В.

Основной целью технического обслуживания является предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа, своевременное устранение дефектов препятствующих нормальной работе автомобиля. Таким образом техническое обслуживание является профилактическим мероприятием .В техническое обслуживание входит: ежедневное техническое обслуживание, первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание и сезонное техническое обслуживание.

Основным назначением ежедневного технического обслуживания является общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечения безопасности движения ,поддержание надлежащего внешнего вида ,заправки топливом ,Маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспорта и санитарная обработка. Ежедневное техническое обслуживание выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя следующие виде работ:

1) Контрольные работы. Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверка его комплектности, состояния кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. 2)Уборочные и моечные работы, предполагающие уборку кабины (салона) и платформы (кузова).

3)Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверка (доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости системе охлаждения. Проверка уровня топлива (заправка).

Первое и второе техническое обслуживание производятся по достижении определённого пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства первое техническое обслуживание - через 2…4 тыс. км, второе техническое обслуживание - 6…20 тыс. км). При первом техническом обслуживании производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при втором техническом обслуживании - диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.

Первое техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ: 1)Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, которые в свою очередь, подразделяют по специализации:

1.1) Трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепление фланцев карданного вала.

1.2) Рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепление шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.

1.3) Тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы.

1.4) Ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давление воздуха в них.

1.5) Кабина платформа (кузов) и оперение. Проверка замков ,петель и ручек дверей кабины и другие работы.

1.6) Система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений.

1.7) Электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

2) Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

Второе техническое обслуживание включает следующие виды работ:

1) Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

1.1) Двигатель, система охлаждения и смазки. Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления.

1.2)Трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины сцепления, проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов.

1.3)Рулевое управление. Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и тд. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педели тормоза, состояния пружин , подшипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов и ли деталей.

1.4)Ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля , правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и креплений колес, состояние шин. При необходимости - выполнение регулировочных операций.

1.5)Кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости - выполнение косметического ремонта.

1.6)Система питания. Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы.

1.7)Аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи.

1.8)Генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов, подшипников , при необходимости - разборка генератора и замена изношенных деталей. Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года.

1.9)Приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости регулировка зазоров.

1.1.1)Приборы освещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка.

2) Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля , проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Текущий ремонт

Текущий ремонт осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества ремонта.

1. Назначение аккумуляторной батареи 12 В

Аккумуляторная батарея предназначена для питания током потребителей, когда двигатель не работает или работает на малой частоте вращения коленчатого вала и состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов соединенных последовательно.

1.1 Основные характеристики аккумуляторной батареи 6ст-190А

Номинальное напряжение - 12 В.

Номинальная емкость - 190 А/ч.

Разрядный ток - 650 А.

Пусковой ток - 1250 А.

Масса без электролита - 40 кг.

Масса с электролитом - 55 кг.

Длина - 525 мм.

Ширина - 240 мм.

Высота - 243 мм.

Срок службы - 3 года

1.2 Устройство аккумуляторной батареи 12 В

Аккумуляторная батарея 12В состоит из шести аккумуляторов, установленных в общем сосуде (банке) и закрытых крышками" Последовательное соединение шести аккумуляторов напряжением 2В каждый позволяет иметь общее напряжение на штырях батареи 12В.

Каждый аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин, сепаратора между ними, крышки и пробки . Пластины отливают из свинца в виде решетки, заполненной активной массой. При зарядке постоянным током активная масса становится пористой, что увеличивает площадь пластин, и превращается на положительных пластинах в перекись свинца темно-коричневого цвета, а на отрицательных пластинах в губчатый свинец серого цвета. Все положительные пластины соединяются между собой в блоки перемычками (баретками), аналогично соединены между собой и отрицательные пластины. В аккумуляторе блоки пластин размещены так, что каждая положительная пластина находится между двумя отрицательными, чтобы не было замыкания разноименных пластин их разъединяют сепараторами. Внутри банки имеются перегородки, а на дне выполнены ребра, на которые опираются блоки пластин" В пространстве между блоками скапливается со временем осыпающаяся с пластин активная масса, что предупреждает замыкание разноименных пластин. В стенки банки вставлены хлорвиниловые вставки, предохраняющие короткие замыкания пластин соседних аккумуляторов при образовании трещин в перегородках банки. Место соединения крышек банки уплотняется асбестом и заливается мастикой. Баретки имеют штыри, которые проходят через свинцовые втулки, вставленные в крышки. Штыри привариваются к втулкам. Между собой аккумуляторы соединяются свинцовыми перемычками. Полюсные штыри имеют метки «+» и «-». Баретки имеют штыри, которые проходят через свинцовые втулки, вставленные в крышки. Штыри привариваются к втулкам. Между собой аккумуляторы соединяются свинцовыми перемычками. Полюсные штыри имеют метки «+» и «-».Диаметр положительного штыря несколько больше диаметра отрицательного, что исключает неправильное включение батареи в сеть. Сливные отверстия в крышках закрываются пробками, имеющими вентиляционные отверстия для выхода газов. Отражатель и уплотняющие резиновые кольца препятствуют расплескиванию и утечке электролита. Предохранительный щиток защищает кромки сепараторов от повреждений при замере уровня и плотности электролита. В аккумуляторную батарею заливается электролит, представляющий собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде.

а - общий вид; б - блок пластин; 1 - бак; 2 - мастика; 3 - заливное отверстие; 4, 8, 12, 13 - полюсные штыри; 5 - пробка заливного отверстия; 6 - крышка; 7 - перемычка; 9, 10 - соответственно отрицательные и положительные пластины; 11 - ребра; 14 - сепараторы

1.3 Принцип работы аккумуляторной батареи 12 В

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление свинца на аноде. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода -- на отрицательном.

Химическая реакция (слева-направо -- разряд, справа-налево -- заряд):

Катод:

Анод:

В итоге получается, что при разрядке аккумулятора расходуется серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает), а при зарядке, наоборот, вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролита растет). В конце зарядки, при некоторых критических значениях концентрации сульфата свинца у электродов, начинает преобладать процесс электролиза воды. При этом на катоде выделяется водород, на аноде -- кислород. При зарядке не стоит допускать электролиза воды, в противном случае необходимо ее долить.

1.4 Материалы применяемые при изготовлении аккумуляторной батареи 12 В

Для изготовления корпуса (бака) аккумуляторной батареи используют следующие материалы:

1) Корпус может изготавливается из пропилена, стойкого к кислоте и не проводящего ток.

2) Эбонит (вулканизированный каучук) применяют для изготовления баков переносных аккумуляторов, поскольку он обладает высокой прочностью при растяжении (50--70 МПа), достаточной упругостью и при правильной вулканизации меньшей, чем стекло, хрупкостью. К его недостаткам относят непрозрачность и способность деформироваться. При умеренном нагревании эбонит размягчается, вследствие чего стенки сосудов, выполненных из него, могут изменять форму; при охлаждении ниже 0 °С эбонит становится очень хрупким.

3) Также корпус аккумулятора изготавливают из кислотоупорных пластмасс.

4) В редких случаях корпус изготавливают в виде металлического бака с резиновым чехлом.

5)Термопласт

Крышка корпуса (бака) изготавливается из материала, из которого изготовлен корпус. Для соединения корпуса с крышкой используется мастика. Положительные и отрицательные пластины (электроды) изготавливают из свинцовых сплавов:

1) Свинцово-кальциевый сплав. Такие батареи имеют низкий уровень саморазряда (потеря 50% емкости за 18 месяцев) и минимальный расход воды (1 г/Ач). Это дает возможность полностью исключить добавление воды за период эксплуатации - необслуживаемая аккумуляторная батарея.

2) Легированный сурьмой свинец, обычно от 6 до 12 %%, приводит к тому, что гидролиз воды (электролитическое разложение на водород и кислород) происходит уже при 12 В. Это означает, что даже при нормальном состоянии электрической системы автомобиля вода постоянно расходуется, улетучиваясь в воздух в виде газа.

3) Использовался также чистый свинец, из которого первоначально делались и пластины и паста практически непригоден при современной поточной технологии изготовления аккумуляторов. Для изготовления решетчатой структуры (обычно литьем) и последующего нанесения пасты нужен материал с более высокими механическими свойствами.

4) Малосурьмянистый свинец. Если количество сурьмы свести к минимуму, то аккумулятор можно сделать практически необслуживаемым.

Активной массой (пастой) для заполнения пластин могут служить следующие материалы:

1) Активной массой положительного электрода (анода) может служить перекись свинца PbO₂, а активной массой отрицательного электрода (катода) -- чистый (губчатый) свинец Pb.

2) Глет, или диоксид свинца, -- вещество желтого цвета, получаемое окислением свинца кислородом. Расплавленный в закрытом котле свинец все время перемешивают. Благодаря этому постоянно смешивающаяся поверхность жидкого свинца активно окисляется воздухом и паром, причем частицы свинца и глета уносятся в специальную подогреваемую трубу. Глет обладает ценным свойством цементироваться при смачивании различными жидкостями, которые используют для изготовления пасты.

3) Свинцовый сурик -- порошкообразное вещество ярко-красного или оранжевого цвета, получаемое дальнейшим окислением глета воздухом. Это окисление осуществляется обжигом глета в течение 24 ч при температуре, близкой к темно-красному калению. Окисление обычно заканчивают, когда содержание сурика достигнет требуемого процента. Способность сурика к цементации не так велика, как у глета, поэтому при изготовлении кислотной пасты к сурику добавляют глет.

Для изготовления сепараторов используют:

1) Мипор (микропористый эбонит) обладает хорошей пористостью (около 60--70%), химической стойкостью и выдерживает высокую (до 70 °С) температуру. Срок службы изготовленных из него сепараторов значительно больше, чем сепараторов из дерева.

2) Мипласт (микропористая пластмасса) получают из полихлорвиниловой смолы. Сепараторы из мипласта в комбинации со стекловолокном по своим качествам превосходят деревянные и из мипора.

3) Деревянный шпон (фанера), изготовленный из древесины кедра или ольхи, представляет собой дощечки толщиной не менее 0,8 мм и служит в аккумуляторах в качестве сепаратора.

4) Стекловойлок получают вытягиванием нитей из расплавленного стекла и применяют в качестве сепаратора в сочетании с мипором или мипластом. По химической стойкости он является материалом, наиболее подходящим для изоляции пластин, поскольку обладает большой пористостью (до 90%). Прочность стекловойлока недостаточна, поэтому края его пропитывают битумом, каучуком или жидким стеклом. Сепараторы из стекловойлока изготовляют толщиной 0,5 мм и более.

Также используются иные комбинированные материалы. Материалом для полюсных штырей и перемычек служит чистый свинец.

2. Перечень выполняемых работ в объеме ежедневного технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

1) Уборо-моечные работы. При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.

2) Визуальный осмотр. Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки "Min" и "Max" и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода.

3) Проверка креплений аккумуляторной батареи к кузову и выводных клемм.

2.1 Перечень выполняемых работ в объеме первого технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

1) Проверка уровня электролита. Уровень электролита определяют уровнемерной трубкой, которая представляет собой стеклянную трубку с внутренним диаметром 3…5 мм. С нанесенными рисками. Для проведения замера трубку опускают вертикально в наливное отверстие аккумулятора и сопоставляют фактический уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня. Уровень электролита, как правило, должен быть на 10…15 мм. Выше предохранительной решетки.

При наличии в аккумуляторах в заливных отверстиях тубусов можно проверить уровень электролита визуально. В этом случае электролит должен находиться на уровне нижней кромки тубуса.

В необслуживаемых аккумуляторных батареях уровень электролита должен находиться между метками «MIN» и «MAX», нанесенными на полупрозрачный корпус батареи.

2) Проверка плотности электролита. Измеряется она с помощью специального прибора - денсиметра. Ареометр которого имеет шкалу в пределах 1100-1400 км/м3, а цена одного деления шкалы равна 10 кг/м8. При измерении плотности наконечник денсиметра погружают поочередно в каждый аккумулятор, предварительно сжав резиновую грушу, и набирают в колбу такое количество электролита, при котором ареометр всплывает.

Плотность электролита в батареях аккумуляторов также определяют плотномером КИ-13951, который состоит из пластмассового корпуса с наконечником, резиновой груши и шести цилиндрических поплавков, рассчитанных на значения плотности 1190, 1210, 1230, 1250, 1270, 1290 кг/м3. При всасывании электролита через наконечник корпуса плотномера поплавки, соответствующие измеряемой и меньшей плотности электролита, всплывают.

2.2 Перечень выполняемых работ в объеме второго технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

1)Дополнительно к работам первого технического обслуживания проводят заряд аккумуляторной батареи.

2)Очистка и смазка (литиевая) выводных штырей. Если наконечники и выводы окислились, их зачищают абразивной бумагой, свернув ее в усеченный конус, и, вращая, перемещают в осевом направлении.

3) Затяжка клемм аккумулятора.

2.3 Перечень выполняемых работ в объеме сезонного технического обслуживания аккумуляторной батареи 12 В

1) При сезонном обслуживание аккумуляторной батареи, которое проводится два раза в год, батарею необходимо снять с автомобиля проверит плотность, при необходимости откорректировать.

2)Консервация аккумуляторной батареи. При консервации автомобиля, если не предвидятся поездки длительное время, аккумулятор с машины необходимо снять, зарядить и поставить на хранение в прохладное место. При низких температурах химические процессы в аккумуляторе замедляются, в противоположность при хранении в тёплом месте. Если батарея хранится более трёх месяцев, её следует периодически подзаряжать, а лучше всего выполнить несколько циклов заряд -- разряд.

2.4 Описание смазочных и регулировочных работ аккумуляторной батареи 12 В

1) Во избежание окисления выводных штырей, что приводит к серьезным повреждениям, их смазывают снаружи техническим вазелином ВТВ-1 или литиевой смазкой.

2) Плотность электролита применительно к климатической зоне её эксплуатации.

Плотность электролита при 25°С, г/см3	Температура замерзания, °С	Плотность электролита при 25°С, г/см3	Температура замерзания, °С
1.09	-7	1.22	-40
1.10	-8	1.23	-42
1.11	-9	1.24	-50
1.12	-10	1.25	-54
1.13	-12	1.26	-58
1.14	-14	1.27	-68
1.15	-16	1.28	-74
1.16	-18	1.29	-68
1.17	-20	1.30	-66
1.18	-22	1.31	-64
1.19	-25	1.32	-57
120	-28	1.33	-54
1.21	-34	1.40	-37

2.5 Эксплуатационные материалы и контроль качества выполняемых работ

1) В кислотных (свинцовых) аккумуляторах эксплуатационным материалом служит раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде (электролит).

Серная кислота, представляющая собой прозрачную, густую, маслянистую, тяжелую (в 1,84 раза тяжелее воды) жидкость, обугливает бумагу, дерево и растворяет большинство металлов. Она является хорошим проводником электрического тока, причем наибольшей проводимостью обладают растворы кислоты средней крепости (плотность от 1,2 до 1, 3 г/см3), применяемые чаще всего в аккумуляторах.

Для приготовления электролита используют только дистиллированную воду, поскольку в обычной воде (колодезной, речной или водопроводной) имеются вредные примеси, например, хлор, железо и др. Дистиллированную воду получают при кипячении простой воды путем выпаривания ее в каком-нибудь сосуде, из которого образующийся пар выпускают по трубе, охлаждаемой снаружи проточной водой, при этом пар снова превращается в воду и стекает в подставленный под трубу сосуд. Полученная при перегонке вода будет совершенно чистой, если ее кипятят и пар охлаждают в сосудах, на стенки которых вода не действует химически. Дистиллированная вода не имеет ни вкуса, ни запаха и может сохраняться, не портясь, длительное время.

2) Все технические операции необходимо выполнять в строгом соответствии с действующими стандартами и другими документами, регламентирующими требования к качеству работ.

Существуют два способа контроля качества выполненных работ: визуальный и инструментальный.

Визуальный способ оценки качества не дает надежной точности оценки, однако при высокой профессиональной подготовке и опыте механика он может служить основой для объективного подхода.

Более объективным является инструментальный способ. Для этого используются соответствующие приборы и приспособления, обеспечивающие достаточно высокие требования при оценке качества выполняемых работ (денсиметр, пробник аккумуляторный, уровнемерная трубка, термометр и т.д.)

3. Организация рабочего места слесаря по ремонту аккумуляторных батарей

В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное - для заряда аккумуляторной батареи; кислотное - для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное - для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами; подсобное - для хранения запасных деталей пластин, баков, крышек. аккумуляторный технический слесарь

Аккумуляторный цех размещают в двух изолированных одно от другого помещениях, оборудованных надежной приточно-вытяжной вентиляцией: одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов.

В аккумуляторных цехах при их постройке предусматривается максимальное соблюдение правил техники безопасности. Зарядное помещение отделено от других помещений по ремонту батарей, оно оборудовано мощной приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6 - 8-кратный обмен воздуха в час. В нем нет подъемников с электрическим приводом, нет выключателей, могущих привести к образованию искры. Для расплавления мастики и сушки ящиков служат специальные шкафы с вытяжкой.

При аккумуляторном цехе должна быть оборудована раздевалка и умывальное помещение со шкафом для хранения домашней одежды и отдельно спецодежды.

В аккумуляторном цехе необходимо наличие водопровода, чтобы обеспечить быстрое смывание кислоты, попавшей на рабочего при несчастном случае.

Двери из аккумуляторного цеха в тамбур и из тамбура в производственное помещение должны открываться наружу.

Электропроводка в аккумуляторном цехе должна быть герметичной и выполняться в металлических трубках, покрытых асфальтовым лаком.

Пол рабочего помещения, где выполняют ремонт аккумуляторов, должен быть кирпичный или бетонный, нескользкий и без выбоин.

В целях безопасности во время приготовления электролита и заливки батарей необходимо надевать защитные очки, кислотостойкий костюм, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала.

4. Инструменты и приспособления, контрольно-диагностические приборы, используемые при ТО аккумуляторной батареи 12 В

1) Цифровой вольтметр, способный измерять десятые и сотые доли вольта.

2) Нагрузочная вилка, предназначен для измерения напряжения аккумуляторной батареи емкостью 42…64 А*ч.

3) Пробник аккумуляторный, предназначен для измерения напряжения аккумуляторной батареи емкостью 70…100 А*ч.

4) Аккумуляторный денсиметр, им проверяют плотность электролита, ареометр денсиметра имеет шкалу в пределах 1100-1400 км/м3, а цена одного деления шкалы равна 10 кг/м8. При измерении плотности наконечник денсиметра погружают поочередно в каждый аккумулятор, предварительно сжав резиновую грушу, и набирают в колбу такое количество электролита, при котором ареометр всплывает. Величину плотности электролита отсчитывают по шкале ареометра напротив нижнего мениска электролита.

5) Плотнометр КИ - 13951, используют для проверки плотности электролита, степени разряженности. Он состоит из пластмассового корпуса с наконечником, резиновой груши и шести цилиндрических поплавков, рассчитанных на значения плотности 1190, 1210, 1230, 1250, 1270, 1290 кг/м3. При всасывании электролита через наконечник корпуса плотномера поплавки, соответствующие измеряемой и меньшей плотности электролита, всплывают.

6) Уровнемерная трубка, которая представляет собой стеклянную трубку с внутренним диаметром 3…5 мм. С нанесенными рисками. Для проведения замера трубку опускают вертикально в наливное отверстие аккумулятора и сопоставляют фактический уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня. Уровень электролита, как правило, должен быть на 10…15 мм. Выше предохранительной решетки.

7) Более точно плотность электролита можно измерить в конце последней зарядки при вводе новой батареи в действие. Для этого используют нефтеденсиметр в цилиндрической колбе диаметром 20 мм. Степень разряженности можно определить по наименьшей плотности, измеренной в одном из аккумуляторов В случае, когда температура электролита меньше или больше 20 °С, к измеренной плотности электролита вносят температурную поправку

8) Термометр. Нужен для измерения температуры электролита. Например, специальный термометр типа СП-77 имеет диапазон измеряемых температур от ?5°С до +75°С. Температура электролита может изменятся в результате внешних климатических изменений или при зарядке аккумулятора, что потребует внесения поправок к показаниям ареометра, который градуируется при температуре электролита +25°С.

9) Стойкая к действию серной кислоты посуда (керамическая, свинцовая, эбонитовая, пластмассовая). Служит для перемешивание компонентов электролита, временного хранения излишков заливаемых или сливаемых жидкостей.

10) Зарядное устройство, нужно для зарядки аккумуляторной батареи.

4.1 Инструменты и приспособления используемые при ремонте аккумуляторной батареи 12 В

1) Электропаяльник мощностью около 100 Вт.

2) Оловянно-свинцовый припой (ПОС-61)

3) Ножовка по металлу.

4) Строительный фен.

5) Флюс (канифоль или паяльная паста).

6) Отвертки разной длины.

5. Возможные неисправности аккумуляторной батареи 12 В, причины их возникновения

1) Повышенный саморазряд. При бездействии аккумуляторной батареи происходит её естественный саморазряд, который согласно ГОСТ 959.0 - 79 при температуре хранения батареи 293 ± 5К (20 ± 5 °С) за 28 суток не должен превышать 20% её номинальной ёмкости.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может происходить по следующим причинам:

· Наружная поверхность аккумулятора покрыта грязью, влагой и электролитом, что приводит к разряду батареи по поверхности крышек;

· В электролит попали вредные примеси (особенно железо и медь);

· Применение для доливки обычной (не дистиллированной) воды, содержащей щелочи или соли;

· Замыкание пластин шламом, незначительные разрушения сепараторов.

2) Короткое замыкание пластин происходит вследствие непосредственного соприкосновения пластин при разрушении сепаратора, заряде токами большой силы, а также образования игольчатых наростов между кромками положительных и отрицательных пластин. Короткие замыкания могут также происходить при заполнении пространства между опорными ребрами шламом. Внешние признаки короткого замыкания:

· Очень малая величина ЭДС;

· Быстрое повышение температуры при заряде;

· Медленное повышение напряжение при заряде и быстрое его падение при выключении тока;

· Понижение плотности электролита.

Для устранения короткого замыкания АКБ разбирают, заменяют поврежденные сепараторы и электроды, удаляют осадок и губку с кромок электродов. После сборки АКБ заряжают с одной перезарядкой.

3) Коробление электродов. Коробятся электроды из-за большой силы зарядного и разрядного тока, повышенной температуры электролита, нарушение правил пуска двигателей стартером (частые и длительные его включения).

Признаками коробления являются изменения внешней их формы и уменьшения емкости АКБ из-за сокращения количества активного вещества вследствие его выведения. Покоробленные электроды при ремонте АКБ заменяют. Разрушение пластин происходит за счет оползания активной массы, её выкрашивания, а также коррозии решеток пластин.

Разрушение активной массы пластины и её решетки является естественным процессом, однако его ускоряет неправильный режим эксплуатации батарей - её перезаряд, особенно при высоких температурах. Для предохранения аккумуляторной батареи от перезаряда необходимо правильно выбрать пределы регулировки регулятора напряжения.

4) Сульфатацией пластин называется образование на их поверхности и в активной массе крупных кристаллов сернокислого свинца (PbSO4), которые не растворяются при заряде. Основные причины, вызывающие сульфатацию:

· разряд батареи ниже 1,7В на один аккумулятор;

· оголение пластин вследствие понижения уровня электролита;

· длительное хранение батареи без подзарядки (особенно разряженной);

· большая плотность электролита;

· продолжительное пользование стартером при пуске.

Признаки сульфатации:

· уменьшение емкости батареи;

· быстрое повышение температуры электролита при заряде;

· очень медленное повышение плотности электролита при заряде;

· преждевременное бурное газовыделение;

· при запуске двигателя резкий спад напряжения вследствие малой емкости батареи.

Если процесс сульфатации не слишком глубок, электроды АКБ можно восстановить, разрядив батарею током 0,05 от ее емкости до напряжения 1,7В. После этого слить электролит, и залить дистиллированную воду и заряжать током 0,03 от емкости. При достижении плотности электролита 1,09 г/см напряжение каждого аккумулятора должно быть 2.3-2.4 В. Если оно ниже, то заряд прекращают, часть электролита заменяют дистиллированной водой и после 2-часового перерыва продолжают заряд тем же током до достижения плотности 1,09 г/см и напряжение 2,3-2,4 В. После этого плотность доводят до нормальной и заряжают батарею током 0,1 от емкости.

5) Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы и укрепить последние на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи надо смазать тонким слоем технического вазелина.

6) Трещины и истирание моноблока могут произойти из-за небрежного обращения или плохого крепления аккумуляторной батареи на автомобиле. При наличии трещин в перегородках моноблока электролит с соседних ячеек сообщается между собой и эти элементы не развивают необходимого напряжения. Напряжение батареи при этом резко снизиться (например, при замыкании двух элементов напряжение уменьшается с 12 до 8В).

6. Порядок выполнения разборо-сборочных работ, осуществляемых в процессе ремонта аккумуляторной батареи 12 В

1) Открутить болты крепления батареи к автомобилю и вынуть батарею для ремонта.

2) Перед ремонтом батарею нужно полностью разрядить, чтобы не возникали вредные реакции губчатого свинца отрицательных пластин с кислородом.

3) Открутить крышки заливных отверстий и слить электролит. Слить электролит нужно в стеклянную банку. Он пригодится для проверки корпуса.

4) С помощью строительного фена (или иного приспособления) нагреть крышку корпуса аккумулятора для размягчения мастики. Снять крышку поддев её с помощью отвертки.

5) Затем ставим батарею вверх дном в раковину и поливаем корпус горячей водой (100° С), чтобы он размягчился и немного расширился, иначе разбухшие блоки пластин не удастся извлечь без повреждений. Кладем горячую батарею набок и, пользуясь двумя отвертками как рычагами, вытаскиваем блоки пластин наружу.

6) После ремонта блоков, устанавливаем их снова в корпус.

7) После устранения неисправности устанавливаем крышку на корпус и заливаем мастикой. Для заливки мастику разогреваем до 180--200° С, тогда она делается жидкой.

8) Залить электролит через заливные отверстия.

9) Плотно затянуть крышки заливных отверстий.

7. Дефектация деталей и узлов. Определение их пригодности к дальнейшей эксплуатации

Дефект	Признаки	Возможная причина
Сильное окисление полюсных клемм	Напряжение на выводах батареи есть, а стартер не крутится. Клеммы греются	Не проводилась очистка полюсных клемм
Оплывание активной массы - оголение решеток электродов	Темный цвет электролита. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера	Длительная эксплуатация батареи с низкими степенью заряженности и уровнем электролита. Вибрация незакрепленной батареи
Замерзание электролита при отрицательных температурах	Вздутие стенок корпуса или его разрушение	Очень низкие степень заряженности и плотность электролита из-за глубокого разряда АКБ
Взрыв смеси кислорода и водорода (гремучего газа)	Трещины на крышке и стенках или полное разрушение корпуса	Уровень электролита ниже верхних кромок электродов приводит к накоплению гремучего газа, который взрывается при малейшем искрении
Коррозия (полная) решеток положительных электродов	Батарея плохо заряжается*. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера	Постоянный перезаряд из-за большого напряжения (более 14,6 В). Интенсивная эксплуатация автомобиля (более 60 тыс км. в год)
Короткое замыкание между электродами	В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде дефектная банка не выделяет газ и не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение	Большое количество оплывшей активной массы**. Разрушение сепараторов из-за низкого уровня электролита

Методы и способы восстановления работоспособности деталей узлов изучаемого устройства.

Существует несколько способов восстановления емкости засульфатированных АКБ:

· длительный заряд малыми токами

· заряд на дистиллированной воде

· разряды малыми токами

· кратковременный (1-2 ч) заряд батареи током, в 10-20 раз превышающим ток обычного заряда

1) Вариант восстановления, с помощью многократной зарядки маленьким номиналом тока с небольшими перерывами времени между зарядками. В конце первого и следующих зарядов, напряжение в аккумуляторе постепенно увеличивается, и он прекращает принимать на себя заряд. За время перерывов электродные потенциалы в глубине и на поверхности массы пластин выравниваются, в связи с этим наиболее плотный электролит через поры пластин протекает в межэлектродное пространство и уменьшает напряжение в аккумуляторе во время перерыва. Когда происходит циклический заряд, по ходу набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита постепенно начинает увеличиваться. Когда плотность будет нормальной и напряжение на одной секции дойдёт до 2,5 -- 2,7 Вольт (то есть номинальное напряжение каждой банки должно быть 2 Вольта ), заряд нужно прекратить. Повторяйте этот процесс 5 -- 8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше ёмкости аккумулятора, к примеру если ёмкость аккумулятора 1000 ма / час, то тогда ток заряда нужен 80 -- 100 миллиампер.

2) Вариант --заряда батареи током превышающим ток обычного заряда. Для этого понадобится мощный источник напряжения ( сварочный инвертор например ), напряжение зарядного прибора должна быть 20 Вольт, а сила тока -- 80 Ампер или больше, нужно открыть крышки банок и заряжать их, только делать это нужно обратно, то есть плюс от устройства питания прикрепить на минус аккумулятора, а минус от устройства питания на плюс аккумулятора. При этом процессе аккумулятор будет кипеть, заряжайте тридцать минут, затем сливайте электролит, тщательно промыть горячей водой и налить свежий электролит. Использовать нужно обычное зарядное устройство, ток которого 10-15 Ампер и заряжать уже отремонтированный аккумулятор в течении суток, только ни в коем случае нельзя перепутать полярность, потому что заводской плюсовой полюс у вас уже станет минусовым, а минусовой -- плюсовым.

8. Ремонт аккумуляторной батареи 12 В

Прежде всего, со всей серьезностью нужно отнестись к требованиям техники безопасности. Нужно иметь в виду также, что свинец и его соли очень ядовиты. Для работы понадобятся защитные очки, кислотостойкий костюм, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала, дистиллированная вода, оловянно-свинцовый припой (ПОС-61), флюс (канифоль или паяльная паста), строительный фен, электропаяльник мощностью около 100 Вт, отрезок медного одножильного провода диаметром 1 --1,6 мм.

Подготовка батареи к ремонту заключается в её наружной очистке, внешнем осмотре, разряде и сливе электролита. Прежде чем слить электролит, батарею разряжают на реостате милой тока, равной 0,1 её ёмкости. Разряд батареи необходим потому, что под действием кислорода воздуха активная масса отрицательно заряженных пластин разрушается и, кроме того, образуется гидроокись свинца, которая снижает ёмкость аккумуляторов. Если нет возможности разрядить пластины батареи, то после разборки полублоки отрицательных пластин тщательно прополаскивают и опускают в воду. Слить электролит нужно в стеклянную банку. Он пригодится для проверки корпуса.

С помощью строительного фена (или электропаяльника) нагреть крышку корпуса аккумулятора для размягчения мастики. Когда мастика размягчится, счищаем ее отверткой. Снять крышку поддев её с помощью отвертки или специального съемника.

Затем ставим батарею вверх дном и обливаем корпус горячей водой (100° С), чтобы он размягчился и немного расширился, иначе разбухшие пакеты пластин не удастся извлечь без повреждений. Кладем горячую батарею набок и, пользуясь двумя отвертками как рычагами, вытаскиваем «начинку» наружу.

В первую очередь надо проверить, нет ли трещин в корпусе батареи. Наружные можно определить при эксплуатации батареи, но иногда могут быть еще поры и трещины в стенках между отдельными банками. Их легче всего выявлять при помощи тестера. Залив отслуживший электролит во все банки, добавляем простой воды, чтобы уровень жидкости не доходил до верха стенок примерно на 10 мм. Затем тестером измеряем сопротивление, опустив наконечники в соседние банки. Когда стенка исправна, сопротивление должно быть бесконечным.

Трещины в стенках и перегородках корпуса (банки) заделывают композицией на основе эпоксидной смолы или расплавленным хлорвинилом. Перед заделкой трещину обрабатывают по всему контуру. Снимают фаски под углом 45-60°на глубину, равную 2/3 толщины стенки. Поверхность вокруг трещины зачищают и обезжиривают ацетоном.

Если корпус годный, удаляем из него шлам при помощи деревянной палочки или длинной отвертки (обычно, чем больше выпало шлама на дно банки, тем, значит, сильнее разрушен аккумулятор). Промываем корпус сильной струей обычной воды и ополаскиваем дистиллированной. Пластины и сепараторы промывают при загрязнении и только в дистиллированной.

Теперь займёмся блоками пластин (собственно аккумуляторами). Если с пластины осыпалось не более 15% активной массы, нет глубоких трещин, ее считают годной. Разрушенные заменяем новыми пластинами. Неисправные пластины аккуратно отрезаем как можно выше и на их место мощным (100 Вт) паяльником припаиваем годные. Можно пользоваться любым оловянно-свинцовым припоем, а лучше всего использовать ПОС-61, который есть в продаже.

Свинец быстро покрывается толстым слоем окислов, что затрудняет пайку. Поэтому очищаем ножом спаиваемые поверхности до блеска и тут же покрываем их слоем флюса (канифоль, разведенная в спирте, или паяльная паста -- универсальный флюс, стеарин). После пайки его остатки тщательно удаляем.

Если есть возможность, лучше вместо отдельных пластин заменять блок целиком. Для этого ножовкой аккуратно распиливаем перемычки между аккумуляторами и снимаем эбонитовые крышки банок. Вынимаем сепараторы и разделяем секции положительных и отрицательных пластин. После замены блока собираем аккумулятор в обратном порядке.

Имеет смысл собрать на один-два аккумулятора (блока) больше, чем надо, чтобы, оценив потом их контрольным заряд-но-разрядным циклом, выбрать лучшие для комплектования батареи.

Собранные (без крышек) аккумуляторы помещаем в два корпуса (если собраны запасные аккумуляторы) и соединяем их последовательно («плюс» с «минусом») временными перемычками. Заливаем банки свежим чистым электролитом плотностью 1,12--1,14. Далее, согласно инструкции, полностью заряжаем аккумуляторы, корректируем плотность электролита и затем разряжаем 10--20-процентным током, подсоединив, например, лампочку от фары. Во время разряда надо контролировать напряжение на каждом аккумуляторе. На лучших оно будет более высоким. Из них и собираем батарею. Сразу собираем батарею окончательно, а затем заряжаем ее.

Ставим на место крышки аккумуляторов, предварительно промыв их в дистиллированной воде. Аккумуляторы соединяем между собой постоянными перемычками. Их проще всего изготовить из медного одножильного провода диаметром 1 --1,5 мм. Кусок провода облуживаем и сгибаем вдвое (перемычка должна быть двойной). К выводам батареи припаиваем медный многожильный провод с цокольным. После припайки перемычек и выводов батареи места пайки обрабатываем растворителем -- ацетоном, спиртом и покрываем эти места нитролаком или заливаем эпоксидным клеем, иначе со временем электролит переест медные проволочки многожильного провода.

Теперь приступаем к заливке поверхности батареи битумной мастикой. Для заливки мастику разогреваем до 180--200° С, тогда она делается жидкой. Готовность ее можно определить деревянной палочкой при помешивании. После остывания мастики заливаем в батарею электролит и ставим ее на заряд.

9. Послеремонтные испытания. Диагностика. Регулировочные работы, аккумуляторной батареи 12 В. Порядок сдачи готового изделия

Объем послеремонтных испытаний аккумуляторных батарей.

В соответствии с требованиями ПУЭ законченная монтажом аккумуляторная батарея испытывается в полном объеме:

1. Измерения сопротивления изоляции.

2. Проверка емкости аккумуляторной батареи.

3. Проверка плотности и температуры электролита.

4. Химический анализ электролита.

5. Измерение напряжения на элементах.

Измерение сопротивления изоляции.

Измерение производится методом вольтметра .

Измеряются поочередно напряжение между полюсами батареи и напряжение каждого полюса по отношению к "земле" при полностью снятой нагрузке.

Измерения должны производится одним вольтметром класса точности не ниже 1 и с известным внутренним сопротивлением, но не менее 0,5 МОм.

Проверка емкости аккумуляторной батареи.

Через 30 мин после окончания ремонта аккумуляторной батареи производится контрольный разряд током 3- или 10-часового режима для кислотных аккумуляторов. Разряд ведется на нагрузочный реостат или на зарядный генератор, переводимый в двигательный режим снижения тока возбуждения.

Во время контрольного разряда ежечасно измеряют: напряжение на зажимах каждого элемента и всей батареи, разрядный ток, плотность и температуру электролита в элементах. Разряд ведется до снижения напряжения на зажимах элемента до 1,8 В кислотных батареях. Если хотя бы на одном элементе напряжение окажется ниже указанных величин, то разряд аккумуляторной батареи прекращается. Полученная в результате контрольного разряда емкость батареи, приведенная к температуре +25 °С, должна соответствовать данным завода-изготовителя.

Проверка плотности и температуры электролита.

Плотность и температуру электролита каждого элемента в конце заряда и контрольного разряда батареи измеряют ареометром и термометром.

Плотность и температура электролита должны соответствовать данным завода-изготовителя. Температура электролита при заряде должна быть не выше 40 °С.

Химический анализ электролита.

Электролит для заливки кислотных аккумуляторных батарей должен готовиться из серной аккумуляторной кислоты сорта А по ГОСТ 667-73* и дистиллированной воды по ГОСТ 6709-72. Содержание примесей и нелетучего остатка в разветвленном кислот ном электролите не должно превышать значений, приведенных ниже.

Прозрачность	Прозрачная
Окраска согласно колориметрическому определению, мл	0,6
Плотность, т/м3, при 20°С	1,18
Содержание, %:
моногидрата	24,8
железа	0,006
мышьяка	0,00005
марганца	0,00005
хлора	0,0005
окислов азота	0,00005
Нелетучий осадок, %	0,3
Реакция на металлы, осаждаемые сероводородом	Выдерживает испытание по ГОСТ 667-73*, п. 19
Вещества, восстанавливающие марганцово-кислотный калий	Выдерживает испытания по ГОСТ 667-73*, п.18

Измерение напряжения на элементах.

Измерение напряжения на элементах ведут в течение всего разряда батареи и выявляют при этом отстающие элементы. Напряжение отстающих элементов в конце разряда не должно отличаться более чем на 1-1,5% от среднего напряжения остальных элементов, а количество отстающих элементов должно быть не более 5% их общего количества в батарее.

После окончания ремонта необходимо произвести диагностику.

При окончательной диагностике аккумуляторные батареи подключаются к выпрямительному устройству и включаются на подзаряд. Если плотность электролита начинает возрастать, это свидетельствует о начале десульфатации электродов. Если температура электролита в одном или нескольких аккумуляторах окажется на несколько (4ч5)°C выше, это свидетельствует о наличии коротких замыканий. Плотность электролита в этих аккумуляторах будет расти медленнее или совсем не расти. Такие батареи без замены блоков электродов восстановлению не подлежат.

...