Пожарные автоцистерны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования науки Российсой Федерации.

Государственное образовательное учреждение ИжГТУ.

Кафедра БЖД.

Курсовая по дисциплине: Пожарная техника

На тему: Пожарные автоцистерны

Курсовую выполнил студент :

Мухлисули Рутам Расимович.

Проверил: Клочков С.Ф.

Ижевск

2007



Оглавление

1. Автоцистеры пожарные АЦ-7-40(53213), АЦ-7-40/4(53213), АЦ-5-40(43101), АЦ-5-40/4(43101), АЦ-4-40(4331), АВ-40(53213)

2. Назначение общее устройство и область применения

3. Расположение, назначение, устройство и взаимодействия основных агрегатов и систем специального назначения

4. Технические требования, изменения в конструктции базового шасси автомобиля

5. Расположение и крепление кузова, кабины, подножек, бензобака

Список используемой литературы



1. Автоцистеры пожарные АЦ-7-40(53213), АЦ-7-40/4(53213), АЦ-5-40(43101), АЦ-5-40/4(43101), АЦ-4-40(4331), АВ-40(53213)

Пожарные машины -- это моторизованные средства с оборудованием, предназначенные для использования при тушении пожаров. Пожарными машинами являются: автомобили, с а м о л ет ы, вертолёты, поезда, суда, мотопомпы.

Пожарные автомобили (ПА) предназначены для:

доставки в требуемый район боевых расчетов огнетушащих средств и пожарного оборудования;

подачи в необходимом количестве огнетушащих средств в очаги горения;

выполнения ряда специальных работ перед началом и во время,тушения пожара.

В зависимости от назначения оборудования,которым укомплектованы ПА, их разделяют на основные, специальные и вспомогательные:

основные служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного борудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи их в очаги пожара. Их делят на две группы: пожарные машины для тушения пожаров в городах и населенных пунктах, которые называются ПА общего применения, и пожарные машины для тушения пожаров на предприятиях народного хозяйства, которые называются ПА целевого применения;

специальные предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. К ним относятся пожарные автолестницы, автомобили технической службы, газодымозащитной службы и др.;

вспомогательные обеспечивают заправку топливом, подвоз грузов, ремонт пожарной техники и т. д. Первичным тактическим подразделением в пожарной охране является отделение на автоцистерне (АЦ) или пожарном автомобиле насосно-рукавном (АНР).

Пожарный автомобиль пенного тушения наиболее целесообразно использовать совместно с автоцистернами насосно-рукавными автомобилями или пожарными на сосными станциями. В этом случае пенообразователь и цистерны автомобиля пенного тушения пожарным насосом подается в напорную рукавную линию пожарной автоцистерны через переносной пеиосмеситель. При наличии водоисточника у места пожара пенообразовател подается в пожарный насос через стационарный пеносместитель ПС-5. В случае необходимости автомобиль пенного тушения может быть использован как пожарная автоцистерна.

Особенностью компоновки пожарного автомобил пенного тушения является среднее расположение насоса;

При техническом обслуживании автомобиля воздушно-пенного тушения особое внимание следует обратит на чичтоту внутренних полостей цистерны, коммуникаций, арматуры и лафетгого ствола.

Базовая комплектация пожарных автоцистерн среднего типа.

Снаряжение пожарного, шт: аппарат дыхательный 4(3)*, костюм теплоотражательный 3, радиостанция переносная 4(2)*, фонарь электрический типа (ФОС-3) 4.

Вооружение для тушения пожара: водосборник (ВС-125) 1, генератор (ГПС 600) 2, гидроэлеватор (Г-600) 1, головки соединительные 6, задержка рукавная 6, зажим (80) 4, катушка рукавная длиной 60 м 1**, ключи 4, колонка (КП) 1, крюк для открывания крышки гидранта 1, мостюки рукавные 2, огнетушитель (ОП-5) 2, разветвление 2, рукав всасывающий (в-1-125) 2, рукав напорно-всасывающий (В-2-75-10) 2, рукав пожарный напорный с соединительной арматурой 20, рукав (КЩ-1-32-3) 1, сетка (СВ-125) с канатом капроновым 1, стволы ручные 8, ствол высокого давления 1**, ствол лафетный переносной 1.

Спасательное оборудование:верёвка пожарная спасательная (ВПС-30) 2, диэлектрический комплект(боты, перчатки, коврик) 1комплект, лестница (Л 60) 1, лестница (ЛП) 1, лестница (ЛШ) 1, ножницы для резки электропроводов (НРЕП) 1, полотно спасательное 1.

Аварийно-спасательный инструмент: инструмент типа Эконт 1 комплект ***, кувалда кузнечная 5 кг 1, ножовка столярная (1-525-5) 1, ручные немеханизированные инструменты 5, топор (А2) 1, электропила цепная типа с двумя запасными цепями 1***, элекропила отрезная дисковая с двумя запасными дисками 1***, генратор электрический переносной 1***, прожектор еа выдвижной мачте 2***.

Прочее оборудование: аптечка 1, знак аврийной остановки 1, инструменты 1 комплект, колодка противопожарная 2, огнетушитель (ОПУ-2-03) 1, радиостанция автомобильная 1, сигнально-громко говорящая система (СГС-100) 1.

*- с числом мест для боевого расчета-3 чел.

**- с комбинированным пожарным насосом.

***- комплектуется по требоваию заказчика.

АЦ-7-40(53213)

Шасси Камаз-53213 (6*4). Мощность двигателя 210 л.с.. Максимальная скорость 80 км/ч. Запас огнетушащих веществ 7 тонн воды, 700 кг пенообразователя. Число мест для боевого расчета 7 человек. Насос ПН-40. Напор 100 м.. Подача 40 л/с. Высота всасывания 7,5 м.. Габаритные размеры:

длина 8,4 м;

ширина 2,5 м;

высота 3,4 м.

Полная масса 17,5 тонн.

АЦ-7-40/4(53213)

Шасси Камаз-53213 (6*4). Мощность двигателя 210 л.с.. Максимальная скорость 80 км/ч. Запас огнетушащих веществ 7 тонн воды, 700 кг пенообразователя. Число мест для боевого расчета 7 человек. Насос НЦПК-40/100-4/400. Напор 100 м.. Подача 40 л/с. Высота всасывания 7,5 м.. Габаритные размеры:

длина 8,4 м;

ширина 2,5 м;

высота 3,4 м.

Полная масса 17,5 тонн.

АЦ-5-40(43101)

Шасси КАМАЗ-43101(6*6). Мощность двигателя 210 л.с.. Максимальная скорость 80 км/ч. Запас огнетушащих веществ 5 тонн воды, 500 литров пенообразователя. Число мест для боевого расчета 7 человек. Насос ПН-40. Напор 100 м.. Подача 40 л/с.. Высота всасывания 7,5 м.. Габаритные размеры:

длина 8,5 м;

высота 3,4 м;

ширина 2,5м.

Полная масса 15,6 тонн.

АЦ-5-40/4(43101).

Шасси КАМАЗ-43101(6*6). Мощность двигателя 210 л.с.. Максимальная скорость 80 км/ч. Запас огнетушащих веществ 5 тонн воды, 500 литров пенообразователя. Число мест для боевого расчета 7 человек. Насос НЦПК-40/100-4/400. Напор 100 м.. Подача 40 л/с.. Высота всасывания 7,5 м.. Габаритные размеры:

длина 8,5 м;

высота 3,4 м;

ширина 2,5м.

Полная масса 15,6 тонн.

АЦ-4-40(4331)

Шасси ЗИЛ-433104(4*2). Мощность двигателя 185 л.с.. Максимальная скорость 95 км/ч. Запас огнетушащих веществ: воды 4 тонны, пенообразователя 400 кг.. Число мест боевого расчета 7 человек. Насос ПН-40УВ. Напор 100м.. Подача 40 л/с. Высота всасывания 7,5м.. Габаритные размеры:

длина 7,8 м;

ширина 2,5 м;

высота 3 м.

Полная масса 11,78 тонн.

АВ-40(53213)

Шасси КАМАЗ-53213(6*4,2). Число мест боевого расчета 3 человека. Запас огнетушащих веществ пенообразователя 7 кубов. Марка насоса ПН-40 УВ. Подача насоса 40 л/с. Полная масса 19 тонн.

Габаритные размеры:

длина 8,1 м;

ширина 2,5 м;

высота 2,85 м.

Срок службы 10 лет.

2. Назначение общее устройство и область применения

Основные пожарные автомобили в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способа их подачи класифицируются на следующие типы:

АЦ- пожарная автоцистерна

Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях, в сельской местности и других различных объектах.

АЦЛ-пожарная автоцистерна с лестницей

предназачена для тушения пожаров в насленных пунктах, проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплектке колен.

АЦКП-пожарная автоцитерна с коленчатым подъемником

Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, проведения аврийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и может

использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комлектк колен.

Несмотря на существенные различия, все вышеперечисленные автомобили состоят из шасси, емкостей для воды и пены, кузова, насоса, системы трубопроводов и кранов, отсеков для ПТВ, пожарно-технического вооружения. В состав ПТВ входят: рукава всасывающие и напорные, сетка всасывающая, водосборник, колонка пожарная, гидроэлеватор, ключи для соединения рукавов, комплект переходников, разветвление, комплекты шанцевого слесарного инструмента, диэлектрический комплект, направляющий трос звена ГДЗС со связкой, фонари осветительные, лестницы, стволы, пеногенераторы, рукавные задержки и зажимы, мостки рукавные и противооткатные колодки).

Цистерна для воды изготавливается из углеродистой стали с антикоррозийным покрытием или из нержавеющей стали и может быть различных размеров и форм. Цистерна может быть покрыта тепло-изоляционным материалом для работы в холодных условиях.

Пенобак изготавливается только из нержавеющей стали. Емкость пенобака обычно составляет 6-8% от емкости автоцистерны. По заказу объем может быть увеличен.

Автоцистерны составляют основу парка автомобилей пожарной охраны.

Все выпускаемые автоцистерны можно разделить на пожарные (автоцистерны пожарные АЦ, аэродромные автомобили АА, автомобили воздушно-пенного тушения АВ) и специальные (АЦВ - автоцистерны для питьевой воды, АЦН - для агрессивных жидкостей).

Автоцистерны пожарные предназначены для доставки к месту пожара или аварии запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения и боевого расчета, используются как самостоятельные боевые единицы с забором воды из цистерны, водоема или водопроводной сети и забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара. Автоцистерны способны производить тушение пожаров водой или воздушно-механической пеной, работать в перекачку с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара, обеспечивать подачу воды и пены компактными и распыленными струями лафетными и ручными стволами, а также генераторами пены средней кратности.

АЦ имеет емкости с запасом воды и пенообразователя. Для тушения пожаров можно также использовать воду из водоемов, водопроводных ситей, от других пожарных цистерн. Оборудуются системами забора воды, насосами с водопенными коммуникациями, трансмиссией к насосу, дополнительной системой

охлаждения, двигателем и приводами управления.

В современных автомобилях насосы устанавливают в отсеках кабин боевого расчета или в отсеке кормовой части.

В состав пожарно-технического вооружения автомобиля воздушно-пенного тушения входят, шт : рукава напорные длиной 4 м, диаметром 125 мм-2, Диаметром 75 мм --2; руказа напорные диаметром 77 мм, длиной 20м -- 6; шланг диаметром 32 мм, длиной Зм --I; колонка пожарная -- 1; разветвления РТ-80 -- 2; сетка всасывающая СВ-125--1; водосборник--1; огнетушитель ОУ-5-- 1; лом пожарный ЛТП -- 1; лопата ЛКУ-2--1; люк для открывания крышек гидранта -- 1; ключи рукавные диаметром 150мм --2, диаметром 80мм--2; крюк ПКЛ -- 1; фонари переносные ФЭГ-6--1, ФЭГ-Н -- 2 генераторы ГПС-600 --6; зажимы рукавные --2; пеноподъемники -- 2.

Шасси-совокупность частей грузового автомобиля.

служащих для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам, для передвижения машины и управления ею. На раме шасси устанавливается двигатель, кабина водителя, механизмы трансмиссий и ходовая часть.

По числу осей и колесной формуле пожарные автомобили делятся на полноприводные с колесной формулой 4X4, 6x6, 8x8 и неполноприводные с колесной формулой 4X2, 6X2, 6X4, 8X4.

По посадочной формуле пожарные автомобили делятся на автомобили с боевым расчетом 1+2 (или 1 + 1), т. е.

дополнительной кабины для личного состава; 1+5 (или 1+6), с дополнительной кабиной с одним рядом сидений; 1+8, т. е.

С дополнительной кабиной с двумя рядами сидений.

В посадочной формуле первой цифрой обозначен водитель, второй -- численность личного состава.

По компоновочной схеме базового шасси в зависимости от места расположения кабины пожарные автомобили подразделяются на автомобили с кабиной, расположенной за двигателем (задняя кабина), над двигателем (фронтальная кабина), перед двигателем (передняя кабина). Расположение кабины определяет свободное компоновочное пространство, что важно при создании пожарного автомобиля. При этом определенные преимущества имеет передняя кабина, создающая условия для снижения габаритной высоты машины. шасси автомобиль агрегат автоцистерна

По полной массе, от которой зависит количество вывозимых средств тушения, пожарные автомобили подразделяются на следующие типы:

легкий -- до 6 т

средний - от 6 до 12т

тяжелый --свыше 12 т

По применяемым средствам тушения пожарные автомобили делятся на автомобили водяного, пенного, порошкового, газового тушения, а также комбинированные (водопенные, водопорошковые, пенопорошковые, водопенопорошковые и пр.).

П0 приспособленности к климатическим условиям пожарные автомобили делятся на три группы. Для районов с умеренным климатом выпускают автомобили в нормальном (стандартном) исполнении. На базе этих автомобилей выпускают специальные автомобили в северном (подогрев воды в цистерне, утепление цистерны, специальная компоновка со средним расположением насоса, шасси в северном исполнении) и тропическом (повышенная эффективность системы охлаждения при стационарной работе, специальные покрытия) исполнениях.

3. Расположение, назначение, устройство и взаимодействия основных агрегатов и систем специального назначения

Водопенные коммуникации пожарных автоцистерн и автонасосов.

Водопенные коммуникации --совокупность трубопроводов и водопроводной арматуры (кранов, вентилей, задвижек, клапанов), соединяющих с насосом емкости, заполненные огнетушащими веществами.

Водопенные коммуникации обеспечивают: забор воды из цистерны и подачу ее к лафетным и ручным стволам, подачу воды к стволам от водопроводной сети, забор воды из открытого водоисточника и подачу ее к стволам. Они также обеспечивают забор пенообразователя из пенобака или посторонней емкости, смешивание его с водой и подачу к воздушно-пенным стволам" а также промывку систем пенных коммуникаций водой. Кроме того, с их помощью заполняют цистерны водой или пенообразователей и включают в работу дополнительную систему охлаждения двигателей и трансмиссии пожарных автомобилей. Контроль за работой насосной установки осуществляется мановакуумметрами, включаемыми во всасывающую и напорные линии. Частота вращения вала насоса контролируется тахометром.

Водопенные коммуникации разных пожарных автомобилей и насосов имеют конструктивные и монтажные особенности, принципиальные же их схемы одинаковы. Управление водопенными коммуникациями в большинстве случаев ручное.Рассмотрим их устройство и управление.

Заполнение пожарного насоса водой из цистерны производится по трубопроводу при открытом клапане типа Ду-80, а из открытого водоема с помощью всасывающих рукавов, подсоединяемых к всасывающему патрубку насоса . Забор воды из водопроводной сети производится колонкой, установленной на гидрант. Разрежение во всасывающей полости создается газоструйным вакуум-аппаратом, который соединяется со всасывающей полостью вакуумным клапаном . От коллектора по трубопроводу при открытой винтовой задвижке вода подается в распределительный клапан , а от него -- в цистерну или к лафетному стволу. Задвижку необходимо открывать перед выездом, если предполагается работа лафетным стволом на ходу автомобиля. По трубопроводу от коллектора при открытой задвижке цистерну можно заполнить водой из водоисточника или водоема. При этом распределительный клапан должен быть поставлен в положение "Цистерна".

К задвижке присоединены напорные трубы с соединительными головками для подсоединения напорных рукавов. Эти трубы закрыты заглушками .

Подача воды. При подаче воды в рукавную линию ствола первой помощи вода из цистерны при открытом клапане по трубопроводу поступает в насос. Из насоса вода поступает в коллектор,и при открытии задвижки она подается в напорные трубы и в присоединенные к ним рукавные линии.

При подаче воды лафетным стволом из цистерны необходимо открыть клапан и напорную задвижку . Кроме того, распределительный клапан следует предварительно поставить в положение "Лафетный ствол". Для подачи воды ручными стволами или лафетным стволом при ее заборе из открытого водоема, сняв зазаглушку, подсоединяют к всасывающему патрубку насоса всасывающие пожарные рукава. С помощью вакуумной системы производится забор воды. При открытых задвижках и вода подается в лафетный или ручные стволы через рукавные линии, подсоединенные к напорным трубам . Для подачи воды стволами при заборе ее из водопроводной сети, сняв заглушку с всасывающего патрубка насоса , присоединяют к нему водосборник Установив пожарную колонку на гидрант, соединяют его патрубки всасывающими рукавами с водосборником Для надежного забора воды один из рукавов должен быть обязательно жестким. Подача воды насосом производится, как указано выше.

Подача водного раствора пенообразователя. Поступление пенообразователя в насос возможно из пенобака , посторонней емкости или цистерны (если она вместо воды заполнена пенообразователем).

При всех способах забора воды и подачи ее к стволам можно подавать водный раствор пенообразователя. Для этого необходимо включить пеносмеситель , открыв его кран и вентиль . При этом пенообразователь из бака по трубопроводу поступит к пеносмесителю и от него будет эжектироваться и по трубопроводу поступать во всасывающую полость насоса . Подачу насосом водного раствора пенообразователя осуществляют так же, как при подаче воды.

подачу пенообразователя в пеносмеситель можно осуществить из посторонней емкости.Для этого необходимо снять заглушку с крестовины и подсоединить к ней шланг от внешней емкости с пенообразователем. При этом пенообразователь (клапан должен быть закрыт),как описано выше, будет поступать в насос. Если цистерна заполнена пенообразователем,то его поступление в пеносмеситель будет происходить при открытом вентили и закрытом клапане .

Промывка системы пеносмесителя. Пенообразователь вызывает сильную коррозию металлов, поэтому после работы систему необходимо промыть водой. Промывка может осуществляться водой из цистерны или из посторонней емкости. При открытом вентиле и работающем насосе необходимо включить кран пеносмесителя.Вода из цистерны пойдет по трубопроводам через вентиль, крестовину , пеносмеситель во всасывающую полость насоса, при этом целесообразно несколько раз повернуть рукоятку пеносмесителя. Остатки пенообразователя будут удалены из трубопроводов и пеносмесителя. Промывка системы из посторонней емкости производится, как и подача пенообразователя.

Лафетный ствол и его привод.

Лафетные стволы применяют для получения мощных водяных или пенных струй при тушении крупных пожаров в случае недостаточной эффективности ручных пожарных стволов.

Лафетный ствол устроен следующим образом Разветвление с помощью стальных втулок с фланцами установлено на тройнике .Ствол,вращаясь вокруг горизонтальной оси, перемещается в вертикальной плоскости. Внутри разветвления размещен золотник . Он уплотняется втулками из фторопласта. С помощью рукоятки посредством хвостовика золотник поворачивается на 90 °.Вода поступает в ствол . Она может подаваться через насадки с диаметром спрысков равным 25 мм. Возможна подача воды через сменную насадку с диаметром спрыска 38 мм. Успокоитель (стальная труба) служит для формирования потока струи. При необходимости подавать воздушно-механическую пену золотник следует повернуть на 90 °. Вода с пенообразователем будет поступать в воздушно-пенный ствол через втулки-распылители , Воздух будет эжектироваться через раструб ствола и образовывать пену.

Управление лафетными стволами обеспечивается механизмом поворота и механизмом подъема. Механизм поворота обеспечивает поворот лафетного ствола в горизонтальной плоскости на 130° в обе стороны. Механизм подъема лафетного ствола служит для обеспечения движения в вертикальной плоскости на угол в пределах от --8 до +75 ° от горизонтали.

Поворот и подъем лафетного ствола можно производить с помощью гидропривода и вручную. В системе привода имеется кран-гидрозамок. Он предназначен для запирания рабочей жидкости в цилиндрах поворота механизма управления движением лафетного ствола при выключенной системе гидроуправления во время движения автоцистерны.

В канале корпуса гидрозамка имеются два клапана , две пружины и золотник . Канал крыт гайками . Усилиями пружины клапаны прижимаются к гнездам в корпусе . При подаче масла от пульта управления к одному из штуцеров в полость крана между золотниками и клапанами происходит следующее. Масло под давлением откроет клапаны и поступит по внутреннему каналу к правому цилиндру поворота лафетного ствола золотник, открывая противоположный клапан, соединит полость левого цилиндра поворота со сливом масла. При открывании игольчатого клапана обе полости цилиндров поворота будут соединены между собой.

Система дистанционного управления водопенными коммуникациями.

Дистанционное управление водопенными коммуникациями. На автоцистерне применяется гидравлический привод для дистанционного управления клапаном Ду-115 клапаном лафетного ствола, а также перемещение лафетного ствола в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Рабочее давление в системе 3...4 Мпа.в качестве рабочей жидкости используется веретенное масло.

Дистанционное управление обеспечивается работой распределительной панели , золотникового распределителя управлением движения лафетного ствола и клапаном отсечки . Распределительная панель , золотниковый распределитель и манометр размещены на пульте управления, закрепленном на правой стенке подставки сидения водителя. Масло из маслобака по трубопроводам подается на распределительную панель и золотниковый распределитель . Распределительная панель обеспечивает управление клапанами и типа Ду-115 и Ду-80. Золотниковый распределитель Обеспечивает работу привода подъема лафетного ствола и привода его поворота в горизонтальной плоскости. Все золотниковые устройства надежно работают, если в них исключается утечка масла. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо следить, чтобы обеспе-чивалась хорошая фильтрация масла. Этим достигается уменьшение изнашивания рабочих поверхностей плунжера в гильзы.

Подача воды из цистерны:

-Собирают напорную рукавную линию и присодиняют ее к напорному патрубку ПА.

-Открывают вакуумный клапан для выхода воздуха

из насоса при заполнении его водой.

-Открывают задвижку на трубопроводе, соединяют

цистерну со всасывающей полостью насоса.

-Контроль заполнения насоса осуществляется через смотровой глазок вакуумного клапана. После заполнения насоса водой вакуумный клапан

закрывают.

Заполнив насос водой, включают сцепление рычагом в насосном отделении. Создав насосом требуемый напор, открывают задвижку на напорном трубопроводе, к которому присоединяется рукавная линия. Поддерживают требуемый напор, изменяя положение дроссельной заслонки рычагом или педалью газа.

Насос центробежный пожарный комбинированный НЦПК-40/100-4/400

для пожарных автоцистерн.

Технические характеристики

Подача, л/с, не менее:

ступени нормального давления.......................40

ступени высокого давления...............................4

Напор, м, не менее:

ступени нормального давления......................100

ступени высокого давления.............................400

Частота вращения, об/мин.........................2700

Потребляемая мощность, л.с, не более.........89

К.п.д, не менее...................................................0,6

Макышстъная высота всасывания, м............7,5

Время заполнения всасывающей линии, с........40

Габаритные размеры, мм:

длина..................................................800

ширина................................................800

высота................................................800

Масса, кг............................................................150

Насос предназначен для подачи воды при тушении пожаров как под нормальным давлением, так и при высоком.Насос используется для установки в закрытых отсеках пожарных автомобилей. Источником воды для насоса может быть цистерна пожарного автомобиля, пожарный гидрант или открытый водоем.

Насос оборудован автоматической вакуумной системой водозаполнения всасывающей линии и системой подачи и дозирования пенообразователя. Насос комплектуется одной или двумя рукавной катушкой высокого давления КРВД (длина рукава 60-90 м.) и стволом-распылителем СРВД.

4. Технические требования, изменения в конструктции базового шасси автомобиля

Технический уровень пожарного автомобиля в значительной мере определяется конструктивыми показателями и параметрами базового шасси. Шасси характеризуется расположением кабины относительно двигателя , свободным компоновочным пространством, габаритами, колесной базой, геометрическими параметрами проходимости.

Выбор шасси является одним из наиболее ответственных этапов процесса создания пожарного автомобиля. От обоснованности принятого решения зависит, насколько эффективной в эксплуатации и приспособленной к техническому обслуживанию окажется создаваемая модель.

Можно выделить три основных направления в создании пожарных автомобилей:

1) установка на базовое шасси специального кузова с оборудованием и средствами тушения (пожарной надстройки). В этом случае пожарный автомобиль рассматривается как система, состоящая из двух взаимно связанных подсистем -- шасси и надстройки;

2) доработка кузова базового шасси с целью приспособления его для пожаротушения или для специальных работ на месте пожара. Пожарная надстройка в этом случае отсутствует, в стандартном кузове устанавливают агрегаты и механизмы, составляющие основу подсистем 2-го и 3-го уровней сложности;

3) использование агрегатов, узлов и механизмов ряда базовых шасси (или специально созданных) для создания специального шасси с новыми свойствами и параметрами, отсутствующими у базовых моделей или их модификаций. На специальных шасси устанавливают, как правило, пожарные надстройки с более высокими по сравнению со стандартными образцами тактико-техническими показателями.

Все три направления имеют место в мировой практике пожарного машиностроения, однако значимость их неодинакова. Наибольшее распространение получило первое направление в создании пожарных автомобилей, наиболее технически и экономически обоснованное, а именно использование стандартных шасси. В этом случае в качестве базовых шасси используют преимущественно шасси грузовых автомобилей, подвергающиеся лишь не значительной доработке.

Второе направление применяется при создании легких пожарных автомобилей и автомобилей специального назначения (штабные, автолаборатории, автомобили связи и освещения и т. п.). При этом значительной доработке подвергается лишь внутренняя компоновка кузова, внешний же вид автомобиля не претерпевает существенных изменений. О функциональной принадлежности таких автомобилей судят в основном по окраске и специальной световой и звуковой сигнализации. В качестве базы для создания таких автомобилей используют микроавтобусы, легковые автомобили, а в последнее время -- автобусы среднего и большого классов.

Третьенаправление -- создание специальных шасси -- применяется в экономически обоснованных случаях, когда параметры существующих стандартных шасси не обеспечивают выполнение компоновочных, скоростных и иных требований, предъявляемых к определенным категориям пожарных автомобилей.

В последнее время специальные шасси используют также при создании городских пожарных автомобилей, в основном автомобилей первой помощи.

Шасси, выбранное для создания пожарного автомобиля,должно иметь такие параметры (конструкционные, эксплуатационные, экономические),которые позволили бы при заданных затратах на производство и эксплуатацию техники минимизировать целевую функцию (5), т. е.время от получения сообщения о пожаре до его полной ликвидации.

По своим конструкционным параметрам пожарный автомобиль может быть отнесен к классу детерминированных систем, в которых составные части и элементы взаимодействуют точно предвиденным способом.Под конструкционными параметрами в данном случае понимаются полная масса машины и ее распределение по осям, максимальная и удельная мощности, максимальный крутящий момент, геометрические параметры компоновки1 и проходимости, параметры насосной установки при номинальном режиме и ряд других.Если известна динамическая структура системы,можно безошибочно предсказать ее последующее состояние.

Пожарный автомобиль, находящийся в боевом расчете, пребывает в одном из следующих состояний: ожидания, движения по вызову к месту пожара, боевого развертывания, тушения пожара. Выведенный из состояния ожидания, автомобиль переходит в следующее состояние -- движение по вызову и т. п. Каждое из состояний характеризуется эксплуатационными показателями средней скоростью движения, топливной экономичностью при движении или стационарной работе, средней подачей и напором насосной установки, удобством и оперативностью боевого развертывания, надежностью и другими.

Введение в систему эксплуатационных показателей делает ее вероятностной, поскольку любое предсказание её поведения может быть сделано лишь с помощью вероятностных категорий, описывающих это поведение. Например, средняя скорость будет зависеть от таких случайных событий, как интенсивность движения транспорта, стояние дорожного покрытия, атмосферные условия и т. п. Нагрузочный режим двигателя и подача насосной установки будут определяться такими случайными характеристиками, как параметры пожара, расположение водоисточников и пр. Все это приводит к получению не детерминированной, а вероятностной системы. Таким образом, комплекс параметров и показателей, характеризующих пожарный автомобиль, образует вероятностную систему со всеми присущими ей особенностями. Шасси, используемое для создания пожарного автомобиля, должно иметь такие конструкционные параметры, которые обеспечат получение оптимальных эксплуатационных показателей в каждом из состояний.

5. Расположение и крепление кузова, кабины, подножек, бензобака

Расположение и крепление кузова и кабины.

Кузовы для пожарного оборудования на ПАЦ изготавливают отдельно от насоса личного состава, поскольку единый кузов сложно изготавливать от скручивающих усилий, передающихся от рамы. Они имеют, как правило,

каркасную конструкцию и оборудованную дверьми шторного типа, которые надежно защищают внутреннее пространство кузова от проникновения пыли и влаги, легки, открывают широкий доступ к расположению в кузове оборудованию, не препятствующие перемещению личного состава во время боевого развертывания.

Рис.Принципиальные схемы взаимного расположения цистерны и кузова на пожарных автомобилях.

Помимо цистерны, на пожарных автомобилях устанавливают боковые отсеки кузова. В связи с этим важное значение имеет поперечная компоновка автомобиля, определяющая взаимное расположение цистерны и отсеков. Основные схемы, получившие распространение на пожарных автоцистернах, показаны на рис.1.

По схеме рис.1,а компоновался до последнего времени ряд отечественных пожарных автомобилен. К цистерне, выполняющей роль жесткого корпуса, приварены кронштейны, на которых установлены боковые отсеки. Задний насосный отсек, соединенный с двумя соковыми, крепят непосредственно к лонжеронам рамы. Весь кузов в сборе жестко установлен на раме шасси.

Кабину крепят к раме эластично. Основные недостатки подобной схемы:

1.нарушен принцип равножесткости конструкции, поскольку переход от менее жесткой передней части к более жесткой задней осуществляется скачкообразно;

2.допущено местное усиление тонкостенной конструкции рамы жестким корпусом цистерны;

3.неявно обозначен основной несущий элемент (в передней части рама, в задней -- корпус цистерны);

4.допущены зоны концентрации напряжений в узлах крепления цистерны и отсеков кузова.

Следствием указанных недостатков является довольно низкая долговечность кузовов и рам пожарных автомобилей с подобной компоновкой крепления, особенно в переходной зоне между задней стенкой кабины и передней опорой кузова. По этой причине подобные схемы в настоящее время имеют крайне ограниченное применение.

При использовании схемы рис.1,б цистерну (или надстройку в целом) изготавливают в виде единого сварного блока с боковыми отсеками. При этом ее передняя и задняя прямые стенки являются одновременно стенками отсеков. Всю надстройку крепят на раме подвижно, с использованием эластичных узлов. Динамические нагрузки воспринимаются нижним силовым поясом. Данная компоновка свободна от недостатков, присущих схеме рис. 1,а, однако чрезвычайно низкая технологичность и ремонтопригодность кузова и его высокая материалоемкость ограничивают широкое распространение схемы.

Широкое распространение получила схема, показанная па рис. 1,в, в которой цистерну и отсеки кузова крепят на раме эластично независимо друг от друга. Это позволяет изолировать цистерну и кузов от наиболее опасных скручивающих и вибрационных нагрузок и снизить материалоемкость конструкции. Большие возможности подобная компоновка представляет для унификации кузовов и кабин на различных типах автомобилей.

В последнее время все большее распространение получает схема, показанная на рис. 1,г. Цистерну и отсеки кузова жестко крепят на вспомогательном надрам-иике независимо друг от друга, а всю надстройку подвижно соединяют с рамой шасси. Помимо преимуществ, присущих предыдущей схеме, достоинством данной компоновки является ее очевидная технологичность,поскольку появляется возможность производить сборку надстройки независимо от шасси. Это дает возможнсть при заданной программе производства освободить производственные площади для других технологических операций. Подобная схема является наиболее эффективной для крепления стеклопластиковых цистерн, поскольку позволяет изолировать ее корпус от воздействия сосредоточенных нагрузок.

Расположение и крепление подножки.

Большое значение для безопасности посадки и высадки личного состава имеет высота расположения и ширина рабочей поверхности подножки кабины.

При стандартной кабине водителя высота расположения подножек салона расчета лимитируется базовым шасси. В случае применения специальной кабины можно отказаться от промежуточных подножек, обеспечив непосредственный вход в салон. При этом для обеспечения безопасного и быстрого входа и выхода, согласно рекомендациям СЭВ, подножка должна находиться на высоте 360...420 мм. По условиям проходимости подобные значения в пожарном автомобиле не всегда удается выдержать. Экспериментальная проверка показала, что разница во времени входа и выхода при высоте пола 360 и 660 мм составляет всего 0,1...0,2 с, что практически не влияет на оперативность развертывания. Следовательно, основной целью снижения уровня пола или подножек до пределов, обеспечивающих заданные параметры проходимости, является обеспечение безопасности и удобства входа и выхода личного состава.

На основании анализа стандартов и проспектных материалов, а также требований эргономики могут быть рекомендованы следующие компоновочные соотношения,

мм:

Подножка:

высота расположения, не более........... 500

ширина, не менее.................. 250

глубина, не менее.................. 150

Ширина дверного проема в свету при расположении сидений, не менее:

поперечном................... 650

продольном...................... 1000

Высота дверного проема, не менее... 1350

Размеры салона боевого расчета, в значительной степени влияющие на компоновку автомобиля, определяются формой и размерами сидений, которые должны обеспечивать удобную посадку и высадку пожарных, поддержку их корпусов от смещения при боковых толчках, не ограничивая в то же время свободу действий по подготовке к тушению пожара. В некоторых случаях эти действия могут выполняться во время движения автомобиля (подготовка индивидуального оборудования, противогазов и т. п.).



Список используемой литературы

1.Пожарная техника. Сухоруков, Сибириков.

2.Пожарно-техническое вооружение. Алексеев П.П.

3.Пожарные автомобили. Шебеко Н.Д.

4.Современные пожарные автомибили. Шебеко Н.Д.

5.Информация в пожарной охране. Аболенцев И.Ю.

6.Исследование процессов водопенного тушения пожаров. Кугер В.М.

7.Автоматизированная установка пожаротушения. Федоров В.С.

8.Современное тушение пожаров пеной. Рябов И.В.

9. Пожарные автомобили. А.И.Жук, И.В.Рыбкин. МВД России 2001 г.

Размещено на Allbest.ru

...