Разработка мобильного консольно-козлового крана

- шаблон контроля зубчатого венца ГОСТ 4226-66;

3.2.9 Расчет режимов резания

Для одного перехода - растачивание чистовое в размер Ш95 мм, произведём расчёт режимов резания.

Станок токарно-винторезный модели 163. Расчет ведем по [12].

Длина рабочего хода:

Lр.х. = Lрез. + у = 200 + 10 = 210 мм,

где у - длина подвода, врезания и перебега, у = 10.

Подача S = 0,66 мм/об. По паспорту станка принимаем S = 0,63 мм/об.

Стойкость инструмента Тм = 100мин.

Скорость резания:

= 129 м/мин,

где - коэффициент, зависящий от обрабатываемого материала, = 0,9;

- коэффициент, зависящий от стойкости инструмента, = 1,25;

- коэффициент, зависящий от вида обработки, =0,85;

vтаб = 115 м/мин.

Число оборотов шпинделя:

= 268 мин -1.

Корректируем частоту вращения шпинделя по станку и устанавливаем действительную частоту вращения: nд = 250 мин -1.

Действительная скорость главного движения резания:

= 123 м/мин.

Проверочные расчеты:

Главная составляющая сила резания Рz:

где К1 - коэффициент, зависящий от обрабатываемого материала, К1 = 0,8;

К2 - коэффициент, зависящий от скорости резания и переднего угла инструмента, К2 = 1.

Мощность резания:

Проверяем, достаточна ли мощность привода станка. Необходимо, чтобы Nрез Nшп; Nшп = Nд. У станка 16К20 Nшп = 100,75 = 7,5 кВт; 4,8 7,5, следовательно, обработка возможна.

По остальным операциям режимы резания определяем также и результаты сводим в таблице 3.5,таблице 3.6,таблице 3.7.

Таблица 3.5 - Режимы резания на долбежную обработку

Таблица 3.6 - Режимы резания на токарную обработку

Таблица 3.7 - Режимы резания на сверлильную и резьбонарезную обработки

3.2.10 Техническое нормирование операций

Расчет технически обоснованной нормы времени в минуту производится по штучному времени.

Норму штучного времени Тшт рассчитываем по формуле:

Тшт = То + Тв,

где То - основное машинное время, мин;

Тв - вспомогательное время, мин;

z - коэффициент, учитывающий время на техническое и организационное обслуживание, перерывы на отдых и естественные надобности, z = 10 %.

Вспомогательное время определяем по формуле [, стр. 101]:

Тв = Ту.с + Тз.о + Туп + Тиз,

где Ту.с - время на установку и снятие детали, мин;

Тз.о - время на закрепление и открепление детали, мин;

Туп - время на приёмы управления, мин;

Тиз - время на измерение детали, мин.

005 Токарная

Тв = 10,5 + 8,4 + 1,94 + 3,68 = 30,14 мин.

Тшт = 15,80 + 30,14 Ч= 46,2 мин.

010 Сверлильная

Тв = 5,9 + 0,45 + 0,14 + 0,48 = 7,16 мин.

Тшт = 7,16 + 6 Ч= 13,20 мин.

020 Долбежная

Тв = 6 + 0,26 + 4,16 + 0,45 = 11,00 мин.

Тшт = 11,00 + 15,5 Ч= 26,6 мин.

Тшт = 3,50 + 2,26 Ч= 5,97 мин.

3.3 Разработка технологии сборки узла

Последовательность сборки грузовой каретки определяется ее конструктивными особенностями.

Так как грузовая каретка штучное изделие, то производится не поточная (стационарная) сборка, характеризующаяся выполнением сборочных операций на постоянном рабочем месте.

К собственно сборочным работам относится процесс соединения сопрягаемых деталей с обеспечением правильного их взаимного положения и определенной посадки.

В основном виды соединений: неподвижное-неразъемное, подвижное-разъемное, неподвижное разъемное. К неподвижным - неразъемным относится соединение сваркой.

Для определения последовательности сборки узла разрабатываем технологическую схему сборки.

На технологической схеме сборки каждый элемент узла обозначен прямоугольником, разделенным на три части. В верхней части указано наименование элемента детали и узла, в левой нижней части - номер по сборочному чертежу шпиндельного узла, в правой нижней части - число собираемых элементов.

Технологическую схему сборки строим по следующему правилу. В левой части схемы указываем базовую деталь, а в правой части схемы - изделие в сборе. Эти две части соединяем горизонтальной линией. Выше этой линии прямоугольниками обозначены все детали в порядке последовательности сборки, ниже - подузлы, входящие в сборку. Технологическую схему сборки сопровождаем подписями, если таковые не очевидны из самой схемы (запрессовать, сварить, завинтить, окраска).

На подвеску 1 устанавливается редуктор 56 с установленными полумуфтами на выходных валах на бобышках прикрепленных болтами к лапам редуктора, бобышки предварительно прихватываются. Затем электро двигатель 55 с предварительно запрессованной полумуфтой, тоже на бобышках прикрепленных болтами к лапам электродвигателя устанавливается на подвеску, бобышки аналогично прихватываются сваркой. Регулируется соосность с помощью набора прокладок.

Барабан 2 спрессовывается с подставкой 3 с одной стороны, с другой вводится в зацепление с муфтой зубчатой. Аналогично бобышки присоединяются болтами, барабан устанавливается и бобышки прихватываются сваркой. Регулируется сооснось набором прокладок.

Произвести пробный пускпривода. Если привод работает с натягом или подклиниваниями. Осуществить повторное регулирование соосностей.

Дальше тормоз колодочный 57 соединяется четырьмя болтами с двумя подставками 4 и 5. Тормоз центруется по маховику входного вала редуктора. Методом зажима колодок. Когда колодки обожмут цилиндрическую поверхность маховика, подставки будут сориентированы относительно подвески. Прихватить их сваркой.

Узел крепления конца каната приваривается к подвеске. Устанавливается кожух для защиты тормоза колодочного от атмосферных осадков.

Подвеска ездовая малая 7 соединяется с тележкой 12 осью 22. В свою очередь ось крепиться шайбой 25 и двумя болтами 35. Болты контруются стопорной планкой 26 с одгибающимися элементами или проволочной скруткой в виде восьмерки - фиксатор. Затем этот элемент соединяется с подвеской 1 осью 24. Двумя болтами 35 и шайбой 25 ось закрепляется, а болты контруются стопорной планкой 26 с одгибающимися элементами или проволочной скруткой в виде восьмерки - фиксатор 17.

Подвеска ездовая малая 8 аналогичным образом монтируется на подвеску.

Проверить все подвижные узлы на легкость движения.

После этого окончательно заварить места где производились прихватки. Грузовая каретка в сборе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной ВКР разработана грузовая тележка с улучшенными эксплуатационными и ценовыми характеристиками.

Из-за расположения механизма подъема крюка на самой траверсе, а не на мосту, уменьшилась длина троса в 2,56 раза, а из-за этого снизились потери на трение, из-за отсутствия четырех канатоведущих ролика.

Было выявлено, что трос истирался по причине его намотки на барабан больше чем в один слой. Мы устранили это путем приближения самого барабана к крюку.

Разработанная грузовая тележка является монорельсовой и пригодна к установке на ранее изготовленные краны.

Приведенные положительные выводы могут не быть при каких-либо других условиях производства или проектирования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамович, И.И. Козловые краны общего назначения / И.И. Абрамович, Г.А. Котельников. - 2-е изд., перераб. - Москва: Машиностроение, 1983. - 232 с.

2. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины: учебник для машиностроит. специальностей вузов / М.П. Александров. - 6-е изд., перераб. - Москва: Высш. шк., 1985. - 520 с.

3. Тормозные устройства: справочник / под общ ред. М. П. Александрова. - Москва: Машиностроение, 1985. - 311 с.

4. Богуславский, П.Е. Металлические конструкции грузоподъемных машин и сооружении / П. Е. Богуславский. - Москва: Машгиз, 1961. - 519 с.

5. Вершинский, А. В. Строительная механика и металлические конструкции: учебник для вузов по специальности "Подъемно-транспортные машины и оборудование" / А. В. Вершинский, М. М. Гохберг, В. П. Семенов; под общ. ред. М. М. Гохберга. - Ленинград: Машиностроение, 1984. - 231 с.

6. Гжиров, Р. И. Краткий справочник конструктора / Р. И. Гжиров. - Ленинград: Машиностроение, 1984. - 464 с.

7. Справочник по кранам: Т.1/ под ред. А.И. Дукельского. - Москва; Ленинград: Машиностроение, 1971. - 399 с.

8. Ковшов, А.Н. Технология мащиностроения: учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов. - Москва: Машиностроение, 1987. - 320 с.

9. Дунаев, П. Ф. Детали машин: курсовое проектирование / П. Ф. Дунаев.- Москва: Машиностроение, 2004. - 560 с.

10. Орлов, Г.Г. Охрана труда в строительстве. учеб. для строит. специальностей вузов. -- Москва: Высш. Шк., 1984. -- 343 с.

Размещено на Allbest.ru