1.1 Достоинства автомобильного транспорта

На территории предприятия находится административный корпус, зона технического обслуживании и ремонта с ремонтными мастерскими, котельная, склад ГСМ, материальный склад, контрольно-технический пункт, площадка для стоянки подвижного состава, находящегося в эксплуатации.

Данная территория находится на окраине города. Производственные здания кирпичные, ремонтные места оборудованы канавами, подъемниками и другими подсобными оборудованиями. Имеются:

Рисунок 1 - Схема технологического процесса ТО и ТР на предприятии.

Порядок прохождения технических обслуживаний №1 и №2, а также текущего ремонта приводится далее. При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где проводится визуальный осмотр. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и, в зависимости от плана-графика профилактических работ, поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения.

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2.

Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания.

После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для устранения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.

1.5 Генеральный план предприятия

Это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении сторон света, проезда общего пользования и соседних участков, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями:

- СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий»;

- ВСН-01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей»;

- ОНТП-01-91 и СНиП 2.07.01-89.

Разработка генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.

При выборе земельного участка руководствуются рядом требований:

- желательно, чтобы участок имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;

- желательно, чтобы рельеф местности был ровным;

- участок должен быть расположен ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электроэнергией, теплом, водой и газом, сброса ливневых и канализационных вод с учетом возможности объединения внешних инженерных сетей с соседними предприятиями;

- размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.

1.6 Выбор и обоснование исходных данных для проекта

А_ип -- количество приведенных автомобилей, в процессе определения

округляется до целых значений;

А_исп -- количество автомобилей работающих с прицепом или полуприцепом, согласно задания;

I_сс -- плановый среднесуточный пробег автомобилей в км согласно задания. Если согласно задания отдельные группы автомобилей имеют разный пробег, то необходимо определить средний;

Д_{с нач.эк.} - доля пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется

согласно среднего пробега всех групп автомобилей с начала эксплуатации согласно задания;

Категория условий эксплуатации - определяется исходя из заданных условий эксплуатации, дорожного покрытия и типа рельефа местности.

При расчетах необходимо также учитывать климатический условия местности, где эксплуатируются автомобили, т.е. необходимо определить тип климата исходя из заданных условий.

Согласно приложения климат города Москвы является умеренным.

Для приведения автомобилей к одной марке, списочный состав автомобилей необходимо сгруппировать по технически совместимым группам ([6] приложение №10).

В задании автомобили уже разделены на три группы. Так, как необходимо спроектировать аккумуляторный участок зоны участкового ремонта приводить число автомобилей для расчета А_ип убудем по трудоемкости текущего ремонта. Приведение выполняется по формуле:

где: А_ип - количество приведенных автомобилей группы, ед.;

А_ипр - количесво приводимых автомобилей группы, ед.;

t_ип - трудоемкость по текущему ремонту на 1000 км. пробега приведенных автомобилей чел.час ([6] таб.2.2);

t_ипр - трудоемкость оп текущему ремонту на 1000 км. пробега приведенных автомобилей.

Так как количество автобусов большого класса а АТП больше чем грузовых и легковых, весь подвижный состав приводим к ним, а количество автобусов большого класса для расчета не меняется и остается, согласно задания 300 ед.

Приводим КАвЗ:

Приводим ГАЗ:

Таблица 2 - Данные расчетов

К_п - коэффициент приведения отношения трудоемкости. Определяется по формуле:

Категория эксплуатации подвижного состава определяется согласно задания и таблицы ([6] таб.2.7) с учетом места эксплуатации, дорожного покрытия, типа рельефа местности и условий движения.

Определяем категория эксплуатации - III

Среднесуточный расчетный пробег приведенных автомобилей определяется по формуле:

где: А_и1 - количество автомобилей имеющих одинаковый среднесуточный пробег соответственно в группе 1,2 и 3;

l_cc1, l_cc2 и l_cc3 - среднесуточный пробег автомобилей первой, второй и третьей групп.

Очень важно при проектировании выбрать и обосновать режим работы автомобилей, зон, отделений и участков.

Для пассажирских АТП следует принимать количество рабочих дней в году 365, при двухсменной работе с продолжительностью пребывания автобусов на линии 12-14 часов и возможными отстоями в часы спада пассажиропотока. Хотя предприятие является комплексным, однако, основной подвижный состав это автобусы.

Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта принимается также двухсменный -- 354 дня в году (за исключением праздничных дней), с продолжительностью смены 8 часов, с двумя выходными днями, предоставляемых по скользящему графику. В ночное время возможна работа дежурной группы слесарей - ремонтников.

Доля пробега с начала эксплуатации определяется по формуле:

где: l_{ср.снач.эк.} - средний пробег автомомбилей с начала эксплуатации по проектируемому АТП в км.;

l_{цик.норм.} - нормативный цикловой пробег ([6] таб.2.3)

где: А₁, А₂, А₃ - количество автомобилей имеющих разные пробеги (см. задание).

Определяем среднюю долю пробега с начала эксплуатации всех автомобилей:

где: Д₁, Д₂, Д₃ - доля пробега с начала эксплуатации соответствующей группы автомобилей;

А₁, А₂, А₃ - количество автомобилей соответственно в каждой группе.

Для расчета производственной программы принимаем следующие значения исходя из задания и исследовательской части:

А_и = 413 ед;

L_{сс.расч.} = 236 км;

Д_{ср.с нач.эк.} = 0,79;

Категория условий эксплуатации - III

2. Расчет производственной программы АТП

где - нормативный цикловой пробег 380000 км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, принимаем 0,8 ([6] таб.2.8);

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы ([6)]таб.2.9);

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

К₃ = 1 1=1 ([6] таб.2.10)

Определяем коэффициент технологической готовности автомобилей: отношение исправных автомобилей к инвентарному (списочному)

Для расчетов:

где - дни эксплуатации за цикл, определяются по формуле:

где - среднесуточный пробег автомобилей по проекту;

- дни простоя в ТО и текущем ремонте определяются:

где d - продолжительность простоя в ТО и ТР, d=0,5 ([6] таб.2.6);

- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР, в зависимости от доли пробега автомобиля с начала эксплуатации ([6] таб.2.11);

К₇ - коэффициент, учитывающий сменность работы зон ТО и ремонта; принимается К₇ = 0,5;

Д_кр - дни простоя в капитальном ремонте, принимаем Д_кр = 25 ([6] таб.2.6);

Д_ТАРП - дни транспортировки автомобилей в АРП для республик и областей Поволжья; принимаем Д_ТАРП = 10;

Определяем коэффициент использования автопарка

где - количество дней работы в году автомобилей на линии, принимаем

= 365 дней.

Д_к - количество календарных дней в году - 365;

К₈ - коэффициент, учитывающий снижение выпуска автомобилей по организационным причинам(бездорожье и т.п.);К₈=0,93;

Определяем коэффициент выпуска автомобилей на линию

Определяем годовой пробег парка

Определяем количество капитальных ремонтов в год по АТП

Определяем количество сезонных обслуживаний в год по АТП

Определяем периодичность ТО-1 и ТО-2

где L_Н - нормативная периодичность ТО;

Принимаем для ТО-1 3500 км, а для ТО-2 14000 км. ([6] таб.2.1);

К₁ - принимаем 0,8 ([6] таб.2.8);

- принимаем 1; 1,0 ([6] таб.2.10);

Таблица 3 - Корректирование нормативов периодичности ТО

Определяем количество ТО-2 в год

где - расчетная периодичность ТО-2.

Определяем суммарное количество ТО-2 и СО в год

Определяем количество ТО-1 в год

где: - расчетная периодичность ТО-1.

Определяем количество ЕО в год

Определяем суммарную производственную программу по техническому обслуживанию

где - количество дней работы зоны ТО в году, дней

Данные расчетов сводимв в таблицу 4.

Таблица 4 - Данные расчетов

Определяем скорректированные нормативы трудоемкости по видам технического обслуживания и текущему ремонту

Определяем скорректированные нормативы трудоемкости на ЕО

где: - нормативы трудоемкости на одну единицу ТО:

чел.час; ; ; ([6] таб.2.2)

- нормативы трудоемкости на 1000км пробега по текущему ремонту ([6] таб.2.2);

- коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации ([6] таб.2.11);

- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от размеров АТП и количества совместных групп подвижного состава ([6] таб.2.12);

- коэффициент, учитывающий уменьшение трудоемкости ЕО с внедрением механизированных и автоматизированных процессов уборочномоечных работ (Принимается для грузовых 0,3-0,35; легковых 0,35-0,40; автобусов 0,4-0,45);

- коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости на СО, принимается .

Определяем скорректированные нормативы трудоемкости на ТО-1

чел.час ([6] таб.2.2); ;

Определяем скорректированные нормативы трудоемкости на ТО-2

чел.час ([6] таб.2.2); ;

Определяем скорректированные нормативы трудоемкости на СО

чел.час ([6] таб.2.2); ; ;

Определяем скорректированные нормативы трудоемкости на 1000км пробега по текущему ремонту

чел.час; ; ; ;

Таблица 5 Данные расчетов скорректированных трудоемкостей на ТО т ТР

Определяем годовую трудоемкость на ЕО

Определяем годовую трудоемкость на ТО-1

Определяем годовую трудоемкость на ТО-2

Определяем годовую трудоемкость на СО

Определяем головую трудоемкость на ТО-2 Т СО

Определяем годовую трудоемкость на ТР

Определяем годовую трудоемкость постовых работ текущего ремонта

где % - процент трудоемкости, приходящийся на постовые работы по текущему ремонту % (Для леговых 49, грузовых 50, автобусов 44).

Определяем суточную программу трудоемкости по видам ТО и ТРП.

Определяем суточную программу трудоемкости по ЕО

где - дней работы зоны в году, принимаем дней

Определяем суточную програму трудоемкости по ТО-1

Определяем суточную програму трудоемкости по ТО-2 и СО

Определяем суточную програму постовых работ текущего ремонта

Определяем явочное технологически необходимое колличесво рабочих.

Определяем количество явочных-технологически необходимых рабочих зоны ЕО

где - фонд рабочего места.

При пятидневной рабочей недели, дней работы в году 365, выходные по скользящему грфику:

где Д_к - количество календарных дней в году, принимаем 365 дней;

Д_п - количество праздничных дней в году, принимаем 11 дней;

Д_пп - количество предпраздничных дней в году, принимаем 8 дней;

П_см - продолжительность смены, принимаем 8 часов;

часа

Определяем количество явочных-технологически необходимых рабочих зоны ТО-1

Определяем количество явочных технологически необходимых рабочих зоны ТО-2 и СО

Определяем количество явочных-технологически необходимых рабочих зоны ТРП (Зоны постовых работ по ТР)

Данные рассчетов сводим в таблицу 6.

Таблица 6- Данные рассчетов по трудоемкости и количеству явочных рабочих

2.2 Выбор метода организации производства

При организации производства ТО и ТР принимаем метод комплексных бригад. Он предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2, и ТР (рисунок 2).

Централизованно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей.

Рисунок 2 - Структура организации производства ТО и ТР методом комплексных бригад

3. Расчет агрегатного участка

Определяем годовую трудоемкость отделения

где - процент трудоемкости, приходящийся на проектируемое отделение или участок, принимаем

Определяем явочное технологически необходимое количество рабочих

где Ф_рм=2824 час-фонд рабочего места

2.3 Определяем штатное количество рабочих

где: Д_о - количество дней отпуска, принимаем Д_о=24 дня.

Д_ув - количество дней пропуска по уважительным причинам (больничные дни, выполнение государственных обязательностей); принимаем на автотранспорте 5 дней.

П_см - продолжительность смены, принимаем 7 часов.

Ф_шт (365 - 52 - 11 - 24 - 5) 7 - 2 (52 + 8) 1791 час

Распределение работ в проектируемом объекте

Агрегатный участок располагается в отдельном помещении. На агрегатном участке проводятся следующие виды работ: разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля для ТР.

После диагностики технического состояния агрегаты, снятые с автомобиля, моют. Предварительно из картеров агрегатов сливают масло, из тормозной системы - тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя - воду и т. д. После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, коробку передач) для разборки и ремонта устанавливают на стенды.

Ступицы колес, дифференциалы, сцепления и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют подъемно-транспортные устройства - тали, тельферы и др. При разборке и сборке агрегатов, узлов и механизмов применяют верстачные прессы (развивающие усилия 30-50 кН) для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей.

В соответствии с техническими условиями на контроль и дефектовку, детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. С помощью мерительного инструмента и специальных приспособлений определяют отклонения в размерах и форме деталей, сопоставляя результаты с техническими условиями.

Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без ремонта являются задиры, трещины, вмятины, следы коррозии, усталостное выкрашивание и т. п.

Перечень работ, выполняемых при ремонте агрегатов, весьма разнообразен и велик. Участок в большей степени специализирован на ремонт двигателей.

Подбор технологического оборудования и оснастки.

Таблица 7 - Ведомость выбранного оборудования и технологической оснастки

3.1 Расчет площади проектируемого объекта

Площадь ремонтных отделений (в помещении нет автомобилей) определяется

где F_общ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

F_общ = 1,22·3+0,52·3+1·2+1,8·2+0,13·2+0,49+0,72+1+1,92+0,94+0,5+ 0,9+1,91+0,8+0,24+2,6+0,75+0,46=24,31

К₁₅--коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем К₁₅=3,5 ([3] таб.21 стр.70)-для аккумуляторного участка.

Исходя из требований, предъявляемых к производственным помещениям, принимаем стандартную строительную площадь агрегатного участка 9x12 м, общей площадью 108м².

4. Техника безопасности

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности. При проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом. Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.

Для работ с использованием слесарного инструмента необходимо соблюдать соответствие гаечных ключей размерам гаек. Пользоваться неисправным инструментом, удлинителями к ключам и подкладками под зев ключа запрещается. Не допускается применение при мойке деталей щелочного раствора с концентрацией более 6%. Детали двигателей, работающих на этилированном бензине, перед мойкой следует подвергать нейтрализации. Подъем, установка и транспортировка агрегатов необходимо производить только с применением подъемно-транспортных механизмов и устройств. В помещениях для испытания двигателей должны быть устроены местные отсосы отработавших газов. Производственные помещения АТП необходимо содержать в чистоте. В них должно регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды. Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах в местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и непоглащающих их.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончании работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

Электробезопасность.

При работе с электроинструментом необходимо проверить исправность и наличие защитного заземления. Освещение осмотровых канав должно иметь переносные лампы напряжением не более 12 В.

Во время работы с инструментом, питаемым напряжением 127-220 В следует надеть защитные резиновые перчатки, калоши и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим стеллажом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить электроинструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки нужно прекратить работу.

Обеспечение производственного корпуса электрическим током осуществляется посредством трехфазной промышленной сети с напряжением 380В и частотой тока 50 Гц. Класс помещения по степени опасности поражения электрическим током относится к классу особо опасных помещений.

Для уменьшения опасности поражения электротоком, предлагается установить на каждом рабочем месте, оснащенном электрооборудованием, деревянную решетку на пол, чтобы рабочий вставал на нее.

Для обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование участка окольцовано заземлением, расположенным на 0,5м от пола сопротивлением не более 40м. Предупреждение короткого замыкания осуществляется правильным монтажом и эксплуатацией электроустановок, применением быстродействующих реле и выключателей. Для защиты электросети от перегрузок применяются автоматические выключатели. Уменьшение контактного сопротивления достигается применением неразъемных проводов.

Для обеспечения чистоты и допустимых параметров воздуха рабочей зоны участок оборудован механической приточно-вытяжной вентиляцией.

Для создания светового комфорта в зоне используется естественное и искусственное освещение. Проводится инструктаж по противопожарной безопасности, своевременные регулярные осмотры установок и аппаратов, их освидетельствование и правильное содержание.

Пожарная безопасность.

Все помещения АТП классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85, по категориям А, Б, В, Г производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятии автомобильного транспорта.

Содержание территорий должно соответствовать требованиям ППБ-01-03. Не допускается загрязнение территорий отработанными ГСМ. Производственные, складские, административные, вспомогательные здания и помещения должны соответствовать требованиям ППБ 01-03. Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены. Здания других участков должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч.

В проектируемом участке установлена спринклерная система пожаротушения, автоматически срабатывающая с временем включения 18 секунд. В качестве пожарной сигнализации участок оснащен дымовыми пожароизвещателями марки ДИП-1, время срабатывания 6 секунд. Использованный обтирочный материал складывается в металлические лари с крышкой. В конце смены тара очищается во избежание самовозгорания обтирочного материала.

Экологическая безопасность.

Деятельность человека, особенно его хозяйственная деятельность, на протяжении всей его истории оказывала влияние на окружающую среду. И с конца XIX века в связи с бурным развитием науки и техники это влияние становилось все более ощутимым.

Сейчас проблема обеспечения экологической безопасности всех видов деятельности человека, в том числе и при эксплуатации и обслуживании автотранспорта, стоит особенно остро.

Проектируемый участок в процессе своей работы оказывает вредное воздействие на окружающую среду.

Снизить воздействие автомобилей на окружающую среду позволяют следующие мероприятия:

-совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности автомобилей;

-создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;

-разработка ресурсосберегающих технологий защиты окружающей среды от транспортных загрязнений;

-совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и др.) на АТП должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Мероприятия по защите атмосферного воздуха должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25...0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05...0,3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца не допускается.

В производственных помещениях предусматривают оборотное водоснабжение для мойки автомобилей, устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков, а также сточных вод от мытья полов.

5. Экономическая часть

Из предыдущих расчётов на участке (зоне) берутся следующие показатели:

Тосн = н/ч, Fд = 1791ч.

5.1 Расчет численности ППП

При расчете численности персонала предприятия необходимо различать основных и вспомогательных рабочих, а так же руководителей и специалистов.

6.1.1 Расчет численности основных рабочих ()

Численность основных рабочих определяется по формуле:

где - годовая трудоемкость по видам ТО и ТР, чел.час;

- действительный годовой фонд времени работы одного рабочего;

- коэффициент выполнения норм выработки, 1-1,5;

Численность основных рабочих составит:

6.1 Расчет численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих определяется по формуле:

где - трудоемкость вспомогательных работ, планируется в размере 30% от общей трудоемкости.

Численность вспомогательных рабочих составит:

Принятое количество основных и вспомогательных рабочих распределяем по разрядам.

Таблица 11 - Распределение рабочих по разрядам

Средний тарифный разряд рабочих определяется по формуле:

где R-разряд рабочих;

Р - численность рабочих с данным разрядом.

Средний тарифный разряд основных рабочих составит:

Средний тарифный разряд вспомогательных рабочих составит:

6.2 Расчет численности руководителей и специалистов

Все выполненные расчеты по численности работников сводятся в таблицу 12.

Таблица 12 - Сводная ведомость ППП

5.2 Определение фонда оплаты труда ППП

5.2.1 Расчет фонда оплаты труда основных рабочих

1. Тарифная часть (повременная);

2. Надбавка за профмастерство;

3. Премия за выполнения коэффициента технической готовности - 20%, за качество и своевременное выполнение работ - 20%, итого общий размер премии - 40%.

Для расчета используем следующие тарифные ставки.

автотранспортный технический ремонт запасной

Таблица 13 - Тарифные ставки основных рабочих, руб.

Определяем среднюю часовую тарифную ставку основных рабочих по формуле:

где - средняя часовая тарифная ставка;

- часовая тарифная ставка по разряду, руб;

- количество рабочих по данному разряду.

Надбавка за профмастерство

Принимаем в размере 16-18% от средней часовой тарифной ставки.

Определяем повременную часовую ставку:

руб.

Повременный фонд заработной платы основных рабочих:

где -общая годовая трудоемкость по всем видам ТО и ТР, чел.час.

Премия составляет 40% от повременного фонда заработной платы.

Доплата бригадирам принимается 5000 руб.

На основе произведённых расчетов определяем основной фонд оплаты труда основных рабочих

руб.

Дополнительный фонд заработной платы планируем в размере 12-13% от основного фонда заработной платы.

Определяем общий фонд оплаты труда

руб.

Среднегодовая заработная плата одного рабочего составит

Среднемесячная заработная плата одного рабочего

Сумма отчислений на социальные нужды определяется от общего годового фонда оплаты труда основных рабочих в размере 30%.

5.2.2 Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих