Автомобильная промышленность

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей машиностроения. Основная её задача - совершенствование и развитие автомобильного транспорта. Грузовым автотранспортом доставляется свыше

80 % всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40 % всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40 % всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили-лесовозы. Автобусы в России выполняют 70 % всего объема внутригородских и около 60 % внегородских перевозок пассажиров.

Основу автомобильной промышленности составляют заводы, выпускающие легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, специализированные кузова и надстройки, прицепы и полуприцепы, военную автомобильную технику, агрегаты, узлы и запасные части к ним, автотракторное электрооборудование и автоэлектронику, технологическое оборудование, оснастку и инструмент.

В настоящее время набирает темпы развитие отечественного автомобильного машиностроения. В связи с этим увеличивается и объем ремонтных работ. Поэтому постоянное совершенствование организации и технологии капитального ремонта автомобилей, повышение качества и снижение себестоимости продукции являются важнейшими, первоочередными задачами авторемонтного производства.

Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного процесса ремонта автомобилей, применения новых, особенно энергосберегающих, технологий широкого использования композиционных, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пассажирское автотранспортное предприятие находится в городе Пермь и выполняет перевозку пассажиров. Подвижной состав представляет собой автомобили марки ПАЗ-3205. Данное предприятие насчитывает 285 единиц подвижного состава, в том числе 50 автомобилей после капитального ремонта. Подвижной состав эксплуатируется 365 дней в году, средняя продолжительность работы автомобиля на линии составляет 11 часов при среднесуточном пробеге 280 км. Время начала выхода автомобиля на линию с 5:00 до 6:00 часов. Время конца схода автобуса с линии с 17:00 до 18:00 часов. Условия эксплуатации подвижного состава относится к II категории в умеренной зоне (Автомобильные дороги с асфальтобетонным. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием.).

А_кр = 50-количество автобусов, прошедших КР

L_cc=280 -среднесуточный пробег, км.

II - категория условий эксплуатации

Д_рг= 365 - количество рабочих дней в году

Т_п=11- средняя продолжительность автобуса на линии, ч.

t_вк =5ч-6ч - время начала выхода автобуса на линию

t_вн =17ч-18ч-время конца схода автобуса с линии

Кол-во ТС=285

Состав производственной базы: основные способы содержания (хранения) подвижного состава - на открытых и закрытых стоянках; в производственный корпус входят зоны ТО, ТР, посты диагностирования, основные производственные участки.

2. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

2.1 Расчет общего фонда заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями

Основной фонд заработной платы определяем по формуле, руб.:

ЗП_осн = ЗП_тар+Н_в+Н_н+Д_бр + П_р, (52)

где ЗП_тар - заработная плата по тарифам, руб.;

Н_в - надбавки за работу в вечернее время, руб.;

Н_н - надбавки за работу в ночное время, руб.;

Д_бр - доплата за руководство бригадой, руб.;

П_р - премия за качество и своевременность работ, руб.

Предприятие обеспечивает гарантированный законом минимальный уровень оплаты труда, который изменяется в связи с инфляционным процессом.

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих предлагаются наиболее распространённые системы оплаты труда.

- повременно-премиальная в зоне ЕО;

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте.

Для зоны ТО-2 принимаем повременно-премиальную систему оплаты труда.

Заработную плату по тарифам определяем по формуле:

ЗП_тар = Т^г С_ср, (53)

где Т^г - годовой объём работ по участку, Т^г = 5055,6 чел-ч;

С_ср - средняя часовая тарифная ставка, руб./час.

В зоне ТО-2 работает 3 человека по третьему разряду.

При расчёте часовых тарифных ставок ремонтных рабочих высших, чем первый, разряд, учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих.

Эти соотношения характеризуются тарифными коэффициентами, величины которых приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки

Разряд	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1	1,09	1,2	1,35	1,54	1,8
Часовые тарифные ставки для повременщиков	115,46	125,85	138,55	155,87	177,81	207,83
Количество рабочих	-	-	3	-	-	-

ЗП_тар = 5055,6 138,55 = 700453,38 руб.

2.2 Расчёт надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера, предприятия определяется самостоятельно, в пределах средств на оплату труда. Доплата за работу в условиях, отличающихся от нормальных (работа в ночное время, праздничные дни, сверхурочная работа, в неблагоприятных условиях и т.п.), оплачивается в размере не ниже ранее установленных нормативными документами - законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

В связи с тем, что зона ТО-2 работает в первую смену, доплаты за ночное время не предусмотрено.

Доплата за руководство бригадой

При выполнении расчётов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек и не более 25 человек, в редких случаях до 35 человек при не освобождённом от основных должностных обязанностей бригадире.

Распределение рабочих по бригадам и сменам следует провести с учё-том выбранного графика работы и численность рабочих по видам воздей-ствий. В расчётах можно принять при численности бригады до 10 человек = 10%, при численности свыше 10 человек до 15 человек = 15%, при численности свыше 25 человек до 35% = 20%.

Д_бр = Д_бр^мес N_бр 12, руб. (58)

где Д_бр^мес - доплата за руководство бригадой за месяц не освобожденному от основной работы бригадиру.

(59)

где С¹_мес - месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда;

П_бр - процент доплаты за руководство бригадой;

N_бр - количество бригадиров.

Доплата за руководство бригадой не предусмотрена в связи с нецелесообразностью при численности рабочих менее 5 человек.

Премия за качество и своевременность работ определяем по формуле:

(60)

где П_пр - размер премии, 10-60% (рекомендуется принять 40%)

ЗП_осн = 770453,38 + 308181,35 = 1078634,73 руб.

2.3 Дополнительный фонд заработной платы

Дополнительный фонд заработной платы рассчитываем по формуле:

(61)

где П_доп - процент дополнительной заработной платы.

(62)

где Д_о - продолжительность оплачиваемого отпуска (основной 24 дня);

Д_к - календарное количество дней;

Д_в - количество воскресных дней;

Д_пр - количество праздничных дней.

2.4 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих с учётом надбавок и районного коэффициента

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих с учётом надбавок и районного коэффициента рассчитываем по формуле:

ФОТ = (ЗП_осн + ЗП_доп) (1 + К_р), руб.

где К_р - коэффициент (принимается от 0,2 до 0,7) + северные надбавки (от 0,2 до 0,8).

ФОТ = (1078634,73 + 94380,54) (1 + 1,2) = 2580633,59руб.

2.5 Отчисления на социальные нужды - ЕСН

Суммарные отчисления в социальные фонды (пенсионный, фонд социального страхования, государственный фонд занятости, фонды обязательного медицинского страхования) составляют 34% от фонда общей заработной платы.

(63)

где П_сс - процент отчислений ЕСН П_сс = 34%

2.6 Фонд оплаты труда с отчислениями на социальные нужды

Фонд оплаты труда с отчислениями на социальные нужды определяем по формуле:

ФОТ_отч = ФОТ + О_соц (64)

ФОТ_отч = 2580633,59 + 877415,42 = 3458049,01 руб.

2.7 Затраты на материалы и запасные части

Затраты на материалы и запасные части для зоны ТО-2 определяем по формуле:

 (65)

где Н_зч - норма затрат на материалы и запасные части для зоны ТО-2;

Н_зч = 135 руб/1000км

L_общ - общий пробег всех автомобилей; L_общ = 2621430 км.

2.8 Затраты на выполнение производственной программы

З_пр.п = ФОТ_отч + ЗЧ (66)

З_пр.п = 3458049,01 + 353893,05 = 3811942,06руб.

2.9 Накладные расходы по участку

Расчет затрат на амортизацию здания производим по формуле:

(67)

где Н_зд - норма амортизации здания, Н_зд=2,5;

Б_зд - балансовая стоимость здания.

Б_зд = Ц_зд V_зд, (68)

где Ц_зд -стоимость 1м³ ; Ц_зд=2000руб.;

V_зд - объем здания (цеха).

V_зд = F_зд h_зд, (69)

где h_зд - высота производственного здания; h_зд = 6м;

F_зд - площадь проектируемой зоны; F_зд = 80м².

V_зд = 80 6 = 480 м³

Б_зд = 2000 480 = 960000 руб.

Затраты на амортизацию оборудования производим по формуле:

(70)

где Н_об - норма амортизации оборудования (8,5-10%);

Б_об - балансовая стоимость оборудования;

П_м - количество оборудования;

К_т - коэффициент, учитывающий затраты на транспортировку оборудования К_т = 1,02-1,07.

Затраты за текущий ремонт здания определим по формуле:

(71)

где П_тр.зд - процент затрат на текущий ремонт здания, П _тр.зд =3%.

Затраты на текущий ремонт оборудования:

(72)

где П_тр.об - процент затрат на текущий ремонт оборудования, П _тр.об =5-7%.

Расчет амортизации оборудования представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Расчёт амортизации оборудования

Наименование	Количество	Стоимость единицы оборудования, р.	Норма амортизации, %	Сумма амортизации, тыс.руб.	Мощность, кВт
Стенд тяговый	1	2000000	10	20000
Пульт управления	1	20000	10	2000
Подъемник канавный	1	767000	10	76700
Анализатор двигателя	1	50000	10	5000
Расходомер топлива	1	15000	10	1500
Газоанализатор	1	34000	10	3400
Воздухораздаточная колонка	1	12000	10	1200	3
Вытяжное подвесное устройство	1	51000	10	5100
Вентилятор для обдува	1	6000	10	600	1
Верстак слесарный	1	7000	10	700
Ларь для отходов	3	8000	10	800
Переносная лестница	1	2500	10	250
Передвижной мостик	1	4000	10	400
Стеллаж перекатной	2	19000	10	1900
Стеллаж	7	14000	10	1400
Стол	1	5000	10	500
Стул	1	600	10	60
Тележка подъемная	1	9000	10	900
Умывальник	1	1500	10	150
Шкаф для приборов и инструмента	1	17000	10	1700
Шкаф для спецодежды	1	5000	10	500
Осмотровая канава	1	9000	10	900
Ящик с песком	1	1000	10	100
Тепловая завеса	2	36000	10	3600	2
Итого	34	3693000		369300	6

Расчет затрат на электроэнергию, квт.ч

Годовой расход электроэнергии на освещение:

 (73)

где R_н - удельная норма расхода электроэнергии на освещение, при укрупненных расчетах, R_н =15-20Вт/м²;

Т_ос - число часов использования осветительной нагрузки (1см=1100час);

F_ос - площадь объекта проектирования.

не пересчитывать

Годовой расход силовой электроэнергии:

(74)

где W_c^общ - суммарная мощность электроприемников кВт;

Ф_об - действительный годовой фонд времени работы оборудования (при односменном режиме Ф_об?2070ч);

К_з - коэффициент загрузки оборудования, равен 0,6-0,9;

К_с - коэффициент спроса 0,15-0,28;

К_п.с.- коэффициент, учитывающий потери в сети 0,92-0,95;

К_п.д. - коэффициент учитывающий потери в двигателях 0,85-0,9;

К_и - коэффициент использования оборудования, учитывающий простои в профилактическом обслуживание и ремонте (0,98).

Общая сумма затрат на электроэнергию

С_э = Ц_кВт (Q_э.осв. + Q_э.с), (75)

где Ц_кВт - цена одного кВт.час в рублях, Ц_кВт =5,36 руб.

С_э = 5,36 (1320 + 2291,13) = 19355,65 руб.

Затраты на водоснабжение

Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды:

(76)

где 25 - норма расхода холодной воды, л;

Ц_х - стоимость 1м³ холодной воды, Ц_х =84,13 руб.;

40 - норма расхода горячей воды, л;

Ц_г - стоимость 1м³ горячей воды Ц_г = 104 руб.;

Д_рг - количество дней работы в году;

1,3 - коэффициент, учитывающий расход воды на хозяйственные нужды.

Расчет оплаты за стоки:

(77)

где Ц_ст - стоимость 1м³ стоков, Ц_ст =43,51 руб.;

25 - норма расхода холодной воды, л

Общая сумма затрат на водоснабжение:

С_в = С_быт + С_стоки (78)

С_в = 2971,91 + 516,14 = 3488,05 руб.

Затраты на отопление проектируемой зоны рассчитываем по формуле:

С_от = F Ц_от 12, (79)

где Ц_от - стоимость отопления 1м² помещения, Ц_от=89,06руб.,

12 - количество месяцев в году.

С_от = 80 89,06 12 = 85497,6 руб.

Затраты на охрану труда и технику безопасности рассчитываем следующим образом:

(80)

где П_охр - процент затрат на ОТ и ТБ, П_охр =3%.

Затраты на содержание и ремонт малоценного и быстроизнашивающегося оборудования определяем по формуле:

(81)

где П_мц - процент изнашивания (8-10), П_мц =9%.

Произведенные расчеты накладных расходов сводим в таблице 3, а расчеты статей затрат - в таблице 4.

Таблица 3 - Накладные расходы

Статья расходов	Сумма расходов, руб.
Амортизация здания	24000
Амортизация оборудования	369300
Затраты на текущий ремонт зданий и оборудования	244380
Затраты на электроэнергию	19355,65
Затраты на водоснабжение	3488,05
Затраты на отопление	85497,6
Затраты на ОТ и ТБ	103741,47
Затраты на содержание и ремонт малоценного и быстроизнашивающегося инструмента, приспособлений и оборудования	332370
Итого:	1182132,77
Прочие накладные расходы (3%)	35463,98
ВСЕГО	1217596,75

Таблица 4 - Общая себестоимость

Статья расходов	Сумма расходов, руб.
1.Основные
1.1. Фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями	3458049,01
1.2. Затраты на материалы	353893,05
2. Накладные расходы	1217596,75
ИТОГО: (Sобщ)	5029538,81

Удельная себестоимость одного человека-часа определяем по формуле:

(82)

где S_общ - общая себестоимость работ проектируемой зоны (по данным таблице 4).

Т_ц - трудоемкость работ в цехе, чел-час.

2.10 Среднемесячная заработная плата производственного рабочего

Среднемесячную заработную плату определяем по формуле:

(82)

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на ПАТП

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в ПАТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в ПАТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объеденяются в производственные комплексы ремонтных участков).

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечением рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики телемеханики.

В крупных ПАТП обеспечение и выполнение ТО и ТР подвижного состава становится трудноуправляемым, из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений. Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организаций управления производством (ОУП), получившее название централизованная система управления (ЦУП). Применяемые в настоящее время на автомобильном транспорте различные формы и методы ТО и ТР подвижного состава хотя и имеют те или иные технологические, и организационные, и экономические преимущества, но в условиях масштабов ПАТП становится все более трудно управляемыми. Это приводит к тому, что производственные ресурсы предприятия используются недостаточно эффективно. Наблюдаемые на ПАТП потери времени у ремонтных бригад достигают 30-45% времени смены, а простой в текущем ремонте составляет более 80 % всех простоев при технических воздействиях, что значительно превышает существующие нормы.

Анализ показывает, что при сокращении простоев по одним лишь организационным причинам можно направить на линию до 25 % автомобилей, простаивающих на ремонте. Это вызвано необходимостью исследований и разработки новой системы управления и организации технической службы ПАТП. Результатом работы в этом направлении, проведенной в НИИАТе и Госавтотранс НИИ проекте, явилась система централизованного управления производством ТО и ремонта подвижного состава, которая является дальнейшим развитием комплексного решения вопросов организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей в условиях укрупнения ПАТП.

Централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава базируется на следующих принципах:

Сосредоточение функций управления производством ТО и ремонтов в одном органе управления производством на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств при планировании, учете и контроле деятельности производственных подразделений и отдельных исполнителей организация ТО и ремонта, основывающаяся на технологической специализации производственных подразделений, т.е. по видам технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выделение самостоятельного производственного подразделения по подготовке производства ТО и ремонта автомобилей широкое использование средств связи, автоматики при обмене необходимой производственной информации между центром управления производством (ЦУПом) и всеми подразделениями технической службы ПАТП;

Создание широкой системы учета и анализа деятельности и технической службы ПАТП. Реализация заложенных в систему принципов потребовала изменения организационной структуры технической службы ПАТП.

В структуре технической службы выделены новые самостоятельные производственные подразделения и отдел; комплексный участок (ТОД), производящий диагностику технического состояния подвижного состава, ТО, регламентные работы и сопутствующие ремонты; комплексный участок (ТР), производящий работы по текущему ремонту; комплексный участок (РУ), производящий ремонт агрегатов и узлов, деталей снятых с автомобиля и изготовление новых деталей; комплексный участок), обеспечивающий подгонку производства ТО и ремонта; отдел (центр) управления производством, обеспечивающий управление производством ТО и ремонта подвижного состава, во главе с начальником ЦУПа, которому оперативно подчинены первые три комплекса участка и административно - персонал групп управления производством, группы обработки и анализа информации и комплекс подготовки производства.

Применение средств связи и автоматики позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУП всесторонней информацией о ходе производства и ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличие материальных и трудовых ресурсов, что дает возможность работникам ЦУПа принимать обоснованные решения по очередности постановки автомобиля на технические воздействия, осуществлять оперативное планирование производства ТО и ремонта, выявлять отклонения и упущения в ходе производства и устранять их, распределять задания между исполнителями и контролировать использования их рабочего времени.

Централизация функций учета и анализа в ЦУП значительно высвобождает производственных руководителей отделения документации, что позволяет им заниматься больше непосредственно руководством и организацией производства, а сосредоточение с большего объема информации в ЦУП позволяет использовать высокопроизводительную вычислительную технику. Организационная структурная схема технической службы ПАТП при централизованном управлении производством ТО и ТР.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Для объекта проектирования принимаем метод специализированных постов. Метод специализированных постов принимается для средних и крупных ПАТП. Метод специализированных постов характеризуется тем, что ремонтные работы, например, разборка и сборка агрегатов и узлов, а также работы по восстановлению деталей и ремонту сборочных единиц, осуществляются бригадами (исполнителями), специализированными по маркам машин, сборочным единицам определенного типа (двигатель, коробка, задний мост). Специализация постов (бригад, исполнителей) может быть технологической по выполнению определенных операций, например, ремонт электрооборудования, ремонт элементов гидропривода, ремонт кабин и кузовов, ремонт машин и агрегатов определенных марок, и подетальной, например, восстановление деталей определенной номенклатуры. Метод специализированных постов находит все большее распространение в ПАТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Схема №2.1 «Централизованного управления производством при методе технологических комплексов»

Организационно-производственная структура ЦУП

Директор - руководитель ПАТП

Главный инженер является заместителем руководителя ПАТП, и одновременно возглавляет техническую службу ПАТП. Главному инженеру административно подчинены старший мастер производства, главный механик, старший инженер-технолог по ТО и ТР автомобилей, инженер материально-технического снабжения.

Отдел управления производством обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. Он состоит из группы управления и группы обработки и анализа информации.

Начальник ОУП является заместителем главного инженера. Начальнику ОУП подчинены: административно - персонал отдела управления и начальник комплекса подготовки производства; оперативно - начальники производственных комплексов по планированию работ по вопросам, связанным с устранением причин, вызвавших отклонение от намеченного плана, а также весь персонал производственных подразделений и заведующие складами (по вопросам выдачи запасных частей и материалов, необходимых для ТО и ремонта подвижного состава).

Отдел планирования, обработки и анализа информации обеспечивает сбор, систематизацию, обработку и анализ информации о деятельности всех подразделений централизованного производства и собственного производства филиалов, а также выдачу плановой, учетной и отчетной информации на все уровни управления технической службой. В состав отдела входят инженеры и техники по планированию производства, нормированию труда, контролю, шифровке и перфорации информации, по ведению учебно-отчетной документации. Численность персонала отдела и его специализация зависят от трудоемкости выполняемых работ и уровня централизации обработки информации.

Отдел снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение ПАТП, составляет заявки по материально техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Начальнику отдела снабжения подчинены работники отдела, основного материального склада и склада ГСМ.

Служба МТС обеспечивает бесперебойное МТС всех предприятий объединения и организует работу складского хозяйства. В состав службы входят отдел МТС и центральный склад объединения.

В функциональном подчинении у службы МТС находятся склады филиалов. В центральном складе объединения хранятся запасы по всей номенклатуре материальных ценностей. Номенклатура и размер запасов на складах филиалов определяются видами и объектами работ, выполняемых на их территории.

Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования. В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, а также изготовлению нестандартизированного оборудования.

Главному механику подчинены работники отдела и рабочие бригад по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, изготовлению не стандартизированного оборудования.

Технический отдел (ТО) разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение; разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению; проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР; организует изобретательскую и рационализаторскую работу на ПАТП и внедрение рационализаторских предложений; осуществляет работы по составлению технических нормативов инструкций, конструированию нестандартного оборудования и реконструированию производственных зон и оборудования.

Начальнику ТО подчинены инженеры по рационализации, изобретательству и новой технике, конструкторы, техники по учету подвижного состава, техник по разработке норм.

Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства (пооперационный и по окончании работ), а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется ПАТП; осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния подвижного состава, осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпусе на линию; занимается анализом возникновения неисправностей подвижного состава.

Начальнику ОТК подчинены: административно - работники отдела, оперативно - весь персонал технической службы ПАТП по вопросам обеспечения качества ТО и ремонта подвижного состава.

Комплекс ТОД выполняет ТО, регламентные работы сопутствующие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие: ежедневное обслуживание (бригады ЕО); ТО-1 (бригады ТО-1) ТО-2. регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2); диагностические работы (бригады Д).

При необходимости бригады разделяются на звенья, возглавляемые квалифицированными рабочими.

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Некоторые производственные подразделения практически осуществляют работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле, например, бригады, выполняющие электротехнические, сварочные, медницкие, обойные, столярные и другие работы. Отнесение таких подразделений к комплексу ТР или РУ должно производится с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости), а также с учетом различных организационных соображений применительно к конкретным местным условиям.

Количество бригад, выполняющих один вид технических воздействий, их численность и закрепление за определенным типом подвижного состава должны выбираться в каждом конкретном случае в зависимости от:

трудоемкости программы, а, следовательно, и общего количества исполнителей, требующихся для выполнения определенного вида воздействий;

общей компоновки помещений технической службы с учетом того обстоятельства, что при значительном удалении друг от друга производственных помещений (даже в случае обслуживания в них одной или близких моделей автомобилей) в каждом помещении целесообразно иметь самостоятельную бригаду;

необходимости выполнения одного вида технического воздействия в несколько смен;

расположения колонн на отдельных территориях.

Схема №2 «Управления объектом проектирования по ТО и ТР»

Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства (начальник отдела управления производством (ОУП)), но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов, в данном случае через начальника комплекса ТОД. Начальник комплекса ТОД осуществляет руководство мастерами бригад, основанных на технологической специализации производственных подразделений по видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), и исполнителями диагностических работ. Начальник комплекса ТОД проводит контроль за выполнением своевременного и качественного обслуживания при минимальных трудовых и материальных затратах, а также происходило соблюдение технологии выполнения работ по диагностированию узлов, систем и агрегатов автобусов, правильно велась учетно-отчетная документация.

Начальник комплекса ТОД, мастер комплекса ТОД, исполнители работ по ТО и диагностированию авто находятся в оперативном подчинении диспетчера ГОУП, который в свою очередь, как и вышеупомянутые начальники, находиться в административном подчинении главного инженера и директора ПАТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

автомобиль технический затрата ремонт

В процессе выполнения курсовой работе были выполнены следующие разделы:

Введение, в котором отражена роль автомобиля в пассажирском автотранспортном предприятии г. Пермь, причины ухудшения технического состояния автомобилей, цели и задачи курсового проекта.

В разделе «Калькуляция себестоимости» произведен расчет фонда заработной платы, определены затраты на материалы, ремонт зданий и оборудования, тепло-электроэнергию и водоснабжение. Составлена калькуляция себестоимости, рассчитаны экономические показатели.

Организационный раздел, в котором производится выбор метода организации технологического процесса на ПАТП, а также организационно-производственная структура ЦУП. В этом разделе представлены схемы: централизованного управления производством при методе технологических комплексов и управления объектом проектирования по ТО и ТР.

В графической части работы приведены диаграммы статей затрат и структуры себестоимости.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт 1986.

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 2011.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2009.

4. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 2012.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 2013.

6. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть I и II., М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

7. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. НИИФТ, М., 1975.

8. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., НИИАТ, Минавтотранс, 2014.

9. Беднарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей. Ростов на Дону, 2005.

10. Климатов Е.Е., Крылов А.Д. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород, 2004.

Размещено на Allbest.ru

...