Наземные транспортно-технологические средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(МАДИ)»

Контрольная работа

Тема: «Наземные транспортно-технологические средства»

Дисциплина: «Введение в специальность»

Выполнил: Студент 3-го курса Волков В. А.

Группа: З3АТ1

Принял: Декан заочного факультета, д-р техн. наук, профессор В. И. Карагодин

Москва 2017

Введение

Задача курса «Введение в специальность» - дать студентам начальные сведения по специальности «Наземные транспортно-технологические комплексы», раскрыть особенности избранной профессии и помочь адаптироваться к условиям обучения в высшей школе.

В процессе обучения в университете студенты будут изучать общенаучные, общетехнические и специальные дисциплины, необходимые инженеру-автомобилисту.

Общенаучные дисциплины являются фундаментом для изучения всех технических дисциплин.

Общетехнические дисциплины содержат теоретические сведения, на которых базируются основные положения специальных дисциплин.

Специальные технические дисциплины дают знания, необходимые инженеру-автомобилисту, для решения технических и организационных задач в производственной деятельности.

По этим дисциплинам читаются лекции, проводятся лабораторные, практические и семинарские занятия, по некоторым предусмотрено выполнение курсовых и дипломных проектов.

1. Особенности обучения в высшей школе

С поступлением в вуз происходит серьезная перестройка в жизни и деятельности студента, которая требует больших затрат времени и приложения сил. Этот период принято называть периодом адаптации. В вузе практикуются такие формы обучения, как лекции, практические и лабораторные занятия, семинары, коллоквиумы.

Лекционно-семинарская система обучения требует самостоятельности и организованности.

Приоритетным источником информации в высшей школе являются лекции, т.к. лектор постоянно вносит в их содержание необходимые изменения и дополнения. Именно с их проработки рекомендуется начинать подготовку к практическим занятиям, не исключая в свою очередь использование учебной литературы.

Заключительным и наиболее важным моментом в учебе, является сдача зачетов и экзаменов, которые завершают обучение студентов в семестре. Успех при сдаче зачетов и экзаменов зависит от добросовестной работы студента в течение всего семестра и правильности подготовки.

Обязательно посещать консультации перед экзаменом, так как на них обычно преподаватель обращает внимание студентов на наиболее сложные вопросы изучаемого курса, рассказывает об организации экзамена и своих требованиях к экзаменующимся.

2. Планирование самостоятельной работы

Основным видом обучения на заочном факультете для меня будет самостоятельная работа над учебным материалом по изучаемым предметам, с использованием методических материалов и указаний (с разбором типовых примеров, задач и упражнений по разделам математики, физики и русского языка, задания для самостоятельной работы). Решение контрольных работ с применением учебных пособий. А так же консультации с преподавателями вуза.

Главная трудность в самостоятельной подготовке для меня, это полное или частичное отсутствие учебной литературы.

3. Стиль общения с преподавателями и товарищами по учёбе

Студент - это не равнодушный исполнитель учебных заданий, а пытливый, инициативный, любознательный исследователь той области знаний, которую он сам выбрал для своей будущей профессии.

Поэтому, в большей степени, сам студент должен создавать себе условия, максимально комфортные для того, чтобы взять сполна то, что может дать ВУЗ для его становления как личности и профессионала.

4. История, современное состояние и структура МАДИ

Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ) был учрежден постановлением СНК Союза ССР №748 от 13 декабря 1930 года на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы ЦУДОРТРАНСа. С 2001года носит название Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет) (МАДИ (ГТУ)).

Главной задачей университета является подготовка высококвалифицированных кадров для автомобильного хозяйства, дорожно-мостового и аэродромного строительства, промышленности дорожно-строительных машин, АСУ в автотранспортном комплексе, воспитание и развитие социально активной и творческой личности будущего специалиста.

Университет готовит инженеров-механиков автомобильного транспорта, дорожно-строительных машин, гидропневмоавтоматики и гидропривода; инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта; инженеров-механиков по исследованию, испытанию и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания; инженеров-строителей автомобильных дорог, мостов, тоннелей и комплексной механизации строительства, инженеров дорожного движения, инженеров-системотехников; Экономистов автомобильного транспорта и дорожного строительства; бакалавров.

В МАДИ созданы научные школы, основателями которых были выдающиеся учёные.

Научный коллектив МАДИ своими многолетними исследованиями способствует повышению экономичности и надежности автомобилей и двигателей, снижению их токсичности, повышению межремонтных пробегов, уменьшению трудоёмкости технического обслуживания и ремонта.

Он внёс крупный вклад в создание научной организации автомобильных перевозок и безопасности движения в городах нашей страны.

В ноябре 1987 года на базе МАДИ было организовано Учебно-методическое объединение по автотракторным и дорожным специальностям, объединившее 104 вуза по 9 специальностям и 9 специализациям.

Профессора и преподаватели университета - авторы большого количества учебников, монографий и учебных пособий, многие из которых приняты высшими учебными заведениями нашей страны в качестве стабильных. Ряд учебников и монографий переведён на иностранные языки.

С 1989 года на базе МАДИ действует Московский центр автомобильно-дорожного образования (МЦАДО), созданный с целью реализации комплексного подхода к подготовке специалистов разного уровня для автотранспортного комплекса и других отраслей производства.

МАДИ является одним из головных вузов по инженерной и научной подготовке граждан из зарубежных стран и осуществляет подготовку специалистов для иностранных государств. В институте имеется подготовительный факультет для иностранных граждан.

Для обучения студентов в университете имеются 55 кафедр (из них 23 выпускающие), имеющие 24 филиала на производстве; свыше 90 лабораторий, из которых 12 отраслевых, 2 проблемные и 4 научные; учебно-исследовательские институты (энерго - экологических проблем автотранспортного комплекса, безопасности движения, механики и т.д.), которые объединяют учёных различных кафедр, работающих над близкими проблемами. В МАДИ созданы производственные структуры, которые используются в качестве баз производственного обучения, центры по лицензированию и сертификации техники автотранспортного комплекса.

Все кафедры и лаборатории оснащены современным оборудованием, позволяющим вести учебные занятия и исследовательские работы на высоком научно-техническом уровне.

В процессе обучения студенты получат фундаментальную общетеоретическую подготовку по математике, физике, инженерной графике, по использованию компьютерной техники в принятии инженерных решений, выполняют научно-исследовательские и конструкторские разработки в области технической эксплуатации автомобильного транспорта.

5. Моя работа по окончании МАДИ

После окончания обучения на заочном отделении по специальности «Наземные транспортно-технологические средства» я получу квалификацию инженера и могу работать: на автотранспортных и авторемонтных предприятиях, в автосервисе, в центрах автомобильных и ремонтных заводов, в маркетинговых и транспортно - экспедиционных службах, в системе материально-технического обеспечения, оптовой и розничной торговли транспортной техникой, запасными частями, комплектующими изделиями и материалами, необходимыми в эксплуатации.

Выпускник моей специальности является специалистом широкого профиля, предназначенным для самостоятельной инженерной, исследовательской, управленческой и организационной деятельности в сфере эксплуатации автомобильного транспорта и в соответствии с фундаментальной и специальной подготовкой может выполнять следующие основные виды профессиональной деятельности:

эксплуатационно-технологическую и сервисную;

организационно-управленческую;

проектно-конструкторскую;

производственно-технологическую;

научно-исследовательскую;

6. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта

Инженер - механик, специализируется на технической эксплуатации автомобилей, это специалист широкого профиля с высшим образованием, работающий в инженерно - технической службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивает управление техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта.

Объектом деятельности инженера - механика является автомобильный парк, т.е. совокупность автомобилей, прицепов, полуприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии объединении, отрасли. Цель деятельности - обеспечение надёжной работы автомобильного парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сокращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окружающую среду.

Для инженера - механика свойственны следующие виды деятельности производственной деятельности: производственно - технологическая, организационно - управленческая, проектная и исследовательская. Участвуя в них, специалист должен уметь:

самостоятельно принимать управляющие решения, использовать достижения НТП;

планировать и организовывать технологические процессы технического обслуживания и ремонта;

реконструировать и проектировать автотранспортные предприятия, цеха и участки, разрабатывать и внедрять новые технологические процессы, технологическое оборудование и оснастку;

разрабатывать и вести техническую документацию, организовывать повышение квалификации персонала, способствовать развитию изобретательства и рационализаторского движения;

рассчитывать экономическую эффективность применения новой техники, внедряемых технологических и организационных решений;

организовывать инженерный эксперимент, сравнительные испытания новой техники или технологии, использовать компьютерную технику;

осуществлять мероприятия по предотвращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, защите окружающей среды;

владеть рациональными приёмами поиска и использования научно - технической информации, передового опыта.

Инженеры АТП должны поддерживать постоянную связь с обслуживающим персоналом, сочетать функции исполнителя и руководителя рабочих коллективов, что требует умения работать с персоналом, хороших знаний нормативов трудового и хозяйственного законодательства, экономики производства, законов о предприятии и трудовых коллективов.

Многообразие условий работы, быстрота изменения производственных ситуаций на транспорте и их нестандартность требуют от инженера оперативности и умения принимать управляющие решения в самых различных ситуациях.

Значительный удельный вес учебно-воспитательной работы в трудовом коллективе требует от инженера не только профессиональных знаний, но и определённых педагогических навыков, умения при необходимости продемонстрировать те или иные приёмы работы исполнителя.

Необходимо также учитывать такую специфику работы инженера, как невысокую концентрацию специалистов в сфере эксплуатации, а это требует самостоятельности и решительности при выборе и реализации решения. Таким образом, инженер, занимающийся технической эксплуатацией, должен быть специалистом широкого профиля.

7. Технико-экономическое значение и организация ремонта автомобилей

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены неравнопрочностью их составных деталей. Известно, что создать автомобиль с равнопрочными деталями невозможно. Поэтому автомобили на предприятиях (АТП) проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии. инженер механик автомобиль

При длительной эксплуатации автомобили приходят в такое состояние, при котором ремонт в условиях АТП невозможен или экономически и нецелесообразен. В этом случае они направляются на текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправный и полный (или близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс, составляют 25…30% всех деталей и подлежат замене. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ которых находится в пределах нормы, составляет 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их ремонта. Стоимость восстановления этих деталей обычно не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергоресурсов.

Заключение

Главная задача курса «Введение в специальность» заключается в профессиональной подготовке инженеров-механиков на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономичном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении охраны окружающей среды.

Список использованной литературы

1. Автомобили и автомобильное хозяйство: Учебное пособие / В. Г. Коваленко, Л. Л.

2. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов / Л. В. Дехтеринский, К. Х. Ахмаев, В. П. Апсин, и др.; Под ред. Л. В. Дехтеринского. - М.: Транспорт, 1992. - 295 с.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

Размещено на Allbest.ru