Редуктор цилиндрический двухступенчатый

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Служебное назначение редуктора

Редуктор цилиндрический двухступенчатый является узлом привода ленточного конвейера предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к барабану ленточного конвейера окрасочного комплекса. При этом происходит уменьшение числа оборотов и увеличение крутящего момента на выходном валу (поз. 14). Конструкция редуктора такова, что двигатель, присоединяемый через ременную передачу к редуктору, и кулачковую муфту передачи находятся на параллельных осях. На конвейере перемещаются штучные грузы небольшой массы (до 10 кг). Ленточный конвейер работает в условиях небольших динамических нагрузок, реверсирование конвейера не допускается, поэтому режим работы редуктора - нереверсивный, слабодинамический.

Техническая характеристика редуктора

1. Передаточное отношение - U_ред= 21,3: быстроходной пары U_б=5,25, U_т=4,06.

2. Частота вращения выходного вала редуктора n=22,83 об/мин.

3. Мощность на тихоходном валу - 7,879 кВт.

4. Крутящий момент на тихоходном валу - 3296 кН•м.

5. Режим работы - средний.

6. Срок службы L=4,5 лет.

7. Объем масляной ванны - 24 л.

Условия работы редуктора:

· работа в закрытом отапливаемом помещении;

· температура окружающей среды - +13 +40⁰С;

· температура внутри редуктора - не более 70⁰С;

· влажность - до 70%.

редуктор двухступенчатый конструкция



Рисунок 1 -Кинематическая схема привода ленточного конвейера



2. Анализ пространственно-размерного информационного образа машины

Редуктор цилиндрический двухступенчатый является одним из основных механизмов привода ленточного конвейера, в который также входят двигатель асинхронный закрытый, клиноременная передача, обеспечивающая передачу вращения от двигателя на входной вал редуктора (Рисунок 1).

Редуктор цилиндрический двухступенчатый имеет две зубчатые передачи: цилиндрическую быстроходную с передаточным отношением U₁ =5,25 и цилиндрическую тихоходную с передаточным отношением U₁ = 4,06.

Быстроходная передача состоит из вала-шестерни и зубчатого колеса, тихоходная - из шестерни и зубчатого колеса. Зубчатые колеса поз.8 и поз.13 установлены на вал поз.17 по посадке с натягом Н7/s6, зубчатое колесо поз.12 установлено на вал поз.14 по посадке с натягом Н7/s6 на шпонку для передачи крутящего момента. Цилиндрическая пара включает зубчатое колесо поз.12 и шестерню поз.8 с эвольвентой формой рабочей поверхности зуба. Рабочие оси цилиндрической пары - параллельны. Частота вращения входного вала-шестерни составляет 486,67 об/мин, выходного вала - 22,83 об/мин.

Вал-шестерня 21 и валы 17 и 14 установлены в подшипниках по переходной посадке с натягом - H7/k6. Подшипники установлены в корпус по посадке с зазором H7/h9. Такое сочетание посадок обеспечивает требуемую кинематическую точность зубчатых передач, а также нормальные условия работы подшипников. Подшипниковые узлы включают в себя также крышки подшипников, подшипниковый узел поз.37 и поз.41 включает в себя крышку подшипника и манжету, обеспечивающие защиту подшипников от загрязнений, а также предотвращающими вытекание смазки из подшипниковых узлов.

Корпус редуктора разъемный - состоит непосредственно из корпуса 3 и крышки редуктора 4, соединяемых 12 болтами с гайками и стопорными шайбами. Точная установка крышки на корпус обеспечивается двумя цилиндрическими штифтами 52, установленными с гарантированным натягом. Устанавливается корпус на рамы, в которых сделаны 8 цилиндрических отверстия под болты Ш16, которыми крепится редуктор. Материал корпуса и крышки корпуса - серый чугун СЧ-20 ГОСТ 1214-85. Эти детали получаются отливкой с дальнейшей механической обработкой ответственных поверхностей. Перемещение редуктора осуществляется при помощи отверстий в специальных ушках крышки.

Способ подачи смазки в рабочую зону - картерный: масло захватывается зубьями цилиндрических колес поз.12 и поз.13 в нижнем положении и разбрызгивается по деталям, размещенным в корпусе редуктора. При замене масла его сливают из полости корпуса через цилиндрическое отверстие в нижней части, закрытое пробкой поз.20. Залив масла осуществляется через смотровой люк, закрытый крышкой поз.28, привинченной 4-мью болтами поз.32. В крышке смотрового люка располагается отдушина.

Движение в редуктор подается от двигателя через ременную передачу, установленную на шпонке на входном цилиндрическом валу-шестерне по посадке Н7/n6. Таким образом, шейка вала под муфту обеспечивает кинематическую и динамическую связь редуктора с двигателем (внешней средой). С вала-шестерни движение передается зубчатому колесу, установленному на промежуточном валу. С зубчатого колеса через шпонку вращение передается промежуточному валу без изменения его параметров. При этом происходит уменьшение числа оборотов и увеличение крутящего момента с изменением направления вращения на противоположное. С промежуточного вала вращение передается через зубчатую передачу выходному валу редуктора. При этом также происходит уменьшение числа оборотов и увеличение крутящего момента с изменением направления вращения на противоположное. Т.о. реализуются кинематические и динамические связи в редукторе. С выходного вала движение передается на кулачково-дисковую муфту.

Заданный коэффициент полезного действия и точность зацепления (отсутствие заеданий, стуков, вибраций, повышенного износа и т.д.) обеспечиваются размерными связями в редукторе (межосевым расстоянием цилиндрической быстроходной зубчатой передачи 260,4±0,14, и цилиндрической тихоходной передачи 358,4±0,14 биением венцов зубчатых колес в соответствии с ГОСТами на цилиндрические зубчатые передачи и т.д.).

3. Анализ конструкции деталей редуктора и синтез их размерного описания и технических требований

3.1 Промежуточный вал поз. 17

3.1.1 Теоретическая схема базирования промежуточного вала, ее обоснование и классификация баз

Нумерация поверхностей вала приведена на рисунке 2.

Вал предназначен для базирования зубчатых колес поз. 8 и 13 и передачи движения от входного вала-шестерни на выходной вал. На валу устанавливается шпонки поз.43 и поз.45 и зубчатые колеса (цилиндрическое поз. 8 и цилиндрическое поз. 13).

Рисунок 2- Нумерация поверхностей вала

Основными базами вала являются поверхности, обозначенные на рисунке 2 номерами 2, 13, 14. Поверхности 2 и 14 образуют двойную направляющую базу, лишающую деталь 4-х степеней свободы - перемещения вдоль осей Z и Y (Рисунок 3) и вращения вокруг тех же осей (точки 1-4). Вал устанавливается в подшипники по посадке H7/k6. Это посадка с натягом. Поэтому базой является ось двух поверхностей 2 и 14, то есть ось поверхностей 2 и 14 являются неявной базой.

Положение вала вдоль оси Х определяется основной базой, которой является поверхность13. Поверхность 13 является основной конструкторской опорной явной базой и лишает вал одной степени свободы - перемещения вдоль оси Х.



Рисунок 3 - Схема базирования вала 5

Шестой степени свободы - вращения вокруг оси X - вал не лишен, так как во внутреннее кольцо подшипника вал может быть запрессован в любом угловом положении относительно оси Х и не важно для выполнения им служебного назначения. Поэтому схема базирования вала является неполной и деталь лишена пяти (а не шести, как при полной схеме базирования) степеней свободы. Окончательно имеем типовую схему базирования: ось поверхностей 2 и 14 - основная конструкторская двойная направляющая неявная база; поверхность 13 - основная конструкторская опорная явная база.

3.1.2 Анализ конструктивной формы промежуточного вала

Вал является промежуточным передаточным звеном, вращение передается от вала-шестерни к зубчатому колесу, не изменяя его, поэтому он не несет на себе исполнительных поверхностей редуктора. Основная база вала: - торцевая поверхность 13 - основная конструкторская явная опорная база; - ось двух цилиндрических поверхностей 2, 14 является основной конструкторской неявной двойной направляющей базой.

Рисунок 4 - Классификация поверхностей вала по функциональному назначению



Вспомогательные базы вала:

ВБ1: служит для базирования зубчатого колеса, состоит из цилиндрической шейки 6 и плоского кольцевого торца 7

· шейка вала 6 является явной двойной направляющей (отношение длины отверстия к его диаметру больше единицы) базой

· Торец 7 является опорной явной базой.

ВБ2: служит для установки шпонки и состоит из плоскости дна паза 24, боковых плоскостей 21 и 22 и цилиндрических поверхностей 18 и 19.

· Дно шпоночного паза - поверхность 24 является установочной явной базой

· Боковые поверхности шпоночного пазов 16 и 17 образуют явную направляющую базу. В схеме базирования имеется неопределенность, так как шпонка устанавливается в паз по посадке с гарантированным зазором и может изменять свое положение в пределах зазора между ее боковыми поверхностями и боковыми поверхностями шпоночного паза.

· Два полуцилиндра 18 и 19 образуют опорную явную базу, лишающую шпонку перемещения вдоль оси Z. В схеме базирования вдоль оси Z имеется неопределенность, так как шпонка устанавливается в паз по посадке с гарантированным зазором и может изменять свое положение в пределах зазора между ее полуцилиндрическими поверхностями и поверхностями шпоночного паза.

Схема базирования шпонки полная.

ВБ3: служит для базирования зубчатой шестерни и состоит из цилиндрической шейки 10 и кольцевого плоского торца 9

· шейка вала 10 является явной (так как шестерня устанавливается на вал с зазором) двойной направляющей базой, так как отношение длины отверстия к его диаметру больше единицы.

· Торец 9 является опорной явной базой

ВБ4: служит для установки шпонки, состоит из плоскости дна паза 25, боковых плоскостей 20 и 21 и цилиндрических поверхностей 22 и 23.

· Дно шпоночного паза (поверхность 25) является установочной явной базой.

· Боковые поверхности шпоночных пазов (20 и 21) являются направляющими базами образуют явную направляющую базу. В схеме базирования имеется неопределенность, так как шпонка устанавливается в паз по посадке с гарантированным зазором и может изменять свое положение в пределах зазора между ее боковыми поверхностями и боковыми поверхностями шпоночного паза.

· Два полуцилиндра 22 и 23 образуют опорную явную базу, лишающую шпонку перемещения вдоль оси Z. В схеме базирования вдоль оси Z имеется неопределенность, так как шпонка устанавливается в паз по посадке с гарантированным зазором и может изменять свое положение в пределах зазора между ее полуцилиндрическими поверхностями и поверхностями шпоночного паза.

Схема базирования шпонки полная.

ВБ5 служат для базирования распорной втулки и состоит из цилиндрической шейки 4 и плоского кольцевого торца 5

· Шейки вала 4 является двойной опорной базой, так как длина цилиндра меньше его длины, база явная, так как на вал втулка устанавливается с зазором. В схеме базирования имеет место неопределенность базирования в радиальных направлениях в пределах этого зазора.

· Торец 5 является явной установочной базой

Схема базирования втулки неполная, втулка лишается 5 степей свободы.

ВБ6 служат для базирования распорной втулки и состоит из цилиндрической шейки 12, которая выполняет функцию двойной направляющей (отношение длины к диаметру больше 1) явной базы (втулка устанавливается на вал с зазором). Схема базирования неполная, втулка лишается 4-х степеней свободы.

ВБ7 служит для базирования левого подшипника в осевом направлении, состоит из кольцевого торца 3, является явной установочной базой

Свободные поверхности. В эту группу входят все остальные поверхности промежуточного вала, служат для образования замкнутого объема.

3.1.3 Синтез размерного описания и технических условий промежуточный вала

Размеры, описывающие отдельные поверхности промежуточного вала.

Основная база:

Цилиндрические поверхности 2 и 14 в соответствии с подшипниковой посадкой H7/k6: 60 k6 (, допуск формы 0,005, R_a 1,6;

Торцевая поверхность 13: допуск формы0,02; R_a 2,5;

Вспомогательные базы:

Торцевая поверхность 7 и 9: допуск формы 0,025, R_a 2,5;

Цилиндрические поверхности 6, 10 в соответствии с посадкой : 64s6 , допуск формы 0,002, R_a 1,6;

Цилиндрическая поверхность 4 в соответствии с посадкой : 64d, допуск формы 0,002, R_a 1,6;

Цилиндрическая поверхность 12 в соответствии с посадкой : 64d, допуск формы 0,002, R_a 1,6;

Плоские поверхности шпоночных пазов 16, 17, 20, 21, 24, 25: допуск формы 0,1, R_a 5;

Полуцилиндры шпоночных пазов 18, 19, 22, 23: Н9(R18^+0,043), R_a 5.

Свободные поверхности:

Охватывающие - по Н14,

Охватываемые - по h14,

Остальные - по

Размеры, описывающие взаимное расположение поверхностей одной функциональной группы.

Основная база:

Соосность шеек под подшипники 2, 14 с их общей осью не более мм

В соответствии со стандартом на точность посадочных мест подшипников допускаемая неперпендикулярность торцов 3 и 13 к цилиндрическим шейкам 2 и 1 не более 0,05 мм

Вспомогательные базы:

Ширина шпоночных пазов в соответствии с ГОСТ 23360-78:

16 - 17, 21 - 22 18Н9 (18^+0,043),

Длина шпоночных пазов: 18 - 19 56Н14, 22 - 23 80Н14

Свободные поверхности:

Длина вала (габаритный размер) 1 - 15: 301Н14(301^+1,3)

Размеры, описывающие связи между отдельными функциональными группами.

Основные - вспомогательные базы:

1) Линейные размеры вдоль оси вала:

ВБ1 - ОБ (7 - 13) 132,5±0,1

ВБ3 - ОБ (9 - 13) 119,5±0,1

ВБ7 - ОБ (3 - 13) 239h9 (239_-0,115)

ВБ2 - ВБ1 (19 - 7) 5

ВБ4 - ВБ3 (22 - 9) 3±0,1

СП - ОБ (1 - 3) 31Н14(31^+0,620)

2) Линейные размеры в радиальном направлении:

Соосность ВБ1 с ОБ - 0 ±0,02

Соосность ВБ3 с ОБ - 0 ±0,02

Сосность шпоночных пазов с диаметральными плоскостями цилиндрических шеек 0±0,05

3)Угловые размеры:

Параллельность ВБ1 к ОБ 0±0,02/66

Параллельность ВБ3 к ОБ 0±0,02/90

3.2 Зубчатое колесо поз. 13

3.1.1 Теоретическая схема базирования зубчатого колеса, ее обоснование и классификация баз

Нумерация поверхностей зубчатого колеса приведена на рисунке 5.

Зубчатое колесо предназначено для передачи движения от промежуточного вала на выходной вал.

Рисунок 5 - Нумерация поверхностей зубчатого колеса

Основными базами вала являются поверхности, обозначенные на рисунке 5 номерами 14, 16, 17, 18. Поверхность 18 образует направляющую базу, лишающую деталь 2-х степеней свободы - перемещения вдоль оси Z (Рисунок 3) и вращения вокруг оси Y (точки 3, 4).

Поверхность 16 образует направляющую базу, лишающую деталь 2-х степеней свободы - перемещения вдоль оси Y (Рисунок 3) и вращения вокруг оси Z (точки 3, 4). Зубчатое колесо устанавливается на промежуточный вал по посадке . Это посадка с гарантированным натягом.

Рисунок 6 - Схема базирования зубчатого колеса

Положение зубчатого колеса вдоль оси Х определяется основной базой, которой является поверхность 14. Поверхность 14 является основной конструкторской опорной явной базой и лишает зубчатое колесо одной степени свободы - перемещения вдоль оси Х. Поверхность 17 является основной конструкторской опорной явной базой и лишает зубчатое колесо одной степени свободы - вращения вокруг оси Х.

Окончательно имеем типовую схему базирования: поверхность 18 - основная конструкторская направляющая явная база; поверхность 16 - основная конструкторская направляющая явная база; поверхности 14 и 17 - основные конструкторские опорные явные базы.

3.2.2 Анализ конструктивной формы зубчатого колеса

Зубчатое колесо является промежуточным передаточным звеном, вращение передает от вала-шестерни к промежуточному валу, не изменяя его, поэтому он не несет на себе исполнительных поверхностей редуктора.

Основная база зубчатого колеса (рисунок 4):

- торцевая поверхность 14 - основная конструкторская явная опорная база; поверхность 18 - основная конструкторская направляющая явная база; поверхность 16 - Рисунок 4 - Классификация основная конструкторская поверхностей вала по направляющая явная база; функциональному назначению поверхность 17 - основная конструкторская опорная явная база.

Вспомогательная база зубчатого колеса:

ВБ: служит для базирования втулки, состоит из торцевой поверхности 1. Торец 1 является опорной явной базой.

Свободные поверхности. В эту группу входят все остальные поверхности промежуточного вала, служат для образования замкнутого объема.

3.2.3 Синтез размерного описания и технических условий зубчатого колеса

Размеры, описывающие отдельные поверхности зубчатого колеса.

Основная база:

Цилиндрическая поверхность 18 в соответствии с посадкой на вал: 64Н7(64^+0,030), допуск формы 0,009, R_a 1,6;

Торцевая поверхность 14: допуск формы0,02, R_a 3,2;

Поверхность 16: R_a 2,5;

Поверхность 17: допуск формы // 0,022; R_a 3,2.

Вспомогательные базы:

Торцевая поверхность 1: допуск формы 0,025, R_a 3,2.

Свободные поверхности:

Охватывающие - по Н14,

Охватываемые - по h14,

Остальные - по

Размеры, описывающие взаимное расположение поверхностей одной функциональной группы.

Основная база:

Отклонение от цилиндричности поверхности 18 не более 0,009 мм

В соответствии со стандартом на точность посадочного места под шпонку максимальное отклонение от параллельности поверхности 15 и 17 не более 0,022 мм.

Размеры, описывающие связи между отдельными функциональными группами.

Основные - вспомогательные базы:

1)Линейные размеры вдоль оси зубчатого колеса:

ВБ - ОБ (1 - 14) 66±0,1

4. Выявление размерных цепей, описывающих формирование заданных показателей качества машины

4.1 Построение размерных цепей

Задача 1.Обеспечение точности межосевого расстояния зубчатой передачи.

В формулировке задачи содержится размер - расстояние между рабочими осями зубчатой передачи. Поскольку рабочей осью считается та ось, вокруг которой вращается зубчатый венец колеса (или шестерни), то нужно определить обе рабочие оси находящихся в зацеплении зубчатых колес. Такими осями являются оси беговых дорожек наружных колес любых подшипников качения, на которые установлены валы, несущие зубчатые колеса. Сам вал и все, что на нем установлено, вращается именно вокруг этой оси. Поэтому исходным звеном размерной цепи и будет расстояние между осями беговых дорожек наружных колец подшипников.

Рисунок 8 - Размерная цепь, описывающая формирование межосевого расстояния

Первое составляющее звено A₁ - величина биения наружного кольца подшипника, размер между основной и вспомогательной базой наружного кольца подшипника.

Второе составляющее звено А₂ - несоосность основной базы кольца подшипника со вспомогательной базой отверстия корпуса.

Третье составляющее звено А₃ - межосевое расстояние отверстий в корпусе.

Звенья А₄ и А₅ по физическому содержанию и способу определения их величин полностью повторяет звенья А₂ и А₁ соответственно.

4.2 Описание физической сущности звеньев размерных цепей

Описание физической сущности составляющих звеньев размерных цепей представим в виде таблице 1.

Таблица 1 - Физическая сущность звеньев размерной цепи А на обеспечение точности межосевого расстояния зубчатой передачи.

Обозначение звена	Физическая сущность звена	Передаточное отношение звена
А	Межосевое расстояние зубчатой передачи	-
А1	Несоосность беговой дорожки с базовой поверхностью кольца подшипника	+
А2	НесоосностьОБ (наружной поверхности) кольца подшипника с отверстием корпуса	+
А3	Межосевое расстояние отверстий в корпусе	+
А4	НесоосностьОБ(наружной поверхности) кольца подшипника с отверстием корпуса	+
А5	Несоосность беговой дорожки с базовой поверхностью кольца подшипника	+

4.3 Выявление номинальных размеров составляющих звеньев

Номинальные размеры составляющих звеньев внесем в таблицу 2. Назначим допуски T и координаты середин полей допусков на нестандартные составляющие звенья в соответствии с экономически достижимым квалитетом [Q]=7

Таблица 2 - Характеристика звеньев размерной цепи А на обеспечение точности межосевого расстояния зубчатой передачи.

№ звена	Физическое содержание	Размер на чертеже	Номинальный размер	Допуск Т	Координата середины допуска Ес	Источник информации о точности	Примечание
АД	Межосевое расстояние зубчатой передачи	260,40,1	260,4	0,2	0	ГОСТ 1643-81
А1	Несоосность беговой дорожки с базовой поверхностью кольца	00,018	0	0,036	0	ГОСТ 520-2002
А2	Несоосность ОБ кольца с ВБ (отверстием) корпуса	00,02	0	0,04	0	ГОСТ 3325-85	- Максимальный зазор в посадке кольца в корпус
А3	Межосевое расстояние отверстий в корпусе	260,40,1	260,4	0,2	0		Рассчитывается из уравнения полей допусков РЦ
А4	Несоосность ОБ кольца с ВБ (отверстием стакана)	00,02	0	0,04	0	ГОСТ 3325-85	- Максимальный зазор в посадке кольца в корпус
А5	Несоосность беговой дорожки с базовой поверхностью кольца	00,018	0	0,036	0	ГОСТ 520-2002



5. Выбор метода достижения заданных показателей точности путем решения прямой задачи

Задача обеспечения точности межосевого расстояния цилиндрической передачи сводится к выбору класса точности подшипников, их посадки в корпус и расчету поля допуска звена А₃ -межосевого расстояния отверстий в корпусе редуктора.

Решение:

Если воспользоваться методом полной взаимозаменяемости, то допуск звена А₃рассчитывается из уравнения полей допусков:

В этом уравнении неизвестный допуск ТА₃ находится в правой части уравнения, являясь одним из слагаемых суммы, поэтому:

ТА₃=0,2-0,036-0,04-0,04-0,036=0,048

Так как допуск положительный, это означает, что методом полной взаимозаменяемости точность межосевого расстояния может быть обеспечена.

Этот рассчитанный допуск ТА₃ и проставляется на чертеже редуктора, т.е. межосевое расстояние отверстий в корпусе редуктора А₃=260,4 ±0,048 мм

Выявление размерных цепей, описывающих формирование заданных показателей качества машины



5.1 Построение размерных цепей

Задача 1.Обеспечение осевого зазора в подшипниках промежуточного вала.

В формулировке задачи содержится размер - осевой зазор между торцами наружного кольца одного из подшипников и крышки. Во время работы редуктора кольцо подшипника перемещается на величину этого зазора и за счет этого образуются радиальные зазоры в обоих подшипниках, обеспечивающие их нормальное вращение. Поэтому исходным звеном А_? размерной цепи является осевой зазор между торцами левого подшипника и левой крышки. Величина осевого зазора нормируется стандартом ГОСТ 24810-81.

Рисунок 9 - Размерная цепь, описывающая формирование обеспечения осевого зазора в подшипниках промежуточного вала.

Звено А₁- размер левого радиально - упорного шарикового подшипника, описывает расстояние между ОБ и ВБ подшипника.

Размер установки между ВБ левого радиально - упорного шарикового подшипника и ОБ промежуточного вала не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Звено А₂ - внутридетальный размер промежуточного вала-шестерни, описывает расстояние между ОБ и ВБ вала.

Размер установки между ВБ промежуточного вала и ОБ правого радиально - упорного шарикового подшипника не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Звено А₃ - размер правого радиально - упорного шарикового подшипника, описывает расстояние между ОБ и ВБ подшипника.

Звено А₄ - размер правой прокладки, описывает расстояние между ОБ и ВБ прокладки.

Размер установки между ВБ прокладки и ОБ правой крышки подшипника не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Звено А₅ - внутридетальный размер правой крышки подшипника, описывает расстояние между ОБ и ВБ крышки подшипника.

Размер установки между ВБ крышки подшипника и ОБ правого подшипника не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Звено А₆ - внутридетальный размер корпуса, описывает расстояние между ВБ-ами корпуса.

Размер установки между ВБ корпуса и ОБ левой прокладки не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Звено А₇ - размер правой прокладки, описывает расстояние между ОБ и ВБ прокладки.

Размер установки между ВБ прокладки и ОБ левой крышки подшипника не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Звено А₈ - внутридетальный размер левой крышки подшипника, описывает расстояние между ОБ и ВБ крышки.

Размер установки между ВБ крышки подшипника и ОБ левого подшипника не учитывается, так как отсутствует неопределенность базирования.

Размерная цепь замкнута.



5.2 Описание физической сущности звеньев размерных цепей

Описание физической сущности составляющих звеньев размерных цепей представим в виде таблице 1.

Таблица 1 - Физическая сущность звеньев размерной цепи А на обеспечение точности межосевого расстояния зубчатой передачи.

Обозначение звена	Физическая сущность звена	Передаточное отношение звена
А	Осевой зазор в подшипниках	-
А1	Расстояние между ОБ и ВБ левого подшипника	-1
А2	Расстояние между ОБ и ВБ промежуточного вала	-1
А3	Расстояние между ОБ и ВБ правого подшипника	-1
А4	Расстояние между ОБ и ВБ правой крышки подшипника	-1
А5	Расстояние между ОБ и ВБ правой прокладки	+1
А6	Расстояние между ВБ корпуса	+1
А7	Расстояние между ОБ и ВБ левой прокладки	+1
А8	Расстояние между ОБ и ВБ левой крышки	-1

5.3 Выявление номинальных размеров составляющих звеньев

Номинальные размеры составляющих звеньев внесем в таблицу 2. Назначим допуски T и координаты середин полей допусков на нестандартные составляющие звенья в соответствии с экономически достижимым квалитетом [Q]=7

Таблица 2.Характеристика звеньев размерной цепи А на обеспечение точности межосевого расстояния зубчатой передачи.

№ звена	Физическое содержание	Размер на чертеже	Номинальный размер	Допуск Т	Координата середины допуска Ес
АД	Осевой зазор в подшипниках		0	0,2	0,03
А1	Расстояние между ОБ и ВБ левого подшипника	31-0,33	31	0,33	-0,165
А2	Расстояние между ОБ и ВБ промежуточного вала	239-0,06	239	0,06	-0,03
А3	Расстояние между ОБ и ВБ правого подшипника	31-0,33	160	0,33	-0,165
А4	Расстояние между ОБ и ВБ правой прокладки	3-0,006	3	0,006	-0,003
А5	Расстояние между ОБ и ВБ правой крышки подшипника	7±0,009	0	0,018	0
А6	Расстояние между ВБ корпуса	321-0,08	321	0,08	-0,04
А7	Расстояние между ОБ и ВБ левой прокладки	3-0,006	3	0,006	-0,003
А8	Расстояние между ОБ и ВБ левой крышки	7±0,009	15	0,018	0

6. Выбор метода достижения заданных показателей точности путем решения прямой задачи

Для достижения требуемой точности замыкающего звена размерной цепи воспользуемся методом регулирования неподвижным компенсатором и определим расширенный допуск на замыкающем звене:

Часть изделий не будет обладать требуемой точностью, следовательно, необходимо рассчитать величину компенсации:

Рассчитаем количество ступеней компенсации:

Для любого производства не возможно осуществить производство 43 видов компенсаторов с различными допусками, поэтому воспользуемся методом пригонки и рассчитаем поправку к координате середины поля допуска звена-компенсатора:

Новая координата середины поля допуска звена-компенсатора:

Новый размер

Список литературы

1. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы обеспечения качества машин»/ Издательский центр ДГТУ. Ростов-на-Дону, 2008. 14с.

2. Методические указания к лабораторной работе по «Научным основам технологии машиностроения» «Определение метода достижения точности замыкающего звена размерной цепи путем решения прямой задачи»/ Ростов-на-Дону, ДГТУ, 1999. 13с.

3. Мельников А.С. Технология машиностроения: основы достижения качества машины Ростов-на-Дону, изд. Центр ДГТУ, 2009. 450с.

4. Подшипники качения: Справочник-каталог / Под ред. В.Н. Нарышкина - М.: Машиностроение, 1984. - 280 с.

5. П.И. Орлов. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Кн.2. - М.: Машиностроение, 1988.

6. Р.И. Гжиров. Краткий справочник конструктора. - Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983.

7. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. М.: Машиностроение 1982.

Размещено на Allbest.ru

...