Розрахунок виробничої програми АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ЗАВДАННЯ

Інтенсифікація виробництва, підвищення продуктивності праці, економія всіх видів ресурсів - це завдання, що мають безпосереднє відношення і до автомобільного транспорту, і його підсистемі - технічної експлуатації автомобілів, що забезпечує працездатність автомобільного парку. Її розвиток і вдосконалення диктуються інтенсивністю розвитку самого автомобільного транспорту та його роллю в транспортному комплексі країни, необхідністю економії трудових, матеріальних, паливно-енергетичних та інших ресурсів при перевезеннях, технічному обслуговуванні, ремонті та зберіганні автомобілів, необхідністю забезпечення транспортного процесу надійно працюючим рухомим складом, захисту населення, персоналу та навколишнього середовища.

Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску більш надійних автомобілів, з іншого - вдосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування прогресивних і ресурсозберігаючих технологічних процесів ТО і ремонту, ефективних засобів механізації, роботизації і автоматизації виробничих процесів, підвищення кваліфікації персоналу, розширення будівництва та поліпшення якості доріг.

Забезпечення працездатності та реалізація потенційних властивостей автомобіля, закладених під час створення (зокрема, експлуатаційної надійності), зниження витрат на утримання, ТО та ремонт, зменшення відповідних простоїв. Забезпечують підвищення продуктивності перевезень при одночасному зниженні їх собівартості, тобто підвищення економічності та забезпечення екологічності - основні завдання технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба. Викладене вище підкреслює актуальні проблеми проектування АТП з метою підвищення якості та оперативності ТО і ПР, обслуговування індивідуальних автомобілів оскільки лишень 5% від загальної кількості підрозділів технічного сервісу АТЗ володіють зручними приміщеннями та оснащені прогресивними засобами діагностування, ТО і ПР, які визнані високоякісними і зараз вітчизняні заводи почали їх виробництво.

1	2
Витрата палива, л	31,3
Об'єм двигуна, см3	7000
Максимальна потужність, к.с.	180
Максимальний крутний момент, Н * м при об / хв.	475
Довжина	10540
Ширина	2500
Висота	2980
Повна маса, кг	8829

Рисунок 1 Зовнішній вигляд автобуса ЛАЗ-699Р

Маршрути руху транспорту

Автобуси даного АТП виконують роботу в основному на маршрутах у межах України, але можливі міжнародні перевезення.

Режим роботи автотранспортних підприємств

АТП працює в однозмінному режимі із шестиденним робочим тижнем. Кількість робочих днів у році - 305, кількість годин роботи в день - 8.

автотранспортний рентабельність трудомісткість

2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК

2.1 Розрахунок виробничої програми з ТО і ПР АТЗ

Вихідними даними для розрахунку виробничої програми є:

а) модель рухомого складу ЛАЗ-699Р;

б) кількість автобусів А=380 одиниць;

в) технічний стан рухомого складу - 50% до капремонту;

г) середньо-добовий пробіг автомобілів L_СД=260 км;

д) категорія умов експлуатації - ІІІ ;

е) природно-кліматичні умови - помірного типу

Тривалість роботи до КР, км обчислюється за формулою:

L_кр= L_кр^н.K₁^.K₂^.K₃=360 000^.0,8^.1,0^.1,0=288 000 км. (2.1)

де - нормативний пробіг до КР, км;

К₁ - коефіцієнт який враховує умови експлуатації;

К₂ - коефіцієнт який враховує тип і модифікацію рухомго складу;

К₃ - коефіцієнт який враховує природно-кліматичні умови.

Тривалість роботи установки до ТО-1, , км обчислюється за формулою:

, (2.2)

де - нормативний пробіг до ТО-1, км [1];

- коефіцієнт, який враховує умови експлуатації; [1].

L₁= L₁^н.к₁^.к₃=5000^.0,8^.1,0=4000 км



Пробіг до ТО-2, , км обчислюється за формулою:

L₂= L₂^н.к₁^.к₃=20000^.0,8^.1,0=16000 км, (2.3)

де - нормативний пробіг до ТО-2, км [1].

Визначення кількості ТО і ремонтів за цикл.

N_пр.=1- [3]

кількість ТО-2 -N₂:

N2=Lkp./L2-Nkp.=288000/16000-1=17 - [3] (2.4)

кількість ТО-1 -N1:

N1=Lkp./L1-(Nkp+N2) - [3] (2.5)

N1 = 288000 / 4000 - (1 + 17) =54;

кількість ЩО -Nщо:

Nщо = Lкр./L cд = 288000 / 260 =1107,6923.

Визначення кількості днів простою в ремонті і ТО за цикл Дрц і в експлуатації за цикл Дец

Дрц=Дп+Дто-пр?Lкр/1000.к4 - [3]

де: Дп - простої автомобілів в КР,днів Дп= 25 днів - [2]

Дто-пр - простої автомобілів в ТО і ПР; Дто-пр = 0,5 днів/тис. км;

к4 - коефіцієнт що враховує пробіг з початку експлуатації, к4=0,7.

Дрц =25 + (0,5 ? 288000 / 1000).0,7 = 126 днів.

Дец = Lkp. / Lсд = 288000 / 260= 1107,692 дні.

Визначення коефіцієнтів технічної готовності т використання автомобілів в і переходу від циклу до року.

т = Дец / (Дец + Дрц) - [3]

т = 1107,692 /(1107,692 + 126) = 0,9

в = Дрр / Дкр ? т - [3] (2.6)

де Дрр- кількість робочих днів в році. Згідно даних АТП Дрр = 305 днів.

Дкр- кількість календарних днів в році. Дкр=365 днів.

в = 305 / 365 ? 0,9 = 0,75.

Річниий пробіг автомобіля Lр

Lр = Дрр ? т ? Lсд - [3] (2.7)

Lр = 305? 0,9 ? 260 =71212,44 км

Визначення кількості ТО і ремонтів всього парку за рік і за добу.

Кількість капітальних ремонтів Nкр,р за рік

Nкр,р = Nкр ? ? А - [3] (2.9)

Nкр,р = 1 ? 0,25 ? 360 = 93,96 ремонт.

2.6.2 Кількість ТО-1 за рік N1,р

N1,р = N1 ? ? А - [3] (2.10)

N1,р = 54 ? 0,25 ? 360 = 5073,89 обслуговувань.

Кількість ТО-2 за рік N2,р

N2,р = N2 ? ? А - [3] (2.11)

N2,р = 17? 0,25 ? 360 = 1597,33 обслуговувань.

Кількість ЩО за рік Nщо,р

Nщо,р = Nщо ? ? А - [3] (2.12)

Nщо,р = 1107,6923 ? 0,25 ? 360= 104079,72 обслуговувань.

Кількість обслуговувань за добу Nд

Nд = Nр / Дрз - [3] (2.13)

де: Дрз - кількість днів роботи зони в році, приймаємо Дрз = 305 днів;

N_д,1 = 5073,89/305 = 16,64 обслуговувань;

N_д,2 = 1597,33/305 = 5,24 обслуговувань;

N_д,що= 104079,72/305 = 341,24 обслуговувань.

Розрахункова питома трудомісткість ЩО, ТО-1, ТО-2 і ПР відповідно , , , люд-год, і , люд-год/1000км [1].

Нормативи трудомісткості берем з [1].

Для автобуса ЛАЗ-699Р:

t_1н=7,5 люд. год;

t_2н= 31,5 люд.год;

t_щон = 1 люд.год;

t_пр.н=6,8 люд. год/1000 км.



. (2.24)

. (2.25)

. (2.26)

. (2.27)

Річна програма робіт по ЩО-Т_що.

Т_що=N_що,^р t_що - [3] (2.28)

Т_що = 104079,720,85 = 88467,77 люд.год.

Річна програма робіт по ТО-1 Т₁

Т₁=N_1,^pt₁=5073,896,375=32346,03 люд.год. (2.29)

Річна программа робіт по ТО-2 Т₂

Т₂=N_2,^pt₂=1597,3326,775=42768,64 люд. год. (2.30)

Річна програма робіт по ПР

Т_пр=t_прАLp/1000 [3] (2.31)

Т_пр=4,855236071212,44/1000=131385,25 люд.год.

Річну трудомісткість профілактичних робіт в людиногодинах обчислюю за формулою:

Тто=Тщо+Т₁+Т₂+Тсо , (2.32)

Тто=88467,77+32346,03+42768,64+4069,80=167652,23 люд.год.

Тсо=2^.А^.0,2^.t₂=2^.360^.0,2^.26,775=4069,80 люд.год.

Річну трудомісткість виробничих робіт в людиногодинах обчислюю за формулою:

Твир=Тто+Тпр , (2.33)

Твир=167652,23 +131385,25=299037,47 люд.год.

Річну трудомісткість допоміжних робіт в людиногодинах обчислюю за формулою:

Тдоп =Твир^.0,25 , (2.34)

Тдоп= 299037,47^.0,25=74759,37 люд.год.

Сумарну трудомісткість робіт, що виконується на АТП обчислюю за формулою:

Т_АТП=Т_вир+Т_доп , (2.35)

- отже трудомісткість робіт, що виконується на АТП:

Т_АТП=299037,47 +74759,37 =373796,84 люд.год.

Трудомісткість постових робіт обчислюю за формулою:

Тп.вир= Тщо+Т1+с₂ ^.(Т2+ Тсо) +с_пр^. Тпр , (2.36)

де с₂ - частка постових робіт при ТО-2, с2=0,8, [2];

с_пр - частка постових робіт при ПР, с_пр=0,55, [2];

- отже трудомісткість постових робіт:

Тп.вир=33743+11262+0,8^.(14817+1584)+0,5^.64289=90270 люд. год.

Трудомісткість дільничних робіт обчислюємо за формулою:

Тд.вир=(1-с₂)^.(Т₂+Тсо)+(1-с_пр)^.Тпр, (2.37)

- отже трудомісткість дільничних робіт:

Тд.вир=(1-0,8)^.( 42768,64+4069,80)+(1-0,55)131385,25=68491,05 люд.год.

Розрахунок обєма робіт по самообслуговуванню АТП Тсам.

Тсам.=Тдоп^.0,5 [3] (2.38)

Тсам.= 74759,37^.0,5 =37379,68 люд. uод.

2.2 Визначення чисельності виробничих працівників

Явочне число працівників, Ря обчислюю за формулою:

Р_я=Т/Ф_я, (2.39)

де Т- річний об'єм робіт по даній зоні, дільниці, люд.год.;

Ф_я- річний фонд часу явочного працівника, приймаю Ф_я =2079 год.

Результати розподілу трудомісткості робіт по самообслуговуванню підприємства та обчислення явочної кількості працівників занесені в табл.2.1.

Штатну кількість працівників обчислюю за формулою:

Рш=Р_я/е , (2.40)

де е - коефіцієнт штатності, е=0,9 [2].

Результати обчислення штатної кількості працівників занесені в табл. 2.1.

Таблиця 2.1- Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт та визначення кількості робітників Назва робіт	%	Т, люд.год	Фя , год	Ря , чол	Ря	е	Рш , Чол
					1-зм.	2-зм
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЩО
Туалетні роботи:
прибиральні	40	35387,11	2079	17,02	17,02	-	0,9	18,91
мийні	10	8846,78	2079	4,26	4,26	-	0,9	4,73
Всього	50	44233,88	2079	21,28	21,28	-	0,9	23,64
Поглиблені роботи:
прибиральні	10	8846,78	2079	4,26	4,26	-	0,9	4,73
мийні	40	35387,11	2079	17,02	17,02	-	0,9	18,91
Всього	50	44233,88	2079	21,28	21,28	-	0,9	23,64
Разом	100	88467,77	2079	42,55	42,55	-	0,9	47,28
ТО-1
Діагностичні	10	3234,60	2079	1,56	1,56	-	0,9	1,73
Кріпильні	35	1132,11	2079	5,45	5,45	-	0,9	6,05
Регулювальні і інші	10	3234,60	2079	1,56	1,56	-	0,9	1,73
Змащувальні, очисні	20	6469,21	2079	3,11	3,11	-	0,9	3,46
Електротехнічні	10	3234,60	2079	1,56	1,56	-	0,9	1,73
По системі живлення	5	1617,30	2079	0,78	0,78	-	0,9	0,86
Шинні	5	1617,30	2079	0,78	0,78	-	0,9	0,86
Кузовні	5	1617,30	2079	0,78	0,78	-	0,9	0,86
Разом	100	32346,03	2079	15,56	15,56	-	0,9	17,29
ТО-2
Діагностичні	10	4276,86	2079	2,06	2,06	-	0,9	2,29
Кріпильні	33	14113,65	2079	6,79	6,79	-	0,9	7,54
Регулювальні і інші	20	8553,73	2079	4,11	4,11	-	0,9	4,57
Змащувальні, очисні	15	6415,30	2079	3,09	3,09	-	0,9	3,43
Електротехнічні	10	4276,86	2079	2,06	2,06	-	0,9	2,29
По системі живлення	7	2993,80	2079	1,44	1,44	-	0,9	1,60
Шинні	3	1283,06	2079	0,62	0,62	-	0,9	0,69
Кузовні	2	855,37	2079	0,41	0,41	-	0,9	0,46
Разом	100	42768,64	2079	20,57	20,57	-	0,9	22,86
ПР
Постові роботи:
діагностичні	2	2627,70	2079	1,26	1,26	-	0,9	1,40
регулювальні	1	1313,85	2079	0,63	0,63	-	0,9	0,70
розбир.склад. роботи	35	45984,84	2079	22,12	22,12	-	0,9	24,58
зварювальнобляхарні	2	2627,70	2079	1,26	1,26	-	0,9	1,40
малярні	10	1338,52	2079	6,32	6,32	-	0,9	7,02
Всього	50	65692,62	2079	31,60	31,60	-	0,9	35,11
Дільничні:
агрегатні	18	23649,34	2079	11,38	11,38	-	0,9	12,64
слюсарномеханічні	10	13138,52	2079	6,32	6,32	-	0,9	7,02
Електротехнічні	5	6569,26	2079	3,16	3,16	-	0,9	3,51
акумуляторні	1	1313,85	2079	0,63	0,63	-	0,9	0,70
система живлення	4	5255,41	2079	2,53	2,53	-	0,9	2,81
шиномонтажні	1	133,85	2079	0,63	0,63	-	0,9	0,70
вулканізаційні	1	1313,85	2079	0,63	0,63	-	0,9	0,70
ковальсько ресорні	2	2627,70	2079	1,26	1,26	-	0,9	1,40
мідницькі	2	2627,70	2079	1,26	1,26	-	0,9	1,40
зварювальні	1	1313,85	2079	0,63	0,63	-	0,9	0,70
бляхарні	2	2627,70	2079	1,26	1,26	-	0,9	1,40
арматурні	1	1313,85	2079	0,63	0,63	-	0,9	0,70
оббивна	2	2627,70	2079	1,26	1,26	-	0,9	1,40
Всього	50	65692,62	2079	31,60	31,60	-	0,9	35,11
Разом	100	13385,25	2079	63,20	63,20	-	0,9	70,22
Допоміжні:
самообслуговування	50	37379,68	2079	17,98	17,98	-	0,9	19,98
транспортні	10	7475,94	2079	3,60	3,60	-	0,9	4,00
переганяльні	15	11213,91	2079	5,39	5,39	-	0,9	5,99
прийом зберігання і видача матеріальних цінностей	15	11213,91	2079	5,39	5,39	-	0,9	5,99
прибирання приміщень	10	7475,94	2079	3,60	3,60	-	0,9	4,00
Разом	100	74759,37	2079	35,96	35,96	-	0,9	39,95
Роботи по самообслу-говуванню:
електротехнічні	25	9344,92	2079	4,49	4,49	-	0,9	4,99
механічні	10	3737,97	2079	1,80	1,80	-	0,9	2,00
слюсарні	16	5980,75	2079	2,88	2,88	-	0,9	3,20
ковальські	2	747,59	2079	0,36	0,36	-	0,9	0,40
зварювальні	4	1495,19	2079	0,72	0,72	-	0,9	0,80
бляхарні	4	1495,19	2079	0,72	0,72	-	0,9	0,80
мідницькі	1	373,80	2079	0,18	0,18	-	0,9	0,20
трубопровідні	22	8223,53	2079	3,96	3,96	-	0,9	4,40
ремонтобудівельні і ре- монтні	16	5980,75	2079	2,88	2,88	-	0,9	3,20
Разом	100	37379,68	2079	17,98	17,98	-	0,9	19,98
Сумарна кількість	-	-	-	195,82		-	217,58

Необхідну явочну кількість водіїв обчислюю за формулою:

Р_вод.я=Чо^.Дрр^.Аі^.т/Фя (2.41)

де Чо - тривалість роботи автомобіля на лінії протягом доби, год;

- отже кількість водіїв Р_вод.я= 8^.305^. 360^.0,9/2079=400 водіїв.

Кількість штатних водіїв визначаю за формулою: Р_вод.ш=Р_вод.я/е (2.42)

- отже кількість водіїв Р_вод.ш= 400/0,9=445 водіїв.

2.3 Розрахунок кількості постів ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ПР рухомого складу

Кількість постів для виконання ЩО, ТО-1, ТО-2, діагностування і поточного ремонту визначаю за формулою:

Х_і=Т_і^._і/(Дрр^.Тзм^.С^.Рп^.), (2.43)

де Тзм- тривалість зміни, Тзм =8 год ;

- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів, згідно [2] для ЩО = 1,1 ;С- кількість змін, С=1;

Рп- кількість робітників на посту згідно [2] приймаю Р_п=4 чол.;

- коефіцієнт використання робочого часу, згідно [2], для робіт ЩО = 0,9;

-кількість постів ЩО рівна Х_що=88467,77^.1,1/(305^.8^.1^.4^.0,9)=11,07. Приймаю 11 постів.

Визначаю кількість постів ТО-1 за формулою (2.43) .

Згідно [2] =1,1; =0,98.

Х_то-1=32346,03^.1,1/(305^.8^.1^.2^.0,98)=7,43, приймаю 7 постів ТО-1. Роботи по Д-1 суміщені з ТО-1.

Визначення кількості постів ТО-2 проводжу за формулою (2.43) .

Хто-2=42768,64^.1,1/(305^.8^.1^.2^.0,98)=9,83, приймаю 10 постів ТО-2.

Роботи по Д-2 суміщені з ТО-2.

Визначення кількості постів ПР проводжу за формулою (2.43) .

Згідно [2] =1,1 - для регугулювальних і регулювально-збірних робіт ; =0,98- для регулювальних, розбірно-збірних робіт;

Хпр=65692,62^.1,1/(305^.8^.1^.4^.0,98)=7,5, приймаю 8 постів ПР.

2.4 Розрахунок площі виробничих приміщень

Площа зон ЩО, ТО і ПР визначається за формулою:

F=fа^.х^.Кщ , м² (2.44)

де fа - площа, яку займає автомобіль у плані, м² ;

Кщ - коефіцієнт щільності, згідно [2] при односторонньому розміщенні постів Кщ =3,5 ; х - прийняте число постів в зоні.

Площа , яку займає автомобіль визначається за формулою:

Fа=l^.в, м² (2.45)

де l- довжина автомобіля, l=10,5 м ; в- ширина автомобіля, в=2,5 м.

Отже площа, яку займає автомобіль: fа=10,5^.2,5=26,25 м² .

Розрахунки площ зон ЩО, ТО і ПР проводжу за формулою (2.44):

- площа зони ЩО F_що=26,25^.11^.3,5=1010,62 м².

- площа зони ТО F_то=26,25^.27^.3,5=2480,63 м² ;.

- площа зони ПР F_пр=26,25^.8^.3,5=735 м² .

- загальна площа зон F_зон= F_що +F_то+ F_пр=1010,62+2480,63+735 =4226,25м²

Площу дільниць розраховую по числу працюючих в найбільш завантажену зміну [2] і заношу в табл. 2.2.

Таблиця 2.2 - Площа виробничих дільниць

Дільниця	Кількість робочих, чол.	Площа, м2
1	2	3
Агрегатна	12	216
Слюсарно-механічна	6	81
Ремонт приладів системи живлення	3	27
Електротехнічна	3	27
Оббивна	1	27
Зварювальна	1	18
Бляхарна	1	27
Шиномонтажна	1	27
Акумуляторна	1	36
Всього	33	492

Розрахунок площі складів рахую по питомій площі складських приміщень на 1 млн. км пробігу рухомого складу:

Fскл=10^-6.Lср^.Аі^.fп^.Кт.с^.Кв^.Ку.е^.Кр.с, м² (2.46)

де Lср - середньорічний пробіг одного автомобіля, км ;

fп - питома площа складу на 1 млн. км пробігу, м² ;

Кт.с - коефіцієнт , який враховує тип рухомого складу ;

Кв - коефіцієнт, який враховує висоту приміщення ;

Ку.е - коефіцієнт, який враховує категорію умов експлуатації ;

Кр.с - коефіцієнт, який враховує кількість технологічно-сумісних груп.

Згідно [2] таблиць 5.30, 5.31, 5.32, 5.33 значення коефіцієнтів слідуючі : Кт.с=1 ; Кв=1,35 ; Ку.е=1,1 ; Кр.с=1.

Питому площу склада на 1 млн. км пробігу приймаю згідно [2] таблиці 5.29 і заношу в таблицю 2.3.

Площа складу запасних частин , деталей агрегатів і вузлів :

Fз=10^-6. 71212,44^.360^.3,4^.1^.1,35^.1,1^.1=129,4 м² .

Решту розрахунків заношу в табл. 2.3.

Таблиця 2.3 - Площа складів

Назва приміщення, складу	Площа, м2 на 1 млн. км пробігу	Fскл, м2
1	2	3
Запасні частини, деталі	3,4	136,63
Агрегати і вузли	3,8	152,70
Експлуатаційні	2,6	104,48
Мастильні матеріали	2,4	96,44
Лакофарбувальні матеріали	0,7	28,13
Інструмент	0,2	8,04
Кисень і ацетилен в балонах	0,25	10,05
Пиломатеріали	0,5	20,00
Метал, металолом, цінний утиль	0,35	14,06
Шини нові, відремонтовані і ті, що підлягають ремонту	2,4	96,44
Запасні частини і матеріали відділу головного механіка	0,7	28,13
Всього	-	695,20



Загальна площа допоміжних приміщень може бути визначена по її питомим нормам на одного робочого в залежності від числа робочих на АТП і розраховується за формулою:

Fдоп=0,5^.F_ВК , м² (2.47)

де F_ВК - площа виробничого корпуса, м² ;

Розрахунок зони зберігання заключається у визначенні площі зони за формулою :

Fзб=fа^.А_АМ^.Кп, (2.48)

де А_АМ - число автомобілемісць, приймаю необхідне число атомобілемісць А_м=360;

Кп - коефіцієнт густини розміщення автомобілей. Згідно [2] Кп=2,5 … 3,5. Приймаю Кп=2,6.

Fзб=26,25^.360^.2,6=24937,5 м² .

Площу виробничого корпусу обчислюю за формулою :

Fвк=F_зон+Fділ+Fскл, м² (2.49)

де Fто - площа зони ТО-1, ТО-2, м² ;

Fпр - площа зони ПР, м ² ;

Fділ - площа виробничих дільниць, м² ; Fскл - площа складів, м ².

Fвк=4226,25+492+695,20=5413,45 м², тоді Fдоп=0,9 ^. 6883,45 =6195,1 м².



Площу території підприємства обчислюю за формулою :

Fтер=(Fвк +Fдоп+Fзб)/Кщ, м² (2.50)

де Кщ - коефіцієнт щільності. Згідно [3] Кщ=0,45.

Fтер=(5413,45 +6195,1 +24937,5)/0,45=81213,44 м²=8,12 га.

3 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПЛАН ПІДПРИЄМСТВА

3.1 Функціональна схема переміщення транспорту при технічному обслуговуванні і поточному ремонті

При поверненні автобуса з лінії на контрольно-технічному пункті механіком проводиться огляд з метою виявлення несправностей і відмов. При виявленні несправностей автобус направляють у зону ЩО і після мийки у зону поточного ремонту. Якщо транспортний засіб справний то через зону ЩО направляється на стоянку, а при плановому обслуговуванні у зону технічного обслуговування.

Функціональна схема технічного обслуговування і поточного ремонту зображена на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 Функціональна схема технічного обслуговування і поточного ремонту



3.2 Виробничий процес підприємства

Розміщення будівель на ділянці і компановці їх виробничих підрозділів у будівлях орієнтуємся відносно сторін світу і направленням переважаючих вітрів.

Повздовжні осі будівль і світлових ліхтарів повинні складати 45 ... 110 з меридіаном, повздовжні осі аераційних ліхтарів і стіни будівель з пройомами, що використовуються для аерації приміщень повинні бути перпендикулярними у плані до переважаючого напрямку вітрів літнього періоду або складають з ним кут не менше 45. Будови і споруди, виробничі процеси яких пов'язані із значними виділеннями у атмосферу (газів, диму, пороху), вибухонебезпечні і пожежонебезпечні об'єкти, а також склади легкозаймаючих і горючих матеріалів та ядовитих речовин, не слід розташовувати по відношенню до інших будов з вітряної сторони. Виробничі підрозділи із вказаних видів, які знаходяться у приміщенні головного виробничого корпусу розміщуються з повітряного боку будинку.

Технологічний процес ремонту автомобілів полягає у зовнішній очистці і митті транспортного засобу, після чого мікроавтобус потрапляє у иробничий корпус на пости зони технічного обслуговування або поточного ремонту. На підприємстві пости діагностування суміщені з постами ТО-1 і ТО-2. У зоні ремонту знаходяться 8 постів: 3 пости для регулювальних та розбірно-збірних робіт, 3 пости для зварювально-бляхарних робіт та 2 пости для заправних робіт.

Роботи пов'язані з поточним ремонтом відповідних вузлів, агрегатів і механізмів виконуються у дільницях.

Всі дільниці і зони технічного обслуговування і поточного ремонту працюють в одну зміну, першу.

Виробничі зони, дільниці і склади з метою налагодження технологічних зв'язків групуються між собою таким чином:

- агрегатна, слюсарно-механічна дільниця і склад запасних частин і агрегатів, а також склад матеріалів тяжіють до зони поточного ремонту;

- зварювальна, мідницька, бляхарна, ковальсько-ресорна тяжіють до зони поточного ремонту;

- шиномонтажно-вулканізаційна тяжіють до зони ТО-1, ТО-2;

- електротехнічна, дільниця системи живлення і акумуляторна дільниця тяжіють до зони ТО-1, ТО-2;

- склад мастильних матеріалів до зони ТО-1, ТО-2.

3.3 Техніко-економічні показники підприємства

3.3.1 Площа одного місця зберігання автомобіля на стоянці в метрах квадратних визначається за формулою:

fм=Fзб./Аі , м² (3.1)

де Fзб - площа зберігання, м²; Аі - загальна кількість автомобілів на підприємстві.

fм=24937,5/360=69,27 (норматив 53), м²

3.3.2 Площа допоміжних приміщень на один автомобіль в метрах квадратних обчислюється за формулою:

Fд = Fдоп/Аі , м² (3.2)

де Fдоп - площа допоміжних приміщень, м².

Fд = Fдоп/Аі =6195,1 /360=17,2 (норматив 10,4), м²



3.3.3 Площа території підприємства на один автомобіль в метрах квадратних обчислюється за формулою:

Fт = Fтер/Аі , м² (3.3)

де Fтер - площа території підприємства, м².

Fт = 81213,45/360=225,59 (норматив 173), м²

3.3.4 Площа виробничо-складських приміщень на один автомобіль в метрах квадратних обчислюю за формулою:

Fвс=(Fвс)/Аі, м² (3.4)

де Fвс - площа виробничо-складських приміщень, м².

Fвс=4147/360=11,5 ( норматив 33,5), м²

Порівнюючи дані техніко-економічні показники АТП з нормативами бачимо, що для підприємства з кількістю автомобілів 360 шт. дані показники є навіть вищі за нормативні, що забезпечить нормальну роботу АТП.

4 БУДІВЕЛЬНА ЧАСТИНА

4.1 Характеристика території підприємства

АТП розміщена на території з рівним рельєфом місцевості. Рівень грунтових вод знаходиться нижче підлоги оглядових канав, підвалів більше ніж на 0,5 м. На даній території є вільна площа для можливості розширення технічної бази.

Дана територія включає в себе площу забудови виробничо-складськими будівлями, площу забудови допоміжними будівлями, площу відкритих стоянок для зберігання автомобілів.

Виробничо-технічна база розміщена поблизу колії та дороги, що надає значної переваги для обслуговування об'єктів, як з економічної так і з практичної точки зору.

Генеральний план являє собою план відведеної під забудову земельної ділянки, який є орієнтований відносно сторін світу з розміщенням на ньому будівель, споруд, майданчиків для зберігання рухомого складу і шляхів його руху по території. Генеральний план даного підприємства характеризується такими основними показниками :

- загальна площа - 8,12 га;

- площа забудови - 4526 м²;

- коефіцієнт щільності забудови - 0,25;

- коефіцієнт озеленення - 15 %;

Виробничий корпус та зона зберігання автотранспорту розміщені із врахуванням переважаючих у даній місцевості вітрів.

На генеральному плані дотримується ширина проїзду при односторонньому русі більше трьох метрів, також дотримуються мінімальні відстані від краю проїздів до стін будівель. На території підприємства передбачено центральний в'їзд.



4.2 Обґрунтування виробничо-планувальних рішень

Головний виробничий корпус займає площу 4147 м². У ньому розміщені зони ЩО, ТО і ПР та виробничі відділення. Пости ТО на яких проводяться роботи по ТО-1 і ТО-2 у кількості 7 постів, 9 постів поточного ремонту обладнані підіймачами та 4 пости мийки. Виробничий корпус має в'їзд і виїзд шириною 4 м. Висота приміщення складає 6,0 м. Сітка колон являє собою добуток кроку колон на проліт 24 Х 12 м. Товщина зовнішньої стіни складає 300 мм, внутрішньої 240 мм. Розмір колон 500 Х 500 мм. Відстань від краю автомобіля до стіни складає більше півтора метра.

Перед заїздом у головний виробничий корпус автомобіль повинен проїхати на пост щоденного обслуговування.

Адміністративно-побутовий корпус являє собою одноповерховий будинок площею 2074 м². У цьому корпусі розміщені санітарно-гігієнічні приміщення, кімната відпочинку для водіїв, відділ керівництва та діловодства, відділ головного механіка, диспетчерська, та інші допоміжні приміщення.

5 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПЛАН АКУМУЛЯТОРНОЇ ДІЛЬНИЦІ

5.1 Технічний проект акумуляторної дільниці

5.1 Призначення акумуляторної дільниці.

Акумуляторна дільниця призначена для ремонту акумуляторних батарей, їх зарядки та приготування електроліту. Роботу у відділені виконує один акумуляторник третього розряду.

5.2 Підбір технологічного обладнання.

Для механізації робіт, що входять в акумуляторне відділення, передбачене відповідне устаткування. Технологічне обладнання, яке використовується в акумуляторному відділенні підбираємо по технологічній необхідності. Відомості технологічного обладнання акумуляторної дільниці наведено в табл. 5.1.

5.3 Планувальне рішення акумуляторної дільниці.

Дільниця в плані має прямокутну форму зі сторонами 7,2х5 метри. Ширина дверей 2 метри, а їх висота стандартна 2,4 метри.

При технологічному плануванні акумуляторної дільниці використовується маршрутна технологія. Розташування обладнання відповідає технологічному процесу. Переміщення працівника, при виконанні роботи у відповідності із технологічним процесом є мінімальні. До стаціонарного обладнання забезпечено доступ з усіх сторін. Відстань між елементами обладнання, обладнання і елементами будівлі відповідає нормативам.

.4 Технологічний процес акумуляторної дільниці.

Технологічний процес акумуляторної дільниці є частиною технологічного процесу технічної підготовки автомобілів. Полягає він у наступному: акумулятор, який необхідно відремонтувати, спочатку необхідно спорожнити від електроліту. Потім здійснюється заміна необхідного елемента (корпус, банка і т.д.), після чого в акумулятор заливають електроліт і здійснюють процес зарадки. Після ремонту і зарядки акумулятор поступає на контрольно - вимірювальний стенд, для перевірки його роботоздатності.

Таблиця 5.1 - Відомості технологічного устаткування акумуляторної дільниці.

№ пп	Назва устаткування	Модель	Кількість	Розмір, мм
1	Прилад для перевірки акумуляторних батарей	НИИАТ-ЛЭ-3	1	442x220
2	Випрямляч струму	ВСМ-ЗШ	1	800x400
3	Шафа або стелаж для зарядження акумуляторних бата- рей	2268, ГАРО	1	600x800
4	Прилад для зварювання деталей акумуляторів	Київський завод медичного устаткування	1	450x250
5	Пристрій для розливання електроліту	2280, ГАРО	1	380x525
6	Інструментальна шафа	Ф - 503	1	800х500
7	Електротигель для плавлення свинцю	8020, ГАРО	1	410
8	Електротигель для плавлення мастики	8020, ГАРО	1	470x380
9	Електродистилятор	Ленінградський завод ЭМО	1	Ш500
10	Пристрій для зарядки акумуляторних батарей	COMPUTER 48/2	3	280х355хх320
11	Навантажувально-діагностичний пристрій для акумуляторних батарей	Н-2001	1	200х110х195

6 ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ ТО І ПР

6.1 Загальна структура АТП

Очолює АТП директор АТП.

Управління складається з:

- виробничий підрозділ;

- служби технічної, економічної, експлуатаційно-диспетчерської, бухгалтерії, служби головного механіка;

- ремонтно-механічна майстерня.

6.2 Призначення системи організації ТО і ПР

Система організації ТО і ПР призначена для забезпечення технічного обслуговування і ремонту рухомого складу підприємства при мінімальних затратах і простоях автомобілів, а також проведення заходів по підвищенні ефективності виробництва. Організація виробництва повинна бути такою, щоб забезпечувала економічне використання експлуатаційних матеріалів, запасних частин, виробничої бази підприємства й праці ремонтних працівників.

Отже, для підвищення якості технічного обслуговування і ремонту автомобілів необхідно звертати велику увагу на покращення організації й управління виробництвом.

6.3 Загальна структура і управління виробництвом ТО і ПР

Управління виробництвом ТО і ПР на АТП очолює головний інженер, який здійснює загальне керівництво через підпорядкованих йому начальників виробничих підрозділів.

Схема загальної структури управління виробництвом ТО і ПР наведено на рис.6.1

Рисунок 6.1 Схема структури управління виробництвом ТО і ПР АТП

6.4 Організація праці ремонтних робітників

На АТП праця ремонтних робітників організована методом спеціалізованих бригад. Для виконання робіт ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР рухомого складу на АТП створені окремі спеціалізовані бригади. На кожну спеціалізовану бригаду покладено завдання завчасного і якісного виконання відповідного типу ТО і ПР по всім автобусам АТП.

Вузли і агрегати, які зняті з автомобілів ремонтуються робітниками, що входять в склад виробничих відділень. Очолюють спеціалізовані бригади й відділення - бригадири. Бригадири безпосередньо підпорядковуються начальнику авторемонтної майстерні. Структура організації праці ремонтних робітників наведена на рис. 6.2.

Рисунок 6.2 Структура організації праці ремонтних робітників

6.5 Функції і задачі основних виробничих підрозділів та їх керівників

Начальник відділу постачання відповідає за матеріально - технічне постачання й організацію складського господарства.

Начальник технічного відділу розробляє заходи по підвищенню ефективності виробництва, зменшення простою автобусів, витрат праці, матеріалів та запасних частин.

Головний механік АТП забезпечує утримання будівель, споруд і технологічного обладнання у справному стані.

Начальник авторемонтної майстерні здійснює керівництво виробництвом усіх робіт по обслуговуванню та ремонту автомобілів, здійснює його планування, бере участь по підвищенню ефективності виробництва.

Механік КТП здійснює прийом і випуск автомобілів на лінію, перевірку їх технічного стану, контроль якості ТО і ПР рухомого складу.

ВИСНОВКИ

Під час виконання курсового проекту я виконав проект АТП на 120 автобусів ЛАЗ-699Р.

Для організації виробництва ТО і ПР запропонував метод спеціалізованих бригад, який підвищить продуктивність праці виробничих робітників, збільшить економічну рентабельність підприємства.

Удосконалено технологічний процес акумуляторної дільниці за рахунок запропонованого новітнього устаткування, що підвищить якість та продуктивність виконання робіт з ремонту та обслуговування акумуляторів.

Основні показники проекту наступні:

Коефіцієнт технічної готовності: б_Т=0,9.

Загальна сумарна трудомісткість робіт, що виконується колоною: Т_АТП= 373796,84 люд.-год.

Загальна кількість штатних водіїв: Р_Ш=445 чол.

Добова програма:

Кількість ТО-2 за добу: УN_2д=5,24.

Кількість ТО-1 за добу: УN_1д=5073,89.

Кількість ЩО за добу: УN_ЩОд=341,24.

Площі на один списків автомобіль:

Виробничих дільниць: F_вс= F_ЗАБ/ А_і=14,25 м².

Території: F_ТР= F_ТЕР/ А_і=213,72 м².

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Шумик С. В. и др. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Учеб. Пособие / Под ред. С. В. Шумика. - Мн.: Выш. шк., 1988. - 206 с.

2. Положення про технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів. - Київ: 1998. - 23с.

3. Канарчук В. Є. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. У 3 кн. Кн. 2. Організація, планування й управління: К.: Вища школа, 1994. - 383с.

4. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. - М.: Транспорт, 1979, - 464с.

Размещено на Allbest.ru

...