Анализ типовых дефектов вышедших из строя деталей неподвижных сопряжений транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ типовых дефектов вышедших из строя деталей неподвижных сопряжений транспортных средств

В.Е. Зиновьев, П.В. Харламов

ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный университет

путей сообщения»

Аннотация: В статье представлена методика проведения паспортизации вышедших из строя деталей неподвижных сопряжений на примере исследования корпусных деталей (коробок передач, раздаточных коробок, мостов) автомобиля по техническому состоянию посадочных мест под подшипники. Показано, что большинство картеров коробок передач, раздаточных коробок, мостов поступают в ремонт с плюсовыми отклонениями диаметра посадочных отверстий.

Ключевые слова: дефект, автомобиль, сопряжение, паспортизация, предельное отклонение, посадочное место, подшипник, техническое состояние.

При выполнении паспортизации объекта исследований изучаются такие характерные для деталей сопряжений параметры и данные как тип движения, продолжительность работы, нагрузка, скорость перемещения, температурный режим, виды материалов и термообработки [1,2], размеры, отклонения от правильной формы (конусность, овальность), шероховатость поверхностей, физико-механические свойства (твердость, показатели прочности), режим смазки, вид смазочного материала, величина и характер износа [3,4] и др.

Дефектовка выполняется путем измерения предельных отклонений размеров изношенных поверхностей сопрягаемых деталей [1] (шеек валов, отверстий в корпусных деталях) при помощи калибров. После этого подлежащие восстановлению сопряжения разбиваются на группы в зависимости от реального зазора с шагом 0,1 мм [4-6].

На основе анализа данных паспортизации и оценки возможных способов восстановления деталей устанавливаются причины выхода из строя неподвижных сопряжений [7,8]. Для каждой группы в зависимости от зазора подбирают рациональные марки анаэробных материалов или композиций на их основе [9,10].

Методика проведения паспортизации вышедших из строя деталей неподвижных сопряжений изложена на примере исследования корпусных деталей [1,6] автомобиля УАЗ-469Б по техническому состоянию посадочных мест под подшипники.

При изучении технического состояния посадочных мест под подшипники в картерах коробок передач раздаточных коробок, мостов автомобиля УАЗ-469Б замеры отверстий производили индикатором-нутромером. Точность замеров 0,01 мм. Замеры производились в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях. При этом фиксировались только те данные замеров, которые превышали допустимые отклонения от диаметра отверстий [1,6] в соответствии с руководством по капитальному ремонту автомобиля УАЗ-469Б РК 10.16.0001.002-88.

Определяли количество узлов требующих и не требующих ремонтных воздействий. Выявляли количество картеров коробок передач, раздаточных коробок, мостов с плюсовыми и минусовыми отклонениями диаметра отверстий под подшипники, их распределение по размеру отклонений от диаметра отверстий.

Данные о распределении картеров коробок передач по техническому состоянию отверстий под подшипники приведены в табл. 1.

Полученные результаты исследований свидетельствуют о том, что значительное количество картеров КП подвергаются ремонтным воздействиям, из-за износа отверстий под подшипник первичного вала, и составляют 47 %, под подшипник вторичного вала - 40 %, а под задний подшипник 18 % всех проверенных ККП.

Таблица 1

Распределение картеров коробок передач автомобиля УАЗ-469Б,

поступающих в ремонт по техническому состоянию отверстий

под подшипники с максимальными плюсовыми отклонениями

Данные распределения отклонений диаметра отверстий под подшипники ККП представлены в табл. 2.

Из табл. 2 видно, что количество картеров КП с максимальными отклонениями диаметра отверстий, в зависимости от места дефекта и величины отклонений диаметра, распределяются следующим образом:

Под подшипник первичного вала с отклонениями диаметра отверстий:

- от 0,10 до 0,20 мм - 71,4 %;

- от 0,21 до 0,25 мм - 24,4 %;

- от 0,26 до 0,50 мм - 7,2 %.

С минусовыми отклонениями отверстий

- от 0,01 до 0,15 мм - 13 % картеров КП от общего количества проверенных узлов.

Таблица 2

Распределение картеров коробок передач автомобиля УАЗ-469Б,

поступающих в ремонт с максимальными отклонениями диаметра

отверстий под подшипники

2. Под подшипник вторичного вала с отклонениями диаметра отверстий:

- от 0,10 до 0,20 мм - 83,3 %;

- от 0,21 до 0,25 мм - 8,3 %;

- от 0,26 до 0,50 мм - 8,3 %.

С минусовыми отклонениями отверстий

- от 0,01 до 0,15 мм - 23 %;

- от 0,16 до 0,34 мм - 3,3 % всех проверенных картеров КП.

3. Под задний подшипник промежуточного вала с отклонениями диаметра отверстий:

- от 0,10 до 0,20 мм - 67 %;

- от 0,21 до 0,25 мм - 11 %;

- от 0,26 до 0,50 мм - 22 %.

С минусовыми отклонениями отверстий

- от 0,01 до 0,15 мм - 33 % всех проверенных картеров КП.

Из табл. 49 видно, что большинство картеров КП имеют плюсовые отклонения диаметров в пределах 0,10…0,20 мм.

Данные распределения картеров раздаточных коробок, поступающих в ремонт по техническому состоянию посадочных мест под подшипники и их отклонению от номинальных размеров, представлены в табл. 3, 4.

Таблица 3

Распределение картеров раздаточных коробок автомобиля УАЗ-469Б, поступающих в ремонт по техническому состоянию отверстий под подшипники с максимальными плюсовыми отклонениями

Из табл. 3 видно, 20 % картеров РК поступают в ремонт из-за износа отверстий под подшипник , 50 % - из-за износа отверстия, а 17 % - из-за износа отверстия .

Таблица 4

Распределение картеров раздаточных коробок автомобиля УАЗ-469Б, поступающих в ремонт с максимальными отклонениями отверстия под подшипники

В табл. 5 приведены результаты замеров отклонений диаметров отверстий под подшипники. В зависимости от места дефекта и величины отклонений диаметра отверстия количество картеров раздаточных коробок распределяется следующим образом:

С отклонениями диаметра отверстия под подшипник 62 мм от 0,07 до 0,14 мм у 100 % картеров РК, минусовые отклонения диаметра отверстия от -0,02 до -0,05 имели 33 % картеров от общего количества проверенных узлов.

Отклонение диаметра отверстия под подшипник 80 мм от 0,07 до 0,14 мм имеют 87 %, а с отклонениями от 0,15 до 0,20 мм - 13 % картеров РК.

Отклонение диаметра отверстия пол подшипник 72 мм от 0,07 до 0,14 мм имеют 80 % картеров РК, а отклонения от 0,15 до 0,20 мм - 20 %, минусовые отклонения диаметра отверстия от -0,02 до -0,05 мм имеют 43 %, от -0,06 до -0,10 мм - 10 %, от -0,11 до -0,17 мм - 3,3 % от общего количества проверенных картеров РК. Таким образом, у большинства картеров раздаточных коробок плюсовые отклонения диаметров находятся в пределах 0,07…0,14 мм.

Таблица 5

Распределение картеров мостов автомобиля УАЗ-469Б, поступающих в ремонт по техническому состоянию отверстий под подшипники с максимальными отклонениями

В приведенной табл. 5 показано, что 40 % картеров мостов поступают в ремонт вследствие износа отверстия под подшипник ведущей шестерни, а 80 % картеров мостов - из-за износа отверстия под тот же подшипник.

В табл. 6 представлены величины отклонений посадочных мест и количество картеров мостов в зависимости от места дефекта.

Отклонения диаметра отверстия :

от 0,06 до 0,12 имеют 50 % картеров;

от 0,13 до 0,22 мм - 37,5 %;

от 0,23 до 0,45 мм - 12,5 %.

Отклонения диаметра отверстия :

от 0,06 до 0,12 мм имеют 18,75 % картеров мостов;

от 0,13 до 0,22 мм - 18,75 %;

от 0,23 до 0,45 мм - 50 %;

от 0,46 до 0,55 мм - 12 %.

Таблица 6

Распределение картеров мостов автомобиля УАЗ-469Б, поступающих в ремонт с максимальными отклонениями диаметра отверстий под подшипники

Данные табл. 6 свидетельствуют о том, что у большинства картеров мостов (50 %) плюсовые отклонения 80 мм находятся в пределах 0,06 - 0,12 мм, а плюсовые отклонения 50 мм находятся в пределах 0,23 - 0,45 мм.

Вывод

Анализ технического состояния ремонтного фонда показал, что большинство картеров коробок передач, раздаточных коробок, мостов поступают в ремонт с плюсовыми отклонениями диаметра посадочных отверстий. При этом у подавляющего большинства корпусных деталей плюсовые отклонения не превышают 0,45 мм.

Посадочные места у таких деталей целесообразно восстанавливать анаэробными материалами [1,7-10] марки АН-6К (ТУ 6-02-6-88).

Литература

деталь посадочный отклонение паспортизация

Зиновьев В.Е. Применение металлополимерных составов в ресурсосберегающих технологиях машиностроения: Монография / В.Е. Зиновьев. - Ростов н/Д: РГУПС, 2011, 174 с.

Ozyabkin A. Dynamic monitoring of frictional systems / Ozyabkin A., Kcharlamov P., Feyzov E., Ananko A., Kovalenko L., Lybygov A., Korobeinikov T., Vyschepan A. / Conference Proceeding IV International Scientific Conference “Transport Problems 2012” 25.06 - 29.06 2012 г. - Katowice, Silesian University of Technology, faculty of Transport, 2012. - pp. 480-492.

Харламов П.В. Повышение оперативности срабатывания антиблокировочных систем на основе метода трибоспектральной идентификации // Инженерный вестник Дона, 2009, №3 URL: ivdon.ru/magazine/archive/N3y2009/148/

Захаров Ю.А. Основные дефекты корпусных деталей автомобилей и способы их устранения, применяемые в авторемонтном производстве // Инженерный вестник Дона, 2014, №4 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N4y2014/2584

Bayer R.G. Mechanical Wear Fundamentals and Testing, Revised and Expanded/ CRC Press, 2004. 395 p.

Бойко Н.И. Ресурсосберегающие технологии ремонта транспортных средств металлополимерными композициями: монография / Н.И. Бойко, В.Е.Зиновьев - М.: Маршрут, 2003. - 250 с.

Применение анаэробных герметизирующих композиций в сопряженных цилиндрических соединениях: Обзорная информация /Д.И. Аранович А.Ф. Мурох А.П. Синеков. - М.: НИИТЭХИМ, 1993, 26 с.

Составы анаэробные уплотняющие (герметики). Клеи акриловые: Каталог /ГУП «НИИ ПОЛИМЕРОВ». Дзержинск: 1999. 23 с.

Юшков В.В. Применение анаэробных материалов при ремонте сельскохозяйственной технике - М.: Росагропромиздат, 1990. 56 с.

Белявский И.Ю. Полимерные материалы при ремонте тягового подвижного состава / Е.Л. Дубинский, В.А. Сурнин. - М.: Транспорт, 1987. 126 с.

References

Zinov'ev V.E. Primenenie metallopolimernyh sostavov v resur-sosberegajushhih tehnologijah mashinostroenija [Application of metalpolymeric structures in resource-saving technologies of mechanical engineering]: Monografija. V.E. Zinov'ev. Rostov n/D: RGUPS, 2011, 174 p.

Ozyabkin A. Dynamic monitoring of frictional systems. Ozyabkin A., Kcharlamov P., Feyzov E., Ananko A., Kovalenko L., Lybygov A., Korobeinikov T., Vyschepan A. Conference Proceeding IV International Scientific Conference “Transport Problems 2012” 25.06 - 29.06 2012 g. - Katowice, Silesian University of Technology, faculty of Transport, 2012. p. 480-492.

Kharlamov P.V. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2009, №3 URL:ivdon.ru/magazine/archive/N3y2009/148/

Zaharov Ju.A. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2014, №4 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N4y2014/2584

Bayer R.G. Mechanical Wear Fundamentals and Testing, Revised and Expanded. CRC Press, 2004. 395 p.

Bojko N.I. Resursosberegajushhie tehnologii remonta transport-nyh sredstv metallopolimernymi kompozicijami [Resource-saving technologies of repair of vehicles metalpolymeric compositions]: monografija. N.I. Bojko, V.E.Zinov'ev - M.: Marshrut, 2003. 250 p.

Primenenie anajerobnyh germetizirujushhih kompozicij v soprjazhen-nyh cilindricheskih soedinenijah [Application of the anaerobic pressurizing compositions in the interfaced cylindrical connections]: Obzornaja informacija. D.I. Aranovich, A.F. Muroh, A.P. Sinekov. - M.: NIITJeHIM, 1993, 26 p.

Sostavy anajerobnye uplotnjajushhie (germetiki) [Structures anaerobic condensing (sealants)]. Klei akrilovye: Katalog. GUP «NII POLIMEROV». Dzerzhinsk: 1999. 23 p.

Jushkov V.V. Primenenie anajerobnyh materialov pri remonte sel'skohozjajstvennoj tehnike [Use of anaerobic materials at repair to agricultural machinery]. V.V. Jushkov. - M.: Rosagropromizdat, 1990. 56p.

Beljavskij I.Ju. Polimernye materialy pri remonte tjagovogo podvizhnogo sostava [Polymeric materials at repair of cargo railway transport]. E.L. Dubinskij, V.A. Surnin. - M.: Transport, 1987. 126p.

Размещено на Allbest.ru