Види і рівні діяльності людини в системах технічної експлуатації

Размещено на http://www.allbest.ru/

Види і рівні діяльності людини в системах технічної експлуатації

Загальновідомо, що будь-яка діяльність людини щодо однієї і тієї ж потреби, або одного і того ж предмету, наприклад щодо системи TEA, по характеру і змісту буває трьох видів: організаторська; управлінська; філософська.

У відповідності до чого, систему ТЕА-АСУ, як продукт діяльності людини, доцільно представити у вигляді відповідного тривимірного простору (рис. 2.10), де діяльність організаторська - це фундамент будь-якої діяльності

Рис. 2.10. Система ТЕА-АСУ як тривимірний, багаторівневий об'єкт діяльності людини

В цілому це багаторівнева (багатовидова) основа (сукупність горизонтальної плоскості S-t) діяльності будь-якого фахівця-підприємця і, відповідно, інформаційні рівні (бази даних) ІПВ-технологій, найменування яких визначені згідно модулям тривалості процесів, що функціонують на цих рівнях.

Модуль тривалості - це поняття, на підставі якого дослідник може достатньо повно розкрити тимчасову структуру процесу, що цікавить його. Поняття засноване на чітких методиках визначення в конкретних ситуаціях і тому є формальною характеристикою класу будь-якого досліджуваного процесу.

Межі класу досліджуваного процесу - вже складені в більшості наук і в сучасній практиці, тимчасові діапазони, з якими мають справу різні наочні галузі. Наприклад, підприємництво, промисловість.

Клас №1 - процеси мікромодульні (від долів секунд до декількох хвилин), які спостерігаються в моторі, бортовому комп'ютері, засобах вбудованої і зовнішньої діагностики автомобіля. При дослідженні процеси вимагають високоточних приладів для відліку часу.

Клас №2 - процеси мезомодульні (від декількох хвилин до однієї доби). Це процеси ТО і Р. Добовий цикл цих процесів один з найпоширеніших в практиці повсякденної діяльності підрозділів TEA.

Клас №3 - процеси макромодульні (більш за одну добу, але менше 100 років). Вони порівняні з тривалістю життя людини. В TEA - це, наприклад, тривалість дії відповідних документів - Положень, для реалізації вимог яких в галузі створювалися і створюються відповідні організаційні форми праці суспільства.

Клас №4 - процеси мегамодульні (більш за одне сторіччя). Ці процеси можуть спостерігатися в завершеному вигляді лише колективами дослідників, що охоплюють вчених різних поколінь.

Кожним класом є конкретний часовий рівень СТК, де здійснюється взаємодія людини або групи людей (Л-систем) з різними елементами машин (техніка) або її сукупністю (М-систем). В системі TEA - це чотири хроно-структурні рівні:

- Л-М №1, тобто рівень взаємодії безпосереднього виконавця робіт (слюсаря) з об'єктом діяльності (деталями, вузлами, агрегатами, системами автомобіля);

- Л-М №2, тобто рівень взаємодії колективу організації (підприємства) з автомобілем;

- Л-М №3, тобто рівень взаємодії галузі, в особі державних структур, з її парком PC;

- Л-М №4, тобто рівень взаємодії людства з технікою автотранспортного комплексу Землі (це світовий рівень вимог до організації AT в цілому, а також ТЕА-АСУ зокрема, який на АТЗК характеризується глобалізацією ТД і НК).

Тоді, згідно приведеної класифікації, рівень - Л-М №1 містить інформацію про організацію виконання операцій ТО і Р людиною групи "Р" (див. §1.7.3) на робочому посту, а рівень Л-М №3 - інформація про організацію робіт зі створення мережі станцій технічного обслуговування (СТО), фахівцями групи "Б" на рівні галузі.

Діїшьність управлінська - це вертикальна площина Р-t. Вона існує на кожному з організаційних рівнів. Наприклад, на рівні функціонування автомобіля в підприємстві (мезорівень Л-М №2) - це інформація про функціонування системи управління продуктивністю PC, яка може бути відбита залежністю (1.1), або графіком, що представлений на рис. 1.5.

Діяльність філософська - це вертикальна площина S-Р, де має бути присутньою інформація про результати S організації рівнів і якості їх функціонуванні П. Наприклад, на метарівні фірми-виробника автомобілів - це залежність надійності S структур і процесів (тобто організації) PDM-систш і якості Я автомобілів, що забезпечується ІПВ-технологіями управління. Завдання мегарівня площини S-Р - це задача реінжинірингу, тобто фундаментальне завдання підприємництва (переосмислення і радикальне перепроектування бізнес-процесів). В площина S-Р мезорівня підприємства (наприклад, СТО) результатом "філософської" діяльності підприємця може бути математичне вирішення завдань дослідження операцій за визначенням оптимального показника продуктивності П системи TEA з урахуванням параметрів організації системи (наприклад, часу виконання робіт ТО і Р, коефіцієнта простою системи), що визначають надійність 5 системи FRACAS згідно ГОСТ 27.002-2009 і міжнародному стандарту Def Slan 00-60.

У відповідності з чим, основоположне завдання моделювання системи ТЕА-АСУ полягає в складанні її "тимчасової" моделі, яка покликана абстрагуватися від багатьох речових і змістовних характеристик реальних процесів TEA різного фізичного характеру.

Чинник часу і його оцінка в організації системи технічної експлуатації

Важливість чинника часу в питаннях сучасної організації системи ТЕА- АСУ, пояснюють наступні математичні висновки.

Звернемося до загальновідомої формули по забезпеченню умов безпечного руху автомобіля, яка сьогодні закладена в найбільш складну підсистему сучасних програм ІTS - підсистему управління транспортними потоками. Це формула безпечної відстані між автомобілями, що рухаються один за одним. технічний експлуатація сертифікація моделювання

де - шлях автомобіля гальмівний, м;

- шлях автомобіля за час реакції водія, м; а - відстань від ока водія до передньої точки автомобіля, м; с - відстань допустима між автомобілями після раптової зупинки першого, м.

По аналогії з формулою (2.1), для управління практично будь-яким процесом справедлива формула визначення допустимої швидкоплинності процесу, що забезпечує здійснення управління

де - час (долі робочого дня), необхідний для здійснення змін (робіт ТО і Р ) в процесі функціонування об'єкту (автомобіля) відповідно до дії оператора, що управляє (системи TEA), дн;

- час реакції оператора (очікування автомобілем робіт ТО і Р в системі TEA), дн;

- час додаткових обмежень, шо забезпечують продовження функціонування (ринкові умови) або вимоги безпеки, дн.

Якщо в процесі експлуатації автомобіля виникає аварійна ситуація, шо порушує транспортний процес, яка вимагає для його якісного здійснення лише директивного часу усунення порушень , яке менше часу, що запрошується, наприклад, СТО, тобто системою TEA, , то, вочевидь, дана СТО не

в змозі брати участь в такому комерційному процесі експлуатації. Тільки при значеннях , виникає вірогідність безпомилкового (своєчасного) ухвалення рішень в управлінні, яка росте із збільшенням відношення , обертаючись в одиницю при великих значеннях цього відношення.

Цій вимозі відповідає загальновідома залежність вірогідності усунення відмови протягом часу „ що широко використовується в теорії надійності і теорії масового обслуговування (ТМО)

де - час, заданий для закінчення ремонту (відновлення автомобіля), дн; м - інтенсивність відновлення автомобіля, дн-1; е - експонента.

В першому наближенні, якщо аргументом залежності (2.3) є відношення , для , то як аналітичну модель можна прийняти формулу

де - вірогідність безпомилковості управління, залежна від швидкоплинності процесів, якими необхідно управляти;

- час (долі робочого дня), потрібний комерційній службі для усунення відхилень в керованому процесі, дн;

- час мінімальний, необхідний ІТС для усунення відхилень, дн;

- коефіцієнт, що визначає зв'язок між мінімальним значенням часу і часом допустимим , ритм ІТС.

Характер залежності (2.4) показує, що якщо процес змінюється швидко (), то вірогідність безпомилкового управління мала. При уповільненні керованого процесу вірогідністьпідвищується. В цілому вираз (2.4) характеризує вплив чинника часу на процеси експлуатації автомобіля і підкреслює значущість часу в питаннях організації ТЕА-АСУ і контролю рівня її організації.

В TEA чинник часу відображає, як зазначено вище (1.13) культуру експлуатації або культуру праці, що є наслідком організованості будь-якої системи і в спрощеному вигляді на АТЗК оцінюється середньою продуктивністю системи "автомобіль - водій":

За роки реформ зафіксовано істотне зниження . Так для підприємств, що виконують міські перевезення, коефіцієнт випуску скоротився з 0,62 до 0,32. На приміських і обласних перевезеннях відмічено зниження до 0,105, що, проте, не слід вважати за негативне явище, оскільки дана статистика а„ відповідає інтенсивності експлуатації PC в країнах з ринковою економікою. Так згідно із загальновідомими даними середні річні пробіги вантажних автомобілів і автобусів в СРСР були значно вищі (40...50 тис. км) в порівнянні з капіталістичними країнами. В США це 18 тис. км. Тоді, якщо прийняти =200 км, та кількість днів експлуатації вантажного автомобіля складе, наприклад =18/0,2 = 90 дн. Відповідно:= 0,25, а резерв часу, наприклад, для ТО і Р - 275 дн. Для автомобілів періоду СРСР, ці показники складали: 0,62 і 140 дн.

Наявність фактично двократного, в порівнянні з минулим періодом, резерву часу вносить свої корективи до оцінки споживачем, тобто АТЗК, рівня послуг ІТС, що забезпечується TEA. Необхідно достовірно оцінити відповідність послуги очікуванням і перевагам споживачів і на основі цієї оцінки виробити належні критерії для сертифікації і подальшого контролю ІТС.

Вибір критерію сертифікації послуг є важливим і найбільш важким ступенем оцінки відповідності послуги. Проте загальновідомо, що до характеристик, які визначають вимоги до послуг, відносяться:

- час очікування послуги клієнтом;

- час дотримання термінів виконання послуги і інші кількісні характеристики.

Тому в основі сучасної організації процесів ТО і Р в системі ТЕА-АСУ і, відповідно, їх оцінки за наслідками контролю, повинен бути обов'язково присутнім, як зазначено вище, час обслуговування (виконання) заявки або час її затримки системою TEA. Проте з урахуванням специфіки сучасної експлуатації PC (коли величина коефіцієнта залишається на АТЗК вкрай низькою), доцільно мати на АТЗК також і комплексні, відносні до часу, критерії для сертифікації і подальшого контролю ІТС, що дозволяють однозначно оцінити якість організації ТЕА-АСУ і її внесок в процес перевезень. Сьогодні це: вірогідність безпомилковості управління (2.15) і надійність автомобіля.

В сучасних умовах комерційної діяльності, надійність автомобіля повинна виключити у нього стани ТО або Р в довільний, що характерно для умов ринку, момент початку роботи автомобіля. При цьому, почавши роботу, автомобіль зобов'язаний безперервно працювати без впровадження в його транспортний процес ІТС (наприклад, СТО) протягом часу, наприклад, наряду Тц, Що оцінюється вірогідністю

де - показник надійності автомобіля;

- коефіцієнт готовності автомобіля;

- вірогідність безвідмовної роботи автомобіля за час ;

- середній час безвідмовної роботи автомобіля, дн;

- середній час відновлення автомобіля, дн.

Пропоновані відносні показники оцінки рівня організації робіт ІТС в системі ТЕА-АСУ містять в своїй основі абсолютні тимчасові характеристики, які легко контролювати в процесах:

- по-перше, контролю космічного на основі програм ITS;

- по-друге, контролю інспекційного, передбаченого процесом сертифікації, і можуть бути використані для організації і контролю систем якості виробництв ТО і Р в системі ТЕА-АСУ.

Розробка і впровадження систем якості - одна з найважливіших сфер діяльності сучасного підприємства. Сьогодні якість стає політичною, економічною і етичною категорією. Підвищення якості обов'язково призводить до зниження витрат (втрат), а, отже, до зниження собівартості, ціни і підвищенню життєвого рівня людей.

Найважливіше завдання державної економічної політики полягає у виявленні і підтримці конкурентоздатних підприємств. Пропоновані показники якості організації ТЕА-АСУ дозволять достатньо точно проводити експертизу проектів організацій і подальший контроль діяльності системи на будь-якому рівні з використанням найбільш передових і прогресивних технічних засобів контролю.

При цьому особливо важливим з погляду теорії і практики TEA є створення на АТЗК системи TEA з контролем рівня надійності PC по величині його коефіцієнта готовності.

У відповідності, з чим виникає необхідність наявності такої математичної моделі ТЕА-АСУ, яка б дозволяла достатньо точно змоделювати (розрахувати) параметри часу, що представляють критерії ефективності сучасної TEA.

Основи системотехнічного моделювання систем складних

Размещено на Allbest.ru