Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Увеличение перевозок достигают за счет количественного роста автомобильного парка, так и за счет роста его производительности.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации.

Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Общая диагностика автомобиля (Д-1) предназначена для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, в результате Д-1 выдается заключение в форме «годен» или «не годен» о возможности дальнейшей работы автомобиля без технических воздействий или необходимости устранения выявленных недостатков.

Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития в России обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем.

Цели и задачи дипломной работы.

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

- оценка уровня овладения студентом теоретико-методологических основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

- систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний но специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

- развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении

разрабатываемых но дипломной работе проблем и вопросов;

- выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

- выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

- Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами при написании дипломных работ, включают:

- осмысление избранной темы;

- подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные;

- самостоятельный анализ основных концепций но изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

- разработка научно обоснованной программы исследования;

-обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

- уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования;

-проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация;

- резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП

Главные направления деятельности компании:

Предлагает услуги грузоперевозок для частных лиц и организаций, перевозка осуществляется внутри города и за его границы.

Тип и модель подвижного состава

Основные характеристики автомобиля ЗИЛ-431410:

-Грузоподъемность, кг -- 6000

-Снаряженная масса, кг -- 4175

В том числе:

-на переднюю ось -- 2005

-на заднюю ось -- 2170

-Полная масса, кг -- 10400

В том числе:

-на переднюю ось -- 2510

-на заднюю ось -- 7890

-Полная масса прицепа, кг -- 80001

-Макс. скорость автомобиля, км/ч -- 90

-Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с -- 37

-Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % -- 31

-Макс. преодолеваемый подъем автопоездом, % -- 16

-Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:

-при 60 км/ч -- 25,8

-при 80 км/ч -- 32,2

Списочный состав парка составляет А_и =78 единиц [по заданию]

Среднесуточный пробег L_сс=320 км [по заданию]

Категория условий эксплуатации (КЭУ) - II [по заданию]

Природно-климатические условия (ПКУ) - климат, умеренный [по заданию]

1.2 Характеристика агрегатного участка

Агрегатный участок служит для ремонта агрегатов снятых с а/м В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности. На агрегатном участке выполняются работы по:

-замена неисправных агрегатов исправными

-ремонт неисправных агрегатов

-испытание агрегатов на стенде

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы

Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов (коробок передач, редукторов, карданных валов), а также некоторых систем и механизмов (тормозная система, рулевое управление и др.)

1.3 Описание объекта исследования Гидравлический усилитель рулевого управления

-ГУР выполняет следующие функции:

-снижение усилия, прилагаемого во время поворота рулевого колеса;

-увеличение маневренности автомобиля за счет уменьшения передаточного значения рулевого колеса, то есть снижается необходимость часто выворачивать руль в крайние положения;

-снижение передачи нагрузки на рулевое колесо при наезде на неровности, при этом минимизируется усталость водителя при управлении автомобилей;

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность воздействий ТО-1 для всех автомобилей корректируется по формуле, км:

, [3,c 35] (1)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 [3, с 44];

- коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации [1, с 26];

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий [1, с 27].

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 1.

После корректирования периодичностей ТО-1 и ТО-2 производится их проверка кратности периодичности.

Корректирование пробега до первого капитального ремонта производится по формуле, км:

, [3, c 35] (2)

где - нормативный пробег автомобиля до КР [1, с 12];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с 27 ];

После определения расчетной величины пробега до КР проверяется его кратность с периодичностью ТО-1, где L_KP - скорректированный пробег до первого капитального ремонта, [(2)];

- скорректированная периодичность ТО-1 [(1)].

Пробег автомобиля до следующего капитального ремонта определяется по формуле, км:

, [3, c 36] (3)

Межремонтный пробег автомобиля за цикл определяется по формуле, км:

, [3,c 36] (4)

где ,-среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации, а также после КР [по заданию];

,- скорректированный пробег до первого капитального ремонта и пробег до следующего капитального ремонта [(2)].

Таблица 1 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КРавтомобиля и приведение к кратности

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные и принятые к расчету нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	Крез	Обозначение размерность	Величинана	Приведение к кратности	Прин. величина
ЗИЛ-431410	L1H (км)	3000	0.9		1	0.9	L1(км)	2700	2700ч320=8 320Ч8=2600	2600
	L2H (км)	12000	0.9		1	0.9	L2(км)	10800	10800ч2600=4 2600Ч4=10400	10400
	LкрH (км)	350000	0.9	1	1	0.9	Lкр(км)	315000	315000ч10400=30 10400Ч30=312000	312000

Размещено на http://www.allbest.ru/

					ДП 190631 РА-11 ТОА 2015	Лист
						25
Изм	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

2.2 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км автомобилей

Трудоемкость одного ежедневного обслуживания t_EO определяется по формуле, чел.-ч:

, [3,c 41] (5)

где - нормативная трудоемкость ЕО для автомобиля, [3,c 44];

К_то - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ЕО для автомобиля, определяется по формуле:

, [3,c 41] (6)

где К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы,[1, с 27];

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совмещенных групп подвижного состава [1,c 29];

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 2.

Трудоемкость одного первого технического обслуживания t_TO-1 определяется по формуле, чел.-ч:

, [3,c 41] (7)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для автомобиля, [3,c 44];

К_то - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1 и

ТО-2 для автомобиля, определяется по формуле:

, [3,c 41] (8)

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега t_TP определяется по формуле, :

, [3,c 41] (9)

где - нормативная трудоемкость ТР для автомобиля, [3,c 44];

К_тр - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на

1000 км пробега для автомобиля, определяется по формуле:

, [3,c 41] (10)

где К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава [1,c 29 ].

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3,c 64] (11)

где А1, А2 - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. [по заданию];

К_4(1), К₄₍₂₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1, с 28].

Таблица 2 - Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Модели автомоб принты к расчету

Коэффициент корректирования

Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч

исходный

результирующий

нормативная

расчетная

К1

К2

К3

К4

К5

КТО

КТР

tEO

t1

t2

tTP

tEO

t1

t2

tTP

ЗИЛ-431410

1,1

1

1

1.3

1.15

1,15

1,64

0,58

3,1

12,0

4,0

0,2001

3,565

13,8

6,578

2.3Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км

Не выполнялось.

2.4 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывают по формуле, :

, [3,c 53] (12)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [1, с 24];

К'_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3,c 53] (13)

где ,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [по заданию];

К'_4(1), К'₄₍₂₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1, с 24].

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 3

Таблица 3 - Продолжительность простоя автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные и принятые к расчету нормативы
	Обозначение (размерность)	величина	К'4 (СР)	Обозначение (размерность)	величина
ЗИЛ-431410	dHТОиТР (дн/1000 км)	0,5	1,2	dТОиТР (дн/1000 км)	0,6

2.5 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

, [3, с 56] (14)

где L_cc - среднесуточный пробег автомобилей [по заданию];

d_ТОиТР. - скорректированная величина продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км [(12)];

d_КР - скорректированная величина продолжительности простоя автомобиля в КР, дн [1, с 24];

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта определяется по формуле, км:

, [3, с 56] (15)

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км [(2)];

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт , ед [по заданию];

А-списочное количество автомобилей одной марки, ед [по заданию].

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

, [3, с 57] (16)

где Д_рг - количество рабочих дней в году, дн [по заданию];

б_Т - коэффициент технической готовности [по заданию];

К_и- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам [3, с 57].

Таблица 4 - Средневзвешенная величина пробега до КР и коэффициенты технической готовности и использования автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Средняя величина пробега до КР, км	Коэффициенты
	Lср.кр.	Ки	бт	би
ЗИЛ-431410	300144	0,95	0,822	0,652

2.6 Определение годового пробега парка

Определение годового пробега производится по формуле, км:

, [3, с 54]. (17)

где А_и - списочное число автомобилей одной марки, ед. [по заданию];

L_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км [по заданию];

Д_КГ - количество рабочих дней в году, дн. [по заданию];

б_и - коэффициент использования автомобилей [(16)].

Результаты корректирования заносятся в таблицу 5.

Таблица 5 - годовой пробег парка

Модель автомобиля	Годовой пробег, км
ЗИЛ-431410	5939980

2.7 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (18)

где -суммарный годовой пробег всего парка, км [таблица 5].

Количество УМР за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (19)

где - годовая программа по ЕО, обсл. [(18)].

Результаты корректирования заносятся в таблицу 6.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (20)

где - суммарная величина пробега до ТО-2 для всего парка, км [таблица 2].

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (21)

где L₁ - суммарная величина пробега до ТО-1 для всего парка, км [таблица 1];

- годовая программа по ТО-2, обсл. [(20)].

Количество общих диагностирований за год рассчитывается по формуле, воздействий:

, [3, с 57] (22)

где - годовая программа по ТО-2, обсл. [(21)].

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле, воздействий:

, [3, с 58] (23)

Количество сезонных обслуживаний за год определяется по формуле, воздействий:

, [3, с 58](24)

где А- списочное количество автомобилей

Таблица 6 - Годовая программа по ТО и диагностированию автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Виды обслуживаний
	NEOг	NУМРг	NТO-2г	NТO-1г	NД-1г	NД-2г
ЗИЛ-431410	18562	14293	550	1650	2365	660	156

2.8 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле, обсл.:

, [3, с 58] (25)

где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний [(18-23)];

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. [по заданию];

Результаты расчетов заносятся в таблицу 7.

Таблица 7 - Сменная программа по видам ТО и диагностики для всего парка автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Виды обслуживаний
	NEOсм	NУМРсм	NТO-2см	NТO-1см	NД-1см	NД-2см
ЗИЛ-431410	61	47	2	5	8	2

2.9 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания t_ЕО рассчитывается по формуле, чел.- ч:

, [3, c 60] (26)

где К_м(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, [3, c 60] (27)

где С_м- процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным 55 % [3,c 60];

С_о - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом, принимается равным 15 % [3,c 60]

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 10 и 11.

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле, чел.- ч:

, [3, c 60] (28)

где К_м(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при универсально-тупиковом методе производства (принимается равным 1.0) [3, с 61].

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.- ч:

, [3,c 61] (29)

где К_м(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при универсально- тупиковом методе производства (принимается равным 1.0) [3, с 61].

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел.- ч:

, [3,c 61] (30)

где С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, % [3, с 14];

t₁ - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(28)].

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле, чел.- ч:

, [3,c 61] (31)

где С_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, % [3, с 14];

t₂ - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч [(29)].

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле, :

, [3,c 64] (32)

где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта , [3,c 44];

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с 26];

К₂- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1, с 27];

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1, с 27];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совмещенных групп подвижного состава, [1, с 29];

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3,c 64] (33)

где ,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. [по заданию];

К_4(1), К₄₍₂₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, [1, с 28].

Таблица 8 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижн состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначен(размерность)	вел	К1	К2	К3	К4ср	К5	Км	Крез	Обозначен(размерность)	Велич
ЗИЛ-431410	t (EO)H (чел.-ч)	0,58		1			1,15	0.3	0.3	t (EO) (чел.-ч)	0,2001
	t 1H (чел.-ч)	3,1		1			1.1	1	1,1	t 1 (чел.-ч)	3,565
	t 2H (чел.-ч)	12,0		1			1.15	1	1,1	t 2 (чел.-ч)	13,8
	t TPH (чел.-ч /1000км)	8,5	1.2	1	1	1.0	1.15		1.4	t TP (чел.-ч /1000км)	12,43

Таблица 9 - Скорректированные нормативы Д-1 и Д-2

Марка и модель подвижн состава	Доля трудоемкости диагностич работ Д-1, %	Доля трудоемкости диагностич работ Д-2, %	Трудоемк ТО-1, чел.-ч	Трудоемк ТО-2, чел.-ч	Трудоемк Д-1, чел.-ч	Трудое Д-2 чел.-ч
	СД-1	СД-2	t1	t2	Д-1	Д-2
ЗИЛ-431410	10	10	3,565	13,8	0,356	1,38

2.10 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 65] (34)

где t_EO - скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания, [(26)];

N_УМР^г - годовая программа по УМР [(19)].

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 65] (35)

где t₁ - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(28) ];

N₁^г - годовая программа по ТО-1, обсл. [(21) ];

Т^г_соп.р - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении

ТО-1 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (36)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 принимается 0.15…0,20 [3, с 66].

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (37)

где t₂ - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(29)];

N₂^г - годовая программа по ТО-1, обсл. [(20)];

Т^г_соп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (38)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 принимается 0,15…0,20 [3, с 66].

Годовая трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (39)

где - годовая программа по общему диагностированию, обсл.[(22)].

Годовая трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (40)

где - годовая программа по общему диагностированию, обсл.[(23)].

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле, чел.-ч:

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (41)

где Т^г_ЕО - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(34)];

Т^г₁ - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(35)];

Т^г₂ - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(37)];

Т^г_co - скорректирована трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч [(41)].

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 66] (42)

где - годовой пробег автомобилей [таблица 5];

t_TP - скорректирована удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км [(32)];

Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 67] (43)

где - годовая трудоемкость ТР по АТП, чел.-ч [(43)];

- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч [(36)];

- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч [(38)];

Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле, чел.-ч:

, [3,c 67] (44)

где - годовая трудоемкость ТР по АТП, чел.-ч [(43)];

?- Общая годовая трудоемкость всех видов ТО рассчитывается по формуле, чел.-ч [(42)]

Таблица 10 - Годовая трудоемкость

ЗИЛ-431410
Корректирующие нормативы	Рассчитываемые нормативы
Обозначение	Величина	Обозначение	Величина чел-час.
tEO	0,2001 чел-час	ТгЕО	2860
NгУМР	14293 обсл
t1	3,565 чел-час	Тг1	6882
Nг1	1650 обсл
Тгсоп.р(1)	1000 чел-час
t2	13,8 чел-час	Тг2	8880
Nг2	550 обсл
Тгсоп.р(2)	1290 чел-час
tД-1	0.356 чел-час	ТгД-1	842
NгД-1	2365 обсл
tД-2	1.38 чел-час	ТгД-2	911
NгД-2	660 обсл
Lг	5939980 км	Тгтр	39073
tтр	6,578 чел-час
		?Тгто	42668
		Тг1тр	36783
		Тгпост	18391

2.11 Определение количества ремонтных рабочих

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам, чел.:

, [3,c 67] (45)

, [3,c 67] (46)

где Т^Г_i - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч [Таблица 11];

Ф_рм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), часов [3, с 68];

Ф_рв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, часов [3, с 68].

Таблица 11 - Количество ремонтных рабочих

Годовая трудоемк соответств зоны, чел.-ч	Число явочных рабочих (Ря) для зон, чел:	Число штатных рабочих (Рш) для зон, чел:	Годовой фонд времени рабочих, ч
			Номинальный Фрм	Эффективный Фрв
ЕО	2860	1,4						1,6						2070	1820
ТО-1	6882		3,4						3,8
ТО-2	8880			4,3						4,9
Д-1	842				0,4						0,5
Д-2	911					0,4						0,5
ТР	3678						17,7						20,2

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода обслуживания и организации работ УМР, ТО-1, ТО-2

На основе вы выполненных мною расчетов и по рекомендации учебной литературы принимаю:

- для зоны УМР - метод производства на универсальных тупиковых постах, режим работы - 2 смены;

- для зоны ТО-1 - метод производства на универсальных тупиковых постах, режим работы - 2 смены;

- для зоны ТО-2 - метод производства на универсальных тупиковых постах, режим работы - 2 смены.

3.2 Расчет количества рабочих постов для ТО-1 и ТО-2

Количество постов для зоны ТО-1 определяется по формуле:

, [2,c 26] (47)

где ф_n1 - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R₁ - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста определяется по формуле, мин:

[2,c 26] (48)

где - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1, чел.-ч;[(35)];

К_н- коэффициент неравномерности загрузки постов[3, 87];

Р - численность одновременно работающих на посту, чел [3,c 89];

- годовая программа по ТО-1, обсл. [(21)];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста[3, с 87];

t_п - время установки автомобиля на пост и съезд с него (принимается равным 1-3 мин)

мин

Ритм производства определяется по формуле, мин:

, [2,c 26] (49)

где t_см-продолжительность работы зоны ТО-1 за одну смену(принимается:

8 часов- при 5-ти дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей неделе), [2,c 27];

С_см - число смен работы соответствующей зоны( принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений) [3,c 59];

- сменная программа ТО-1, обсл. [(25)].

мин

поста

Количество постов для зоны ТО-2 определяется по формуле:

, [2,c 26] (50)

Такт поста определяется по формуле, мин:

, [2,c 26] (51)

Где - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-2, чел.-ч;[(37)];

К_н- коэффициент неравномерности загрузки постов[3, 87];

Р - численность одновременно работающих на посту, чел [3,c 89];

- годовая программа по ТО-2, обсл. [(20)];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста[3, с 87];

t_п - время установки автомобиля на пост и съезд с него (принимается равным 1-3 мин)

мин

Ритм производства определяется по формуле, мин:

, [2,c 26] (52)

где t_см-продолжительность работы зоны ТО-2 за одну смену(принимается:

8 часов- при 5-ти дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей неделе), [2,c 27];

С_см - число смен работы соответствующей зоны( принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений) [3,c 59];

- сменная программа ТО-2, обсл. [(25)].

мин

поста

Вывод: на основании произведенных расчетов, принимаю решение совместить посты ТО-1 и ТО-2.

3.3 Расчет количества постов зоны ТР и диагностики

Количество постов зоны ТР определяется по формуле:

, [2,c 29] (53)

где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, чел.-ч [(43)];

Д_рг - число рабочих дней в году зоны ТР, дн [по заданию];

t_cм - продолжительность работы зоны ТР, ч [3, с 59];

С_см - число смен в сутки, [3, с 59];

Р - численность рабочих, одновременно работающих на постах, чел [2, с 74];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, [2, с 73,];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста, [2, с 75];

поста

Количества постов зоны Д-1 определяется по формуле:

, [2,c 29] (54)

где - годовая трудоемкость общей диагностики, чел.-ч [(39)];

Д_рг -число рабочих дней в году зоны Д-1, дн [по заданию];

t_cм - продолжительность работы зоны Д-1, ч [3, с 59];

С_см - число смен в сутки, [3, с 59];

Р - численность рабочих, одновременно работающих на постах, чел [2, с 74];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, [2, с 73,];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста, [2, с 75];

поста

Количества постов зоны Д-2 определяется по формуле:

, [2,c 29] (55)

где - годовая трудоемкость общей диагностики[(40)];

Д_рг -число рабочих дней в году зоны Д-2, дн [по заданию];

t_cм - продолжительность работы зоны Д-2, ч [3, с 59];

С_см - число смен в сутки, [3, с 59];

Р - численность рабочих, одновременно работающих на постах, [2, с 74];

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, [2, с 73];

К_и - коэффициент использования рабочего времени поста, [2, с 75];

поста

3.4 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования

Таблица 12 - Подбор технологического оборудования для агрегатного участка.

№	Наименование оборудования	Модель	Кол-во оборуд	Размер в плане в мм	Общая площадь м2
1	Стенд универсальный для ремонта агрегатов	Р770Е	3	2400х1600	3,84
2	Стенд для ремонта карданной передачи	Р580А	1	1850х840	1,55
3	Стенд для проверки гидрооборудования и усилителей рулевого управлени	Simster 4 combi	1	1800х750	1,39
4	Пресс гидравлический	Trombeltrg SD200824	1	795х700	0,56
5	Стенд для разборки-сборки и регулировки сцеплений	Р207М	1	600х400	0,24
6	Заточной станок	Калибр ТЭУ-150/150/300	1	385х265	0,10
7	Кран-балка подвесная 5 тонн	001-3600-032	1	-	-
8	Ларь для отходов	СИ	2	800х800	1,28
9	Установка для механизированной мойки деталей	Мод. 196М	1	1000х1500	1,5
10	Слесарные тиски	П-140	2	330х1800	0,26
ИТОГО:	14		21,44

3.5 Расчет производственной площади для объекта проектирования

Площадь производственного помещения рассчитывается по формуле

, [2, с.35] (56)

где:F_у - площадь участка, м²

f_об- суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м² [таблица 13]

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования,

К_П = 4,0 [2, с.34]

(м²)

Принимаю площадь участка 86 м²

4. Охрана труда и окружающей среды на объекте проектирования

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Ответственность за несоблюдение правил по охране труда:

Лица, виновные в нарушении требований ОТ, невыполнении обязательств по ОТ, предусмотренных договорами и соглашениями, трудовыми договорами (контрактами), или препятствующие деятельности представителей органов госнадзора и контроля за соблюдением требований ОТ, а также органов общественного контроля, несут дисциплинарную, административную и уголовную ответственность в соответствии с законодательством РФ.

Различают следующие виды дисциплинарных взысканий:

Замечание;

Выговор;

Увольнение по соответствующим основаниям.

К административным взысканиям за нарушение требований ОТ относятся административный штраф и дисквалификация.

Уголовная ответственность за нарушение требований охраны труда предусматривает следующие виды наказаний:

штраф в размере до 200000 рублей;

лишение права занимать определённые должности и заниматься определённой деятельностью;

исправительные работы на срок до двух лет;

лишение свободы на определённый срок.

Виды инструктажей:

Существуют 4 основных вида инструктажей по охране труда: вводный, первичный, повторный и целевой. Дополнительным видом является внеплановый инструктаж.

Вводный инструктаж по безопасности труда проводит инженер по охране труда со всеми вновь принимаемыми на работу, с временными рабочими, командированными, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж проводится на рабочем месте до начала производственной деятельности, проводит его непосредственный руководитель работ по инструкциям по ОТ, разработанных для отдельных профессий или видов работ. Проводится со всеми работниками, вновь принятыми в организацию или переводимыми из одного подразделения в другое; с работниками, выполняющими новую для них работу; со студентами прибывшими на производственную практику перед выполнением новых видов работ. Первичный инструктаж возможен с группой лиц, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места. Результаты первичного инструктажа заносят в журнал регистрации инструктажей на рабочем месте.

Повторный инструктаж проходят все работающие, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, не зависимо от их квалификации, стажа работы не реже 6 месяцев. Его проводят с целью проверки знаний правил и инструкций по ОТ, а также с целью повышения знаний индивидуально или с группой работников одной профессии. Повторный инструктаж оформляется в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Целевой инструктаж проводится: при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями работника по специальности; при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий на которые оформляется наряд допуска, разрешение. Целевой инструктаж проводится руководителем работ и фиксируется в журнале инструктажей.

Внеплановый инструктаж проводится при введение в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по ОТ; при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента; по требованию органов надзора. Внеплановый инструктаж отмечается в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте с указанием причин его проведения.

4.2 Основные производственные вредности

Требования безопасности перед началом работы.

Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть пуговицы, надеть головной убор.

Работать в легкой обуви (тапочках, босоножках, сандалиях) запрещается.

Проверить исправность и наличие ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты, а именно:

- гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны иметь трещин, забоев и заусенец, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны.

- Раздвижные ключи не должны иметь слабины в подвижных местах.

- Слесарные тиски не должны быть поврежденными и имеющими разную высоту губками, с вытянутой резьбой винта и гайки, губки должны быть затянуты и должны иметь насечки.

Проверить заземление стенда с беговыми барабанами и другого оборудования на рабочем месте.

Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в надлежащий порядок. Убрать все мешающие работе посторонние предметы, рабочие проходы должны быть свободными.

Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

Проверить исправность и наличие деревянных решеток под ногами возле оборудования и на рабочем месте.

При выполнении работы вблизи электропроводов убедиться, что они обесточены или ограждены.

Перед ремонтом механического оборудования убедиться, что оно отключено, а на пульте включения вывешен предупредительный плакат « Не включать - работают люди».

Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый и скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

Требования безопасности во время работы.

Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и при возвращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключения из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.

Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора.

Требования безопасности по окончанию работы.

Выключить станок, стенд, машину от электросети.

Привести в порядок рабочее место: убрать со стола и рабочего места мусор, детали, инструмент и приспособления в отведенное для них место.

Обо всех замеченных неисправностях оборудования и недостатках во время работы, и о принятых мерах к их устранению сообщить своему непосредственному руководителю.

Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом

Производственный шум, ультразвук и вибрация

Шум, ультразвук и вибрация ухудшают условия труда, оказывают вредоносное воздействие на организм человека, способствуют возникновению травматизма и приводят к снижению качества ремонта и обслуживания автомобилей. Источниками шума на АТП являются: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы, ручной электро- и пневмоинструмент и другое оборудование. Ультразвук излучают установки для очистки деталей. Для борьбы с шумом, ультразвуком используют различные решения: применяют противозвуковые материалы, рационально размещают рабочих по местам, планируют специальным образом здания, применяют виброизоляцию, звукоизоляцию, в качестве СИЗ применяют наушники.

Электробезопасность

Опасность поражения электрическим током специфична, поскольку напряжение не может быть обнаружено на расстояние без специальных приборов. К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, защитные отключения. Вся электропроводка должна быть внутренней, имеющей надежную электро и гидроизоляцию. В цехах должны применяться выключатели, рубильники, предохранители, защитные кожухи должны быть из несгораемых материалов.

Пожарная безопасность

Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, запасные выходы и средства пожаротушения не должны загромождаться оборудованием, материалами и другими предметами. Не допускается устройство кладовых, мастерских или других помещении под маршевыми лестницами.

Помещение зоны диагностики должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем, перечень и количество которых необходимо согласовывать с пожарной частью.

Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения, находящиеся в зоне диагностики, передаются под ответственность начальнику мастерской или другому ответственному лицу.

Использование пожарного инвентаря для хозяйственных, производственных и прочих нужд, но связанных с пожаротушением запрещается.

Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержатся в исправном состоянии, находится на видных местах и к ним должен быть обеспечен беспрепятственный доступ.

Весь пожарный инвентарь и средства пожаротушения периодически проверяться и испытываться.

Охрана окружающей среды

Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животные миры. Для снижения воздействия АТП на окружающую среду выполняются природно-охранные мероприятия. Вокруг АТП должна быть защитная зона не менее 50м. эту зону озеленяют и благоустраивают, зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, очищают воздух от пыли. Масла и отходы должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязеотстойники, маслобензоуловители и.т.д.

5. Организационно-экономические расчеты

5.1 Расчет фонда заработной платы при различных системах оплаты труда

5.1.1 Расчет фонда заработной платы

Расчёт фонда заработной платы ремонтного персонала

1.1 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих:

,

1885Ч31=58435 час. (57)

(58)

где Т_р.р. - трудоёмкость ремонтных работ, час.;

73,51Ч58435=4295556,85 руб.

1.2 Доплата за вредные условия труда

- на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда 12%

- на работах с особо тяжёлыми и вредными условиями труда 16, 20, 24%

(59)

12004,18Ч10%Ч31Ч12/100=446555,50 ,руб

Где - средняя месячная ставка ремонтного рабочего;

(60)

73,51Ч163,3=12004,18

П_вред.- процент доплат на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда, % ;

Р_р.вред. - численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, чел.;

На работах с особо тяжёлыми условиями труда обозначения процента доплат соответственно будут П_о.вред. и Р_р.вред.

(61)

12004,18Ч15Ч31Ч12/100=669833,24 руб

(62)

446555,50+669833,24=1116388,74

1.3 Доплата за работу в ночное время

(63)

руб

где40 - размер доплаты за работу в ночное время, %;

Т_н.ч.-кол-во часов, отработанное в ночное время одним рабочим, т.е. с 22.00 часов до 6,00 часов утра, час;

Д_н.ч.-кол-во рабочих дней в году с работой в ночное время, дни;

Р_н.ч.- кол-во ремонтных рабочих, работающих в ночное время, чел.;

1.4 Доплата за работу в вечернее время:

(64)

руб

где 20-размер доплаты за работу в вечернее время,

Т_в.ч.-кол-во часов, отработанное одним рабочим в вечернее время, т.е. в период с 18,00 часов до 22,00 часов вечера;

Д_в.ч.- кол-во рабочих дней в году с работой в вечернее время, дни;

Р_в.ч.- кол-во ремонтных рабочих, работающих в вечернее время, чел.;

Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождённым от основной работы

(65)

 руб

где- доплата за руководство бригадой за месяц,руб.;

Премия

(66)

руб

где П_пр - процент премии (от 60 до 80 %)

Фонд заработной платы за отработанное время

(67)

4295556,85+446555,50+11643,98+26463,60+1520,00+2577334,20=7359074,13 руб

Фонд заработной платы за неотработанное время

(68)

руб

где П_нето.в. - процент заработанной платы за неотработанное время (принять 10,4 %)

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

 (69)

руб

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего

(70)

руб

где Р_р.р - численность ремонтных рабочих, чел.;

Расчет отчислений на социальные нужды

(71)

руб

где П_с.н. - отчисления на социальные нужды, %;

(72)

Таблица 13 -План по труду и заработанной плате ремонтных рабочих

Наименование показателей	Значение показателя,в рублях
1.Списочная численность ремонтных рабочих, чел.	31
2. Повременный (тарифный) фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.	4295556,85
3. Доплаты, руб.: а) за вредные условия труда б) за работу в ночное время в) за работу в вечернее время г) за руководство бригадой	11116388,74 11643,98 26463,60 54720,00
4. Сумма премий из фонда заработной платы, руб.	2577334,20
5. Фонд заработной платы за отработанное время, в рублях	7359074,13
6. Фонд заработанной платы за неотработанное время, руб.	765343,71
7. Общий фонд заработанный платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды, руб.	10561743,19
8. Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих, руб.	28391,78

Смена затрат на материалы и запасные части

Расчет затрат на материалы:

Расчёт затрат на материалы по зонам ТО-2, ТО-1, ЕО

а) (73)

или

б) ТО-2:

(74)

ТО-1:

(75)

ЕО:

(76)

где - норма затрат на материалы для соответствующего вида воздействий на 1000 км. пробега (а) или на одно обслужи...