Расчет конструкции, разработка мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту двухстоечного подъемника ОМА 503

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Автомобиль - один из наиболее ярких символов нашей сегодняшней и завтрашней жизни.

В автомобилестроении заняты миллионы людей, а если прибавить к ним другие миллионы, работа которых связана с ремонтом и обслуживанием автомобилей, то кажется, что очень и очень немногие виды человеческой деятельности вовлекают столь же большие количества людей.

Развитие системы технического обслуживания в стране, сопровождающее интенсивный рост парка личных легковых автомобилей, привело к необходимости внедрения прогрессивных форм и методов организации и технологии обслуживания и ремонта автомобилей, созданию нового современного оборудования и специнструмента.

Подъемники находят все большее применение на станциях технического обслуживания (СТО) в качестве базового оборудования при организации различных рабочих постов основных производственных участков.

Одним из основных преимуществ подъемников является также то, что они позволяют более оптимально организовать технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Кроме того, подавляющее большинство подъемников сравнительно легко позволяет менять место их установки, что очень важно при современных непрерывно меняющихся условиях производства.

В настоящее время во всем мире выпускается большое количество подъемников разнообразных конструкций и различного назначения. Достаточно сказать, что только в Германии подъемники выпускают 24 фирмы, в Англии-16, причем некоторые из этих фирм выпускают 10 и более типов и их модификаций.

Главной целью курсового проекта является проведение проверочного расчета конструкции двухстоечного подъемника ОМА 503, а так же разработка мероприятий по технологической эксплуатации и ремонту подъемника.

1. Анализ конструкций подъемников

1.1 Классификация подъемников

По своему конструктивному исполнению автомобильные подъемники можно разделить на следующие основные типы: одностоечные, двухстоечные, четырехстоечные.

По типу установки - стационарные и передвижные.

Грузоподъемности, кг: 1800, 2000, 2200, 2500 и др.

По типу привода - электрогидравлический, электромеханический, пневмогидравлический и др.

По типу поднимающих устройств: цепные, винтовые, телескопические, рычажные.

По типу подхватывающих устройств: платформенные, рамные, консольные.

Стационарные подъемники монтируются на определенном месте, чаще всего без специального фундамента на ровную поверхность пола и крепятся с помощью анкерных болтов или специальных шпилек. Если подъемник телескопический (в том числе плужерный), то для его монтажа требуется специальный фундамент.

К передвижным относятся подъемники, у которых перемещаются стойки. Основным преимуществом передвижных подъемников является их мобильность - возможность использования поочередно на различных постах и в различных технологических зонах предприятия. Передвижные стойки могут использоваться в основе одной, двух, трех и более штук. В этом случае каждая стойка имеет свой индивидуальный привод и пульт управления.

Для обслуживания легковых автомобилей на станциях технического обслуживания в основном используются подъемники грузоподъемностью 2т.

Доступ к обслуживаемым на подъемнике узлам и агрегатам поднятого автомобиля зависит от конструкции подхватывающих устройств.

Наибольший доступ к узлам и агрегатов автомобиля с низу обеспечивают подъемники с подхватывающим устройством в виде четырех поворотных консольных рычагов. С таким подхватывающим устройством выполнены 1- и 2-стоечные подъемники. Используются такие подъемники в зоне приемки и выдачи, технического обслуживания и ремонта, а также на участке проведения работ по ремонту кузовов.

Подъемники с подхватывающим устройством в виде поперечных балок (рамные) выпускаются 1- и 2-плунжерными. Используются они в зонах мойки, на постах нанесения противокоррозионных покрытий, в зоне технического обслуживания и ремонта.

Подъемник платформенного типа (ширина направляющих платформы подъемника достигает 700-800 мм) выпускаются 4-стоечными с электрогидравлическим электромеханическим приводом. Используются такие подъемники чаще всего на участке смазки, в зоне технического обслуживания и ремонта. Для расширения объема проводимых работ подъемники дополнительно комплектуются вспомогательным оборудованием (балками, домкратами и др.).

1.2 Характеристика и анализ конструкций подъемников

Двухстоечные подъемники обеспечивают достаточную устойчивость поднимаемого автомобиля, безопасность работ, хороший доступ со всех сторон. Монтаж этих подъемников несложен, а конструкция достаточно проста в эксплуатации. Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 (рис 4.9) для легковых автомобилей массой до 2 т имеет асимметрично расположенные по отношению к автомобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля, улучшает удобство обслуживания. Подъемник не требует заглубленного фундамента и может устанавливаться на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол, межэтажное перекрытие), крепится к полу с помощью анкерных болтов, спецшпилек или крепежных втулок (в зависимости от конструкции пола).

Отечественной промышленностью выпускаются 2-стоечные подъемники для легковых автомобилей грузоподъемностью до 3 т моделей ПЛД-3, ПЛДЗ-01 (с напольной рамой), подъемник мод. ПЛД (до 5 т).

При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух-, четырехстоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.

При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы поставить его на подъемник. Зачастую автомобиль при этом повреждается.

Для установки одного одностоечного подъемника
фирмы «Амех» требуется меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно 3900 мм и 4400 мм.

При установке одностоечных подъемников этой фирмы не требуется специального фундамента, и толщина бетонного пола (13-15 мм) достаточна для закрепления болтов. Время установки подъемников составляет примерно 1 ч.

Одностоечные подъемники фирмы могут устанавливаться на бетонном полу и без опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена стальная плита. Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное количество работ по ТО подъемников. Каждый подъемник фирмы имеет основную несущую консоль.

Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные, к тому же они обладают хорошим удельными показателями по мощности и грузоподъемности. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость заглубления гидроцилиндра ниже уровня поля на 2-3 м, что исключает возможность устройства подвального помещения под зонами ТО и ТР и установку подъемников на перекрытии. Недостатками одноплунжерного подъемника являются также: затрудненность доступа к механизмам автомобиля в зоне расположения плунжера и чувствительность плунжера к перекосам, что вызывает самопроизвольное подворачивание рамы с установленным на ней автомобилем.

Отечественной промышленностью выпускаются одноплунжерные подъемники мод. П-138 и П-138 Г грузоподъемностью до 2000 кг.

Двухплунжерные подъемники имеют те же достоинства, что и двухстоечные подъемники, и недостатки, характерные для одноплунжерных подъемников.

Четырехстоечные подъемники сравнительно легко монтируются и демонтируются. Они занимают большую площадь. Грузоподъемность их в пределах 3-7 тонн. В механической части привода может использоваться винт, цепная, тросовая или карданная передачи.

Из отечественных 4-стоечных подъемников на СТОА, АТП чаще всего используется подъемник мод. П-137 грузоподъемностью 2 т с электрогидравлическим приводом.

На предприятиях «Автотехобслуживания» широко применяются 4-стоечные подъемники SDO (Польша).

Принципиальное отличие от других 4-стоечных подъемников представляет подъемник балконного типа, который позволяет проводить работы одновременно на 3-х уровнях: под автомобилем и на балконе подъемника (сбоку и сверху автомобиля).

Конструктивное отличие заключается в том, что на стояках на определенной высоте монтируется балкон, либо балконная площадка делается подъемной заодно с колейной рамой.

2. Устройство, принцип действия и техническая характеристика подъемника ОМА 503.

Общий вид подъемника представлен на листе общего вида графической части проекта. Подъемник двухстоечный с электромеханическим приводом для легковых автомобилей выполнен в напольном исполнении и состоит из следующих составных узлов: стойки С-образного профиля (1).По внутренней поверхности стойки на четырех катках свободно перемещается каретка (2).Своей опорой каретка садится на грузовую гайку (12).

Под грузовой гайкой с зазором 12...18 мм по грузовому винту (10) перемещается гайка страхующаяся (13), которая предназначена для механической страховке в случае износа и срыва резьбы грузовой гайки.

Грузовой винт (10) подвешен к опорной балке на верхнем конце стойки и связан через ременную передачу (2) с электродвигателем (3).

В основании кареток шарнирно крепятся телескопические балки лап.

Перемещение кареток вверх и вниз в крайних положениях ограничивается конечными выключателями. Отключение конечных выключателей осуществляется флажками, прикрепляемыми к боковой стенке каретки моторной стойки.

Ходовой винт (10) защищен с обеих сторон стальными лентами, прикрепляемыми к опорной балке и опорной плите стойки.

В основании каретки шарнирно крепится телескопическая балка с четырьмя лапами.

Опорная рама подъемника представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из швеллера.

Управление подъемником осуществляется двумя кнопками пульта управления (4), установленного на трубе стойки управления, прикрепляемой к моторной стойке.

2.1 Порядок работы подъемника

Правильная эксплуатация подъемника является залогом его безотказной и безаварийной работы. Перед подъемом автомобиля следует включить вводный автомат, проверить исправность работы подъемника и, в частности, срабатывания конечных выключателей.

Подъем автомобиля.

При заезде на подъемник обеспечивается симметричное расположения автомобиля относительно продольной оси симметрии подъемника, при этом каретки должны занимать крайнее нижнее положение с максимально раздвинутыми лапами.

Подвести лапы под кузов автомобиля; подхваты установить под домкратными гнездами или под ребрами жесткости порогов автомобиля.

Осуществляется подъем автомобиля на 53...100 мм нажатием верхней кнопки пульта управления, убедиться в правильной, установки подхватов и устойчивом положении автомобиля на них, после чего можно продолжать подъем автомобиля на нужную высоту.

Опускание автомобиля.

Выполнить опускание автомобиля опусканием нижней кнопки пульта управления.

Вывести из-под кузова и развести освободившиеся лапы.

Осуществить съезд автомобиля с подъемника.

2.2 Техническая характеристика подъемника

В таблице 1 приведена техническая характеристика одностоечного подъемника.

Таблица 1 - Технические характеристики одностоечного подъемника

Грузоподъемность, кг	2000
Высота подъема, мм	2000
Время подъема, сек	39
Время опускания, сек	39
Минимальная высота подхвата, мм	140
Габаритная высота, мм	2670
Электродвигатель, кВт	2.2
Электропитание, В/Гц	3ф.х380/50

3. Проверочные расчеты

3.1 Расчет грузового винта

Произведем расчет винта и гайки винтового одностоечного подъемника грузоподъемностью Q = 20, кН для подъема груза на высоту L = 2000 мм.

Материал винтовой пары:

Винт: Сталь - 40 Х;

Гайка: Бронза БрОФ - 10-1.

Передаточное отношение привода рассчитывается по формуле :

(1)

где - частота вращение вала электродвигателя, 1500 об/мин;

- частота вращения винта рассчитывается по формуле:

(2)

где VK - скорость подъема каретки, составляет 0 ,05м/с

Приравниваем (1) и (2), получим:

(3)

Из этого уравнения выразим шаг резьбы:

 (4)

где up - передаточное отношение ременной передачи, составляет 2-4.

Тогда минимальный и максимальный шаг Р, мм:

Принимаем среднее значение шага Р=6 мм.

Средний диаметр резьбы винта и гайки d2, мм, равен:

(5)

где Q - осевая сила (равная половине грузоподъемности Q подъемника при одной стойке), составляет 20000 H:

К - отношение высоты гайки к среднему диаметру резьбы, К=1,2…2,54, принимаем 1,2;

[q] - допускаемое давление в резьбе;

[q] = 10…15 МПа - закаленная сталь бронза, принимаем 10 МПа;

Тогда:

Ближайшее стандартное значение d2 = 35,5 мм с шагом Р=6 мм.

Из условия самоторможения принимается число заходов n = 1.

Шаг резьбы рассчитывается по условию самоторможения:

 (6)

где Рh - ход резьбы; Рh = nМР, Рh = Р, n =1; Р - шаг резьбы;

(7)

коэффициент трения, для пары сталь-бронза при слабой смазке = 0,1…0,12, принимаем 0,1.

Тогда:

Для диаметра вала 35,5 мм и шага 6мм:

Самоторможение винта подъемника обеспечено, т.е. =0.0537 =0.0997.

Принимаем упорную резьбу со следующими параметрами:

- стандартный средний диаметр резьбы d2 = 35.5 мм;

- шаг резьбы P = 6 мм;

- наружный диаметр резьбы d = 40 мм;

- внутренний диаметр винта d1 = 29.586 мм;

- внетренний диаметр гайки D1 = 31 мм.

Конструкция стойки такова, что грузовой винт подвешен на упорном подшипнике поэтому работает только на расстоянии, следовательно расчет на устойчивость не производится.

Рассчитанный винт проверяется на совместное действие растяжения и кручения:

 (8)

где - напряжение сжатия рассчитывается по формуле;

(9)

где- d1- внутренний диаметр резьбы винта.

Тогда:

Касательное напряжение МПа, рассчитывается по формуле:

(10)

где- Мкр - крутящий момент рассчитывается по формуле:

(11)

Тогда:

Допускаемое напряжение растяжения материала винта, составляет:

 (12)

где - предел текучести для стали-40Х, составляет 800 МПа.

Тогда:

Условие прочности винта =29,1?=266 выполнено.

3.2 Расчет грузовой гайки

Высота гайки рассчитывается по формуле:

(13)

где k - отклонение высоты гайки к среднему диаметру резьбы, принимаем 1,2.

Тогда:

Наименьший наружный диаметр части определяется из условия прочности на растяжение в зависимости от конструктивного решения как каретка будет опираться на гайку, рассчитывается по формуле:

(14)

где d - внутренний диаметр резьбы в гайке (наружный на винте);

- напряжение растяжения, сжатия, составляет 35 МПа.

Тогда:

Принимаем по ГОСТ 6636-77 значение D = 50 мм.

Толщина фланца гайки , мм, рассчитывается по формуле:

(15)

где - допустимое напряжение гайки на срез, составляет 23 МПа.

Тогда:

3.3 Расчет привода автоподъемника

Привод состоит из электродвигателя, ременной передачи, винтовой передачи.

Грузоподъемность Q= 20 кН.

Высота подъема груза L = 2000 мм.

Скорость подъема груза Vmax = 0.05 м/с.

Мощность на ведущем шкиву клиноременной передачи Рвых, Вт, равна:

(16)

Тогда:

Коэффициент полезного действия привода рассчитывается по формуле:

 = рем * винт * цеп * пк2 (17)

где рем - КПД ременной передачи для клинового ремня = 0.970; винт - КПД пары винт-гайка из расчета грузового винта = 0.6; цеп - КПД роликов= 0.990; пк - КПД пары подшипников 0.99.

= 0.97*0.6*0.99*0.992 = 0,56.

Требуемая мощность электродвигателя рассчитывается по формуле:

(18)

Тогда:

Выбор электродвигателя

Выбираем электродвигатель типа 4А90L4УЗ;

N =1,8кВт, n = 1500 об/мин;

Передаточное отношение привода рассчитывается по формуле:

(19)

Частота вращения винтов рассчитывается по формуле:

(20)

где Р = 6 мм - шаг резьбы;

Vmax = 50 мм/с - скорость подъема.

Тогда:

Тогда:

(21)

3.4 Расчет клиноременной передачи

Частота вращения меньшего шкива , об/мин, рассчитывается по формуле:

(22)

где - синхронная частота вращения;

S - скольжение, принимаем S=5,8%;

Тогда:

Вращающий момент , Нм, рассчитывается по формуле:

(23)

Тогда:

Выбираем клиновый ремень сечения О по номограмме (1), с диаметром меньшего шкива d1=90 мм.

Диаметр большего шкива d2, мм, рассчитывается по формуле:

 (24)

где - передаточное отношение ременной передачи;

Е - относительное скольжение, принимаем 0,015;

Тогда:

Округляем до стандартного значения d2=280 мм.

Уточненное передаточное отношение , рассчитывается по формуле:

(25)

Тогда:

Межосевое расстояние мм, в интервале, рассчитывается по формулам:

(26)

(27)

где - высота сечения ремня, =8 мм.

Тогда:

Межосевое расстояние а принимается 300 мм.

Длина ремня L, мм, рассчитывается по формуле:

 (28)

Тогда:

Ближайшая по стандарту длина ремня 1120 мм.

Уточненное межосевое расстояние а, мм, рассчитывается по формуле:

(29)

где:

Тогда:

Угол обхвата, єС, рассчитывается по формуле:

(30)

Тогда:

Необходимое число ремней z, рассчитывается по формуле:

 (31)

где - мощность допускаемая для передачи одним ремнем, составляет 1,55 кВт; - коэффициент учитывающий влияние длины ремня, составляет 0,92; - коэффициент режима работы, составляет 1; - коэффициент угла обхвата, составляет 0,85; - коэффициент учитывающий число ремней, составляет 0,9.

Тогда:

Принимаем число ремней равным 3.

Сила действующая на вал , Н, рассчитывается по формуле:

(32)

где - натяжение ветви ремня, Н, рассчитывается по формуле:

(33)

где - коэффициент учитывающий центробежную силу (НсІ)/мІ; составляет 0,18;

V - скорость ремня, м/с, рассчитывается по формуле;

(34)

Тогда:

4. Мероприятия по технической эксплуатации подъемника ОМА 503

4.1 Монтаж оборудования

Двухстоечный автомобильный подъемник устанавливается без фундамента непосредственно на пол или межэтажное перекрытие (возможность установки автомобильного подъемника в многоэтажных зданиях).

Монтаж подъемника производить в следующей последовательности:

1. На выбранном месте уложить опорную раму и по восьми отверстиям в ней произвести разметку.

2. Убрать раму и по разметки выполнить отверстия.

3. Уложить опорную раму. Установить в отверстия анкерные болты М16.

4. Подкладками и клиньями выставить опорную раму так, чтобы она приняла строго горизонтальное положение.

5. Заполнить цементным раствором щели под рамой с целью увеличения площади контакта ее с поверхностью пола.

6. Затянуть гайки крепления рамы к полу.

7. Установить стойку на раму.

8. Предварительно закрепить болтами стойку, предварительно проверив установку каретки.

9. Произвести установку двигателя на платформе с помощью гаек М10, натянуть приводные ремни.

10. Стойку ставить в строгом вертикальном положении с помощью прокладок или шайб и закрепить.

11. Навесить каретку, не допуская при этом ударов опорой пластины о винт.

12. Установить ролики и заднюю стенку каретки.

13. С обеих сторон стойки установить и натянуть стальные ленты ограждения с помощью винтов М6х40.

14. На кронштейны опорной плиты и швеллерной балки моторной стойки винтами М5х40 установить конечные выключатели, поставить под гайки пружины и шайбы.

15. Установить стойку управления. При несовпадении крепежных отверстий кронштейна стойки управления и кронштейнов моторной стойки произвести регулировку межосевого расстояния на стойке управления, подвинув кронштейны, сидящее на резьбовых концах трубы стойки управления, скручиванием гаек МЗЗ.

16. Установить автоматический выключатель должен быть установлен на расстоянии не более 7 м от стойки управления, подъемника на жесткой вертикальной поверхности на высоте 1.3...1.7 м от поверхности пола.

17. Заземлить стойку, электродвигатель.

18. Произвести электромонтаж подъемника в соответствии с принципиальной схемой.

19. Подвести электропитание.

20. Установить на моторную стойку защитный кожух ременной передачи,

21. Установить на каретки кронштейны лап, вставить кронштейны балки лап с подхватами.

4.2 Подготовка подъемника к работе

1. Произвести расконсервирование грузового винта, насухо вытереть его, обильно смазать ЛИТОЛОМ - 24 по всей длине резьбы.

2. Проверить правильность сборки каретки: опорная пластина каретки и сферическая шайба не должны касаться грузового винта при одновременном нажатии руками на лапы, разведенные под углом 90 град.

3. Произвести пробный пуск подъемника, контролируя плавность движения кареток, правильность и четкость срабатывания конечных выключателей (каретки не должны доходить до крайних положений минимум на 10 мм).

4.3 Общие сведения о техническом обслуживании

Техническое обслуживание рассматриваемого подъемника разделяется на ЕО, Т01, Т02, ТОЗ.

Для выполнения работ на автоподъемнике необходимо:

· заменять главную гайку по мере износа.
Комплекс работ технического обслуживания ЕО.

· визуально проверять расстояние между главной гайкой и страхующей (до 12 мм);

· уровень масла в масленках;

· проверять четкую и правильную работу конечных выключателей, установленных на опорной стойке.

Комплекс работ технического обслуживания Т01. Производить раз в месяц.

· смазать главный винт автоподъемника ЛИТОЛОМ - 24;

· проверить устойчивость положения опорной рамы на площадке, надежность крепления к ней стоек подъемника. Ослабленные соединения подтянуть.

Комплекс работ технического обслуживания Т02. Производить раз в три месяца.

Т01;

· проверить электрооборудования;

· проверить состояние изоляции и защиты;

· проверить состояние электроаппаратов и крепления проводов.

Комплекс работ технического обслуживания ТОЗ. Производить раз в год.

Т02;

· детальную смазку в подшипниках;

· проверить визуально швы замка и плечей;

· заменить изношенные элементы.

Техническое обслуживание и эксплуатация электрооборудования подъемника должны производиться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

В случае обнаружения неисправностей устранить. Устранения неисправностей описано в следующем разделе.

4.4 Основные неисправности и методы их устранения

Основные неисправности и методы их устранения приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Основные неисправности и методы их устранения

Вид неисправности	Вероятные причины	Метод устранения
Двигатель не включается	Перегорел предохранитель. Обрыв провода в цепях управления. Отсутствует контакт на зажимах Вышла из строя одна из кнопок управления.	Заменить. Найти и устранить в цепи обрыв провода. Подтянуть все винты на контактах магнитных пускателей, предохранителей, конечных выключателей, клеммах. Снять кнопку управления, устранить неисправность и установить новую кнопку
При вращении грузового винта слышен посторонний шум и наблюдаться задиры на резьбе винта	Сферическая шайба между витками резьбы и препятствует свободному вращению	Опустить каретку в нижнее положение Не включая подъемник, поднять каретку выше главной гайки, установить правильно- сферическую шайбу и подпятник
При подъеме или опускании срабатывает автоматический выключатель. При подъеме или опускании каретка прекратила движение, хотя двигатель работает	Механическая перегрузка подъемника. Вышла из строя грузовая гайка	Выключить автоматический выключатель и, предварительно осмотрев возможные повреждения винтов, гаек, каретки, опустить груз вручную проворотами грузовых винтов. Заменить грузовую гайку
На рабочей поверхности грузового винта в смазке видны включения бронзы	Попадание инородного тела на трущиеся поверхности пары винт-гайка. Не соответствует марка смазки	Промыть грузовой винт по всей длине резьбы, грузовую и страхующие гайки и

4.5 Разработка технологического процесса разборки - сборки сборочной единицы

Для разработки технологического процесса разборки моторной стойки составим укрупненную схему разборки. Схема строится в направлении слева направо и начинают с условного обозначения оборудования - стойка моторная. Условные обозначения отдельных деталей располагают вверху, групп (подгрупп) - снизу по направлению схемы разборки в последовательности снятия их со стойки.

4.6 Технологический процесс восстановления ходового винта

Основными неисправностями ходового винта являются износ резьбы под гайку крепления винта, износ рабочей резьбы винта, износ поверхностей под подшипники и ступицу шкива ременной передачи, износ шпоночного паза.

Способы восстановления неисправностей:

1. износ резьбы восстанавливается вибродуговой наплавкой;

2. износ поверхностей по подшипники восстанавливается электролитическим наращиванием;

3. износ шпоночного паза восстанавливается заваркой.

Схема технологического процесса восстановления ходового винта:

005 Моечная.

010 Дефектовочная.

015 Шлифование.

020 Обезжиривание.

025 Электролитическое наращивание.

030 Контрольная.

035 Наплавочная.

040 Контрольная.

045 Сварочная.

050 Токарная.

055 Контрольная.

060 Шлифование.

065 Контрольная.

070 Фрезерование.

075 Резьбонарезная.

080 Контрольная.

В качестве оборудования для мойки принимаем струйную машинную установку ОМ-4267. Наиболее активным из СМС является Лобомид - 203, которое содержит в себе компоненты: кальцинированная сода 50%; триполифосфат натрия - 30%; метасиликат натрия 10%.

Целью дефектации деталей является определение их технического состояния и сортировка на соответствующие группы: годные, подлежащие восстановлению и негодные. Результаты дефектации и сортировки используются для определения коэффициентов годности и распределения деталей по маршрутам восстановления. Детали, требующие ремонта, после определения маршрута восстановления поступают на склад деталей, ожидающих ремонта и далее на соответствующие участки восстановления.

Целью шлифования является восстановление правильной геометрической формы и требуемой шероховатости.

Обезжиривание детали производим в щелочном растворе с последующей промывкой детали в воде. Тонкие пленки растворенных жиров и масел, остающихся на детали после обезжиривания и испарения растворителей, удаляем протиркой венской известью (СаО,MgO). После протирки остатки извести смываем холодной проточной водой. Равномерный сток воды с поверхности детали без образования отдельных капель указывает на то, что поверхность обезжирена качественно.

Электролитическое наращивание. Электролитическое железо получают из электролитов (г/л): хлористое железо 300-350, соляная кислота 1-3. коэффициент выхода по току 85-95%. В качестве анодов применяют стержни или пластины из малоуглеродистой стали Ст 0,8 или Ст10.

Наплавка состоит из двух этапов: 1) наплавка под рабочую резьбу винта; 2) наплавка поверхности под гайку крепления винта.

Для восстановления применяют автоматическую дуговую наплавку под слоем флюса. Винт при наплавке совершает вращательное движение, а наплавочная головка- поступательное. При этом электродная проволока подается с некоторым смещением от зенита наплавляемой поверхности в сторону, противоположную вращению детали. Это предотвращает стекание жидкого металла сварочной ванны. Электродная проволока для стали 40Х принимается диаметром 1 мм. Температура плавления флюса должна быть на 200-300° С ниже температуры плавления металла. Принимаем флюсы АН-348А, АМК-18. режимы наплавки устанавливаем: напряжение холостого хода 30-36В , рабочее 23-28 В.

Сварочная. Заварка шпоночного паза производится с помощью вибродуговой сварки под слоем флюса. Характеристики флюса, электродной проволоки также как в в пункте 035.

Токарная. В этой операции необходимо произвести расточку поверхностей.

Эта операция состоит из двух переходов:

1. обработка поверхности под рабочую резьбу до Ш 40 мм;

2. обработка поверхности под гайку крепления винта до Ш 22 мм.

Шлифование состоит из двух переходов.

1. включает шлифование поверхности под верхний подшипниковый узел до Ш25 мм;

2. включает шлифование поверхности под нижний подшипниковый узел до Ш25 мм.

Фрезерование. Повернуть винт на 180° и нарезать шпоночный паз под шпонку 8х7х40 СТС ЭВ 189-75.

Резьбонарезание состоит из двух переходов:

1. нарезать резьбу М22;

2. нарезать резьбу Уп40х6 кл.1.

Заключение

винт передаточный подъемник дефектация

В результате выполнения курсового проекта был выполнен проверочный расчет автомобильного двухстоечного электромеханического подъемника.

В общем разделе были описаны: классификация, назначение и техническая характеристика автомобильного подъемника; устройство и принцип действия проектируемого подъемника.

В конструкторском разделе произведен силовой расчет грузового винта, где были рассчитаны средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 32 мм. После чего принята упорная резьба со следующими параметрами:

- стандартный средний диаметр резьбы d2 = 35.5 мм;

- шаг резьбы P = 6 мм;

- наружный диаметр резьбы d = 40 мм;

- внутренний диаметр винта d1 = 29.586 мм;

- внутренний диаметр гайки D1 = 31 мм.

КПД передачи винт-гайка винт = 0.6 и др. Выбран электродвигатель типа 4А90LУЗ. Рассчитаны клиноременная.

Проанализировав полученные данные можно сделать вывод, что все рассчитанные элементы подъемника соответствуют требованиям предъявленным к подъемникам. Так же можно сказать, что на данном подъемнике можно выполнять все работы предусмотренные его назначением.

В технологическом разделе рассмотрены вопросы монтажа и подготовки подъемника к работе; общие сведения о техническом обслуживании. Приведена схема разборки стойки и восстановление грузового винта автоподъемника.

Литература

1 Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, Справочник, - М.: «Транспорт» 1988 г.

2 В.И. Анурьев. Справочник конструктора-машиностроителя, т. 1,2, изд. 5-е, перераб. и допол., - М.: «Машиностроение» 1978 г.

3 С.А. Чернавский и др. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для техникумов - М.: «Машиностроение» 1979, - 351с.

4 И.В. Болгов. Технология ремонта оборудования предприятий бытового обслуживания населения: Учебник для втузов. - М.: «Легкая и пищевая промышленность» 1983. - 248с.

5. Г.С Писаренко. Сопротивление материалов: 5-е изд.; перераб и доп -к.: Вища шк., 1986, - 775с.

Размещено на Allbest.ru

...