Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах

Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах

Разработка организации и технологии работ по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами. Определение класса пути. Расчет длины рабочих поездов. Очистка щебня на ремонтируемом участке с использованием машины СЧУ-800.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.10.2017
Размер файла 2,8 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра "Путь и путевое хозяйство"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: “Технология, механизация и автоматизация по техническому обслуживанию железнодорожного пути”

На тему: “Организация и технология работ по капитальному ремонту пути на новых материалах”

Выполнил: студент гр. СЖД - 412

Горнаев А.С.

Москва 2015

Введение

В условиях интенсивного роста объема перевозок грузов и нагрузок на ось основной задачей путевого хозяйства является четкая организация содержания пути и обеспечение соответствия типов верхнего строения пути эксплуатационным условиям. Оздоровление и усиление верхнего строения пути требует предоставления специальных «окон»- перерывов в движении графиковых поездов, приводящих к их задержкам, а следовательно, и к эксплуатационным потерям, которые должны сводиться к возможному минимуму за счет повышения уровня механизации работ, достижения высокой производительности в «окно», сокращения непроизводительных простоев техники, выполнение совмещения различных видов ремонтных работ под прикрытием основного «окна», предоставляемого для укладки пути; качественного выполнения всех видов работ; проведения комплекса мероприятий по формированию пропускной способности участков или направлений железных дорог на период ремонтных работ.

Состав работ по капитальному ремонту на новых материалах (Кн) зависит от вида, определяемого характеристикой верхнего строения пути (ВСП) до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации. Технологические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов. Капитальный ремонт бесстыкового пути на новых материалах выполняется за семь этапов:

1) Проектно-изыскательный. Диагностика земляного полотна (ЗП) и балластной призмы, а также изыскательные работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.

2) Подготовительный. Этап, в котором убирается лишний балласт в призме, производится диагностика старогодных плетей, замена их на элементарные рельсы, плети убираются с перегона. Работы на графике не учитываются, а затраты труда процессом учитываются.

3) Основной этап. Старогодняя рельсо-шпальная решетка (РШР) меняется на новую.

4) Основной этап. Балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину. Между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль или пенополистирол.

5) Отделочный. На перегон привозятся новые сварные плети, и инвентарные рельсы меняются на бесстыковые плети.

6) Отделочный. Производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и отчистка водоотводных сооружений.

7) Заключительный. Шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

Таблица 1. Критерии назначения капитального ремонта пути на новых материалах

Класс пути

Основные критерии

Дополнительные критерии

Критерии УРРАН

Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1)

Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт/км2)

Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более

Частота отказов, шт в год/кК

Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации

Негодные деревянные шпалы,%

Негодные скрепления3), %

Число шпал с выплесками, %

1 класс

Не менее 100%

4 и более

15

15

4

0,2…0,8

0,5…0,7

2 класс

Не менее 100%

6 и более

18

20

5

0,2…0,8

0,5…0,7

1. Разработка организации и технологии работ по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами

1.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта

В соответствии с заданием, до назначения капитального ремонта на новых материалах на участке Северокавказзской железной дороги, в эксплуатации находилось ВСП со следующими характеристиками:

Продолжительность сезона 180 дней

Грузонапряженность Т0 = 48 млн.ткм бр/км в год;

Скорость поездов: пассажирских 120 км/ч;

грузовых 80 км/ч;

Вид тяги - электровозная;

Количество поездов, проходящих по участку за 8-часовой рабочий день:

пассажирских 6 пар;

грузовых (по расчету);

пригородных -

Вес поезда: пассажирского 1080 т;

грузового 4400 т;

пригородного 600 т;

Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь с железобетонными шпалами;

Рельсы типа - Р65;

Эпюра шпал - 1840 шт/км;

Балласт (до ремонта) щебеночный толщиной слоя 45 см.

Коэффициент заполнения пропускной способности в графике движения поездов - мин. Продолжительность «окна» t0 = 7,4 час

Грузовой объём работ по капитальному ремонту пути - W = 60 км

1.2 Определение класса пути

В соответствии с “Временным положением по выполнению реконструкции верхнего строения пути” ремонтируемый участок с данными характеристиками относится, согласно таблице 1.1, к 2 классу, группе В, 2 категории (2В2). При капитальном ремонте на новых материалах согласно таблице 1.2 (технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам ВСП) на ремонтируемом участке будут уложены:

- бесстыковой путь на ж/б шпалах;

- рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1;

- скрепления новые с упругой клеммой;

- шпалы железобетонные новые I сорт;

- 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 и менее - 2000 шт/км);

- балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см;

- капитальный ремонт пути на новых материалах;

- Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые;

- Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах

Таблица 1.1 Классы путей на участках совмещенного движения пассажирских до 200 км/ч, грузовых поездов - 140 км/ч

Группа пути

Грузонапряженность,

мил. т км бр/км в год

Категории пути - допускаемые скорости движения поездов

(числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)

С

1

2

3

4

5

6

141 - 200

до 140

121 - 140

до 100

101 - 120

до 90

81 - 100

до 80

61 - 80

до 60

41 - 60

до 60

40 и менее

Главные пути

А

Более 80

1

1

1

1

2

2

3

Б

51 - 80

1

1

1

2

2

3

3

В

26 - 50

1

1

2

2

3

3

4

Г

11 - 25

1

1

2

3

3

4

4

Д

56- 10

1

2

3

4

4

4

4

Е

5 и менее

-

-

-

4

4

5

5

Примечания к таблице 1.1:

1. В графе “грузонапряженность”, цифра перед тире - исключительно, после тире - включительно.

2. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класс - более 100 поездов в сутки;

2 класс - 31-100 поездов в сутки;

3 класс - 6-30 поездов в сутки.

При скоростях движения графиковых пригородных и пассажирских поездов менее 80 км/ч класс пути, кроме 3-го, понижается на одну ступень.

3. На участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20%, или всех кривых более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на одну степень.

4. При совпадении условий 2, 3 класс пути может быть повышен только один раз.

Таблица 1.2. Нормативно-технические требования к конструкциям и железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах

Классы путей

1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС

1

2

3

4

5

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1)

2. Типы и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В2)

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, В3)

Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные 4)

Рельсы Р65 старогодные II группы годности

Рельсы старогодные Р65 II группы годности

Скрепления новые с упругой клеммой

Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные)

Шпалы железобетонные новые I сорта

Шпалы железобетонные старогодные 5)

Эпюра шпал: в прямых1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км)6)

1840 шт/км

Балласт - щебень I категории по ГОСТ Р 54748 - 2011с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами7)

Балласт - щебень I и II категорий по ГОСТ Р 54748 - 2011с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами7)

Балласт - щебень II категории по ГОСТ Р 54748 - 2011с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами8)

Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой: не менее30 см - под железобетонными; не менее25 см - под деревянными

Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см

Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями

3. Виды работ при замене верхнего строения пути

Реконструкция и капитальный ремонт пути на новых материалах

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

4. Конструкции и типы стрелочных переводов

Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания9), новые. Брусья железобетонные, новые10)

Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные.

Брусья железобетонные, новые 10)

Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные - новые и старогодные 11)

5. Виды работ по замене стрелочных переводов

Реконструкция и капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах

Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах

6. Земляное полотно и искусственные сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

Таблица 1.3 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции Кн пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы.

Класс, группа и категория пути

Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки

(числитель - млн.т бр,

знаменатель - годы)

Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл*

(числитель - путь,

знаменатель - стрелочные

переводы)

Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях

Звеньевой путь на дерев. шпалах и стрелочные переводы на дерев. брусьях

Новые материалы

Старогодные материалы

Новые материалы

Старогодные материалы

1

2

3

4

5

6

1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4

700

-

600

-

КнВСВКн

КнВВ(РС)ВВКн

1400

-

-

-

КнВСВ(РУС)ВСВКн

КнВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн

1ВС,1B1, 2B2, 2B3

700

-

600/18

-

(КнВВСВПКн)3)

КнВВ(РС)ВПКн

1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1

700/30

-

600/18

-

(КнВВСВПКн)3)

КнВВ(РС)ВПКн (КнВВСВПКн)1)

3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6

700

400

600/18

400

(КрсВВСВПКрс)3)

(КнВВ(РС)ВПКн)2)

3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6

700/35

400/35

1 раз в 18 лет

(КрсВВСВПКрс)3)

(КнВВ(РС)ВПКн)2) (КнВВСВПКн)1,2)

3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6

-

-/35

-

-/20

(КрсВВСВПКрс)3)

КрсВВСВПКрс

4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути

5 класса

-

-/40

-

-/25

Согласно таблице 1.3

Нормативный срок 700 млн.т.бр.

Виды путевых работ, очередность их выполнения: К нВВСВПКн

Рисунок 1.1. Ремонтная схема путевых работ

1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности е

Возможность предоставления технологических “окон” в неделю, зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линий в графике движения поездов, которая определяется коэффициентом е.

Пропускная способность линий - это наибольший размер движения поездов, который может быть обеспечен на данной линии за единицу времени.

, (1.1)

где - количество поездов проходящих по линии в сутки.

, (1.2)

где - интервал попутного следования поездов (по заданию ).

, (1.3)

где - количество проходящих пассажирских поездов в сутки (по заданию );

- количество проходящих пригородных поездов в сутки (по заданию );

- количество проходящих грузовых поездов в сутки (определяется по расчету).

; (1.4)

; (1.5)

(в сутки);

Принимаем к расчёту за 8 часов.

(в сутки)

(в сутки)

Ориентировочное количество “окон” в неделю в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности

Таблица 1.4. Количество “окон” в неделю

е

Продолжительность «окна», час

6,0

7,0

8,0

?0,6

3

3

3

0,7

3

2

2

0,8

2

1

1

0,9

1,2*

1

1

Исходя из полученных данных ориентировочное количество “окон” в неделю принимаем равным 3.

1.4 Определение коэффициента б для перехода технических норм к производственным

Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и технологический отдых определяется по формуле:

, (1.6)

где - время окна (по заданию );

- потеря времени.

, (1.7)

где - время на пропуск поездов следующих по соседнему пути (по расчету);

- время на переходы в рабочей зоне (мин)

- время на физиологический отдых (мин).

, (1.8)

где , , - время на пропуск поезда по соседнему пути;

, , - количество поездов проходящих за время “окна” по соседнему пути.

Для упрощения расчетов при определении коэффициента б, воспользуемся следующей таблицей 1.5:

Таблица 1.5. Коэффициенты учета затрат времени на пропуск поездов

Вид работ

Коэффициент учета затрат времени на отдых и пропуск поездов при числе пар поездов за часовую смену

До 12

13 - 18

19 - 24

25 - 30

31 - 36

37 - 42

43 - 48

49 - 54

Более 54

Подготовительные работы

1,15

1,20

1,25

1,30

1,35

1,40

1,45

1,50

1,55

Основные работы в “окно” на двухпутном участке

1,10

1,11

1,13

1,15

1,17

1,19

1,21

1,23

1,25

Основные работы после “окна” и отделочные

1,15

1,20

1,25

1,30

1,35

1,40

1,45

1,50

1,55

Учитывая, что количество пар поездов, проходящих по участку за 8-часовой рабочий день составляет принимаем следующие значения коэффициента б:

1. На подготовительные работы - ;

2. На основные работы в “окно” - ;

3. На основные работы после “окна” и отделочные - ;

Рис.1.2. Технологическая цепочка путевых машин:

1 - путеразборочный состав; 2 - бульдозер; 3 - автогрейдеры для срезки верхнего слоя балласта на глубину 18 - 20 см; 4 - путеукладочный состав; 5 - хоппер - дозаторный состав; 6 - машина ВПО - 3000; 7 - машина ВПР - 02.

1.4.1 Расчет длины рабочих поездов

При выполнении ремонтов пути для определения фронта основных работ в “окно” необходимо учитывать длину рабочих поездов. Технологическая цепочка путевых машин представлена на рисунке 1.3.

Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда

Рисунок 1.3. Путеукладочный состав:

1- укладочный кран УК; 2- платформа прикрытия; 3- специализированная платформа; 4 - моторная платформа; 5 - турный вагон; 6 - платформы прикрытия.

Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда определяется по следующей формуле:

,(1.9)

где протяженность ремонтируемого участка основных работ в «окно»;

количество звеньев РШР в одном пакете;

м - длина звена;

количество платформ, на которое грузится один пакет РШР

- длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев решётки;

количество пакетов звеньев на фронте работ;

3 количество платформ прикрытия (две платформы ставятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия -- под короткую консоль стрелы);

количество моторных платформ;

м длина моторной платформы;

мдлина торного вагона;

длина укладочного крана УК25/9-18 ;

длина локомотива;

Произведем перерасчет необходимого количества платформ, для погрузки всех звеньев РШР на всем фронте работ:

> (1.10)

где

Длина отдельных путевых несамоходных машин, входящих в технологическую цепочку, определяется по формуле:

(1.11)

1.4.2 Длина хоппер-дозаторного состава

Рис.1.4. Хоппер- дозаторный состав:

1- локомотив; 2- хоппер- дозаторы; 3- турный вагон.

Считается по следующей формуле:

(1.12)

где

объём щебёночного балласта, выгружаемого на 1 км пути;

1.4.3 Длина состава с машиной ВПО-3000

Рис.1.5. Состав с машиной ВПО-3000: 1- локомотив; 2- турный вагон; 3- ВПО-3000.

Рисунок 1.6. Схема выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000: 1 - дозатор; 2 - рельсовые щетки; 3 и 4 - механизм подъема, сдвига и перекоса пути; 5 - вибрационные уплотнительные плиты; 6 - планировщик откосов балластной призмы; 7 - вибрационные уплотнители откосов; 8 - механизм обметания шпал

(1.13)

где

1.4.4 Длины отдельных путевых машин, работающих на КРМ

Рисунок 1.7.Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02

Рисунок 1.8 Схема выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-02

Предназначена для производства выправочно-подбивочных работ при всех видах ремонта, строительства и текущем содержании пути с рельсами до Р65 включительно при всех видах балласта на уклонах не более 20 о/оо. В условиях умеренного климата и температуры окружающей среды от -10° С до +40° С при несмерзшемся балласте. Машина оборудована микропроцессорной системой управления выправкой.

Стабилизатор пути -- путевая машина для ускоренной выправки и стабилизации железнодорожных путей. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути как самостоятельно работающая машина или после выправочно-подбивочной машины.

Производительность стабилизатора пути 1--3 километра в час, степень уплотнения балласта (относительная осадка пути) 10--25 процентов, погрешность выправки пути по уровню ±2 миллиметра (в продольном профиле 1 процент), в плане 3--5 миллиметра (разность смежных стрел от хорды длиной 20 метров через каждые 10 метров). Стабилизатор пути обеспечивает практически предельное уплотнение балласта под шпалами и позволяет обходиться без периода обкатки пути и снижения скорости движения поездов на это время.

Планировщик балласта предназначен для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта железнодорожного пути.

Рисунок 1.9. Схема динамического стабилизатора пути ДСП-С: 1,4 - кабины управления; 2- рама; 3 - дизельный силовой агрегат; 5 - автосцепки; 6, 14 - тяговая и бегунковая ходовые тележки; 7, 13 - концевые стойки стрелографа; 8 - трансмиссия; 9 - измерительное устройство продольного профиля; 11 - нивелировочный трос-хорда; 12 - виброблок

Рисунок 1.10. Планировщик балласта

Планировщик балласта также может применяться при строительстве железнодорожного пути и текущем ремонте пути с рельсами до Р 75 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами, при всех видах скреплений и всех видах балласта.

Рисунок 1.11. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200: 1 - конвейер поворотный засорителя; 2 - конвейер засорителя промежуточный; 3 -конвейер удаления засорителя; 4 - капот электрооборудования; 5 -приёмный поток щебня при работе на вырезку; 6 - виброгрохот; 7 -конвейер загрузки; 8 - буровое и выгребное устройство; 9 - конвейер запаса щебня; 10 - бункер запаса щебня; 11 - капот гидрооборудования; 12 - контрольно-измерительная тележка; 13 - модуль щебнеочистительный; 14 - подбивочно-управляющее устройство; 15 - щит-планировщик; 16 -бункер-распределитель; 17 - планировщик - уплотнитель нижнего слоя; 18 - укладчик дорнита; 19 - уплотнитель среза; 20 - электромагнитный подъёмник; 21 - прошивщик шпальных ящиков; 22 - кабина управления; 23 - дизель-генератор; 24 - модуль энергетический.

1.5 Определение фронта работ в «окно» по замене старогодней РШР на путь с инвентарными рельсами

Для того чтобы определить фронт работ нужно построить график учёта времени. Время «окна» складывается из суммы интервалов времени на развёртывание работ, производство основной операции и свёртывание работ

(1.14)

где интервалы времени, необходимые на развёртывание работ;

- длина фронта работ, км;

техническая норма времени на укладку одного звена РШР;

- длина звена, км;

интервалы времени, необходимые на свёртывание работ.

Расчётный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной технологической цепочки грузовых машин, принятой технологии работ с выполнением операций в строгой последовательности и с необходимыми технологическими интервалами времени между ними.

Рисунок 1.12 Расчетный график работ в «окно» с применением машин УК, автогрейдера, хоппер-дозатора, ВПО.

Определение фронта работ в «окно» при заданном часов

(1.15)

- время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ;

- снятие напряжения с контактной сети;

- интервал времени, от начала разболчивания стыков до начала разборки пути разборщиком УК-25/9-18;

(1.16)

dм - техническая норма машинного времени на резку плетей, dм = 0,65 маш-мин, l1 - расстояние необходимое для размещения бригады газорезчиков в рабочей части путеразборочного состава:

(1.17)

- головная часть путеразборочного состава;

- безопасное расстояние между машинами и бригадами;

- длина участка занимаемого бригадой газорезчиков;

- интервал времени от начала разборки пути краном УК-25/9-18 до начала работы бульдозера и автогрейдера:

(1.18)

- интервал времени, необходимый для снятия 3-х звеньев для подготовки участка для заезда бульдозера и автогрейдера:

- интервал времени затрачиваемый на заезд бульдозера и автогрейдера на путь;

- интервал времени необходимый на приведение машин в рабочее положение;

- интервал времени необходимый для подготовки фронта работ автогрейдером для начала работы путеукладчика (обычно 75-100м);

(1.19)

- фронт работ бульдозера и автогрейдера;

- длина звена;

-техническая норма времени на укладку одного звена;

- интервал времени между началом укладки пути и началом установки накладок и сболчивания стыков:

(1.20)

- головная часть состава УК 25 9/18;

-безопасное расстояние между машинами и бригадами;

-техническая норма времени на установку одного звена;

- интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути:

(1.21)

- фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв между бригадами по сболчиванию стыков и по рихтовке пути;

(1.22)

- интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер- дозаторов (мин):

(1.23)

(1.24)

- расстояние от хоппер-дозаторного состава включительно до конца фронта работ;

= 3 км/ч - рабочая скорость хоппер-дозаторов

- фронт работы бригады, производящей постановку пути на ось и рихтовку;

- расстояние от бригады до второй части путеукладочного состава;

- безопасное расстояние между питающей частью укладочного состава и хоппер-дозаторами.

- интервал времени между окончанием работ хоппер-дозаторов и окончание выправки пути ВПО (мин):

(1.25)

(1.26)

- длина состава ВПО

- длина машины ВПО;

- безопасное расстояние между хоппер-дозаторным составом и машиной ВПО;

- рабочая скорость машины ВПО.

- интервал времени, между окончанием выправки пути машиной ВПО - 3000 и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторного состава (производящего засыпку пути балластом после подбивки для отмены предупреждения), мин

(1.27)

(1.28)

- расстояние от конца фронта работа до хоппер-дозаторного состава включительно;

- длина второго хоппер-дозаторного состава;

н - время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО

- время на оформление открытия перегона, приведение хоппер-дозаторного состава в транспортное положение и проход последнего поезда на станцию;

(1.29)

В данном курсовом проекте руководителем было изменено значение длины фронта работ.

Принимаем

Произведем перерасчет длин рабочих поездов, а также интервалов времени на свертывание работ:

Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда:

Длина хоппер-дозаторного состава:

Схема раскладки бесстыковых плетей на ремонтируемом перегоне будет иметь следующий вид:

Рисунок 1.13

1.6 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам производства работ по замене старогодней РШР на путь с инвентарными рельсами

Таблица 1.6. Ведомость затрат труда по техническим нормам на производство работ по замене рельсошпальной решетке

Наименование работ

Единицы измерения

Объем работ

Тех. норма затрат труда на измеритель

Тех. норма времени работы машин

Затраты труда

Состав бригады

Продолжительностьработы монтеров пути

Продолжительностьработы машин

Номер бригады

на работу

с учетом б

монтеры пути

машинисты

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

I Подготовительные работы б =1,20

1,2

1

Срезка обочины земляного полотна

км

1,313

67,8

33,9

88,9875

106,785

-

480

2

Подготовка места для заезда с пути бульдозера и автогрейдера

мест

2

490

70

980

1176

480

-

3

Опробование и смазка стыковых болтов

болт

192

2,56

-

501,76

602,112

ИТОГО

1570,748

1884,9

II Основные работы б =1,11

1,11

1

Оформление закрытия перегона, снятие напряжения с контактной сети и пробег машин к месту работы

мин

-

-

14

-

-

-

-

14

2

Подготовка места для зарядки ВПО-3000М

мест

1

267,8

-

267,8

297,258

10

30

1

3

Резка на 25,5 м

резка

196

5,2

0,65

1019,2

1131,31

6

6

279

1

4

Разболчивание стыков со снятием накладок уравнительных пролетов

болт

192

1,7

-

326,4

362,304

5

Разборка пути УК

звено

109,0

44,8

1,9

4883,2

5420,35

14

4

303

1,2

6

Срезка загрязненного щебня на глубину 20 см бульдозером и планировка щебеночного слоя автогрейдером

км

2,625

112

112

294

326,34

-

3

303

7

Укладка пути УК 25/9-18

звено

105,0

54,9

1,9

5764,5

6398,6

17

4

303

3

8

Установка нормальных зазоров гидравлическим прибором

стык пути

11

3,8

-

40,28

44,7108

8

303

2

9

Постановка накладок и сболчивание стыков

стык пути

106

18,21

-

1930,26

2142,59

10

Поправка шпал по меткам

шпала

483

4,28

-

2067,24

2294,64

10

303

1

11

Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими приборами

пог.м

1312,5

0,575

-

754,6875

837,703

12

Заготовка и укладка рельсовых рубок

рубка

2

84

168

186,48

4

1

38

1

13

Выгрузка щебня из хоппер-дозаторной вертушки

м3

420

0,56

0,14

235,2

261,072

2

2

55

1

14

Оборудование изолирующих стыков

стык пути

2

210

-

420

466,2

8

58

2,3

15

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал

км

2,625

237,3

33,9

622,9125

691,433

6

55

16

Выправка пути ВПР-02 в местах зарядки, разрядки и препятствий для ВПО-3000М

шпала

263

0,1674

0,0558

43,9425

48,7762

3

55

ИТОГО

18877,903

20954,5

III Основные работы после окна б =1,20

1,2

1

Выправка пути в местах отступлений по уровню по уровню и в профиле с подбивкой шпал

шпала

131,25

10,3

-

1351,875

1622,25

2

Выправка пути в плане с применением гидравлического рихтовщика

пог.м

131,25

0,94

123,375

148,05

3

Подтягивание гаек ослабевших болтов

болт

8,4

0,52

4,368

5,2416

ИТОГО

1479,618

1775,54

IV Отделочные работы б =1,20

1,2

1

Рихтовка кривых по расчету

пог.м

787,5

3,18

2504,25

3005,1

2

Рихтовка прямых по расчету

пог.м

1837,5

2,34

4299,75

5159,7

3

Выгрузка щебня из хоппер-дозатора

м3

420

0,28

0,14

117,6

141,12

2

2

4

Выправка пути машиной Дуоматик с постановкой на проектную отметку

шпала

4830

0,15

0,033

724,5

869,4

4

5

Очистка кюветов СЗП-600

пог.м

0,65625

184

92

120,75

144,9

3

6

Стабилизация пути ДСП

км

2,625

101,7

33,9

266,9625

320,355

3

7

Отделка балластной призмы ПБ-1 и планировка междупутья

км

2,625

96

48

252

302,4

2

8

Окраска путевых знаков:

больших

знак

3

60,1

180,3

216,36

малых

знак

26

17,2

447,2

536,64

ИТОГО

8913,3125

10696

ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ

30729,101

35179,6

1.7 Проектирование работ, выполняемых после «окна»

Исходя из требований безопасности движения поездов к концу рабочего дня на ремонтируемом участке должна быть установлена скорость движения поездов не более 100 км/ч.

После «окна» 1-ые два поезда пропускают со скоростью 25 км/ч, следующие два-три поезда со скоростью 60 км/ч.

В связи с эти после окна до конца рабочего дня производятся следующие работы:

1. выправка пути в местах отступлений по уровню, после обкатки поездами, с подбивкой шпал ЭШП;

2. выправка пути в плане - рихтовка;

3. оправка балластной призмы;

4. подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов.

Время на проведение работ после «окна» определяется следующим образом:

Рисунок. 1.14 Схема работ, выполняемых после «окна».

Тпо= Тпо - Тпо, мин (1.30)

Количество монтеров пути, работающих после «окна»:

(1.31)

где Nпо - трудозатраты после «окна»

Тпо - время работы после «окна»

Продолжительность выправки:

(1.32)

где Nвыпр - трудозатраты на выправку пути

Продолжительность рихтовки пути, оправки балластной призмы, подтягивания гаек клеммных болтов:

(1.33)

Количество монтеров пути занятых на рихтовке:

(1.34)

где Nрихт - трудозатраты на рихтовку пути,

Количество монтеров пути занятых на подтягивании гаек ослабевших клеммных болтов:

(1.35)

Nпг - трудозатраты на подтягивание гаек клеммных болтов,

1.8 Проектирование подготовительных и отделочных работ

Подготовительные работы выполняются за сутки до «окна» и их продолжительность составляет один рабочий день. Тогда количество монтеров пути занятых на подготовительных работах определяется следующим образом:

(1.36)

где Nподг - сумма затрат на подготовительные работы,

Nподг = 1778,07 чел.мин

Принимаем

Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» с продолжительностью в несколько дней:

(1.37)

где Nотд - сумма затрат на отделочные работы, Nотд = 9576 чел.мин

Принимаем

1.10 Формирование бригад занятых в цикле капитального ремонта пути

Для выполнения работ в «окно» и после «окна» формируются бригады в составе 8-20 монтеров пути на основании ведомости затрат труда, по техническим нормам и графика производства работ в «окно» и после «окна».

Бригады формируются на основании ведомости затрат труда по техническим нормам и графику производства работ в «окно» и после «окна»

В данном курсовом проекте принимаем следующие бригады:

Таблица 1.7

Номера бригад

Численный состав бригады, чел.

Бригада №1

Бригада №2

Бригада №3

10+10

10+8+2

17+2

Всего

59

После распределения монтеров пути по бригадам, определим резерв рабочей силы по каждой бригаде:

Таблица 1.8

№ бригады и состав

Наименование работы

Кол-во м/п на операцию, чел

Время работы бригады в «окно», мин

Время работы бригады после «окна», мин

Затраты труда, чел.мин

Резерв рабочей силы, чел.день

1

2

3

4

5

6

7

1-20

1. Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000

10

29,7

297,3

6,5

2. Разболчивание стыков со снятием накладок

6

279

1674

3. Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18

4

303

1212

4. Поправка шпал по меткам и Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими приборами

10

303

3030

5. Заготовка и укладка рельсовых рубок

4

38

152

6. Выгрузка щебня из хоппер-дозаторной вертушки

2

55

110

Итого

6475,3

2-20

1. Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18

10

303

3030

8,4

2. Установка нормальных зазоров гидравлическим прибором и постановка накладок и сболчивание стыков

8

303

2424

3. Оборудование изолирующих стыков

2

58

116

Итого

5570

3-19

1. Укладка рельсо-шпальной решетки с инвентарными рельсами путеукладчиком УК-25/9-18

17

303

5151

8

2. Оборудование изолирующих стыков

2

58

116

Итого

5267

Итого по всем бригадам

17312,3

22,9

Таблица 1.9. Обобщенная ведомость затрат труда.

№ бригады

Состав бригады

Резерв рабочей силы

Фактические затраты труда

1

20

6,5

13,5

2

20

8,4

11,6

3

19

8

11

Итого

36,1

2. Разработка и организация технологического процесса по глубокой очистке щебня на ремонтируемом участке с использованием машины СЧУ-800

В данном курсовом проекте разработан технологический процесс глубокой очистки щебня с укладкой разделительного слоя из геотекстиля с использованием машины СЧУ-800.

Производительность данной машины в основное «окно» зависит от толщины очищаемого балласта (45 см), степени его загрязнённости и составляет: (100 м/ч)

Перед началом «окна» монтёры пути производят расчистку места для зарядки машины СЧУ-800 и разбирают временный переездной настил, где он имеется.

После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения с контактной сети машина СЧУ-800 производит вырезку загрязнённого балласта баровой цепью и его очистку на виброгрохотах с тремя ситами. В результате чего засорители поступают в спецсостав из универсальных полувагонов с транспортёрами.

Вслед за машиной СЧУ-800 производится выгрузка щебня из хоппер-дозаторного состава до проектных отметок, выправление пути в плане, в профиле и по уровню машиной ВПР-02 по всему фронту работ, стабилизация пути машиной ДСП и перераспределение щебня с оправкой балластной призмы машиной ПБ-01.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути по всему ремонтируемому участку перегон открывается для движения поездов (первые 2 поезда пропускают со скоростью 25 км/ч, последующие 3-4 не менее 60 км/ч, остальные со скоростью до 100 км/ч).

Рисунок 2.1. Технологическая цепочка путевых машин для глубокой очистки щебеночного балласта при капитальном ремонте пути на новых материалах. 1 - рабочий поезд для глубокой очистки щебеночного балласта; 2 - хоппер-дозаторный состав; 3 - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02; 4 - динамический стабилизатор пути ДСП; 5 - планировщик балластной призмы ПБ-01.

2.1 Определение фронта основных работ по глубокой очистке щебня

Для расчета фронта работ принимается следующая схема.

Время очистки балласта определяется:

(2.1.)

(2.2.)

где tзп = 14 мин. - время на закрытие перегона;

- время на зарядку щебнеочистительной машины.

(2.3.)

где - время на рязрядку машины СЧУ-800 с учетом коэффициента б, мин;

- время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторного вагона, мин

- время свертывания работ по выправке пути машиной ВПР, мин;

- время между окончанием работ машины Дуоматик и стабилизацией пути, мин;

- время между окончанием работ по стабилизации пути и планировкой балластной призмы, мин;

= 15 мин. - время оформления открытия перегона и пробег машин на станцию.

Рис. 2.2 Схема очистки балласта машиной СЧУ-800 в «окно».

Фронт работ по глубокой очистке щебня определяется по формуле

(2.4.)

где mоч - техническая норма времени на глубокую очистку одного км пути, маш. мин/км.

Определим необходимое количество окон для очистки щебня на всем протяжении фронта работ , если фронт работы щебнеочистительной машины Схема очистки балласта машиной СЧУ-800 составляет .

(2.5.)

В результате расчета получаем, что для очистки щебня необходимо выделить 5 окон.

2.2 Определение объема балласта укладываемого в путь после глубокой очистки щебня

Рисунок 2.3. Расчетная схема сечения балластной призмы

Определим площадь поперечного сечения балластной призмы на ремонтируемом участке.

Учитывая, что загрязнение балластной призмы составляет 35%, определим дополнительный объем щебня необходимый для выгрузки нового объема щебня.

Определим необходимое кол-во хоппер-дозаторных вагонов для доставки нового объёма щебёночного балласта.

2.3 Составление ведомости распределения затрат труда по техническим нормам на производство работ по глубокой очистке щебня машиной СЧУ-800

Таблица 2.1

Наименование работ

Единицы измерения

Объем работ

Тех. норма затрат труда на измеритель

Тех. норма времени работы машин

Затраты труда

Состав бригады

Продолжительность работы монтеров пути

Продолжительность работы машин

Номер бригады

на работу

с учетом б

монтеры пути

машинисты

II Основные работы б =1,11

1,11

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

Оформление закрытия перегона, снятие напряжения, пробег машин к месту работы

мин

-

-

14

бр. №1

2

Подготовка места для зарядки машин СЧУ-800

место

5

67,7

-

338,5

375,74

4

-

-

-

3

Зарядка машины СЧУ-800

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены