Навигационное планирование перехода. Переход "Fremantle – Cape Town"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Национальный университет «Одесская морская академия»

Кафедра судовождения

Курсовая работа по обеспечению навигационной безопасности плавания

На тему "Навигационное планирование перехода. Переход "Fremantle - Cape Town"

Выполнил

курсант 5-го курса

Факультета морских перевозок и технологий

группы 1503

Хавара В.А.

Одесса - 2017



Оглавление

Аннотация

Введение

1. Предварительная подготовка

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий

1.2 Хранение и корректура карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Предварительный выбор пути на морских участках

1.7 Выбор трансокеанского пути

1.8 Подготовка технических средств навигации

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Естественная освещенность

2.4 Приливные явления

2.5 Оценка точности места судна

2.6 Оценка навигационной безопасности

Заключение

Список использованной литературы



Аннотация

В данной работе рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:

-подбор карт и книг к рейсу и приведение их к году плавания;

- выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств сопутствующих переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационную обстановку перехода, данные о характеристиках судна.

Согласно курсовому заданию выполняется проработка перехода

Frementle(Австралия) - Cape Town(Южная Африка) на контейнеровозе «MSC KOREA».

Время отхода 15:00UTC 05.01.18. Переход осуществляется через Индийский океан и Южную часть Атлантического океана.



Введение

Современное судовождение на море претерпевает эпоху изменения приоритетов в технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы определения места судна - электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс. рег. т. и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).

Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещений профессий значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая на современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не в сутках, представляют большую опасность для мореплавания вследствие усталости экипажа.

Большие надежды с свое время возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более того, в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент от всех аварий составляет 75%.

Все перечисленные причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения конвенций СОЛАС-74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенций о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификаций. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движения и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС-72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым можно осуществлять любые необходимые корректировки движения судна.

Подготовка судна к рейсу включает в себя:

* Укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;

* Получение материалов для корректуры судовой коллекции;

* Подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру ;

* Подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;

* Получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;

* Изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приёмоиндикаторы СНС и РНС;

* Проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

* Проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;

*Проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

Для того, чтобы тщательно подготовиться к предстоящему переходу, нужно пользоваться такими нормативными документами:

1.РШСУ-98 - это важнейший документ по организации работы судоводителя.

2.Документами, которые включают в себя правила компании, которой принадлежит судно.

3.Любая документация, которая может пригодиться для более тщательной проработки рейса.

Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избежания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д. План перехода должен показать: курсы, которыми должно следовать судно по компасу, створные линии, расстояния по параллельным индексам, расстояния между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгования, имеющиеся запасы на предстоящий путь; контрольные линии пеленгования и радиолокационные дистанции.

Основные сведения о судне

Название судна MSC KOREA

Позывной сигнал судна 3EBW3

Тип судна Контейнеровоз

Год постройки 1995

Флаг Панама

Регистровый номер IMO 912354

MMSI 371243000

Размеры судна:

Длина 242,89м

Ширина 32,20м

Осадка 12,7м

Брутто регистровых тонн 37518т

Дедвейт 49442.39 МТ

Маневренные характеристики

Таблица 1 - Активное торможение судна Time and distance to stop (note: using engines full astern and with minimum application of rudder)

	DESIGN LOADED CONDITION	NORMAL BALLAST CONDITION
	TIME	DISTANCE	TIME	DISTANCE
FULL SEA SPEED	10'02''	2307 m	8'00''	2125 m
FULL SPEED	5'18''	865 m	4'10''	795 m
HALF SPEED	3'52''	603 m	3'37''	535 m
SLOW SPEED	3'05''	355 m	2'56''	295 m

Циркуляция судна



Таблица 2 - Параметры циркуляции судна

	DESIGN LOADED CONDITION	NORMAL BALLAST CONDITION
	TIME	ADVANCE	TRANSFER	TIME	ADVANCE	TRANSFER
FULL SEA SPEED	PORT	1'38''	690 m	360 m	1'40''	705 m	370 m
	STARBOARD	1'39''	695 m	365 m	1'40''	710 m	375 m
FULL SPEED	PORT	2'25''	610 m	320 m	2'28''	625 m	330 m
	STARBOARD	2'27''	615 m	325 m	2'30''	630 m	335 m
HALF SPEED	PORT	2'49''	585 m	305 m	2'62''	595 m	315 m
	STARBOARD	2'51''	590 m	310 m	2'54''	600 m	320 m

Таблица 3 - Максимальный угол перекладки руля

OCEAN GOING	HARD STARBOARD	35 DEGREES
	HARD PORT	35 DEGREES

Таблица 4 - Таблица скоростей Engine order/rpm/speed table

ENGINE ORDER	RPM	SPEED DESIGNED LOADED CONDITION	SPEED NORMAL BALLAST CONDITION
FULL SEA AHEAD	98	21.5	22
FULL AHEAD	70	16	16.5
HALF AHEAD	56	11	12
SLOW AHEAD	46	8.5	9
DEAD SLOW AHEAD	35	7	7.5
DEAD SLOW ASTERN	35	7	7.5
SLOW ASTERN	46	8.5	9
HALF ASTERN	56	11	12
FULL ASTERN	70	16	16.5

Таблица 5 - Подруливающее устройство

BOW THRUSTER
VESSEL SPEED	EFFECTIVENESS
0 TO 1 KNOTS	66~100%
1 TO 2 KNOTS	45~79%
2 TO 3 KNOTS	32~64%
3 TO 4 KNOTTS	24~53%
4 TO 5 KNOTS	19~44%
ABOVE 5.5 KNOTS	0%



1. Предварительная подготовка

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий

На судне должно выполняться документированное планирование предстоящего перехода. Эта процедура является составной частью общей организации вахты на судне и выполняется на принципах «От причала до причала», т.е. от причала порта отхода до причала первого порта захода в рейсе. морской трансокеанский судно навигация

Плановый характер перехода должен позволить предусмотреть все возможные опасности и риски в процессе перехода, как с лоцманом, так и без него, как в прибрежном, так и в океанском плавании. При составлении плана перехода должны учитываться как факторы, связанные с судном, так и все внешние факторы, которые можно учесть заранее.

Комплекс действий по планированию рейса разбивается на четыре этапа:

1. Оценку (appraisal).

2. Непосредственное подробное планирование рейса (detailed panning from berth to berth).

3. Обсуждение подготовленного плана с учетом точного времени и даты отхода (execution).

4. Контроль выполнения плана (monitoring)- исполнительная прокладка.

Оценка

Планирование рейса начинается заблаговременно и в его основе может лежать работы судна на линии, информация оператора судна или агента и т.п. Предварительная оценка перехода должна включать информацию о времени предстоящего перехода, необходимости бункеровки и пополнения судовых запасов, ограничениях коммерческих возможностей судна в следующем порту.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

· Каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131- (год издания));

· Навигационных карт (Charts);

· "Океанских путей мира" (Ocean Passage For the World);

· Маршрутных или лоцманских карт (Routing Charts, Pilot Charts);

· Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

· Справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

· Таблиц приливов (Tide Tables);

· Атласов приливных течений (Tidal Stream Aliases);

· Извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

· Информации об установленных путях (Ship's Routing);

· Информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

· Информации о климатических условиях (Climatic Information);

· Карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

· Таблиц расстояний (Distance Tables);

· Электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

· Радионавигационных предупреждений и местных сообщений (Radio and Local Warnings);

· Из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации (Owner's and other information):

· Осадки судна (Draught and Stability of Ship);

· Личного опыта (Personal Experience);

· "Руководства для моряков" и других пособий" (The Mariner's Handbook -NP 100).

Планирование

Целью планирования, выполнения предварительной прокладки с составлением плана перехода (Passage Plan), является обеспечением постоянного контроля за безопасностью судна на всем переходе в любое время при любых условиях.

Непосредственно на карту наносят курсы и надписи навигационный помощник, однако только капитан устанавливает, например, какими курсами следовать вне систем разделения движения, на каком расстояние от навигационных опасностей проходить и т.п. Вместе с тем исполнитель прокладки выполняет необходимую черновую работу по уточнению курсов, расстояний, времени, требуемого судну для выполнения перехода и его отдельных отрезков. Выделяются наиболее приметные ориентиры, соответствующие выбранным способам обсерваций, опасные в навигационном отношении районы, т.е. производится «подъем карты».

Обсуждение плана перед выходом в море

Капитан, лично проверив выполненный план перехода, организует знакомство с ним всех судоводителей его экипажа. При этом капитан обращает особое внимание на готовность, надежность и состояние судового навигационного оборудования, готовность средств связи и сигнализации, предполагаемое время прибытия в критические точки маршрута с учетом высоты прилива и элементов течения, фактическое состояние погоды, возможность понижения видимости, ближайшие порты убежища, обязательные доклады, порядок работы с буксирами, готовность сдачи лоцмана, условия потоков судов, особенно в критических точках перехода ( например, место сдачи лоцмана). План перехода находится на мостике так, чтобы он был всегда доступен вахтенному помощнику.

Контроль выполнения плана

План отражает наиболее безопасный маршрут рейса. Всякое отклонение за пределы безопасной полосы движения (safety margin) означает, что судно находится в более опасной ситуации повышенного риска в сравнении с планируемым риском. В процессе исполнительной прокладки место судна определяется последовательно, желательно через равные промежутки времени, обсервации анализируется, и по ним определяется снос судна (направление и величина).

Подтверждением составления плана рейса является заполнение специальной формы Passage Plan и связанных с ней чек-листов. Подписи всех судоводителей в этих бланках подтверждают знакомство с особенностями предстоящего рейса и учет различных факторов в требуемом Компанией объеме.

При планировании перехода мы будем использовать Каталог карт и публикаций Catalogue of Admiralty Charts and publications NP 131- 2005 Edition.

Для начала нужно подобрать карты, необходимые для нашего перехода. Открываем страницу с оглавлением (Contents), содержащую 10 глав каталога:

1. Introduction.

2. Nautical charts.

3. Thematic charts.

4. Nautical Publications.

5. Miscellaneous products and services.

6. Leisure products.

7. Foreign hydrographic offices

8. Advertises.

9. Numerical index.

10. Price list.

В главе Introduction открываем Limits of Admiralty Chart Indexes, в котором мы находим районы, которые охватывает наш переход. На листе с нужной нам нарезкой простым карандашом наносят линию приближенного пути предстоящего плавания. Если точки отхода и прихода лежат на разных страницах с нарезкой, то выбирают характерную промежуточную точку. Первыми обычно выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, затем номера планов, частных и путевых карт.

В местах, где существуют навигационные опасности, необходимо использовать карты наибольшего масштаба доступные для данного района.

Адмиралтейский каталог также содержит сведения обо всех руководствах для плавания, а также о справочных и вычислительных книжных пособиях (лоциях, описаниях систем навигационного ограждений, различных атласах и т.п.).

Список карт, руководств и пособий на переход указаны в таблицах 6 и 7.

Таблица 6. - Список адмиралтейских карт на переход. (Catalogue of Admiralty Carts and Publications NP131 издания 2016 года)

№ карты Chart №	Название карты Title of Chart or Plan	Масштаб Natural Scale	Первое издание Dateof publication	Новое издание New Edition
1	2	3	4	5
The World General charts of the oceans
4005	A Planning Chart for the Indian Ocean	1:20,000,000	Sep. 1993	Dec. 2014
4070	Indian Ocean Southern Part	1:10,000,000	Mar. 1975	Sep. 2015
The World Index of charts at 1:3500000 or comparable scale
4708	Australia West Coast	1:3,500,000	Jun. 1977	Feb. 2013
4710	Cape Leeuwin to Southeast Indian Ridge	1:3,500,000	Nov. 1978	Mar. 2012
4711	Ile Amsterdam to Iles Kerguelen	1:3,500,000	Nov. 1978	Mar. 2011
4712	Iles Crozet to Prince Edward Islands	1:3,500,000	Apr. 1979	Aug. 2015
4204	Walvis Bay to Maputo	1:3,500,000	Dec. 1975	Sep. 2015
Coastal and Large-Scale charts
578	Cape Columbine to Cape Seal	1:1,000,000	Apr. 1983	Dec. 2005
2095	Cape S Blaize to Port S John's	1:1,000,000	Apr. 1983	Dec. 2005
4725	North West Cape to Cape Leeuwin	1:1,500,000	Nov. 2010	Nov. 2010
4152	Table Bay to Cape Agulhas	1:300,000	Jul.2001	Jul.2001
4150	Table Bay to Valsbaai	1:100,000	Jul.2001	Jul.2001
4153	Cape Agulhas to Cape St Blaize	1:300,000	Jul.2001	Jul.2001
AUS754	Lancelin to Cape Peron	1:150,000	Jun. 1986	Oct. 2014
AUS112	Approaches to Fremantle	1:37,500	Jan. 1992	Jul. 2002
4148	Approaches to Table Bay	1:36,000	June 2002	Jan.2007
8025	Port Approach Guide - Cape Town	1:15,000	May 2015	May 2015
1846	Table Bay	1:10,000	Oct. 1998	Nov.2010
AUS113	Fremantle	1:7,500	Aug. 1972	Jan. 2017

Таблица 7. Адмиралтейские публикации на переход

NP №	TITLE
Sailing Directions
NP2	Africa Pilot Vol. 2 - 17th Edition 2014
NP3	Africa Pilot Vol. 3 - 16th Edition 2013
NP13	Australia Pilot Vol. 1 - 4th Edition 2014
NP39	South Indian Ocean Pilot - 14th Edition 2014
Admiralty List of Radio Signals
NP286(4)	Vol.6 - Part 4, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations (Indian sub-continent, South East Asia and Australasia)
NP283(1)	Vol.3 - Maritime Safety Information Services. Europe, Africa and Asia (excluding the Far East)
NP286(8)	Vol.6 - Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations Africa (excluding Mediterranean coast and Suez Canal), Red Sea and the Persian
NP283(2)	Vol.3 - Part 2, Maritime Safety Information Services (The Americas, Far East and Oceania)
NP281(1)	Vol 5. - Part 1, Maritime Radio Stations (Europe, Africa and Asia - excluding the Far East)
NP281(2)	Vol 1. - Part 2, Maritime Radio Stations (The Americas, Far East and Oceania)
NP282(1)	Vol 2. - Part 2, Europe, Africa & Asia [Excluding the Far East]
NP282(2)	Vol 2. - Part 2, The Americas, Far East & Oceania
Admiralty List of Lights and Fog Signals
NP83	Vol. K: Indian and Pacific Oceans, south of the Equator
NP77	Vol.D: Eastern Atlantic Ocean, Western Indian Ocean and Arabian Sea; from Goulet de Brest Southward, including off-lying Islands, to longitude 68° East
Astronomical Publications
314	The Nautical Almanac 2002
323	Star Finder and Identifier
	Norrie's Tables
Admiralty Tide Tables
NP202
NP203	Vol. 4 - South Pacific Ocean (including Tidal Stream Tables) 2018
NP 204	Vol. 4 - South Pacific Ocean (including Tidal Stream Tables) 2017
Distance Table
350(1)	Admiralty Distance Tables, Atlantic Ocean Vol. 1 - 2nd Edition 2011
Related Admiralty Publications
100	Mariners Handbook 6th
133A	Chart Correction Log and Folio Index 3th
131	Catalogue of Admiralty Charts and Publications
136	Ocean Passages for the World 5th
294	How to keep your Admiralty Products up-to-date 5th
713	Folio Cover for Charts
735	IALA Maritime Bouyage System 6th
5011	Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts 4th
	International Code of Signals
	International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972

1.2 Хранение и корректура карт и книг

Комплектование карт. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должно постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца для или рыбопромыслового предприятия (базы), с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район плавания отечественных НМК нужных масштабов их дополняют иностранными картами.

Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район (часть океана, море, ту или иную судоходную линию или часть ее и т.п.) называют комплектом. Такие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс. их подбора для предстоящего плавания и упрощают упорядочение их корректуры.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания и в перечень обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию. В нее входят:

Ш навигационные морские карты - генеральные, путевые, частные и планы по районам плавания судна; НМК масштаба 1:2000000 следуем иметь на все возможные варианты плавания судна; РНК, если на судне имеют соответствующие приемоиндикаторные устройства; НПК - только для промысловых судов или судов специального назначения; КВВП - масштаб 1:5000-1:100000 - для обеспечения плавания по рекам по рекам, озерам, водохранилищам и каналам;

Ш вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции Меркатора в масштабах1:200000 - 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для обеспечения судовождения при плавании в открытых частях морей и океанов; карты РНС, содержащие сведения о расположении и действия зоны РНС и точности определения места при их использовании; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях, приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.; шлюпочные карты, предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и второй категорий, в соответствии с Правилами Регистра;

Ш руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО, расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, расписание факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а также различные справочные издания - Океанские пути мира, Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72), Международный свод сигналов (МСС), обязательный постановления по морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблица расстояний, другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в зависимости от района плавания; Таблицы для определения места судна с помощью РНС, а также различные астрономические таблицы и пособия - Морской астрономический ежегодник (МАЕ), МТ-75, высоты и азимуты светил (ВАС-58), (ТВА) и др.; Каталог карт и книг;

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания, суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих номенклатуре судовых навигационных пособий. Судовая коллекция делится на 3 группы:

первая включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения по судоходной линии, на которой закреплено судно;

вторя включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути , непредвиденного захода в порт-убежище и т.п.;

третья включает все остальные карты т руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию.

Хранение и учет карт и руководств для плавания на судне. Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.

Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания - в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном судна.

Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг, а сами каталоги и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел Штурманское имущество), как учетные документы. Поэтому при замене того или иного каталога карт все данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.

Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания - в текстовой части к сборным листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт руководств для плавания обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом заполняются графы "Год печати" (издания), "дата получения" и др. Это позволяет в дальнейшем менять свои записи по мере корректуры карт и руководств для плавания, их, списания, передачи и т. п. Графа "Дата списания" заполняется в том случае, если данное пособие изъято из пользования и не подлежит замене другим под тем же адмиралтейским номером.

Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и знаков, каталогов и т.д.)определяются их переизданием.

Корректурные документы. Извещения мореплавателям (Notices to Mariners). Извещения мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и производстве корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях и непосредственно на судах.

Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств, издающих карты и руководства для плавания. Извещения мореплавателям являются официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия судоводителями всех стран; они распространяются бесплатно и служат предметами добровольного обмена.

В извещениях мореплавателям публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах.

Каждому извещению мореплавателям присваивается порядковый для данного года номер, а издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько самостоятельных номеров извещений мореплавателям.

Английские извещения мореплавателям (Admiralty Notices to Mariners) издаются британским Адмиралтейством (United Kingdom Hydrographical Office) в виде еженедельных общих и частных извещений мореплавателям.

Общие извещения мореплавателям (Weekly Edition) предназначены для корректуры всех карт и руководств для плавания, издаваемых британским Адмиралтейством. Выпуски №1-52 общих адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и сокращенным Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного указателя карт подлежащих исправлению (Index of Chart Affected).

I. Указатель извещений мореплавателям (Explanatory Notes, Indexes to Section II), вошедших в данный выпуск. Состоит из географического указателя (Geographical Index), номерного указателя адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и сокращенном Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного указателя крат, подлежащих исправлению(Index of Charts Affected).

II. Извещения (Admiralty Notices to Mariners, Updates to Standard Navigational Charts.) в обычных текстовых и табличных формах. В начале даются сведения о новых и изъятых картах и руководствах (New Admiralty Charts and Publications), которые заменяются с охранением прежнего номера, затем о картах и руководствах нового издания (New Edition of Admiralty Charts and Publications) и, наконец, извещения в текстовой форме.

III. Навигационные предупреждения, предаваемы по радио (Reprints of Radio Navigational Warnings) по определенным географическим районам - NAVAREA I - XVI, HYDROPACS, HYDROLANTS.

IV. Исправления к лоциям (Amendments to Admiralty Sailing Directions)

V. Корректура Адмиралтейских Описаний огней и туманных сигналов (Amendments to Admiralty List of Lights and Fog Signals).

VI. Корректура Адмиралтейских Описаний радиосигналов (Amendments to Admiralty List of Radio Signals).

Для удобства корректуры (подклейки, исправлений), секции III-VI печатаются на одной стороне листа; вклейки могут быть как текстовыми, так и виде репродукции части карт.

В конце выпуска помещается форма и указания для составления донесений об обнаруженных опасностях и изменениях в навигационной обстановке.

Для нанесения на карты новых пунктов и для нахождения корректируемых объектов в адмиралтейских извещениях мореплавателям даны кальки - трессинги. Звёздочка у номера означает, что содержание извещения мореплавателям базируется на достоверных данных.

Географические координаты в адмиралтейских извещений мореплавателям приведены для крат крупного масштаба, если не установлено иначе; направления - истинные и считаются от 0 до 360; направления, относящиеся к огням, даны с моря. Видимость огней указана для ясной погоды.

Туманные сигналы действуют только во время пасмурной погоды или тумана, если не оговорено иначе.

Глубины приведены к нулю глубин карты самого крупного масштаба. Высоты даны над уровнем средней полной сизигийной воды или над средним уровнем наивысшей полной воды соответственно.

Для выполнения обширной корректуры к краткому тексту адмиралтейских извещений мореплавателям прилагается снимок с карты наиболее крупного масштаба, на котором показана вся корректура.

Состав информации и структура ВСНП.

Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности.

Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:

1. навигационные предупреждения;

2. метеорологическую информацию;

3. информацию при поиске и спасении.

Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО - International Hydrographical Organization) через ее комиссию по распространению навигационных предупреждений.

Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization)

Информация по поиску и спасению обеспечивается властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International Maritime Organization).

Всемирная служба навигационных предупреждений является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений. (Резолюция ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районе страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации.

Имеются три типа навигационных предупреждений:

1) предупреждения НАВАРЕА;

2) прибрежные предупреждения;

3) местные предупреждения;

Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.

В общем случае, предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного района. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подводного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающихся прибрежных и в полосе до 250 миль до берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.

Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.

Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке, как объект национальной службы.

При выполнении корректуры Адмиралтейских карт следующие издания Гидрографического Офиса Британского Адмиралтейства должны быть использованы для получения всей необходимой информации:

"Сборный Перечень Адмиралтейских Извещений Мореплавателям"("Cumulative List of Admiralty Notices to Mariners" -- NP 234). Сборный Перечень публикуется дважды в год. Первый выпуск публикуется в январе и со держит номера всех подвергнутых корректуре карт и но мера соответствующих извещений за последние два года. Второй выпуск Перечня публикуется в июле и содержит номера карт и извещений за последние два с половиной года. В этой публикации также содержится перечень всех действующих изданий Адмиралтейских карт;

"Руководство по корректуре карт" («How to correct your charts the Admiralty way» -- NP 294). Руководство содержит сведения о содержании Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям.

В издании даны основные рекомендации по корректуре морских навигационных карт, приведен 21 пример корректуры карт с использованием текстов извещений и калек (tracings);

"Журнал учёта корректуры" ("Chart Correction Log and Folio Index" -- NP 133A). «Журнал учёта корректуры» предназначен для систематизации и учёта вносимых на карты изменений. В «Журнале» перечислены по номерам все карты, входящие в Адмиралтейскую Серию. Карты, входящие в судовую коллекцию, отмечаются в «Журнале» и для каждой из них записывается:

Ш номер фолио (Стандартной Адмиралтейской системы фолио или судовой системы, если они различны);

Ш дата публикации действующего издания карты;

Ш номера извещений, по которым корректировалась карта.

* "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт" ("Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts" chart 5011). Это издание содержит все символы, обозначения и другую информацию, содержащуюся на Адмиралтейских картах. Данное пособие необходимо для правильного чтения карт и для правильного нанесения символов и других сведений на морские карты при их корректуре.

При получении нового экземпляра карты взамен старого, пришедшего в негодность, судоводителю необходимо перенести на новый экземпляр всю недостающую корректуру в соответствии с Журналом учета корректуры и Навигационными Предупреждениями;

При получении новых Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям судоводителю необходимо:

• проверить, что не пропущено ни одного Еженедельного выпуска Извещений;

• выписать в «Журнал учёта корректуры» номера извещений для карт судовой коллекции, пользуясь перечнем карт, подлежащих корректуре по данному выпуску (index of charts affected);

• из конца раздела II выписать в «Журнал» номера временных и предварительных извещений, относящихся к картам судовой коллекции; проверить также какие извещения, из находящихся ранее в силе, аннулируются;

• по списку новых изданий (Admiralty Charts and Publications now published and available), содержащемуся в начала раздела II, проверить какие новые карты или новые издания карт судовой коллекции были опубликованы. В случае их опубликования действовать в соответствии с пунктами 3 или 4;

• вырезать из выпуска Извещений (раздел III) тексты Навигационных Предупреждений и поместить их в "Файл учёта Навигационных Предупреждений"; изъять из "Файла" те Навигационные Предупреждения, которые аннулируются данным выпуском ИМ; нанести на карты карандашом корректуру по новым Навигационным Предупреждениям и записать их номера в левых нижних углах соответствующих карт;

• вырезать из выпуска ИМ (раздел IV) тексты корректур для лоций и поместить их в «Файл учёта корректуры лоций»

Отличительной особенностью корректуры Адмиралтейских лоций является то, что новая информация не вносится непосредственно в лоции, а старая не зачёркивается и не исправляется в них. Вся корректура вклеивается в «Файл учёта корректуры лоций», где для каждой из лоций отводится отдельный лист (листы);

• вырезать из раздела V извещения для корректуры томов "Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов" и вклеить их в соответствующие места в книгах;

• вырезать из раздела VI сообщения для корректуры томов "Адмиралтейского Списка Радиосигналов" и вклеить их в соответствующие места в книгах;

• откорректировать карты судовой коллекции. После нанесения корректуры на карту записать номера извещений фиолетовыми чернилами в левом нижнем углу карты.

Для правильного изображения символов и нанесения надписей на карты необходимо использовать издание "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт».

Сведения, содержащиеся в предварительных и временных извещениях, а также сведения об изменениях навигационной обстановки, полученные из источников иных чем Адмиралтейские Извещения Мореплавателям (например по Навигационным Предупреждениям), наносятся на карты только карандашом. Номера предварительных и временных извещений записываются в левом нижнем углу карты также карандашом. После номера предварительного или временного извещения необходимо ставить букву Р или T соответственно и указывать год. Например: 241Р/99 или 241Р(1999). Для этих записей рекомендуется карандаш НВ или 2В. Когда подобные извещения аннулируются, корректура по ним должна быть стёрта с карт мягкой резинкой.

Вся остальная корректура части II Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям (постоянные извещения) наносится на карты водостойкими фиолетовыми чернилами. Такими же чернилами записывают номера извещений в левом нижнем углу карты. Для удаления информации с карт (её зачёркивания на картах) рекомендуется изограф с толщиной стержня 0.25 мм, а для нанесения информации -- стержень 0,15 мм.

Все записи в "Журнале учёта корректуры" должны делаться карандашом, исключение может быть сделано для записи даты издания карты.

При удалении информации с карт запрещается стирать или "замазывать" корректором что-либо на карте. Для удаления информации с карты, как нанесенной при печати карты, так и по предыдущим корректурам, эту информацию необходимо зачёркивать фиолетовыми водостойкими чернилами.

При выполнении корректуры карт следует придерживаться следующего порядка действий:

• проверить, не пропущены ли извещения на данную карту (номер последнего предыдущего извещения, указанный в тексте нового извещения и на кальке (tracing), должен совпадать с последним записанным номером в левом нижнем углу карты);

• нанести новую информацию на карту, используя текст извещения и кальку (tracing), (если на судне отсутствуют кальки (tracing), то пользуются только извещениями.)

• удалить с карты старую информацию, используя текст извещения и кальку (tracing);

• проверить сделанные исправления;

• если исправления сделаны верно, записать год (если это первая корректура в этом году) и номер извещения в левом нижнем углу карты.

Для облегчения нанесения корректуры на карты, к Еженедельным выпускам Извещений Мореплавателям прилагаются кальки (tracings).

Каждая калька соответствует определённой карте и содержит корректуру по одному или нескольким извещениям, относящимся к этой карте. На кальку нанесена информация (символы, надписи, участки побережий, изобат и т.д.), которую необходимо нанести на карту, либо удалить с карты, либо откорректировать.

Следует помнить, что калька не заменяет текста извещения, а предназначена только для облегчения нахождения необходимого участка карты и нанесения корректуры на этот участок. При использовании калек всегда следует иметь перед глазами текст извещения.

Перед нанесением корректурной информации на карту с кальки необходимо проверить, чтобы номер последнего извещения в левом нижнем углу карты совпадал с номером предыдущего извещения, указанным на кальке.

После этого необходимо наложить кальку на карту, используя для этого нанесенные на кальку параллели и меридианы, отметки глубин или участки изобат.

Символ № 3 таблицы покажет точное положение корректуры на карте. В таблице представлены используемые на кальках символы, соответствующие словам-командам в текстах извещений. Для того, чтобы отметить нужное место на карте достаточно надавить ручкой или карандашом на символ № 3 или на другие необходимые элементы кальки. Не надо делать наколы ножкой циркуля на карте. После этого убрать кальку и нанести корректурную информацию на карту изографом.

В случае, когда на небольшом участке карты накапливается много корректуры, либо объём и характер корректуры не является удобным для нанесения такой корректуры на судне, в Еженедельных выпусках Извещений Мореплавателям печатаются наклейки (blocks), которые должны быть наклеены на определённые участки карты. В связи с тем, что наклейки предназначены для наклеивания на тиражные оттиски, они печатаются на более тонкой, чем сама карта, бумаге.

Корректура Адмиралтейских лоций. Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций (Amendments to Admiralty Sailing Directions).

Страницы раздела IV Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения.

Гидрографический Офис Британского Адмиралтейства рекомендует вклеивать корректурные сообщения не непосредственно в книги, а в «Файл учёта корректуры лоций». Этот файл может представлять собой отдельную папку или тетрадь, в которой каждой из лоций отведены отдельные страницы, на которые и наклеиваются сообщения для данной лоции. В случае аннулирования каких-либо сообщений, эти сообщения удаляются из «Файла» (зачеркиваются).

Ежемесячно публикуется перечень корректуры находящейся в силе. В этом перечне для каждой из лоций указаны страницы и объекты, на которые выходила корректура. Для каждой корректуры указан также номер Еженедельного выпуска, в котором она публиковалось. На рис. представлен фрагмент такого перечня из Еженедельного выпуска ИМ № 9 за 2001 год. В начале «Файла учёта корректуры лоций» должен всегда находиться последний из полученных перечней.

Корректура за прошлые года для всех лоций публикуется в «Ежегодном Сборнике Адмиралтейских Извещений Мореплавателям».Таким образом, для правильного чтения Адмиралтейской лоции необходимо наряду с самой лоцией использовать одновременно и:

последнее из дополнений к ней;

«Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений Мореплавателям»;

«Файл учёта корректуры лоций».

На страницах лоций на район плавания можно сделать карандашом ссылки на соответствующие корректурные документы.

Корректура «Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов». Страницы раздела V Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения, которые должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на которые вклеивается корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой.

Изменения в характеристиках, местоположении или порядке работы огней и туманных сигналов публикуются в разделе V ближайшего Еженедельного выпуска; а в разделе II (корректура на карты) такая информация появляется в последующих выпусках, так как на подготовку корректуры на карты необходимо больше времени. Новые сведения второстепенного значения и временные изменения могут приводиться только в корректуре раздела V, а на карты они будут нанесены только при её переиздании. Таким образом, в «Адмиралтейском Списке Огней» приводятся не только более полные, но и более современные сведения об огнях и туманных сигналах, чем на морских навигационных картах даже самых крупных масштабов.

Перед первым сообщением данного выпуска на каждый из томов указывают буквенное обозначение этого тома, его действующее издание, номер и дату данного Еженедельного выпуска ИМ и номер и дату последнего предыдущего выпуска ИМ, по которому корректировался этот том. В каждом сообщении указан номер огня (жирным шрифтом), который подвергается корректуре. Если новый огонь добавляется в список, то под всеми столбцами сообщения стоят звёздочки.

Если изменяются лишь некоторые из характеристик (сведения некоторых абзацев), то звёздочку ставят под этими абзацами.

Если изменениям подвергаются все характеристики или большинство из них, то рекомендовано зачёркивать старую информацию и вклеивать на её место корректурное сообщение. Если изменяются лишь несколько характеристик, то можно их зачеркнуть и рядом написать чернилами или шариковой ручкой новые значения.

При корректуре томов « Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» следует помнить, что корректура на новое издание любого тома начинает выходить с момента объявления о его публикации в начале раздела II Еженедельного выпуска ИМ. Сама книга может быть получена на судно значительно позднее. В этом случае корректуру на такой том необходимо сохранять, а не вклеивать в книгу старого издания. После получения на судно нового издания книги, ее нужно откорректировать, используя эту сохраненную корректуру. Отметки о выполненной корректуре делаются в листе учета корректуры.

Корректура «Адмиралтейского Списка Радиосигналов». Страницы раздела VI Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения, которые должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на которые вклеивается корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой. В книги «Адмиралтейского Списка Радиосигналов» корректуру необходимо вклеивать на чистые половины страниц (на правые стороны левых страниц и на левые стороны правых страниц).

1.3 Гидрометеорологические условия

Важной частью подготовки к предстоящему рейсу является изучение гидрометеорологических условий на всём протяжении предполагаемого пути судна. Сюда входит изучение преобладающих направлений ветров и их силы, приливно-отливных течений, колебаний температуры, выпадения осадков, оценка возможности сильного волнения и т.д.

Погода и состояние моря, меняющиеся в зависимости от времени года и климатического режима, обусловливают непрерывное воздействие различных гидрометеорологических факторов на суда, плавающие в океанах и морях. Одни из таких ...