Вертикальный двигатель синхронный (ВДС) 2-325-24 мощностью 4000 кВт

Описание конструкции, принципа действия и основных характеристик синхронного двигателя. Ручной расчет электромагнитного ядра с учетом всех требований, ограничений. Получение итогового варианта проектируемого двигателя с помощью возможностей компьютера.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 08.11.2017
Размер файла 2,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВО «Уральский Федеральный Университет»

Кафедра Электрических машин

Курсовой проект

Пояснительная записка

Двигатель синхронный ВДС 2-325-24 мощностью 4000 кВт

Руководитель: Родионов И.Е.

Студент: Харин А.С.

Группа: ЭН-340002

Оглавление

  • 1. Описание конструкции и принципа действия синхронного двигателя
  • 1.1 Принцип действия синхронного двигателя
  • 1.2 Конструкция статора вертикального синхронного двигателя
  • 1.3 Конструкция ротора вертикального синхронного двигателя
  • 1.4 Конструкция крестовин и вала
  • 1.5 Направляющие подшипники
  • 1.6 Система возбуждения
  • 1.7 Пуск синхронного двигателя
  • 2. Синтез электромагнитного ядра двигателя ВДС2-325-24
  • 2.1 Расчет номинальных величин
  • 2.2 Расчет сердечника статора
  • 2.3 Расчет обмотки статора
  • 2.4 Коррекция главных размеров статора по уровню индукции в воздушном зазоре, зубцах и спинке статора
  • 2.5 Выбор величины воздушного зазора
  • 2.6 Расчет полюса и демпферной обмотки
  • 2.7 Расчет магнитной цепи
  • 2.8 Расчет перегрузочной способности
  • 2.9 Расчет обмотки возбуждения
  • 3. Синтез и оптимизация электромагнитного ядра на ПК
  • 3.1 Исходные данные
  • 3.2 Поиск приемлемого варианта
  • 3.3 Поиск оптимальных Uп и Z
  • 3.4 Оптимизация по минимуму резервов
  • Заключение
  • Приложение
  • Список литературы

Вступление

Заданием данного курсового проекта является проектирование двигателя ВСД2-325-24 мощностью .

В данной работе произведен синтез электромагнитного ядра явнополюсного вертикального синхронного двигателя, удовлетворяющего техническим требованиям и требованиям ГОСТ.

Пояснительная записка включает в себя три главы. Первая содержит описание конструкции, принципа действия, назначения и основных характеристик синхронного двигателя. Во второй главе представлен ручной расчет электромагнитного ядра с учетом всех требований и ограничений. Третья глава посвящена синтезу электромагнитного ядра с помощью возможностей ПК. В ней получен итоговый вариант проектируемого двигателя.

Все математические вычисления выполнялись при помощи компьютерной программы MathCAD14, чертежи выполнены в AutoCAD 2016.

1. Описание конструкции и принципа действия синхронного двигателя

Введение.

Синхронной машиной называется электрическая машина переменного тока, у которой частота вращения ротора n находится в строгом соответствии с частотой сети f.

Синхронные двигатели - это бесколлекторные машины переменного тока. По своему устройству они отличаются от асинхронных машин лишь конструкцией ротора, который может быть явнополюсным или неявнополюсным. Синхронные машины отличаются синхронной частотой вращения ротора при любой нагрузке, а также возможностью регулирования коэффициента мощности, устанавливая такое его значение, при котором работа синхронной машины становится наиболее экономичной.

В настоящее время широкое распространение получили крупные вертикальные электродвигатели переменного тока мощностью от нескольких десятков ватт до десятков мегаватт, а частотой вращения от нескольких до десятков тысяч оборотов в минуту.

Синхронные двигатели большой мощности экономически выгоднее, чем двигатели другого типа. Также целесообразно применять их в качестве привода устройств, в местах стабильной нагрузки, где не требуются частые пуски и двигатель должен работать с постоянной частотой вращения, например - компенсаторы, насосы, нагнетатели. Синхронный двигатель в сравнении с другим двигателем имеет следующие преимущества:

· возможность генерирования и регулирования реактивной мощности;

· меньшая зависимость перегрузочной способности от напряжения;

· возможность кратковременно увеличивать перегрузочную способность за счет форсировки возбуждения;

· стабильная частота вращения, что обеспечивает технологичность процесса.

И следующие недостатки:

· сложность изготовления;

· дороговизна;

· меньшая надежность;

· сложность в управлении и регулировании скорости вращения;

· затруднен пуск.

1.1 Принцип действия синхронного двигателя

синхронный двигатель электромагнитный ядро

Следует выделить две основные части синхронной машины: статор и ротор. Статор представляет собой неподвижный полый шихтованный сердечник с продольными пазами внутри, в которых расположена обмотка статора. Во внутренней полости статора расположена вращающаяся часть машины - ротор, который может иметь явнополюсное и неявнополюсное исполнение. В неявнополюсной машине зазор между ротором и статором постоянный. В роторе крепится обмотка возбуждения и демпферная клетка, которая служит для пуска и успокоения ротора при резком изменении режимных параметров. Обмотка возбуждения создает неподвижное поле. К валу ротора подводится нагрузка.

Работа синхронного двигателя основана на явлении притяжения разноименных полюсов полей ротора и статора: на обмотку якоря подается напряжение, в результате чего появляется ток и вращающееся магнитное поле, которое взаимодействует с полем ротора (поле ротора является постоянным и создается током, протекающим по обмотке возбуждения), создавая момент вращения, противонаправленный моменту сопротивления, приводя ротор в движение. На рисунке 1 показаны штрихованными линиями вращение поля статора. А левом рисунке показан идеальный холостой ход, а на правом приложена нагрузка, из-за чего смещена ось полюсов ротора относительно поля статора.

Рисунок 1 - принцип действия синхронного двигателя.

Синхронная машина может работать в двух различных режимах: в автономном и параллельно с сетью. В автономном режиме машина является единственным источником энергии для потребителей, то есть работает только в генераторном режиме. При работе от сети или параллельно сети она может работать в режимах синхронного генератора, двигателя или компенсатора.

1.2 Конструкция статора вертикального синхронного двигателя

1.2.1 Корпус статора

Корпус статора вертикального электродвигателя имеет круглую форму и выполняется сварным из листовой стали. Он состоит из горизонтально расположенных круглых фланцев, промежуточных рам, распорных ребер и цилиндрической обшивки с отверстиями для выхода нагретого воздуха.

Расположение ребер, промежуточных рам и обшивки обеспечивает получение секционных камер для прохождения нагретого воздуха к охладителям - при замкнутом цикле вентиляции или к отверстиям в обшивке для выхода воздуха в окружающую среду - при разомкнутом цикле. Нижняя торцевая рама является опорной поверхностью, статор которой устанавливается на фундамент. К корпусу статора с обеих сторон прикрепляются торцевые щиты.

1.2.2 Сердечник статора

Сердечник статора синхронного двигателя состоит из гладких штампованных сегментов из электротехнической стали толщиной 0,5 мм с выштампованными по внутреннему диаметру открытыми пазами для катушек обмотки, сегментов с вентиляционными распорками и концевых сегментов с нажимными пальцами. Сегменты собраны в пакеты и стянуты посредством нажимных фланцев и шпилек в корпусе статора. Сегменты штампуются из электротехнической стали марки 3413 и покрываются с обеих сторон лаком горячей сушки.

Пакеты сердечника разделяются между собой сегментами с вентиляционными распорками, образующими радиальные вентиляционные каналы шириной по 10 мм. Сегмент с вентиляционными распорками представляет собой два сложенных штампованных листа электротехнической стали марки Э11, к которым приварены точечной сваркой или приклепаны стальные полоски из специального нормализованного профиля двутаврового сечения 4х10 или 8х10 мм сердечник статора выполнен из штампованных сегментов и разделен радиальными каналами на ряд пакетов. Пакеты собираются в остов сварной конструкции, выполненный из стального листа и состоящий из двух рам, ряда ребер н нажимного фланца. Сердечник закрепляется в остове посредством стяжных шпилек, пропущенных через отверстия в спинке сегментов, в раме и нажимном фланце. В корпусе статора подобный сердечник устанавливается уже в обмотанном виде и закрепляется в нем посредством планок и болтов.

Такая конструкция применяется в электрических машинах, имеющих термореактивную изоляцию обмотки статора, в которых пропитка обмотки изоляционными лаками производится после ее укладки в пазы сердечника.

Рисунок 2 - Сердечник статора

1 - нажимная плита, 2 - клин-ребро, 3 - пакет стали, 4 - вентиляционный канал, 5 - опорное кольцо, 6 - гайка,

7 - кольцевая шпонка, 8 - нажимной палец, 9- ступенчатые крайние пакеты

1.2.3 Обмотка статора

Вертикальные синхронные двигатели выполняются с катушечными петлевыми двухслойными обмотками с укороченным шагом. Катушки состоят из ряда витков обмоточной меди прямоугольного сечения марки ПСД с двусторонней изоляцией толщиной 0,47 мм. Каждый виток состоит из нескольких проводников. По ширине паза располагается два проводников.

Для большей плотности крепления обмотки в паз под клин, между стержнями и на дно паза, между стенками паза и стержнями закладывают специальное уплотняющие прокладки. Крайние нижние клинья закрепляют, чтобы предотвратить их выпадение из паза. Лобовые части обмотки статора удерживаются бандажным кольцами от деформаций и вибраций при действии на них усилий, особенно значительных при внезапных коротких замыканиях.

Катушки изготовляются на шаблонах совершенно одинаковыми по форме и размерам. Выгибанием лобовой части на специальном оборудовании достигается форма катушек, при которой стороны располагаются в разных плоскостях.

Рисунок 3 - элемент обмотки статора

1.2.4 Изоляция статорных обмоток

В вертикальных электродвигателях для изоляции катушечных статорных обмоток применяется в основном непрерывная, однородная микалентная изоляция с пропиткой битумными компаундами и прессовкой в компаундных котлах гидростатическим способом.

1.2.5 Воздухоохладители

Воздухоохладитель состоит из сварной рамы, двух трубных досок с трубками и двух крышек. Увеличение поверхности трубок достигается за счет оребрения их или навивки и припайки к трубкам медных проволочных спиралей эллиптической формы.

Концы трубок развальцованы в стальных трубных досках. С внешней стороны трубные доски закрыты стальными штампованными крышками. Крышки снабжены фланцами для подвода и отвода охлаждающей воды и водоразделяющими перегородками. Крепление крышки к трубной доске производится через уплотняющую резиновую прокладку. Рама воздухоохладителя представляет собой стальное гофрированное основание с приваренными уголками, в которых имеются отверстия для подъема воздухоохладителя и отверстия для крепления его к корпусу статора. Нагретый воздух омывает наружную поверхность оребренных трубок или трубок с проволочными спиралями, расположенных в шахматном порядке. Нагретый воздух попадает на трубки со стороны корпуса статора и выходит из противоположной стороны уже охлажденным. Воздухоохладитель уплотняется на корпусе статора резиновыми шайбами.

1.3 Конструкция ротора вертикального синхронного двигателя

1.3.1 Остов ротора

Рисунок 4 - общий вил синхронного двигателя

Остов ротора выполняется в виде сварной конструкции, состоящей из кованой стальной втулки, двух круглых рам из толстого листа и поперечных ребер прямоугольного сечения. Кроме приварки, рамы закрепляются на втулке стальными цилиндрическими штифтами.

На остов ротора насажен обод, выполненный из стального литья марки 25. Обод имеет многогранную форму с числом граней, равным числу полюсов ротора. На каждой грани имеется по одной продольной канавке для крепления полюсов с Т-образным хвостовиком. Со стороны, обращенной к нижней крестовине, к ободу прикрепляется болтами диск из стального листа.

Для предохранения от сдвига обода при подъеме ротора на домкратах обод дополнительно закрепляется на остове путем установки стальных цилиндрических штифтов, пропущенных сквозь толщу обода и поперечное ребро остова. Обод ротора подобной конструкции воспринимает усилия от центробежной силы полюсов и зоны обода, в которой размещаются хвостовики полюсов.

Между отдельными кольцами установлены дистанционные распорки из полосовой стали, образующие радиальные вентиляционные каналы, через которые охлаждающий воздух попадает в окна между катушками обмотки возбуждения. Остов прикрепляется к двум фланцам втулки посредством пригнанных конусных стальных шпилек. Сама втулка насажена на вал с натягом методом горячей посадки. Подобная конструкция допускает выем ротора из статора, не нарушая линию спаренных валов двигателя и насоса.

1.3.2 Полюсы ротора

Полюс ротора представляет собой сердечник с надетой на него катушкой обмотки возбуждения.

Для уменьшения пульсационных потерь полюсы набираются из штампованных листов. Листы сердечника полюса получают холодной штамповкой из обычной низкоуглеродистой стали марки Ст3 толщиной 1 или 1.5 мм. Штампованные вырубки полюсов собираются в монолитные пакеты посредством двух стальных щек и шпилек. В башмаках полюсных вырубок выштамповываются и в щеках высверливаются круглые отверстия для размещения стержней демпферной обмотки. Щеки полюсов изготовляются стальными, литыми или коваными или вырезаются из толстого листового проката. Опрессованный и стянутый стяжными шпильками сердечник полюса подвергают необходимой механической обработке. Чтобы боковые ребра четырехгранного сердечника полюса не прорезали изоляцию обмотки, острые углы сердечника срезают, благодаря чему уменьшаются размеры катушки полюса и создается возможность более удобно разместить ее на сердечнике. Крепление полюсов к остову ротора производится посредством Т-образных хвостовиков и парных тангенциальных клиньев или болтами.

Для увеличения устойчивости полюсов рекомендуется производить проварку головки хвоста. При пропаренных хвостах допускаемые нагрузки в среднем увеличиваются на 35%. Величины допускаемых нагрузок составляют примерно половину от нагрузки, при которой полюс теряет устойчивость. В шихтованных полюсах наиболее нагруженной частью является хвостовая зона полюсной щеки, на которую действует сосредоточенная центробежная нагрузка от массы лобовой части полюсной катушки, сегмента пусковой обмотки и самой щеки.

В вертикальных электродвигателях полюсы крепятся к остову ротора с помощью одного или двух хвостов. Крепление одним хвостом является более простым и технологичным, и поэтому имеет преимущественное применение.

Рисунок 5 - полюс ротора

1.3.3 Обмотка возбуждения

Обмотка возбуждения синхронных двигателей выполняется из отдельных полюсных катушек с открытыми наружной и внутренней поверхностями.

Катушка полюса изготовляется из голой, согнутой на ребро шинной меди специального профиля. Применением подобной меди достигается увеличение наружной поверхности катушки и улучшение съема тепла с катушки.

Витковая изоляция катушки выполняется из лакированной асбестовой бумаги или из стеклоткани, пропитанной эпоксидным лаком. Для придания монолитности катушки опрессовываются и выпекаются под большим давлением на прессе (не менее 150 кгс/см2 площади витка).

Изоляция больших полюсов изготовляется в виде твердых коробов, выполненных из прессованной стеклоткани на эпоксидных связующих. Короба составные и склеиваются под давлением непосредственно на сердечнике полюса. От остова ротора и от полюсного башмака катушки изолируются путем прокладки гетинаксовых или стеклотекстолитовых шайб.

Выводные концы катушек с целью обеспечения удобств сборки и компенсации температурных деформаций набираются из тонкой ленточной меди и приклепываются к крайним виткам катушки.

Соединение катушек производится медными хомутиками и пропаивается. Для предохранения от выгиба и разрыва, которые возможны под действием центробежных усилий, верхние выводные концы катушек прикрепляются к изоляционной прокладке, установленной между башмаками соседних полюсов и прибандажированной шпагатом. Нижние выводные концы прикрепляются изоляционными планками к ободу ротора.

Для предохранения катушек от перемещения в радиальном направлении на полюсах, прикрепляемых к остову ротора Т-образными хвостами, устанавливаются спиральные пружины, и нажим пружин на катушки осуществляется через стальные шайбы.

1.3.4 Демпферная обмотка

Демпферная обмотка предназначена для: демпфирования колебаний ротора при переходных процессах, гашения поля обратной последовательности, создаваемого токами обратной последовательности при несимметричных режимах работы, улучшения условий входа в синхронизм, уменьшения перенапряжений при несимметричных коротких замыкания.

Синхронные вертикальные двигатели имеют демпферные (пусковые) обмотки, состоящие из круглых латунных или медных стержней, припаянных концами к медным пластинам (сегментам). Для получения хорошего теплоотвода стержни демпферной обмотки должны сидеть в пазу плотно, без зазора. Стержни должны быть зафиксированы по центру полюсного башмака с помощью керновки или чеканки для обеспечения равномерного удлинения от торцов башмака при нагреве. Сегменты демпферных обмоток выполняются из меди марки МГТ и припаиваются к стержням тугоплавким припоем. Сегменты располагаются в горизонтальной или вертикальной плоскости.

В данном двигателе применяется конструкция демпферной обмотки с креплением каждого сегмента зубом (выступом) на козырьке щеки полюса.

На плоскости сегмента, обращенной к щеке, делается паз глубиной примерно в половину толщины сегмента. В этом пазу размещается выступ щеки. Соединение сегментов в кольцо выполняется в этом случае также с помощью соединительных медных планок по две на каждый стык. Контактные поверхности сегментов и накладок для особо тяжелых условий пуска двигателя выполняются серебряными.

1.3.5 Другие элементы конструкции ротора

В синхронных двигателях, если напряжение в катушке полюса на изгиб превосходит допускаемое (для меди 500 кгс/см2), необходимо в междуполюсные окна соседних полюсов устанавливать распорки из немагнитного материала, которые будут воспринимать усилия от тангенциальной составляющей центробежной нагрузки, создаваемой катушками. Распорки изготовляются из прочного кованого алюминиевого сплава или из литой бронзы. Распорки из кованого, термически обработанного алюминиевого сплава выполняются цельными и прикрепляются к остову ротора болтами. Для уменьшения перекрытия поверхности катушек и обеспечения максимального прихода охлаждающего воздуха в междукатушечное пространство соседних полюсов распорки изготовляются меньшей высоты, чем катушка. Распорка устанавливается между катушками на изоляционных прокладках из теплостойкого материала (стеклотекстолита марки СТЭФ). Литые распорки из медного сплава, состоящие из двух частей, опирающихся на башмаки полюсов и распертых сверху шпилькой, в вертикальных двигателях применяются редко.

В двигателе токоподвод от контактных колец к обмотке возбуждения выполняется из изолированных кабелей и помещается в центральном отверстии вала.

С одного конца вала кабели присоединяются к выводам катушек. С другого конца кабели токоподвода с помощью кабельных наконечников присоединены к шпилькам контактных колец. На участке от места выхода кабеля из центрального отверстия вала до катушек полюсов токоподвод располагается на остове ротора. Кабели токоподвода закрепляются на остове ротора и на валу посредством изоляционных прокладок, стальных хомутиков и болтов.

В вертикальном синхронном двигателе применяются вентиляторы, выполненные в виде отдельных крыльев, прикрепленных с обеих сторон ротора к торцам обода. Вентиляторные крылья изготовляются из листовой стали.

Число крыльев с каждой стороны обода соответствует числу полюсов ротора, и располагаются они таким образом, чтобы лопасти направляли воздух в междуполюсные окна. Вентилятор состоит из двух стальных дисков и прикрепленных между ними лопастей. Вентиляторы прикрепляются к торцевым поверхностям обода ротора болтами.

Обмотка возбуждения, размешенная на полюсах ротора, питается постоянным током, проходящим через скользящий контакт, вращающиеся контактные кольца - неподвижные щетки.

Контактные кольца размещаются на торцевой части вала ротора. Подобная конструкция представляет собой стальной фланец, на котором посредством четырех стяжных изолированных шпилек и промежуточных изоляционных втулок закреплены два контактных кольца. Кабельные наконечники токоподвода ротора прикрепляются непосредственно к телу контактных колец (без контактных шпилек).

1.4 Конструкция крестовин и вала

1.4.1 Верхняя крестовина

В вертикальных электродвигателях верхняя крестовина является грузонесущей, она опирается на корпус статора.

Крестовина выполняется лучевого типа сварной конструкции из листовой стали. Крестовина состоит из центральной части и приваренных к ней лап. Центральная часть крестовины изготовляется: из внутреннего цилиндра, внешней обечайки цилиндрической или конической формы, верхнего и нижнего фланцев, основных и промежуточных ребер, сваренных между собой. К основным ребрам приварен опорный диск, непосредственно воспринимающий нагрузку от подпятника. Центральная часть крестовины является масляной ванной и в ней расположены опорный подпятник, верхний направляющий подшипник и маслоохладители. Пространство между лапами закрывается перекрытием, состоящим из отдельных листов и являющимся одновременно верхним статорным щитом. Подпятник крестовины воспринимает нагрузку, складывающуюся из силы тяжести вращающихся частей электродвигателя и насоса и гидравлического усилия, действующего на рабочее колесо насоса.

Размеры верхней крестовины определяются из условия обеспечения ее вертикальной жесткости и допустимых механических напряжений в сечениях лап, во фланцах центральной части, в ребрах и других частях крестовины.

1.4.2 Нижняя крестовина

Нижняя крестовина выполняется сварной конструкции из листовой стали лучевого типа с четырьмя лапами. Центральная часть крестовины представляет собой цилиндр из верхнего и нижнего фланцев и приваренных к ним обечайкам. Лапы двутаврового сечения приварены к фланцам и к обечайке.

Центральная часть крестовины является масляной ванной, в которой размещены нижний направляющий подшипник скользящего трения и маслоохладитель. Снизу к масляной ванне прикрепляется болтами через резиновую прокладку сварная крышка из листовой стали с центральным отверстием. К крышке по внутреннему диаметру приварен цилиндр, являющийся выгородкой нижней крестовины. На нижнюю крестовину в радиальном направлении действует несбалансированная односторонняя нагрузка, воспринимаемая направляющим подшипником. Кроме того, при пуске двигателя, крестовина нагружается моментом сил трения, возникающим на поверхности сегментов подпятника. Нижняя крестовина располагается своими лапами на фундаментных плитках, закрепленных непосредственно на фундаменте, или крепится к нижнему опорному кольцу статора.

1.4.3 Конструкция Вала

Вал двигателя изготовлен кованным из стали марки 35.

Для сопряжения с приводом вал выполнен с фланцевым концом для непосредственного сопряжения. При исполнении с фланцем на вал насаживаются наглухо втулка нижнего направляющего подшипника и съемная втулка подпятника.

Для укладки токоподвода от обмотки ротора до контактных колец верхняя часть вала выполняется с центральным отверстием.

В ряде случаев валы электродвигателей для привода насоса снабжаются сквозным центральным отверстием для пропуска тяг механизма разворота лопастей насоса.

Для закрепления на валу остова ротора, контактных колец, втулок и других деталей применяются стальные призматические шпонки.

1.4.4 Подпятники

Подпятник электродвигателя должен воспринимать осевую нагрузку от силы тяжести вращающихся частей электродвигателя и насоса и гидравлического усилия, действующего на рабочее колесо насоса.

1.4.5 Подпятники скольжения

Современные подпятники отечественного производства изготовляются с гладким отдельным вращающимся диском (пятой), укрепленными на втулке, и неподвижными самоустанавливающимися сегментами. Каждый сегмент установлен на кулачковую опору, имеющую на конце сферическую головку.

Подпятник состоит из восьми сегментов с рабочей поверхностью, залитой баббитом, и вращающегося стального полированного диска (зеркала подпятника), прикрепленного болтами к нижней торцевой плоскости втулки подпятника. Каждый сегмент эксцентрично подперт отдельной кулачковой опорой, выполненной в идее стального винта со сферической поверхностью на одном конце, а другим концом ввинченного в опорное кольцо крестовины.

Втулки изготовлены из стальных поковок или стального литья. Втулки насаживаются на верхний конец вала ротора. Наружная поверхность верхней части втулки является цапфой для направляющего подшипника.

К верхнему торцу втулки прикрепляется болтами запорное стальное кольцо, удерживающее ротор электродвигателя и присоединенное к нему колесо насоса. К нижнему торцу втулки через изоляционную прокладку прикрепляется вращающийся диск подпятника.

1.5 Направляющие подшипники

1.5.1 Сегментные подшипники скольжения

В вертикальном синхронном двигателе применяют сегментные самоустанавливающиеся направляющие подшипники, выполненные по типу сегментных подпятников, но с цилиндрической рабочей поверхностью.

Сегмент направляющего подшипника состоит из основания, вырезанного из стального кольца, и прикрепленного к нему двумя болтами стального башмака. Рабочая поверхность основания сегмента залита баббитом. Комплект сегментов на подшипниках устанавливается в гнездо направляющего подшипника. Под каждый сегмент между специальной канавкой в башмаке и гнездом направляющего подшипника прокладываются регулировочные стальные прокладки, за счет которых устанавливается необходимый зазор между сегментом и цапфой вала. Сегменты располагаются в верхней крестовине вокруг втулки подпятника, в нижней - вокруг специальной, насаженной на вал электродвигателя стальной втулки.

Сегменты погружены своей нижней частью в масло. Охлаждение направляющих подшипников производится за счет циркуляции масла в масляных ваннах крестовин. Охлаждение масла выполняется с помощью строенных в масляные ванны трубчатых водяных охладителей. В верхней крестовине маслоохладители общие для подпятника и подшипника.

1.5.2 Изоляция направляющих подшипников и подпятника

В подпятнике изолируется вращающийся диск путем установки между диском и основанием втулки подпятника изоляционной прокладки из калиброванного по толщине гетинакса или приклейки к диску прокладки из стеклоткани. Болты, крепящие диск к основанию втулки, изолируются бакелитовыми или стеклотканевыми трубками. В направляющих подшипниках изоляционные прокладки устанавливаются между сегментами и башмаками. Болты, крепящие сегмент к башмаку, изолируются втулками и шайбами.

1.6 Система возбуждения

Возбуждение синхронного двигателя обеспечивается от отдельно стоящего тиристорного возбудителя.

Для возбуждения синхронных машин применяют статические устройства. Проектируемый двигатель оснащен полупроводниковым статическим тиристорным возбудительным устройством. Преимущества тиристорных возбудителей заключаются в их малых габаритах и небольшой массе, практической безинерционности, широких возможностях регулирования и требуемой для этого малой мощности, измеряемой ваттами, высоком к.п.д.

Нестандартные значения номинальных напряжений возбуждения СД обусловили нестандартные напряжения ТВУ и потребовали разработки специальных трансформаторов, что позволило уменьшить установленную мощность трансформаторов, повысить КПД и коэффициент мощности ТВУ.

К системам возбуждения предъявляются следующие основные требования, которым она должна удовлетворять:

· надёжное питание постоянным током обмотки возбуждения ротора двигателя в любых режимах работы;

· устойчивое регулирование тока возбуждения при изменении нагрузки двигателя от нуля до номинальной при заданном уровне напряжения;

· достаточное быстродействие;

· форсировка возбуждения;

· быстрое гашение магнитного поля в двигателе.

На рисунке 6 показана схема возбуждения от тиристорного возбудителя.

Рисунок 6 - Схема возбуждения от тиристорного возбудителя

Система возбуждения состоит из следующих основных узлов: внешней сети Uc, сети собственных нужд СН, трансформатора возбуждения ТВ, тиристорного преобразователя ТП, пускозащитного сопротивления Rпз, тиристорного ключа ТК, автоматического регулятора возбуждения АРВ, трансформатора напряжения ТН и трансформатора тока ТТ.

Регулирование тока возбуждения осуществляется изменением угла отпирания тиристоров. При пуске синхронного двигателя на подсинхронной скорости тиристоры отпираются с углом, соответствующим потолочному напряжению возбуждения. Длительность форсировки при этом обычно около 1 с. Предельное установившееся напряжение возбудителя (потолок) Uпот при форсировке должно быть не менее 1,4 номинального напряжения возбуждения синхронного двигателя Uв.н. Для крупных двигателей практически всегда Uопт = (1,7-2,0)Uв.н (особенно при тиристорном возбуждении). Система возбуждения должна быть рассчитана на длительность форсировки 50 сек.

Тиристорный возбудитель управляет пуском и остановкой двигателя и потому отпадает надобность в станции управления. При пуске, когда в обмотке ротора индуктируется переменная э.д.с., обмотка должна быть включена на резистор, чтобы создать замкнутую цепь для отрицательной полуволны тока. Резистор может быть линейным и нелинейным, включенным только на время пуска или постоянно подключенным. В последнем случае он осуществляет и защиту тиристоров от перенапряжений при переходных процессах в двигателе. При пуске синхронного двигателя тиристорный преобразователь заперт, обмотка возбуждения включена на разрядный резистор через тиристорный ключ, который представляет собой два встречно-параллельных тиристора. К концу пуска, когда напряжение на обмотке ротора падает, включается тиристорный преобразователь, а тиристоры ключа запираются.

1.7 Пуск синхронного двигателя

Весьма сложен процесс пуска двигателя, так как за счет синхронного момента разогнать ротор из неподвижного состояния до синхронной скорости невозможно из-за инерционности ротора. Если попытаться запустить двигатель за счет подачи одновременно напряжения на обмотку статора и на обмотку ротора от возбудителя, то синхронный момент, возникший в результате взаимодействия полей ротора и статора будет знакопеременным с частотой 50 Гц. Вследствие этого, для пуска предусмотрена специальная пусковая обмотка или демпферная обмотка, которая помогает гасить качание ротора в результате переходных процессов. В явно полюсной синхронной машине пусковая обмотка представляет собой короткозамкнутую обмотку типа беличья клетка. Ее стержни располагаются в пазах полюсного наконечника. Сегменты соседних полюсов также связаны и образуют общее короткозамыкающее кольцо.

Пусковые характеристики вертикальных синхронных двигателей ВДС 325 рассчитаны для пуска насосов в утяжеленных условиях и рассчитаны на реакторный пуск от пониженного напряжения.

Пуск осуществляется в два этапа: на первом за счет взаимодействия поля статора с пусковой обмоткой возникает асинхронный момент, двигатель запускается до подсинхронной скорости; на втором подается напряжение на обмотку возбуждения и под действием электромагнитного момента происходит втягивание машины в синхронизм.

Процесс пуска СД сопровождается большими пусковыми токами и интенсивным нагревом обмоток, особенно пусковой, поэтому повторный пуск для многих мощных машин не допускается без охлаждения. При частых пусках демпферная обмотка должна иметь усиленную конструкцию, так же как и крепление статорной обмотки.

2. Синтез электромагнитного ядра двигателя ВДС2-325-24

Номинальные данные и технические требования синхронного двигателя ВДС2-325-24.

Номинальная активная мощность;

Номинальное линейное напряжение ;

Номинальный коэффициент мощности;

Номинальная частота напряжения сети ;

Номинальная частота вращения ротора ;

Наружный диаметр статора ;

Кратность пускового момента;

Кратность входного момента;

Кратность максимального момента;

Кратность пускового тока;

2.1 Расчет номинальных величин

2.1.1 Номинальная полная мощность

2.1.2 Номинальный фазный ток статора

2.2 Расчет сердечника статора

2.2.1 Число пар полюсов

2.2.2 Внутренний диаметр статора

2.2.3 Полюсное деление

2.2.4 Длина сердечника статора

2.2.5 Высота спинки сердечника статора

2.2.6 Высота паза статора

2.2.7 Ширина паза статора

Должны выполняться следующие соотношения:

Так как они не выполняются, следует провести коррекцию внутреннего диаметра:

Примем и повторим расчет

2.2.7.1 Полюсное деление

2.2.7.2 Длина сердечника статора

2.2.7.3 Высота спинки сердечника статора

2.2.7.4 Высота паза статора

2.2.7.5 Ширина паза статора

Теперь выполняться следующие соотношения:

2.2.8 Число параллельных ветвей

Выберем , тогда будет выполняться условие:

2.2.9 Минимальное зубцовое деление

2.2.10 Максимально возможное число пазов статора

2.2.11 Число пазов на полюс и фазу

Округляем число пазов до целого числа:

2.2.12 Число пазов статора

2.2.13 Число пазов в сегменте

Выберем число пазов, кратное Z:

Тогда большая хорда сегмента:

Выберем для производства сегмента рулон шириной 670 мм.

2.2.14 Зубцовое деление

Рисунок 7 - Раскрой листа электротехнической стали

2.3 Расчет обмотки статора

2.3.1 Линейная нагрузка

2.3.2 Число эффективных проводников в пазу

округляется до ближайшего целого числа:

2.3.3 Число элементарных проводников в одном эффективном

Где

предварительное значение плотности тока;

Предварительная площадь сечения элементарного проводника;

2.3.4 Ширина элементарного проводника

Где толщина витковой изоляции;

толщина корпусной изоляции;

число элементарных проводников по ширине паза;

2.3.5 Высота элементарного проводника

Где двухсторонняя толщина изоляции элементарного проводника;

2.3.6 Определим стандартные размеры и сечение проводника и уточним размеры паза

Примем , при этом ;

Должны выполняться следующие условия:

2.3.7 Средний перепад температуры в изоляции обмотки статора

Где

; - плотность тока в обмотке статора,

теплопроводность изоляции.

2.3.8 Число витков в фазе

2.3.9 Шаг обмотки

2.3.10 Укорочение шага

2.3.11 Коэффициент укорочения

2.3.12 Коэффициент распределения

2.3.13 Обмоточный коэффициент

Рисунок 8 - Паз стат

2.4 Коррекция главных размеров статора по уровню индукции в воздушном зазоре, зубцах и спинке статора

2.4.1 Число вентиляционных каналов

Где ширина пакета статора;

ширина вентиляционного канала.

Число вентиляционных каналов округляется до целого:

2.4.2 Длина сердечника статора

2.4.3 Индукция в воздушном зазоре над серединой полюса

Где

коэффициент полюсного перекрытия.

2.4.4 Индукция в спинке статора

Где

высота спинки статора;

суммарная длина пакетов статора.

2.4.5 Индукция в зубцах на высоте 1/3 от основания паза

Где

- ширина зубца на высоте 1/3 от основания паза

Полученные значения индукций в различных участках магнитной цепи при хх должны попадать в следующие диапазоны:

Полученные значения индукций не попадают в эти диапазоны, след-но необходимо выполнить коррекцию главных размеров:

Проектные показатели

Вариант коррекции

2.92 м

10

0.04 м

0.54 м

0.44 м

0.382 м

0.032 м

0.082 м

0.019 м

0.723 Тл

1.617 Тл

1.618 Тл

2.5 Выбор величины воздушного зазора

2.5.1 Линейная нагрузка:

2.5.2 Величина воздушного зазора под серединой полюса

Где

- синхронное сопротивление по оси d;

Величина воздушного зазора не должна быть выше граничного значения:

Одновременно выполняется условие:

Окончательное значение:

2.6 Расчет полюса и демпферной обмотки

2.6.1 Ширина полюсного наконечника

2.6.2 Высота полюсного наконечника

2.6.3 Ширина сердечника полюса

2.6.4 Высота сердечника полюса

2.6.5 Число стержней демпферной обмотки

Число округляется до ближайшего целого:

2.6.6 Сечение стержня демпферной обмотки

2.6.7 Диаметр стержня демпферной обмотки

Число округляется с точностью до 0.5 мм:

Размеры демпферной обмотки корректируются по условию термической устойчивости:

Где

2.6.8 Шаг демпферной обмотки

Для уменьшения добавочных потерь и исключения прилипания ротора при пуске, число стержней и их шаг корректируются, что бы выполнялось условие:

Рисунок 9 - полюс ротора

2.6.9 Площадь поперечного сечения короткозамыкающих колец:

2.6.10 Поперечные размеры короткозамыкающих колец

Размеры приводятся в соответствие со стандартными размерами шинной меди: ;

2.6.11 Ширина шлица паза демпферной обмотки

2.6.12 Высота шлица паза демпферной обмотки

2.7 Расчет магнитной цепи

2.7.1 Первая гармоника основного магнитного потока

2.7.2 МДС обмотки статора по продольной оси

Где

Коэффициент приведения обмотки статора по продольной оси;

2.7.3 Коэффициент формы

Где

.

.

.

7.4 Коэффициент приведения

Где

.

.

.

2.7.5 Коэффициент Картера

Где

.

.

.

.

2.7.6 Коэффициент проводимости

Где

.

.

.

.

.

.

.

2.7.7 Активное сопротивление обмотки статора

Где

2.7.8 Индуктивное сопротивление рассеяние обмотки статора

Где

.

.

.

.

2.7.9 Магнитный поток при номинальной нагрузке

Где

2.7.10 Расчет магнитных напряжений для режима хх.

Магнитное напряжение в спинке статора:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность определяется по кривой намагничивания (табл. 2.4)

Магнитное напряжение

Магнитное напряжение в зубцах статора:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность определяется по кривой намагничивания (табл. 2.6)

Магнитное напряжение

Магнитное напряжение в зазоре:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность

Магнитное напряжение

Магнитное напряжение на участке рассеяния полюсов:

Коэффициент рассеяния:

Магнитное напряжение в полюсе статора:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность определяется по кривой намагничивания (табл. 2.6)

Магнитное напряжение

Результирующие магнитное напряжение:

2.7.11 Расчет магнитных напряжений для режима номинальных нагрузок

Магнитное напряжение в спинке статора

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность определяется по кривой намагничивания (табл. 2.4)

Магнитное напряжение

Магнитное напряжение в зубцах статора:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность определяется по кривой намагничивания (табл. 2.6)

Магнитное напряжение

Магнитное напряжение в зазоре:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность

Магнитное напряжение

Магнитное напряжение на участке рассеяния полюсов:

Коэффициент рассеяния:

Магнитное напряжение в полюсе статора:

Площадь участка

Длина силовой линии

Магнитный поток

Индукция

Напряженность определяется по кривой намагничивания (табл. 2.6)

Магнитное напряжение

Результирующие магнитное напряжение:

2.7.12 МДС обмотки возбуждения при номинальной нагрузке

2.8 Расчет перегрузочной способности

2.8.1 МДС обмотки возбуждения в режиме 3-хфазного короткого замыкания при номинальном токе статора:

2.8.2 Кратность максимального синхронного момента

2.9 Расчет обмотки возбуждения

2.9.1 Ширина провода обмотки возбуждения

Где

.

Ширина провода обмотки ограничивается:

1. Условием её размещения в межполюсном пространстве:

2. Условием надежного крепления обмотки возбуждения на полюсе:

2.9.2 Высота провода обмотки возбуждения

Эти размеры провода обмотки возбуждения приводятся в соответствие со стандартными значениями шинной меди. Примем:

2.9.3 Средняя длина витка обмотки возбуждения

2.9.4 Номинальное напряжение обмотки возбуждения

2.9.5.Число витков обмотки возбуждения

2.9.6 Ток возбуждения холостого хода

2.9.7 Ток возбуждения при номинальной нагрузке

2.9.8 Плотность тока в обмотке возбуждения при номинальной нагрузке

2.9.9 Перегрев обмотки возбуждения

Размеры проводника должны удовлетворять следующим условиям:

Все условия выполняются.

3. Синтез и оптимизация электромагнитного ядра на ПК

Оптимизация электромагнитного ядра производится, основываясь на результатах ручного расчета при помощи компьютерной программы «OPTCD».

3.1 Исходные данные

3.2 Поиск приемлемого варианта

В результате проведения проверочного расчета по исходным данным был получен следующий результат:

Таблица 1 - Экспресс-информация по данным, полученным при ручном расчете

Из расчета видно, что двигатель не удовлетворяет техническим требованиям и ограничению по условию перегрева:

1. Перегрев обмотки возбуждения DtОВ превышает допустимый

2. Кратность пускового момента Mп/Mн слишком мала

3. Кратность пускового тока Iп/Iн слишком велика

Вследствие не соблюдений данных требований, целевая функция больше приведенной стоимости двигателя.

В результатах расчета видно, что индукция в спинке статора слишком велика, с целью понизить её, уменьшим внутренний диаметр статора до Di=2.840 м. Так же видно превышение кратность пускового тока, причиной этому скорее всего явилась высокая индукция в зубцах статора, для того, что бы её уменьшить, уменьшим ширину паза статора до Bп=0.009, одновременно с этим, изменим высоту паза статора, что бы обмотка статора не перегревалась, до Hп=0.083. Получим следующий результат:

Таблица 2 - Экспресс-информация по скорректированным данным

Как видно из расчета, двигатель теперь соответствует требованиям.

3.3 Поиск оптимальных Uп и Z

Проведем поиск оптимальных Uп и Z:

Таблица 3 - Экспресс-информация при выборе оптимальных Uп и Z

В ходе поиска были найдены оптимальные числа эффективных проводников Uп=8 и пазов в статоре Z=252.

3.4 Оптимизация по минимуму резервов

Произведем расчет в программе OPTCD по методу ЛП/tau и получим минимум расхода активных материалов:

Таблица 4 - Экспресс-информация при оптимизации методом ЛП/tau

Так как нас не устраивает этот вариант из-за низкой кратности входящего момента, введем некоторые коррективы и получим следующий, удовлетворяющий требованиям, вариант:

Таблица 5 - Экспресс-информация при оптимизации методом ЛП/tau

Для сравнения, проведем расчет оптимального варианта методом деформированного многогранника:

Таблица 6 - Экспресс-информация при оптимизации методом деформированного многоранника

Как видно из расчета, такой двигатель будет иметь большую стоимость и расход активных материалов. Наиболее удовлетворительным вариантом является вариант полученный по методу ЛП/tau (таблица 5).

Расчетный формуляр для этого варианта можно посмотреть в приложении.

Заключение

Полученный при оптимизации вариант является более приемлемым, несмотря на то, что отличается от полученного при ручном расчете. Кратности моментов и тока входят в допустимые пределы. В ходе оптимизации двигателя по приведенной стоимости мы уменьшили CD с 34.53 до 29.21 у.е. КПД возрос с 94.52% до 96.25%.

Таким образом, данный вариант синхронного двигателя, полученный при оптимизации, можно считать полностью удовлетворяющим всем показателям проектирования.

Я считаю, что в результате процесса разработки курсового проекта удалось получить вертикальный синхронный двигатель с неплохими для такого класса машин показателями.

Список литературы

1. Синтез электромагнитного ядра явнополюсных синхронных двигателей / Н.Н. Новиков, И.Е. Родионов, В.Ф. Шутько. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005

2. Параметрическая оптимизация явнополюсных синхронных двигателей на персональных компьютерах двигателей / Н.Н. Новиков, И.Е. Родионов, В.Ф. Шутько. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005

3. Конструктивное устройство вертикальных электродвигателей переменного тока двигателей / Н.Н. Новиков, В.Ф. Шутько. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2001

4. Проектирование электрических машин: Учебник для вузов / И.П. Копылов, Ф.А. Горяинов, Б.К. Клоков и др.; Под ред. И.П. Копылова. - М.: Высшая школа, 2011

5. Синхронные двигатели : справочник / сост. : Н. Н. Новиков,

И. Е. Родионов, В. Ф. Шутько. - Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005. - 36с.

Приложение

Расчетный формуляр для оптимального варианта двигателя

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Принцип действия, основные характеристики и элементы конструкции синхронного вертикального двигателя, область применения. Расчет электромагнитного ядра явнополюсного синхронного двигателя, его оптимизация по минимуму приведенной стоимости и резервов.

    курсовая работа [4,7 M], добавлен 16.04.2011

  • Конструкция трехфазного синхронного реактивного двигателя, исследование его рабочих свойств. Опыт холостого хода и непосредственной нагрузки двигателя. Анализ рабочих характеристик двигателя при номинальных значениях частоты и напряжения питания.

    лабораторная работа [962,8 K], добавлен 28.11.2011

  • Анализ тенденций развития автомобильного двигателестроения. Материалы в современном двигателестроении и тенденции применения новых материалов. Описание конструкции двигателя. Тепловой и динамический расчет. Технология работ по сборке-разборке двигателя.

    дипломная работа [2,7 M], добавлен 27.10.2012

  • Термогазодинамический расчет двигателя. Согласование работы компрессора и турбины. Газодинамический расчет осевой турбины на ЭВМ. Профилирование рабочих лопаток турбины высокого давления. Описание конструкции двигателя, расчет на прочность диска турбины.

    дипломная работа [3,5 M], добавлен 22.01.2012

  • Выбор твердого ракетного топлива и формы заряда ракетного двигателя, расчет их основных характеристик. Определение параметров воспламенителя и соплового блока. Вычисление изменения газового потока по длине сопла. Расчет элементов конструкции двигателя.

    курсовая работа [329,8 K], добавлен 24.03.2013

  • Расчет основных показателей во всех основных точках цикла газотурбинного двигателя. Определение количества теплоты участков, изменение параметров для процессов и их работу. Расчет термического коэффициент полезного действия цикла через его характеристики.

    курсовая работа [110,4 K], добавлен 19.05.2009

  • Выбор топлива и основных показателей работы для двигателя внутреннего сгорания. Тепловой расчет проектируемого двигателя для режима максимальной мощности и по его результатам построение индикаторной диаграммы и внешней скоростной характеристики.

    контрольная работа [187,4 K], добавлен 12.01.2012

  • Расчет параметров асинхронного двигателя, проверочный расчет магнитной цепи, также построение естественных и искусственных характеристик двигателя с помощью программы "КОМПАС". Главные размеры асинхронной машины и их соотношения. Расчет фазного ротора.

    курсовая работа [141,6 K], добавлен 17.05.2016

  • Выбор основных конструктивных параметров дизельного двигателя. Параметры процесса газообмена. Сгорание в дизельном двигателе. Параметры, характеризующие рабочий цикл. Расчет перемещения, скорости и ускорения поршня. Расчеты основных деталей двигателя.

    дипломная работа [2,3 M], добавлен 18.01.2014

  • Описание конструкции двигателя. Термогазодинамический расчет турбореактивного двухконтурного двигателя. Расчет на прочность и устойчивость диска компрессора, корпусов камеры сгорания и замка лопатки первой ступени компрессора высокого давления.

    курсовая работа [352,4 K], добавлен 08.03.2011

  • Выбор основных размеров двигателя. Расчет обмоток статора и ротора, размеров зубцовой зоны, магнитной цепи, потерь, КПД, параметров двигателя и построения рабочих характеристик. Определение расходов активных материалов и показателей их использования.

    курсовая работа [602,5 K], добавлен 21.05.2012

  • Проектирование автомобильного двигателя дизельного типа, расчет его технических характеристик. Тепловой и динамический расчеты. Размеры двигателя, оценка его показателей. Расчет системы смазки (масляный насос, центрифуга, масляный радиатор, подшипники).

    курсовая работа [327,2 K], добавлен 10.12.2013

  • Краткое описание конструкции двигателя. Нормирование уровня надежности лопатки турбины. Определение среднего времени безотказной работы. Расчет надежности турбины при повторно-статических нагружениях и надежности деталей с учетом длительной прочности.

    курсовая работа [576,7 K], добавлен 18.03.2012

  • Краткие сведения о конструкции турбин и двигателя. Расчет надежности лопатки турбины с учетом внезапных отказов или длительной прочности, а также при повторно-статических нагружениях. Оценка долговечности с учетом внезапных и постепенных отказов.

    курсовая работа [223,5 K], добавлен 18.03.2012

  • Проект двигателя для привода газоперекачивающего агрегата. Расчет термодинамических параметров двигателя и осевого компрессора. Согласование параметров компрессора и турбины, профилирование компрессорной ступени. Газодинамический расчет турбины на ЭВМ.

    курсовая работа [429,8 K], добавлен 30.06.2012

  • Порядок расчета основных энергетических характеристик и размеров стационарного плазменного двигателя. Определение тяговой и кинетической мощностей струи ионов и протяжённости слоя ионизации рабочего тела. Расчет разрядного тока и ресурса двигателя.

    курсовая работа [95,0 K], добавлен 01.03.2009

  • Выбор параметров двигателя. Температура газа перед турбиной. Коэффициенты полезного действия компрессора и турбины. Потери в элементах проточной части двигателя. Скорость истечения газа из выходного устройства. Термогазодинамический расчет двигателя.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.02.2012

  • Описание принципа действия выбранной конструкции следящей системы автоматического регулирования. Расчет исполнительного двигателя, сравнивающего устройства, усилителя мощности. Анализ качества скорректированной системы по частотным характеристикам.

    курсовая работа [451,8 K], добавлен 10.05.2014

  • Описание прототипа двигателя ЯМЗ-236. Блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределение. Исходные данные для теплового расчета. Параметры цилиндра и двигателя. Построение и скругление индикаторной диаграммы. Тепловой баланс двигателя.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 25.05.2013

  • Описание конструкции самолета АН-148, его узлы. Прочностной расчет конструкции панели сопла гондолы двигателя, схема его нагружения. Технологический процесс приготовления связующего ЭДТ-69Н. Экономический эффект от внедрения композиционных материалов.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.05.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.