Разработка устройств автоматики и телемеханики на действующем участке Бабаево-Тимошкино

Дисконтирование позволяет определить нынешний (текущий) денежный эквивалент суммы, которая будет получена в будущем. Для этого надо ожидаемую к получению в будущем сумму уменьшить на доход, нарастающий за определенный срок, по правилу сложных процентов.

Коэффициент дисконтирования () определяется следующим образом:

(3.1)

где, t - фактор времени;

Е - норма дисконта, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал.

Норма дисконта (E) отражает:

экономическую неравноценность разновременных затрат, результатов и эффектов;

выгодность более позднего осуществления затрат и более раннего получения полезных результатов;

минимально допустимую отдачу на вложенный капитал, при которой инвестор предпочтет участие в проекте альтернативному вложению тех же средств в другой проект с сопоставимой степенью риска;

конъюнктуру финансового рынка, наличие альтернативных и доступных инвестиционных возможностей;

неопределенность условий осуществления проекта и, в частности, степень риска, связанного с участием в его реализации.

При положительном заключении о финансовой реализуемости инвестиционного проекта производится оценка его эффективности по интегральным показателям, к которым относятся:

чистый дисконтированный доход (ЧДД);

индекс доходности (ИД);

внутренняя норма доходности (ВНД);

срок окупаемости (Т_ок).

Чистый дисконтированный доход:

,(3.2)

где, Т - расчётный период;

R_t - результаты в t-м году;

З_t - затраты, текущие издержки и инвестиции в t-й год;

Е - норма дисконта;

Индекс доходности (рентабельности):

, (3.3)

,(3.4)

где, - затраты (без капитальных вложений), осуществляемые на t-м шаге расчёта;

К - сумма дисконтированных капитальных вложений;

- капитальные вложения на t-м шаге расчёта;

Внутренняя норма доходности:

;(3.5)

Срок возврата (окупаемости) затрат в инновации:

, (3.6)

где, t₁ - последний год, в котором сальдо ЧДД имеет отрицательное значение ();

t₂ - год, в котором значение сальдо ЧДД стало положительным ();

ОЧДД - отрицательное сальдо текущей стоимости;

ПЧДД - положительное сальдо чистой текущей стоимости.

3.2 Сравнительный анализ экономической эффективности оборудования участка железной дороги системой АБТЦ-03

Все показатели расходных ставок простоя и остановок взяты по данным экономической службы Октябрьской железной дороги за 2007 г. С коррекцией за счёт инфляции (19.6%) на уровень 2008 г.

Технические, эксплуатационные и экономические показатели участка:

Среднесуточные размеры пассажирского движения (пар поездов) N_п=60.

Среднее число вагонов в пассажирском поезде m=15.

Укрупненные нормы эксплуатационных расходов:

на 1 поездо-час простоя грузового поезда е_гч=1430,9 руб.;

на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда е_пч=4493,65 руб.

Расходная ставка на 1 вагоно-час простоя пассажирского поезда е_вчп=277,07 руб.

Расходная ставка на 1 вагоно-час простоя грузового поезда е_вчп=22,45 руб.

Укрупнённая норма эксплуатационных расходов на остановку пассажирского поезда С_оп=215,31 руб.

Укрупнённая норма эксплуатационных расходов на остановку грузового поезда С_ог=240,89 руб.

Удельные эксплуатационные расходы на 1 техническую единицу устройств СЦБ С_у=83,9 руб./техн.ед.

Удельные затраты на капитальный ремонт 1 технической единицы С_ук=12,2 тыс. руб.

Длина участка L=4 км.

Оснащенность участка, тех. ед. b=1,6.

Средняя длина блок-участка на перегоне l_бу=1,3 км.

Количество сигнальных точек n_ст= 2 шт.

Параметры потока отказов одной сигнальной точки АБТЦ-03Z_АБТЦ=0,5 1/ч.

Параметры потока отказов одной сигнальной точки АБТZ_АБТ=0,9 1/ч.

Среднее время восстановления аппаратуры после отказа АБТЦ-03 л_АБТЦ=5,5х10^-6.

Среднее время восстановления аппаратуры после отказа АБТ л_АБТ=20х10^-6.

Расчетный период для определения эффективности инвестиций принимается 5 лет.

Коэффициент дисконта установлен Е=0,11 (откорректированная норма дисконта).

Комплексный показатель сокращения затрат на обслуживание и ремонт при внедрении АБТЦ-03 вместо АБТ составил k=0,64.

3.2.1 Расчет экономии эксплуатационных расходов

Для того чтобы определить экономическую эффективность применения АБТЦ-03 по сравнению с АБТ необходимо подсчитать экономию эксплутационных расходов по всем хозяйствам.

Экономия может быть получена за счет сокращения средств на содержание и обслуживание действующих устройств АБ.

Э_АБТ=bхС_у=1,6х83,9=134,24 тыс. руб.(3.7)

Эффективность по хозяйству ШЧ определяется суммарной величиной сокращения эксплутационных расходов, получаемого благодаря внедрению ремонтно-восстановительных технологий, сокращению затрат на обслуживание в контрольно измерительном пункте (КИП), повышению надежности и т.д.

При использовании коэффициента сокращения затрат k экономия сокращения затрат составила для АБТЦ-03:

ДЭ_АБТЦ=Э_АБТхk=134,24х0,64=85,914 тыс. руб.(3.8)

В результате уменьшения количества неплановых задержек поездов и времени их простоя:

ДЭ_з=С₀хДn₀+е_пчхДN_t,(3.9)

где, Дn₀ - количество задержанных поездов,

ДN_t - снижение поездо-часов простоя.

Число отказов аппаратуры сигнальных точек на участке за год:

n_отк=лхТ_гхn_ст,(3.10)

где Т_г - количество часов в году.

При АБТЦ-03: n_отк=5,5х10^-6х8760х2=0,58?1.

При АБТ: n_отк=20х10^-6х8760х2=2,1?2.

Продолжительность отказов устройств:

при АБТЦ: Т_г=1х0,5=0,5 часа,

при АБТ: Т_г=2х0,9=1,8 часа.

При внедрении АБТЦ-03 сокращается количество отказов на 1, а их продолжительность на 1,3 часа.

Сокращение количества отказов и их продолжительности достигается при внедрении АБТЦ-03. По табличным данным инструктивных указаний количество задержанных поездов для заданных размеров движения и снижения поездо-часов следующее:

для АБТЦ-03 Дn₀=2; ДN_t=15,

для АБТ Дn₀=16; ДN_t=143.

Сокращение количества задержанных поездов и снижение поездо-часов при внедрении АБТЦ-03 Дn₀ =14; ДN_t=128.

Снижение эксплуатационных расходов за счет сокращения Дn₀ и ДN_t при внедрении АБТЦ-03 составило для пассажирских перевозок:

ДЭ_эАБТЦп=215,31х14+4493,65х128=578,202тыс. руб.

Для грузовых перевозок при внедрении АБТЦ-03:

ДЭ_эАБТЦг=240,89х14+1430,9х128=186,528 тыс. руб.

Укрупненная норма расхода по табличным данным предоставленным в Тихвинской дистанции СЦБ на остановку поезда для АБТЦ-03:

ДЭ_оАБТЦп=1820х14=25,48 тыс.руб.

Суммарная экономия эксплутационных расходов за счет уменьшения ущерба в поездной работе для АБТЦ-03:

ДС_зАБТЦ=ДЭ_эАБТЦп+ДЭ_эАБТЦг+ДЭ_оАБТЦ=578,202+186,528+25,48==790,21 тыс. руб. (3.11)

В составе капитальных вложений учитывается экономия основных фондов подвижного состава, получаемая за счёт высвобождения части вагонного и локомотивного парка и остаточной стоимости высвобождаемых основных фондов устройств автоблокировки.

Сокращение основных фондов за счет лучшего использования локомотивного парка определяем по формуле:

, (3.12)

где, Ц_л - цена локомотива (цена локомотива ВЛ-10 равна 30148 тыс. руб.);

б - коэффициент резерва (для электропоездов б=1,29).

Для АБТЦ-03 тыс. руб.

Высвобождаемая часть локомотивного парка для дополнительного объема работ не используется, а прибыль определяется сокращением затрат на капитальный ремонт, вычисляемых по формуле:

,(3.13)

где, g - норма затрат на капитальный ремонт локомотива (g=0,062).

Для АБТЦ-03 тыс. руб.

Сокращение основных фондов за счет лучшего использования вагонного парка определяем по формуле:

, (3.14)

где, Ц_в - цена вагона (Ц_в=5000 тыс. руб.);

б₁ - коэффициент резерва и ремонта вагонов (б₁=1,23);

б₂ - коэффициент увеличения капиталовложений в развитие вагонного хозяйства (б₂=1,07).

Для АБТЦ-03 тыс. руб.

Высвобождаемая часть вагонного парка для освоения дополнительного объема перевозок не используется, а прибыль определяется сокращением затрат на капитальный ремонт, вычисляемых по формуле:

,(3.15)

где, g - норма затрат на капитальный ремонт вагона (g=0,0035);

Для АБТЦ-03 тыс. руб.

Эффективность при внедрении АБТЦ-03 определяется снижением затрат на содержание верхнего строения пути за счет ликвидации изолирующих стыков на перегонах и замены звеньевого пути.

ДЭ_п=С_упх0,03хL,(3.16)

где, С_уп - удельные затраты на содержание верхнего строения пути С_уп=134 тыс. руб.).

ДЭ_п=134х0,03х4=23,96 тыс. руб.

Эффективность при внедрении АБТЦ-03 определяется за счет сокращения затрат на обслуживание и содержание устройств энергоснабжения сигнальных точек.

ДЭ_э=С_уэ•n_ст(3.17)

где, С_уэ - удельные затраты на сигнальную точку (С_уэ=1,7 тыс. руб.).

ДЭ_э=1,7х12=20,4 тыс. руб.

Определение суммарной экономии эксплутационных затрат по проекту для АБТЦ-03

ДЭ=ДЭ_АБТЦ+ДЭ_эАБТЦп+ДЭ_эАБТЦг+ДЭ_оАБТЦ+ДЭ_л+ДЭ_в+ДЭ_п+ДЭ_э.(4.18)

ДЭ=85,914+578,202+186,528+25,48+27,31+3,84+23,96+20,4==951,634 тыс. руб.

Определение суммарной экономии затрат в подвижной состав

ДК=ДК_л+ДК_в.(3.19)

Для АБТЦ-03 ДК=568,27+1442,30=2010,57 тыс. руб.

3.3 Показатели проекта по годам расчётного периода

Сумма инвестиций для внедрения АБТЦ-03 на участке Бабаево-Тимошкино Октябрьской железной дороги взята из расчёта стоимости оборудования АБТЦ-03 на 1 км, которая составила 2100 тыс. руб./км.

Общая сумма инвестиций для данного перегона длиной 4км составила 12516 тыс. руб.

Таблица 3.1 - Показатели проекта по годам расчётного периода

№ п/п	Наименование показателей	Значение показателя по годам расчётного периода
		0	1	2	3	4	5
1	Инвестиций всего	-12516	-	-	-	-	-
2	Прирост основных фондов	-12516	-	-	-	-	-
3	Сокращение основных фондов	2010,57	-	-	-	-	-
4	Дополнительные амортизационные отчисления	-	876,1	876,1	876,1	876,1	876,1
5	Экономия эксплуатационных затрат	-	951,6	951,6	951,6	951,6	951,6
6 6.1 6.2	Денежный поток от операционной деятельности Денежный поток от сокращения затрат Денежный приток дополнительных амортизационных отчислений	- - -	1827,7 951,6 876,1	1827,7 951,6 876,1	1827,7 951,6 876,1	1827,7 951,6 876,1	1827,7 951,6 876,1

Таблицы 3.2 - Показатели проекта по годам расчётного периода

№ п/п	Наименование показателей	Значение показателя по годам расчётного периода
		0	1	2	3	4	5
7 7.1 7.2	Денежный поток от инвестиционной деятельности Вложения в основные средства Сокращение основных фондов	-12516 -12516 2010,57	2010,57 - -	2010,57 - -	2010,57 - -	2010,57 - -	2010,57 - -
8	Денежный поток проекта	-12516	3838,3	3838,3	3838,3	3838,3	3838,3
9	То же, нарастающим итогом	-12516	-8677,7	-4839,4	-1001,1	2837,2	6675,5
10	Коэффициент дисконтирования Е=0,11; 0,08; 0,15	1	0,901 0,926 0,869	0,812 0,857 0,756	0,731 0,794 0,658	0,659 0,735 0,572	0,593 0,681 0,497
11	Дисконтированный денежный поток	-12516	3458,3 3554,3 3335,5	3116,7 3289,4 2901,8	2805,8 3047,6 2525,6	2529,4 2821,2 2195,5	2276,1 2613,9 1907,6
12	То же, нарастающим итогом для Е=0,11; 0,08, 0,15	-12516 -12516 -12516	-9057,7 -8961,7 -9180,5	-5941 -5672,3 -6278,7	-3135,2 -2624,7 -3753,1	-605,8 196,5 -1557,6	1670,3 2810,4 350



Рисунок 3.1 - Зависимость дисконтированного денежного потока от времени расчётного периода для определения эффективности инвестиций.

По результатам расчёта интегральный эффект в виде чистого дохода за расчётный период составил для АБТЦ-03 Э_инт=6675,5 тыс. руб.

С учётом дисконтирования Э_инт=1670,3 тыс. руб.

Таблица 3.3 - Внутренняя норма доходности (ВНД)

№ п/п	Наименование показателей	Значение показателя по годам расчётного периода
		0	1	2	3	4	5
1	Дисконтированный денежный поток нарастающим итогом	-12516	-9057,7	-5941	-3135,2	-605,8	1670,3
2	ВНД	-	-28%	14%	26%	27%	30%

Условиям Э_инт>0 проект удовлетворяет, а значит является эффективным.

Расчётный срок окупаемости года, нормативный срок окупаемости года, следовательно, Т_ок<Т_н.

На основе анализа полученных численных результатов можно сделать вывод об эффективности инвестиций в проект модернизации системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями.

4. Охрана труда

4.1 Введение

В данном дипломе проектируется автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ-03). Основными отличительными особенностями системы являются: использование тональных рельсовых цепей, отсутствие изолирующих стыков, наличие проходных светофоров и размещение основного оборудования на станциях, ограничивающих перегон.

При обслуживании устройств АБТЦ улучшаются условия труда: уменьшается число работников, сокращаются затраты труда, в связи с тем, что аппаратура, требующая периодического технического обслуживания находится на посту электрической централизации (ЭЦ). Работники дистанции сигнализации централизации и блокировки меньше находятся непосредственно на путях.

Сокращение времени нахождения обслуживающего персонала на путях, т.е. в зоне повышенной опасности, способствует улучшению условий труда и повышению техники безопасности. Это особенно важно для районов с суровым климатом. Выполнение работ по обслуживанию устройств в отапливаемых помещениях на станциях сокращает затраты труда и время на текущее обслуживание устройств, снижается число трудоёмких операций, а значит повышается качество выполнения работ.

В данном разделе диплома мы рассмотрим факторы, влияющие на условия труда и безопасность работников при проведении работ.

4.2 Вибрация

Вибрацию работник ШЧ ощущает при контакте с колеблющимися твёрдыми предметами: инструментом, оборудованием и т. д. Источником вибрации в модуле АБТЦ являются движущиеся составы, в помещении поста ЭЦ - работа ДГА, компрессор, вентиляция. Для человека вредны вибрации с частотой 6-8 и 16-30 Гц. Действие вибрации вызывает изменения в нервной системе и костной ткани. Наблюдаются очаги уплотнения, свидетельствующие о повышенном отложении в этих участках солей. У работников снижается острота зрения и температурная чувствительность, наблюдаются изменения в сердечнососудистой системе. При длительном воздействии вибрации у работающих могут возникнуть стойкие патологические явления, в совокупности, называемые вибрационной болезнью.

В соответствии с ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность. Общие требования». Уровни виброскорости в октавных полосах частот в помещении модуля АБТЦ не должны превышать нормативных значений приведенных в таблице 5.1.

Таблица 4.1 - Допустимые значения вибрации

Вид вибрации	Допустимые уровни виброскорости в октавных полосах частот, дБ
	1	2	4	8	16	31,5	63	125	250
1. Производственные и бытовые помещения, где нет машин, генерирующих вибрацию.	-	100	91	85	84	84	84	-	-
2.Помещение ДГА, во время его работы	-	-	-	120	120	117	114	111	108

Вибрация измеряется прибором, который называется виброметром. Для защиты от вибрации применяется виброизоляция, а также методы коллективной и индивидуальной защиты, предусматривающие комплекс методов и средств снижения вибрации в источнике на пути ее распространения. Предотвращение развития вибрационной болезни может быть достигнуто путем оздоровления условий труда на рабочем месте (снижение виброскорости, применением ванн и т.д.) или путем перевода рабочего на другую работу, не связанную с воздействием вибрации.

4.3 Шум

Шум представляет собой сочетание звуков различной интенсивности и частоты, неприятно действующих на нервную систему, мешающих работе и отдыху.

В релейных помещениях постов ЭЦ шум возникает от работы реле, трансформаторов. В близи железнодорожных путей от движущегося подвижного состав, а также сигналов локомотива, визга и скрежета колес на кривых и т.д.

Для измерения шумов используется показатель - доза шума. Для количественной оценки используется шумомер. Допустимые уровни шума и звукового давления не должны превышать нормативные, которые приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2- Допустимые уровни звукового давления.

Рабочие места	Уровни звукового давления в дБ октавных полосах частот, Гц	Эквивалентный уровень звука, дБА
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Помещение релейной, аппаратной	79	70	68	58	55	52	50	49	60
Территория станции	94	87	82	78	75	73	71	70	80

Интенсивный производственный шум, действуя длительное время, вызывает тугоухость и глухоту, головные боли, повышенную слабость и быструю утомляемость, раздражительность, плохой сон. Под влиянием сильного шума возрастает кровяное давление, изменяются ритмы дыхания и сердечной деятельности.

Шум может быть уменьшен изменение технологического процесса, позволяющего заменить шумное оборудование малошумным.

Уменьшается шум звукопоглощением, основанным на на способности ряда материалов поглощать звуки.

4.4 Освещение

Освещение делится на две группы естественное и искусственное. Оно регламентируется строительными нормами и правилами СНиП 23-05-95 «Нормы проектирования естественное и искусственное освещение» и ОСТ 32.120-98 «Отраслевые нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта»

Естественная освещенность создается лучистой энергией солнца. Она может достигать очень больших значений - 100000 лк. Естественное освещение действует более благоприятно на организм человека и используется для общего освещения рабочего места.

Искусственное освещение осуществляется электрическими источниками света: лампами накаливания, люминесцентными лампами и так далее.

Комбинированная освещение - это совокупность общего и местного освещения. Местное освещение, как дополнение к общему, предназначено только для конкретного рабочего места. Устройство только одного местного освещения запрещается нормами, так как ухудшаются условия работы зрительного анализатора из-за существенных перепадов освещенности в периферийном поле зрения человека.

Норма освещения должна быть такой, чтобы можно было быстро и легко различать объекты работы. Для дополнительного освещения релейных шкафов, в них устанавливаются источники искусственного освещения. Для защиты органов зрения от яркого излучения применяют специальные очки, типы которых определены ГОСТом 12.4.003 - 80

В релейных помещениях постов ЭЦ используются естественное, искусственное и комбинированное освещения. В помещении релейной на расстоянии двух метров от уровня пола (на стативах) - комбинированное освещение-300 Лк для газоразрядных ламп; 200 Лк для ламп накаливания.

Предусматривается и аварийное освещение на случай выхода из строя рабочего освещения, когда это может вызвать нарушение нормальной деятельности. Минимальная освещенность рабочих поверхностей при аварийном освещении должна быть равна 5% от нормальной освещенности, но не менее 2 Лк внутри помещения и 1 Лк на открытой местности. Освещенность помещений проверяется два раза в год люксметрами.

Недостаточная или избыточная освещённость приводит к значительному снижению производительности и качества труда, увеличивает вероятность несчастных случаев, приводит к возникновению профессионального заболевания зрительного анализатора.

4.5 Вредные вещества

Вредные вещества - пыль, пары, газы оказывают отрицательное воздействие на организм человека и тем сильнее, чем они токсичнее, а также чем выше их концентрация в воздухе на рабочем месте. Концентрация вредного вещества регламентируется предельно допустимой концентрацией (ПДК), то есть таким количеством вещества в миллиграммах, приходящегося на 1м³ воздуха, которое при ежедневной работе в течение рабочей недели не может вызвать заболевание или отклонения в состоянии здоровья человека. При работе по обслуживанию напольных устройств АБТЦ на персонал воздействуют следующие вредные вещества:

- различные перевозимые токсичные вещества (кислоты, удобрения, уголь и т.п.)

- оксид углерода, выделяющийся при работе локомотивов (тепловозов), дизель-генераторного агрегата;

Таблица 4.3 - ПДК некоторых особо токсичных веществ

Наименование вредных веществ	ПДК мг/м3	Класс опасности	Источники Выделения
На территории станции
1. Оксид углерода.	20	4	ДВС
2. Чугун.	6	4	Подвижной состав
3. Ацетон	200	4	Окраска деталей СЭП
На посту ЭЦ
4. Серная кислота	1	2	Аккумуляторы
5. Соединения свинца	0.01/0.05	1	Пайка

Создание нормальной воздушной среды с концентрациями вредностей ниже допустимых норм достигается путем:

- соответствующей организации технологических процессов и рационализации оборудования;

- выделения и выноса из помещения опасных узлов, аппаратов и других источников вредностей;

- замены ядовитых веществ менее ядовитыми;

- применения фильтрующих средств индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД);

- использования спецодежды и так далее.

4.6 Электрический ток

Действие электрического тока на организм человека может быть: тепловым (ожоги), механическим (разрыв тканей), химическим (электролиз) и биологическим.

При производстве работ на путевых дроссель-трансформаторах, путевых коробках, в релейных шкафах работник должен пользоваться индивидуальными средствами защиты: диэлектрическими перчатками, инструментом с изолированными ручками.

При обслуживании светофоров и релейных шкафов необходимо соблюдать следующие правила электробезопасности:

- Запрещается производить работы на мачтах светофоров при прохождении поездов. Не допускается работа на мачтовом светофоре без предохранительного пояса, работа на светофоре одновременно двух человек запрещается.

- На электрифицированных участках железных дорог должны быть заземлены все светофоры, релейные и батарейные шкафы, металлические конструкции и другое оборудование.

- Перед началом производства работ в релейном шкафу или кабельном ящике необходимо проверить исправность и целостность заземления релейного шкафа, в процессе работы пользоваться инструментом с изолированными ручками.

- Работы на светофорах, столбах и других сооружениях, удаленных на расстояние до 4 метров от частей контактной сети, производятся без снятия напряжения, но под наблюдением ответственного лица.

- Работы на проводах, идущих параллельно контактной сети, разрешается проводить после их заземления. Заземление устанавливается специальными штангами на расстоянии не более 100 метров от места работ с обеих сторон. Опасность поражения электрическим током при проведении вышеуказанных работ может возникнуть при работе с аппаратурой в релейных шкафах (от источников напряжения 220 В), при работах с линейными трансформаторами, обрывах линий основного и резервного электроснабжения (от источников напряжения 6 и 10 кВ), при обрывах проводов

Перед заменой дроссельной перемычки, для сохранения цепи прохождения тягового тока, необходимо установить временную перемычку из медного провода и закрепить её на подошве рельса струбциной (с одного конца), а другим концом - на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом. Работать с путевым трансформатором, к которому присоединен отсасывающий фидер электротяги, разрешается только в присутствии и под наблюдением работника участка электроснабжения. Запрещается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель-трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой ДТ соседней рельсовой цепи. При одиночной смене рельсов на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, не допускается одновременная смена рельсов на обеих нитках рельсовой линии.

Поражение человека электротоком происходит при прохождении тока через его тело или под внешним воздействием электрической дуги. Под действием тока поражаются внутренние органы человека (электрический удар), а также оказывается внешнее воздействие - электротравмы, ожог или ослепление. При поражении электрическим током надо немедленно оказать пострадавшему первую медицинскую помощь. Она состоит из двух этапов.

1. Освобождение пострадавшего от действия тока (отключение электроустановки, перерубание проводов топором с деревянной ручкой, оттягивание пострадавшего за одежду от токоведущих частей и т.д.).

2. Оказание до врачебной медицинской помощи (проверка наличия дыхания и пульса, состояния зрачков, искусственное дыхание, массаж сердца и так далее).

Таблица 4.4 - Допустимые для человека токи

Категория тока	Величина тока / Допустимое время действия
Ощутимый	0,6 мА / 10 мин.
Отпускающий	6 мА / Время ограничивается защитной реакцией человека.
Нефибриляционный	50мА/1с75мА/0,7с100мА/0,5с250мА/0,2с500мА/0,1с

С целью недопущения поражения электрическим током обслуживающего персонала предусмотрены меры, подразделяемые на организационные и технические.

К основным организационным мерам, отражающим специфику работ в электроустановках, относятся:

- специальные требования к персоналу, обслуживающему электроустановку;

- присвоение квалификационных групп по технике безопасности;

- оформление работ и допуск к работе;

- надзор в период подготовки и проведения работ;

- оформление перерывов в работе, начала и окончания работ.

Для предотвращения поражения электрическим током, обслуживающий персонал должен выполнять следующие правила:

1)Все работы на высоковольтной линии, производимые с полным или частичным снятием напряжения, выполняются только по письменному наряду. Наряд на производство работ выдается лицом, имеющим соответствующую квалификационную группу и уполномоченным на это приказом начальника дистанции.

2) Приступать к работе можно после разрешения, которое дается руководителем работ, после проверки отсутствия напряжения в линии и заземлении проводов.

3) Разрешение на подачу напряжения в линию дается после уведомления о том, что работа закончена, все люди выведены из зоны работ.

4) При проведении работ, связанных с проведением ремонта устройств АБ, настройки параметров аппаратуры в релейных шкафах и электроустановках, обслуживающий персонал обязан применять инструмент с изолированными ручками.

5) Работы по замене и креплению заземляющих проводов, искровых промежутков и измерения на них должны проводиться в диэлектрических перчатках.

6) При подъеме на светофорную мачту, необходимо убедиться в исправности заземления.

7) Производство работ на кабельных линиях разрешается только после всестороннего отключения кабеля, проверки на концах кабеля отсутствия напряжения, наложения заземления и вывешивания плакатов; «Не включать! На линии работают люди».

8) Все работы по обслуживанию линейных устройств должны проводиться в два лица.

В качестве важных мероприятий по предупреждению электротравматизма на производстве надо отметить регулярную учебу обслуживающего персонала на специальных занятиях и своевременное проведение всех видов инструктажа: вводного, первичного, периодического.

4.7 Расчёт защитного заземления

В проекте предусмотрены способы защиты обслуживающего персонала устройств АБТЦ от опасного перенапряжения, от токов короткого замыкания. Устранить опасность поражения электрическим током в этом случае можно с помощью повторного защитного заземления нулевого провода.

Таблица 4.5 - Исходные данные:

Напряжение электроустановки U, В	380
Расчетный ток замыкания на землю Iз, А	50
Мощность питающих трансформаторов Р, кВА	>100
Форма вертикальных заземлителей	стержень
Размеры вертикальных заземлителей: L, м	4
Диаметр стержня d, м	0,02
Глубина заложения h, м	0,5
Расстояние между вертикальными заземлителями а, м	0,85
Род грунта	Супесок
Климатическая зона	II

Для электроустановки с напряжением до 1000В с глухо-заземленной нейтралью при мощности питающего трансформатора более 100 кВА допустимое сопротивление повторного заземляющего устройства:

(1)

.

Сопротивление растеканию тока одиночного углубленного стержневого вертикального заземлителя равно:

,(2)

где, с - удельное сопротивление грунта с учетом коэффициента сезонности с=сгр*ш, величина коэффициента сезонности ш для вертикальных заземлителей равно 1,5 для II климатической зоны и сгр (супесок) равно 300 Ом*м;

h1 - расстояние от поверхности земли до верхнего конца заземлителя, h1>0,5 м;

h2 - расстояние от поверхности земли до середины вертикального заземлителя,

, м.

Число вертикальных заземлителей равно:

,(3)

где, k - коэффициент использования берем равный 0,6 и подсчитываем приближенное количество заземлителей.

.

Определяем длину полосы связи (при рядном расположении вертикальных заземлителей):

,(4)

где, - число вертикальных заземлителей, полученных по предварительному расчёту;

а - расстояние между одиночными заземлителями.

м.

Определяем сопротивление растекания тока полосы связи Rг:

. (5)

;

Определяем уточненное число заземлений:

.(6)

заземлителя.

Рассчитываем сопротивление группового заземлителя Rгр:

,(7)

где, n - уточнённое число заземлителей.

Ом.

Rгр=7,5 Ом, Rд=7,6 Ом, т.к. Rгр<Rд - следовательно, рассчитанная система заземления обеспечивает электробезопасность при эксплуатации проектируемых устройств АБ.

Результаты расчета защитного заземления приведены в таблице 5.6

Таблица 4.6 - Результаты расчета защитного заземления

Удельное сопротивление грунта сгр, Ом*м	300
Коэффициент сезонности ш: Для вертикальных заземлителей Для горизонтальных заземлителей (полоса)	1,5 3,5
Сопротивление одиночного заземлителя RВ, Ом	118,14
Число вертикальных заземлителей n, штук	23
Длина горизонтальной соединительной полосы, м	22,3
Сопротивление соединяющей полосы, Ом	81,62
Допустимое сопротивление защитного заземления Rз, Ом	7,6

Схема защитного заземления показана на рисунке 4.1

Рисунок 4.1- Схема защитного заземления

4.8 Пожарная безопасность

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб.

Причинами возникновения пожара в релейном помещении поста ЭЦ могут служить: курение в не отведенных для этого местах, несоблюдение правил техники безопасности при пользовании электронагревательными приборами, неосторожное обращение с огнем, неправильное содержание электропроводки и электрооборудования.

Свойство конструкций (зданий, сооружений) сохранять несущую способность во время пожара называют - огнестойкостью.

Здания и сооружения состоят из разных конструктивных элементов, обладающих разной огнестойкостью. Огнестойкость строительных конструкций характеризуется пределом огнестойкости, представляющим собой время, по истечении которого конструкция теряет свою несущую способность при испытании по стандартному режиму.

Общие мероприятия по предупреждению пожаров: запрещение применения открытого огня; курение в установленных местах; строгий контроль за состоянием электрических сетей и электрооборудования; после окончания работы все огне действующие приборы и освещение должны быть выключены. Конструктивно-строительные меры по пожарной безопасности определенны в СНиП 21-01-97.

Служебно-технические помещения поста ЭЦ оборудуются пожарной сигнализацией. По принципу действия извещатели делятся на тепловые, дымовые и световые. Для ликвидации возгораний в начальной стадии пожара применяют первичные средства пожаротушения - огнетушители. Для тушения помещений, электроустановок под напряжением применяют углекислотные огнетушители ОУ-5/8.

Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала.

Целью организации охраны труда является проведение профилактических работ, направленных на предупреждение нарушений, устранение причин, приводящих к несчастным случаям. С лицами, вновь пребывающими на работу, проводят вводный инструктаж, стажировку на месте производства и первичную проверку знаний.

Организация труда возлагается на начальника и главного инженера дистанции. В ШЧ ответственным за соблюдение правил техники безопасности является начальник дистанции. Повторный инструктаж проводится непосредственно на рабочем месте руководителем работ не реже 1 раза в 3 месяца. Проверку знаний по охране труда проводят постоянно действующими на предприятии комиссиями. К работам, связанным с движением поездов допускаются лица достигшие восемнадцатилетнего возраста, прошедшие периодическое медицинское освидетельствование, успешно сдавшие экзамен по технике безопасности и должностным инструкциям.

Для предотвращения воздействия на работников опасных производственных факторов, при проведении работ в релейном помещении поста ЭЦ, необходимо, чтобы каждый работник знал и соблюдал правила техники безопасности, был внимателен и осторожен при выполнении любой работы. Также должны быть созданы нормальные и здоровые условия труда. Рабочее место должно быть обеспечено всем необходимым для безопасного выполнения порученной ему работы.

Заключение

В данном дипломном проекте были рассмотрены вопросы, связанные с оборудованием перегона Бабаево-Тимошкино Тихвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки системой АБТЦ-03 с тональными рельсовыми цепями с централизованным размещением аппаратуры. Применение системы АБТЦ-03 позволяет значительно сократить объем и время монтажных работ при пуске в эксплуатацию. Сокращается норма времени на обслуживание перегона.

Срок окупаемости данного проекта, по расчету экономической эффективности, составляет 5 лет.

На сегодняшний день система АБТЦ-03 считается перспективным проектом и повсеместно внедряется на сети железных дорог России.

рельсовый поезд железный автоматический

Список использованных источников

1. «Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации» ООО «РЖД» 2006 г.

2. «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики» Учеб. Для вузов / Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова, М.: Транспорт, 1996. 400с

3. «Устройства СЦБ их монтаж и обслуживание (Полуавтоматическая и автоматическая блокировка)» Бубнов В.Д., Дмитриев В.С., М,: транспорт, 1989. - 366 с.

4. «Устройства СЦБ. Технология обслуживания» Москва, Транспорт 1999г

5. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярёв, Т.К. Ефремова и др; Под ред. Ю.Г. Сибарова. - М: Транспорт, 1981. - 287с.

6. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. 2-е изд., перераб. и доп.-М: Транспорт, 1986. - 240с.

7. Пожарная безопасность: Учебное пособие /А.Н. Баратов, В.А. Пчелинцев - М.: изд-во АСВ, 1997. - 176 стр. с илл.

8. Михайлов А.Ф., Ефимов Г.К. Охрана труда в хозяйстве сигнализации и связи. - М: Транспорт, 1979. - 151 с., ил., табл. - Библиогр.: с.149.

9. Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов. - Методические указания к дипломному проектированию. - СПб: ПГУПС, 1994. - 52с.

10. Обеспечение безопасности жизнедеятельности объектов железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях. - Методические указания для разработки дипломных проектов: ПГУПС, 1994.

11. Юрпольский И.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 1987

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Размещено на Allbest.ru

...