Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Производственно-техническая инфраструктура предприятия

Производственно-техническая инфраструктура предприятия

Технологическое проектирование эксплуатационного и сервисного предприятий автомобильного транспорта. Расчет годовой программы технического обслуживания, текущего ремонта, диагностики и ежедневного обслуживания. Технологический расчет необходимых рабочих.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.11.2017
Размер файла 214,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт транспорта

Кафедра «Сервис автомобилей и технологических машин»

Курсовой работе

по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий»

Выполнил студент группы СТМб-12-1

А.А. Арканов

Проверил ассистент

кафедры САТМ С.В. Кравченко

Тюмень 2015

Содержание

Введение

1. Технологический расчет

1.1. Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.2. Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл

1.3 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

1.4 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

1.5 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

1.6 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия

1.7 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.8 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

1.9 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

1.10 Расчет годового объема вспомогательных работ

1.11 Расчет численности производственных рабочих

Наименование подразделений технической службы

1.12 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

1.13 Расчет числа постов диагностики

1.14 Расчет постов текущего ремонта

1.15 Расчет поточных линий непрерывного действия

1.16 Расчет числа постов ожидания

1.17 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.18 Расчет площадей производственных участков

1.19 Расчет площади электротехнического участка и подбор технологического оборудования

1.20 Расчет площадей складских помещений

1.21 Определения площади зон ожидания и хранения

2. Разработка планировки АТП

2.1 Генеральный план

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

2.3 Строительная часть

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

3. Технико-экономическое обоснование проектных решений

Заключение

Список использованной литературы

Введение

автомобильный транспорт ремонт диагностика

Курсовая работа по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса» является важной ступенью в обучающем процессе специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)». Цель данной работы - провести технологическое проектирование эксплуатационного и сервисного предприятий автомобильного транспорта. При выполнении курсовой работы решаются следующие задачи:

1. Расчет годовой программы по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), диагностике (Д), ежедневному обслуживанию (ЕО);

2. Выбора метода организации работ по ТО, ТР, Д и ЕО;

3. Корректирование трудоемкостей и расчет годовых объемов работ;

4. Распределение объёмов работ ТО и ТР между эксплуатационным и сервисным предприятиями;

5. Распределение трудоемкостей работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия;

6. Расчета числа технологически необходимых рабочих;

7. Выполнение технологического расчета производственных зон, участков и складов;

8. Формирования структуры производственного комплекса;

9. Определение площадей производственных помещений, общей площади административно-бытового комплекса, мест хранения подвижного состава;

10. Разработка планировки помещений основного (технологического) здания и генерального плана предприятия;

1. Технологический расчет

1.1 Корректирование норм пробегов ТО и КР

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) Lк для автомобилей прошедших КР, а также при реконструкции АТП устанавливается учетом соотношения количества новых и прошедших капитальный ремонт по формуле:

, км (1.1)

где - межремонтный пробег автомобилей прошедших КР, км

Ан, Ак - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей

после капитального ремонта, ед.

- нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км, (=500 тыс.км)

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, (=0,9);

- коэффициент корректирования от модификации подвижного со- става, (=1,0);

- коэффициент корректирования зависящий от природно-климатических условий, (=0,8).

, тыс.км

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей.

. км (1.2)

тыс. км

Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

км (1.3)

где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического

обслуживания, км

км

км

Для составления план-графика ТО скорректированные пробеги с учетом условий эксплуатации корректируются со среднесуточным пробегом. Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-1, находится:

, дн. (1.4)

где n - количество дней

, дн.

Значение n1 - должно быть целым числом и кратное четырем. Скорректированный пробег до ТО-1 находится:

, км (1.5)

где - скорректированный пробег до ТО-1, км

?сс - среднесуточный пробег автомобиля, км

, км

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-2 находится:

, дн. (1.6)

, км (1.7)

где - скорректированный пробег до ТО-2, км

, дн

, км

1.2 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл

Пробег до КР при цикловом методе расчета принимается равным Lk=Lц, поэтому:

Количество КР (списаний):

(1.8)

Количество ТО-1 и количество ТО-2:

(1.9)

(1.10)

Количество ЕО:

(1.11)

, (1.12)

где - соответственно количество КР (списаний), ТО-1,

ТО-2, ЕО выполняемое ежедневно при возврате

подвижного состава ТО и ТР за цикл;

- соответственно скорректированные пробеги до

КР, ТО-1 и ТО-2, км;

- среднесуточный пробег, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕО

при ТР.

1.3 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

(1.13)

Годовой пробег автомобиля:

км (1.14)

где Др.г - число дней работы предприятия в году;

бт - коэффициент технической готовности.

км

При расчете бт обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Удельный простой ДТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

С учетом простоя подвижного состава в КР коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(1.15)

где Дк - простои автомобиля в КР, (Дк =20);

ДТО-ТР - удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега,

(ДТО-ТР =0,45).

Таким образом, в результате определения бт может быть подсчитано значение коэффициента перехода от цикла к году зг для расчета годовой программы по ТО и КР (списаний) автомобилей.

Количество ТО и КР (списаний) автомобиля за год:

; (1.16)

где - количество воздействий i-вида обслуживаний (КР (списаний),

ТО-1, ТО-2 и ЕО) одного автомобиля в год.

При известном списочном количестве автомобилей , количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит:

; (1.17)

где - суммарное количество воздействий i-вида обслуживаний (КР

(списаний), ТО-1,ТО-2 и ЕО) на весь парк автомобилей за год.

1.4 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год определяется из выражения:

(1.18)

где - количество воздействий по диагностики Д-1 на весь парк

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (), согласно опытным данным, составляет примерно 10 % программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(1.19)

где - количество воздействий по диагностики Д-2 на весь парк

1.5 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа определяется по каждому виду воздействий ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) по формуле:

(1.20)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностированию в отдельности;

Др.г - годовое число рабочих дней зоны для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

1.6 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия

ЕО=121 > 100

ТО-1= 3 < 12

ТО-2=1 < 5

Принимаем для ЕО - поточный метод организации обслуживания , т.к. ЕО - 100 и более автомобилей, а для ТО-1 и ТО-2 принимаем метод универсальных постов, т.к. ТО-1 - менее 12 автомобилей и ТО-2 - менее 5 автомобилей.

Тогда диагностика Д-1 организовывается на отдельно выделенном посту, с удобным заездом автомобилей из различных производственных зон. Диагностика Д-2 будет выполнена на отдельных постах.

1.7 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕОт составляет 50 % трудоемкости ЕОс.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт:

чел.-ч., (1.21)

чел.-ч., (1.22)

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

(=1,25).

- нормативная трудоемкость по ЕОс (=0,8).

чел.-ч.,

чел.-ч.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

чел.-ч. (1.23)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч, (=18,0; =72,0);

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, ( =1,1).

чел.-ч

чел.-ч

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч/ 1000 км (1.24)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, (=6,20);

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава, ).

чел.-ч/ 1000 км

1.8 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

, чел.-ч., (1.25)

где - соответственно годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь

парк автомобилей одной модели;

ti, - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно

тех же воздействий, чел-ч.

, чел.-ч.,

, чел.-ч.,

, чел.-ч.,

, чел.-ч.,

Годовой объем работ ТР:

чел-ч (1.26)

где Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Асс - списочное число автомобилей;

tТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР,

чел-ч на 1000 км пробега.

чел-ч

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 (Т1г) и ТО-2 (Т2г) следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать:

, чел.-ч. , чел.-ч. (1.27, 1.28)

, чел.-ч. , чел.-ч. (1.29, 1.30)

чел.-ч. (1.31)

, чел.-ч.

, чел.-ч.

, чел.-ч.

,чел.-ч.

чел.-ч.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, диагностических работ при ТР.

, чел.-ч. (1.32)

чел.-ч. (1.33)

где К1,К2 - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2, (К1=0,08,К2=0,07);

К1(ТР),К2(ТР)- доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при Д-1 и Д-2 ( К1(ТР)=0,01,К2(ТР)=0,01).

, чел.-ч

чел.-ч.

Годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ. Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

, чел.-ч. (1.34)

чел.-ч. (1.35)

, чел.-ч.

чел.-ч.

При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 годовой объем работ по ТО-1 (Т1г) и соответственно трудоемкость ТО-1 () не корректируется. В этом случае годовой объем диагностических работ по Д-1, выполняемый при ТО-2 и ТР, можно выполнять на постах диагностирования зоны ТО-1 в другую смену или на самостоятельных диагностических постах в зоне ТР. Число этих постов может быть определено исходя из годового числа диагностических воздействий и средней трудоемкости Д-1.

1.9 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), в соответствии с ОНТП-01-91, исходя из технологических и организационных признаков.

Расчетные данные сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1. Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ

Годовая трудоемкость ЕО, ТО, ТР

MAN Lion`s Regio Super Long

%

чел.-ч.

1

2

3

ЕОс (выполняются ежедневно)

- уборочные

20

8236,8

- моечные

10

4118,4

- заправочные

11

4530,24

- контрольно-диагностические

12

4952,08

- ремонтные

47

19356,48

Итого по ЕОс

100

41184

ЕОт ( выполняются перед ТО и ТР):

- уборочные

55

807,95

- моечные

45

661,05

Итого по ЕОт

100

1469

Общее диагностирование Д-1

8

2141,5

Крепежные, регулировочные и др.

92

24628,032

Всего по ТО-1

100

26769,6

Углубленное диагностирование Д-2

7

2540,538

Крепежные, регулировочные и др.

93

33752,862

Всего по ТО-2:

100

36293,4

Постовые работы:

36

28295,33

Участковые работы:

64

50302,817

- агрегатные

17

13361,68

- слесарно-механические

8

6287,852

- электротехнические

8

6287,852

- аккумуляторные

2

1571,96

- ремонт приборов системы питания

3

2357,94

- шиномонтажные и вулканизац.

3

2357,94

- кузнечно-рессорные

3

2357,94

- медницкие

2

1571,96

- сварочные

2

1571,96

- жестяницкие

2

1571,96

- арматурные

3

2357,94

- обойные

3

2357,94

- малярные

8

6287,852

Всего по зоне ТР:

100

78598,153

1.10 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

, чел.-ч. (1.36)

где Квсп - объем вспомогательных работ (Принимаем число рабочих 128, отсюда Квсп=0,25)

, чел.-ч

Вспомогательные работы подразделяются на работы по само-обслуживанию предприятия (40%) и по подготовки производства (60%):

, чел.-ч , чел.-ч (1.37)

, чел.-ч

, чел.-ч

Расчетные данные сводятся в таблицу 1.2. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), поэтому трудовые затраты учитываются отдельно.

Таблица 1.2. Распределение трудоемкости объема вспомогательных работ

Виды работ

Годовая трудоемкость

ЕО, ТО, ТР

%

чел.-ч.

Распределение объема работ по подготовке производства

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента

20

5529,42

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей коммуникаций

15

4147,065

Транспортные

10

2764,71

Перегон автомобилей

15

4147,065

Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

15

4147,065

Уборка производственных помещений и территорий

20

5529,42

Обслуживание компрессорного оборудования

5

1382,35

Итого:

100

27647,1

Распределение объема работ по самообслуживанию

- электротехнические

25

4607,85

- слесарные механические

26

4792,2

- кузнечные

2

368,6

- сварочные

4

737,3

- жестяницкие

4

737,3

- медницкие

1

184,3

- ремонтно-строительные и деревообделочные

16

2949,02

- трубопроводные

22

4054,9

Итого:

100

18431,4

1.11 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяют технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

чел. (1.38)

где РiТ - число рабочих в зоне, цехе, чел;

ФТ - годовой фонд времени рабочего места или технологически

необходимого рабочего при односменной работе,(2070 ч.)

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели. Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

чел. (1.39)

где ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. (ФШ =1820)

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. При этом необходимо учитывать следующие условия: - технологическую однородность выполняемых операций; - возможность совмещения выполнения технологических процессов; - возможность выполнения их на однотипном оборудовании; - смежное расположение производственных помещений; - возможность совмещения подготовки производства. Можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные.

Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 1.3.

Таблица 1.3.Численность производственных рабочих

Наименование

показателей

Наименование

подразделений

технической службы

Годовая трудоемкось чел-ч

Фонд технологически необходимого времени рабочего, час.

Технологически необходимое

кол-во рабочих, чел

Фонд штатного времени рабочего час.

Штатное кол-во рабочих, чел.

Принятое кол-во рабочих, чел.

ЕОС (выполняются ежедневно):

41184

2070

19,89

1820

22,6

23

ЕОт (выполняют перед ТО и ТР):

1469

2070

0,70

1820

0,8

1

ТО-1:

24628,032

2070

11,80

1820

13,5

14

общее диагностирование Д-1

2141,5

2070

1,03

1820

1,2

1

ТО-2:

33752,862

2070

16,30

1820

18,5

19

углубленная диагностика Д-2

2540,538

2070

1,22

1820

1,4

1

Постовые работы

28292,33

2070

13,66

1820

15,5

16

Участковые работы

50302,817

2070

24,30

1820

27,6

28

Агрегатный

13361,68

2070

6,45

1820

7,3

7

Слесарно-механический

6287,852

2070

3,03

1820

3,5

4

Электротехнический

6287,852

2070

3,03

1820

3,5

4

Аккумуляторный

1571,96

2070

0,75

1820

0,9

1

Топливной аппаратуры

2357,94

2070

1,13

1820

1,3

1

Шиномонтажный и вулканизационный

2357,94

2070

1,13

1820

1,3

1

Кузнечно-рессорный

2357,94

2070

1,139

1820

1,3

1

Медницкий

1571,96

2070

0,75

1820

0,9

1

Сварочный

1571,96

2070

0,75

1820

0,9

1

Жестяницкий

1571,96

2070

0,75

1820

0,9

1

Арматурно-кузовной

2357,94

2070

1,13

1820

1,3

1

Обойный

2357,94

2070

1,13

1820

1,3

1

Малярный

6287,852

1830

3,43

1610

3,9

4

Отдел главного механика

46158,179

2070

22,29

1820

25,4

25

Итого

230469,258

128

1.12 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

мин. (1.40)

где Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому

виду ТО и диагностирования.

мин.

мин.

Такт поста фi представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

мин. (1.41)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого

на посту, чел·ч;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту;

tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке

его на пост и съезд с поста, мин.

Время tп в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО.

мин.

мин.

Число постов обслуживания ТО-1 (Х1) определяется:

(1.42)

Число постов ТО-2 (Х2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста.

(1.43)

где - коэффициента использования рабочего времени поста,

1.13 Расчет числа постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:

(1.44)

где Тдi - годовой объем диагностических работ, чел·ч;

Др.г .- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм - продолжительность смены, ч

С - число смен

Принимаем один пост для Д-1 и один пост для Д-2.

1.14 Расчет постов текущего ремонта

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР так же, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

С учетом этих рекомендаций число постов ТР:

(1.45)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

Рп - число рабочих на посту,

Др.г - число рабочих дней в году для постов ТР;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Ссм - число смен,

зп - коэффициент использования рабочего времени поста

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

автомобилей в зону ТР

поста

1.15 Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

Для обеспечения максимальной производительности линий пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей, В этом случае такт линии определяется из выражений:

мин, (1.46)

где Nу - производительность механизированной моечной установки

автомобилей на линии (Nу=30 авт/ч)

мин

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя, из специфики организации технологического процесса ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП:

, мин. (1.47)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70 % суточной производственной программы ЕО.

, мин.

Для потока непрерывного действия число линий:

ед. (1.48)

ед.

Посты по ЕО рассчитываются:

(1.49)

Для ЕО принимаем одну линию на четыре поста

1.16 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

ЕО =1 пост ожидания;

ТО-1= 3•15%=0,45?1 пост ожидания;

ТО-2=1•40%=0,4?1 пост ожидания;

ТР =3•30%=0,9?1 пост ожидания.

1.17 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Площади зон ТО, Д и ТР определяются по формуле:

м2 , (1.50)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2.

(fa =13,900•2,500=35,445 м2)

Хп - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Значение Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

м2 ,

м2 ,

м2 ,

м2 ,

м2 ,

м2 ,

Общая площадь без учета зоны ЕО составит 1915 м2

1.18 Расчет площадей производственных участков

Площадь помещения, приходящаяся на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2. Примерная площадь ОГМ на одного работающего в максимально загруженную смену принимается 15-20 м2.

Второй метод - площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

м2, (1.51)

где f1 - площадь на одного работающего, м2

f2 - то же на каждого последующего работающего, м2

РТ - количество рабочих на участке, чел.

РТ следует принимать без учета совмещения профессий т.е. каждая доля единицы принимается за единицу, так как при совмещении одним рабочим нескольких работ ему необходимо рабочее место по каждой из них. По первому методу необходимо рассчитывать площади цехов заданных для подробной разработки в задании на курсовой проект, по второму - всех остальных.

Таблица 1.5. Результаты расчета площадей производственных участков по числу работающих

Производственные участки

Pт, чел.

f1, м2/чел

f2, м2/чел

Fу, м2

Агрегатный

7

22

14

106

Слесарно-механический

4

18

12

54

Ремонта приборов системы питания

1

14

8

14

Аккумуляторный

1

21

15

21

Шиномонтажный

1

30

21

30

Вулканизационный

Кузнечно-рессорный

1

21

5

21

Медницкий

1

15

9

15

Сварочный

1

15

9

15

Жестяницкий

1

18

12

18

Арматурный

1

12

6

12

Обойный

1

18

5

18

Малярный

4

30

15

75

ОГМ

16

4,5

112,5

Итого:

399

1.19 Расчет площади электротехнического участка и подбор технологического оборудования

Первый метод - по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

, м2, (1.52)

где Fц - площадь цеха, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (Кп =4,0)

fоб - площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Последовательность расчета следующая. На основании каталогов гаражного, станочного и другого оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому цеху. Количество оборудования корректируется по числу рабочих в данном цехе. Затем определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием fоб, по каждому цеху. Если в помещении предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного помещения, необходимо добавить площадь, занимаемую автомобилем или кузовом по горизонтальной проекции. Далее, с учетом fоб и Кп рассчитывается общая площадь цехов.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и Д.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу 1.6.

Таблица 1.6. Экспликация оборудования

№

Наименование

Модель

Кол.

Уст. Мощность, кВт

Размеры в плане, мм

Общая площадь,

м2

1

Слесарный верстак

2250

2

-

1600х750

2,4

2

Стол для паяльных работ

Мод.584

1

-

1500х650

0,97

3

Стол для приборов

СИ

1

-

1800х800

1,44

4

Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования

Inf4523

1

1,65

1050х550

0,58

5

Инструментальный шкаф

3039

1

-

680х680

0,46

6

Ванна для мойки деталей

СИ

1

-

900х550

0,5

7

Реечный ручной пресс

208 ГАРО

1

-

800х400

0,32

8

Вертикально-сверлильный станок

2118-А

1

1

900х600

0,54

9

Инструментальная тележка

ГАРО мод.3405

1

-

900х480

0,43

10

Станок для проточки коллекторов

24863

1

1,3

1200х720

0,86

11

Заточной станок

5814

1

0,85

580х450

0,26

12

Стеллаж

СИ

3

-

1400х450

1,89

13

Ларь для обтирочных материалов

СИ

1

-

400х400

0,16

14

Ларь для отходов

СИ

1

-

350х350

0,12

15

Подставка под огнетушитель

СИ

2

-

200х200

0,08

16

Эксцентриковые тиски

ДП

1

-

-

-

17

Прибор для проверки и очистки свечей зажигания

Э-203

1

0,55

-

-

18

Прибор для диагностики ЭСУД двигателя

ToirS-085

1

0,5

-

-

ИТОГО

5,85

11,02

Тогда, площадь электротехнического участка будет составлять

, м2,

Общая площадь участков будет составлять Fц =399+44=443 м2

1.20 Расчет площадей складских помещений

Согласно ОНТП-01-91 расчет площадей складов ведется по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент , число технологически совместимого подвижного состава (), его тип (), высота складирования () и категория условий эксплуатации ()

Площадь склада:

м2 (1.53)

где Асс - списочное число подвижного состава (Асс=130);

fу - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижно-

го состава, м2,).

=0,85; =1,15; =1,0; =1,6; =1,05.

Таблица 1.7. Площадь склада

Складские помещения и сооружения по предметной специализации

Удельные площади на 10 единиц для:

Площадь склада

автобусов

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

4,4

93,93

Двигатели, агрегаты и узлы

3

64,04

Смазочные материалы

1,8

38,42

Лакокрасочные материалы

0,6

12,8

Инструменты

0,15

3,2

Кислород и ацетилен в баллонах

0,2

4,26

Металл, металлолом, ценный утиль

0,3

6,4

Автомобильные шины новые, после ремонта и восстановления

2,6

55,5

Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов

0,9

19,2

Итого:

298

Подлежащие списанию

автомобили, агрегаты (на открытой площадке)

7

149,44

1.21 Определения площади зон ожидания и хранения

Посты ожидания в зависимости от планировочного решения и организации работы АТП могут быть расположены раздельно для каждого вида ТО, Д, ТР или объединены в общую зону ожидания.

Посты ожидания могут размещаться как в закрытом помещении (холодный и очень холодный климат), так и на открытых площадках (умеренны, теплый, жаркий климат). Число автомобилей-мест на стоянке при закреплении их за автомобилями Ах=Асс.

Площадь зоны хранения Fх, м2 , для закрытых стоянок, не оборудованных подогревом может быть определена:

, м2 (1.54)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

КПП - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Величина КПП зависит, от способа расстановки автомобилей и принимается равной 2,5-3,5.

, м2

2. Разработка планировки АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Руководящими нормативными документами при решении планировочных вопросов служат СНиП-П-89-80, ЕСН-01-89 и ОНТП-01-91. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка, организации производственного процесса на территории предприятия, взаимного расположения зданий и сооружений, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

2.1 Генеральный план

Генеральный план - это участок территории, отведенный под застройку, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для открытого хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава.

Перед разработкой генерального плана определяется перечень зданий и сооружений, размещенных на территории АТП их площади и размеры.

Состав и площадь основных производственных зданий, при условии одноэтажной блокированной застройки определяется по итогам технологического расчета. К ним необходимо добавить здания контрольно-пропускного пункта и административно-бытового корпуса, расчет которых ранее не выполнялся.

Расчет площади производственного корпуса производится по формуле:

, м2 (2.1)

Площадь вспомогательных помещений составляет 12% от площади производственно-складских помещений.

, м2 (2.2)

Площадь проезда составляет 10% от площади производственно-складских помещений.

, м2 (2.3)

, м2

, м2

, м2

Площадь, занимаемая административно-бытовым корпусом, можно определить укрупненным методом из выражения:

, м2 (2.4)

, м2 (2.5)

где fуд.вс. - удельная площадь вспомогательных помещений

на 1 автомобиль, м2/1авт.;

Nэ - число этажей (принимать равным 2-4);

Sуд.вс. - удельная площадь вспомогательных помещений

на 1 автомобиль для эталонных условий;

k1, k2, k3, k4, k6, k7, - коэффициенты корректирования Sуд.вс. на проектные

условия.

, м2

, м2

Для определения площади здания контрольно-технического пункта обычно сначала рассчитывается число постов на нем:

, (2.6)

где Ап - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч;

ТВ - продолжительность выпуска автомобилей на линию, час.

,

Площадь контрольно-технического пункта приближенно равна:

, м2 (2.7)

где - площадь автомобиля в плане, м2, (Приложение 2 табл. 33).

, м2

Габаритные размеры и конфигурация производственного корпуса определяется его планировочным решением, поэтому планировка корпуса и генплана взаимосвязаны и их разработка ведется одновременно.

Размеры административно-бытового корпуса и здания контрольно-пропускного пункта определяются, исходя из расчетной площади и соотношения сторон от 1:1,5 до 1:2. Стороны зданий должны быть округлены до кратных 6м. После определения площади застройки зданий определяется необходимая площадь участка под эту застройку Fген.п, м2:

, м2 (2.8)

где Fi - площадь застройки другими, отдельно стоящими

зданиями, м2;

К3 - плотность застройки, %.

FПР.К, FАБК, FКТП, FХ - площади застройки производственного корпуса, АБК,

КТП, площадь закрытой стоянки хранения автомобилей.

, м2

Площадь участка может быть увеличена на 10% с учетом перспективы развития предприятия. По возможности участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3.

На плане участка в масштабе с помощью условных обозначений наносятся здания и сооружения по их габаритному очертанию. Административно-бытовые здания должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП отдельно от производственного корпуса или примыкать к нему. Противопожарные разрывы между зданиями принимаются в соответствии со СНиП-П-89-80.

Страница:


Подобные документы

  • Производственно техническая инфраструктура производственных предприятий

    Проект производственного корпуса, предназначенного для технического обслуживания и сопутствующего текущего ремонта парка техники. Расчет количества машин и механизмов, необходимых для выполнения заданного объема работ. Расчет годовых трудозатрат.

    курсовая работа [82,4 K], добавлен 06.02.2011

  • Проектирование автотранспортного предприятия

    Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017

  • Организация работы станции технического обслуживания

    Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.

    дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021

  • Проектирование зоны станции техобслуживания

    Расчет производственной программы и разработка планировки зоны технического обслуживания автомобилей. Расчет трудоёмкостей техобслуживания и ремонта. Расчет персонала и годовых фондов времени. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей.

    курсовая работа [82,6 K], добавлен 13.04.2015

  • Техническая эксплуатация машин

    Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ.

    курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012

  • Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия

    Расчет годовой производственной программы по техническому ремонту автобусов, трудоемкости работ и численности производственных рабочих. Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР. Технологическое проектирование агрегатного цеха.

    дипломная работа [261,9 K], добавлен 17.11.2010

  • Проект участка технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта

    Расчет количества обслуживания и ремонтов, трудоемкости производственной программы, количества рабочих постов. Характеристика условий работы детали и перечень возможных дефектов. Способы определения дефектов. Возможные маршруты восстановления детали.

    дипломная работа [248,8 K], добавлен 26.05.2015

  • Организация технического обслуживания и ремонта сыромоечной машины РЗ-МСЩ

    Устройство, техническая характеристика и принцип действия сыромоечной машины РЗ-МСЩ. Электротехнический или гидравлический расчет работоспособности конструкции. Монтаж, эксплуатация и технологический процесс ремонта машины для мойки твердых сыров.

    курсовая работа [124,0 K], добавлен 30.11.2015

  • Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов ст. Калининград

    Разработка технологического процесса технического обслуживания грузовых поездов на ст. Калининград. Анализ неисправностей, устраняемых на ПТО. Выбор оборудования, расчет количества рабочих. Внедрение стационарной установки опробования тормозов УЗОТ-Радио.

    дипломная работа [3,6 M], добавлен 19.06.2015

  • Организация ремонта и обслуживания теплообменников

    Конструкция и назначение теплообменников. Технология проведения текущего и капитального ремонта и технического обслуживания устройства для обеспечения его нормальной работы. Способ восстановления трубчатого теплообменника, собранного с применением пайки.

    отчет по практике [153,0 K], добавлен 13.03.2015

  • Совершенствование организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятиях трубопроводного транспорта

    Анализ эффективности организации ремонтно-эксплутационного обслуживания на предприятии. Разработка мероприятий по совершенствованию организации обслуживания. Расчет ресурсоемкости предполагаемых мероприятий и оценка их ожидаемой результативности.

    курсовая работа [264,9 K], добавлен 22.04.2016

  • Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей "Крымдизельсервис"

    Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.

    дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015

  • Система технического обслуживания и ремонта винтового конвейера

    Винтовой конвейер - устройство, осуществляющее транспортирование материала по желобу с помощью вращающегося винта. Разработка проекта системы технического обслуживания и ремонта винтового конвейера. Обеспечение безопасности эксплуатации оборудования.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 24.03.2012

  • Проект технического обслуживания МТП фермерского хозяйства

    Краткая производственно-техническая характеристика фермерского хозяйства. Анализ использования техники. Предложения по совершенствованию организации работ и укреплению материально-технической базы технического обслуживания машинно-тракторного парка.

    курсовая работа [46,4 K], добавлен 11.02.2011

  • Технологический процесс ремонта буксового узла

    Виды технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта локомотивов. Усовершенствование диагностического комплекса для контроля буксовых узлов. Устройство каткового стенда для диагностики КМБ. Расчёт технико-экономического эффекта инновации.

    отчет по практике [31,3 K], добавлен 12.01.2011

  • Проектирование поточной линии и расчет ее технико-экономических показателей

    Определение годовой программы запуска деталей и фонда времени работы поточной линии. Расчет параметров однопредметной поточной линии. Организация технического обслуживания и обоснование экономических показателей проектируемого поточного производства.

    дипломная работа [223,4 K], добавлен 27.05.2012

  • Эксплуатация компрессорного цеха ГТК 25

    Газотурбинная установка ГТН-25, краткая техническая характеристика устройства ГТУ и нагнетателя. Последовательность пуска агрегата ГТК-25 ИР. Система технического обслуживания и ремонта, организация ремонтов. Расчет свойств транспортируемого газа.

    курсовая работа [97,0 K], добавлен 02.02.2012

  • Станция технического обслуживания автомобилей

    Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.

    курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018

  • Организация проведения технического обслуживания и ремонта фрикционного пресса 4КФ–200

    Расчет основных параметров фрикционного пресса 4КФ–200. Расчет валов и подбор подшипников. Расчет и подбор муфт и шпонок. Виды и содержание ремонтов оборудования. Организация и технология проведения капитального ремонта. Сетевой график ремонта машины.

    дипломная работа [2,2 M], добавлен 25.06.2012

  • Улучшение надежности компрессоров типа ВУ-3,5/10-1450

    Назначение и характеристика проектируемого депо, определение количества рабочих, площади помещений. Расчет программы ремонта электровозов. Технологии ремонта компрессора ВУ 3,5/10-1450, неисправности его частей. Калькуляция себестоимости текущего ремонта.

    дипломная работа [190,1 K], добавлен 20.06.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены