Исследование деятельности ООО "КАВЗ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия

2. Индивидуальное задание: «Технологическая карта замены задних рессор грузовых автомобилей»

Заключение

Литература

Введение

Производственная практика проводится в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта по ПМ 05 Транспортно-экспедиционная деятельность и предпринимательство на автомобильном транспорте.

Практика является важнейшей составной частью подготовки специалистов и проводится на предприятиях, в учреждениях, организациях различных форм собственности, в соответствии с получаемой в процессе обучения специальностью.

Целью производственной практики является закрепление знаний, полученных в процессе обучения в колледже, на основе изучения опыта работы предприятия, а также овладение производственными навыками и основами организации труда.

1. Характеристика предприятия

ООО ''КАВЗ'' является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был образован 14 января 1958г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой вместимости (от 21-го до 30-ти пассажирских мест). За сорокалетнюю историю существования завод выпустил большое количество разных моделей автобусов, которые получили признание не только среди пассажиров и водителей, но и заслужили высокую оценку специалистов. Подтверждением тому являются многочисленные призы и награды, которых были удостоены модели Курганского завода на различных автомобильных выставках.В настоящее время товарный ассортимент ООО «КАВЗ» составляют автобусы среднего класса для городского, пригородного и междугородного сообщения, которые так же могут использоваться для корпоративных перевозок. Основная доля продукции ООО ''КАВЗ'' - различные модификации автобусов среднего класса ''Аврора'' (КАВЗ-4235, КАВЗ-4238). Их серийное производство на ООО ''КАВЗ'' начато в 2003 году. Изначально разработкой этих моделей занимался Павловский завод. Производство автобусов средней вместимости серии ''Аврора'' на Курганском заводе было стратегическим решением руководства крупнейшего автомобильного холдинга ''Группа ГАЗ'' (куда входят ООО ''КАВЗ'' и ООО ''Павловский автобус''). Оно было принято в целях эффективного использования проектных мощностей завода и для улучшения его экономического положения.

За годы производства на ООО ''КАВЗ'' автобусы ''Аврора'' постоянно дорабатывались и приобрели дополнительные плюсы. Современный дизайн, удобные пассажирские сидения, эффективная система отопления, вместительные багажные полки, эргономичное водительское место, ABS, двигатель Евро-3, наружные зеркала с электрическим управлением... Все это облегчает процесс управлени автобусом и делает поездку приятной, комфортной и безопасной. Таким образом, ''Аврора'' не только является достойным представителем отечественной техники, но и, благодаря оптимальному сочетанию цены и качества, занимает перспективные позиции, по сравнению с зарубежными автобусами среднего класса.

В 2008 году ООО ''КАВЗ'' начато производство принципиально новой модели низкопольного автобуса средней вместимости (КАВЗ-4239). Он предназначен для работы на городских маршрутах в качестве основного пассажирского транспорта. Отличительными чертами модели являются вместительный и красивый салон, стильный и яркий дизайн. Большие окна водительской кабины обеспечивают хороший обзор. Автобус оборудован дизельным двигателем Deutz, соответствующим международному экологическому стандарту Euro-3.

2. Индивидуальное задание: «Технологическая карта замены задних рессор грузовых автомобилей»

Рессорная подвеска -- это один из видов зависимой механической подвески, в которой в качестве упругих элементов чаще всего выступают листовые рессоры -- стальные листы повышенной упругости, грамотно сложенные в несколько рядов.

Подвеска автомобиля состоит из трех основных узлов -- упругих элементов, амортизаторов и направляющих элементов.

Упругие элементы обеспечивают усиление перемещения колес и сохраняют исправность подвески благодаря поглощению энергии реакции дороги на перемещение автомобиля.

Направляющие элементы обеспечивают заданную траекторию перемещения колес относительно кузова, а амортизаторы гасят колебания, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия.

Рессорная подвеска уникальна -- она имеет конструкцию, в которой каждый элемент выполняет одновременно несколько функций.

Листовая рессора состоит из набора скрепленных между собой листов, чаще всего в форме полуэллипса. Листы из пружинистой стали имеют различную длину, но одинаковую кривизну, чтобы в случае нагрузки могли прилегать друг к другу по всей поверхности.

Листовая рессора -- это вид пружины, работающей на изгиб. Как и любая пружина, она может иметь различную жесткость, которая легко регулируется шириной, длиной, толщиной листов и их количеством.

Рессоры изготовлены из полосовой рессорной стали (Т-образного профиля) марки 60С2. Листы рессор подвергнуты термической обработке (закалке, отпуску) до твёрдости НВ363-444. У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом. Чтобы листы рессор не расходились в стороны, их стягивают хомутами. Ушки хомутов стягивают болтами.

Устройство передней подвески показано на рис.67. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали 40Х.

Передняя рессора крепится к раме при помощи съёмного накладного ушка (3), которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем (17), а с кронштейном рессоры - пальцем рессоры. Для предотвращения проворачивания и продольного перемещения пальца в кронштейне на концах его сделаны лыски, в одну из которых входит болт, стягивающий разрезную часть кронштейна. Между головкой ступенчатого пальца крепления накладного ушка и подкоренным листом имеется зазор 0,3-1,25мм, необходимый для перемещения подкоренного листа в продольном направлении при работе рессоры. Задний конец накладного ушка крепится при помощи стремянки (16) и накладки (14), закреплённой на конце четвёртого листа. рессора автомобиль кронштейн

Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверхности и боковым стенкам к его внутренней поверхности прикреплены сменные защитные вкладыши.

Основная задняя рессора (1) и дополнительная (2) автомобиля МАЗ (рис. 68) крепятся стремянками (4) к балке заднего моста. Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки. Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней. Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом основной рессоры.

При изготовлении рессоры разбивают на две группы в зависимости от стрелы прогиба и при установке на автомобиль подбирают таким образом, чтобы разница в стреле прогиба для левой и правой рессор не превышала 8мм.

Задняя подвеска автомобиля МАЗ снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который повышает устойчивость автомобиля при движении по дорогам с боковым уклоном на поворотах. Упругим элементом стабилизатора служит торсионный вал (10).

Заключениe

Производственную практику ПП01 я проходил в организации ООО «КАВЗ» в должности слесаря механосборочных работ сборочно-окрасочного участка. На практике я участвовал в процессе сборки салонов автобусов, занимался установкой: вентиляционных люков, твердого и мягкого настила пола, зеркал заднего вида.

В ходе производственной практики по ПМ 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта также мною были изучены вопросы по выполнению первого технического обслуживания автомобилей КАМАЗ. Данный вопрос изучен исходя из документа «Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КАМАЗ».

Пройдя производственную практику, я получил широкий спектр профессиональных навыков, приобрел представление о работе крупного предприятия, изучил нормативные акты, а также ряд стандартов выполнения работ.

Литература

1. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: лабораторный практикум. - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2014.- 176 с.

2. Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: В 2 ч. - Ч.1: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр ""Академия"", 2014.- 368 с.

3. Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: В 2ч.-Ч.2: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр ""Академия"", 2014.- 256 с.

4. Передерий В. Г., Мишустин В.В. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ В.Г. Передерий, В.В. Мишустин. - Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. - Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ), 2013. - 226 с.

5. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В.Жанказиев, С.М. Круглов и др.; Под. ред. В.М.Власова. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 480 с. Переиздан в 2015 г.

6. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. проф. учебных заведений /В.И.Карагодин, Н.Н. Митрохин. -- 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2003. -- 496 с. Переиздан в 2015 г.

7. Кланица В.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учеб. пособие для нач. проф. образвания/ В.С. Кланица. - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия », 2013. - 176 с.

8. Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для нач. проф. Образования: Учебное пособие для сред.проф. образования /С.К. Шестопалов. -- 2-е изд., стер. -- М.: Издательский центр «Академия », 2003. 544 с. Переиздан в 2015 г.

9. Родичев В. А. Грузовые автомобили: Учебник для нач. проф. образования / Вячеслав Александрович Родичев. -- 4-е изд., перераб. и доп. -- М.: Издательский центр Академия, 2005. -- 240 с. Переиздан в 2015 г.

Интернет-источники

10. http://www.car2.ru

11. http://www.avtotut.ru 12 http://www.auto.ru 13 http://www.autoprospect.ru

Размещено на Allbest.ru