Человеческий фактор в авиации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ульяновский Институт Гражданской Авиации Имени Главного Маршала Авиации Б.П. Бугаева

Человеческий фактор в авиации

Гнусарёва Анастасия Алексеевна, курсант кафедры управления качеством

Клюева Анастасия Олеговна, курсант кафедры управления качеством

Аннотация

В данной статье выявлена роль человеческого фактора при работе с авиационной системой, рассмотрены основные качества, которыми данный специалист должен обладать. Была выведена классификация ошибок, которые возникают при технической работе, выявлены их причины, а так же возможность их устранения путём выбора специалиста в данной области.

Ключевые слова: Человеческий фактор, авиаспециалист, технические ошибки

В современном мире огромное распространение получило передвижение на воздушном судне, в работе данной области задействовано большое количество специалистов. Любой авиационный специалист, пилот, диспетчер по роду своей деятельности при решении какой-либо рабочей задачи будет связан как с определёнными техническими системами, так и с другими специалистами, работающими в этой сфере. Самой главной задачей специалиста будет обеспечить взаимосвязь между техническими системами, ведь только благодаря человеку они работают совместно, как единое целое.

Цель данной статьи состоит в том, чтобы рассмотреть основные качества, которыми должен обладать авиаспециалист и рассмотреть роль человеческого фактора в работе с авиационной техникой.

В 1933г. русский философ Н.А. Бердяев уделил внимание проблеме двойственности техники, о которой он выражался так: “Всегда есть эти две стороны в технике -- с одной стороны, она несет с собой удобства, комфорт жизни и действует размягчающе, с другой стороны, она требует большей суровости и бесстрашия”. Это поясняет то, что в любой технике, управляемой человеком, возможны сбои, потому что способность ошибаться заложена в человеке на психологическом уровне, именно поэтому работа с техникой требует высокой силы воли и уверенности. [2]

Самые частые ошибки человека при работе с техникой осуществляются по ряду следующих причин:

-неправильная постановка цели;

-неправильные действия при достижении цели;

-отсутствие действий специалиста в нужный момент.

Ошибки могут возникать различного рода, поэтому они делятся на следующие группы:

-ошибки разработки проектов;

-ошибки действий специалиста;

-ошибки производства деталей и конструкций;

-ошибки эксплуатации;

-ошибки наблюдения за ходом процесса;

-ошибки использования объекта;

-ошибки упорядочения рабочего пространства;

-ошибки руководства. [1]

Основой этих ошибок является психологический фактор человека, степень его проявления в большей степени зависит от того, какими качествами специалист обладает, насколько быстро и качественно он сможет сориентироваться для решения данной проблемы, а так же для её предотвращения, ведь главная задача авиаспециалиста - это свести количество данных ошибок к минимуму. Успешность его действий во многом зависит от личностных способностей специалиста, от сюда вытекает вопрос: «Какую роль играет человеческий фактор в авиации?».

Определение «человеческий фактор» впервые было употреблено в 1921г. английским экономистом Бенджамином Сибом, он был производной от аналогичного термина “человеческий элемент”. В 30-х годах в СССР пытались дать более точную трактовку этого термина, как основу связи человек-машина.

В современном мире термин «человеческий фактор» имеет такое толкование - это многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях [3].

В технологических системах большинство ошибок совершается посредством человека, а не из-за сбоев машин. Он принимает неверное решение, ошибается в просчётах, поэтому роль человека в связи «человек-машина» стараются свести к минимуму. Но с другой стороны, в экстренной ситуации только человек может придумать нетипичное решение проблемы, которое будет успешно. Это объясняется тем, что машины выполняют лишь те действия, которые в них заложили инженеры, а человек имеет возможность широко мыслить и действовать, как угодно, и прийти к такому исходу, к которому машина не смогла бы.

Таким образом, мы видим, что связь «человек-машина» обойтись без первого не может, и участие человека необходимо. Отсюда вытекает второй вопрос: «Какими качествами должен обладать современный авиаспециалист?».

Прежде всего, это преобладающий интерес к данной сфере, ценностные ориентации, к главным из которых относятся:

-широкая и разносторонняя подготовка экипажа воздушного судна, авиаспециалистов;

-высокий профессионализм;

-высокое чувство ответственности;

-стремление совершенствовать свои знания;

-самостоятельность и высокая дисциплинированность;

-высокая субординационность в вопросах, относящихся к профессии;

-хорошее знание и пониманием своей сферы деятельности;

-интерес к сфере, в которой он работает;

-нетерпимость к обману, искажению истины [1].

Умение авиаспециалиста правильно выстраивать приоритеты, ценности способствует достижению максимального результата в эффективности и безотказности авиационной техники. авиационный технический машина

Авиационный специалист должен постоянно пополнять свои знания в области своей сферы деятельности, он должен уметь сориентироваться в любой ситуации, уметь широко мыслить. Отсутствие таких качеств у специалиста нередко может привести к печальным последствиям, и чаще всего катастрофам. Примером такой ситуации является случай, который произошёл 14 сентября 2008 г. в районе аэропорта Перми с самолетом Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Проблема состояла в том, что на самолётах западного производства (в нашем случае это Boeing 737-500) имеется другой вид индикации авиагоризонта (прямой), который отличается от того, который используется в нашей стране (обратный). Лётный экипаж, который управлял данным боингом, имел практику только с обратной индикацией. Если хорошо в них разбираться, то переход с одного вида на другой не составит труда, но в данной ситуации экипаж в режиме ручного пилотирования не смог сориентироваться и перейти на другую индикацию. Экипаж начал предпринимать неправильные действия, и в результате образовалась ситуация, которая привела к трагическим последствиям. Это случилось из-за того, что у пилотов был малый кругозор знаний в области своей профессии, от недостаточности информированности, как поступить в данной ситуации. Хотя избежать данного происшествия не составило бы труда, если бы в данной области были практические знания [3].

Таким образом, человеческий фактор в авиационной системе играет очень важную роль. Авиаспециалист должен иметь широкий профессиональный кругозор, чтобы избежать различных ситуаций, где маленький просчёт может привести к большой катастрофе.

Список литературы

1. Бочков Б.А. Философия / Б.А. Бочков, С.И. Краснов. - 2-е изд., перераб. и доп. - Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2012. - 215с.

2. Бердяев Н.А. Человек и машина / Бердяев Н.А. // Путь. - 1933. - 38. - 3с.

3.Человеческий фактор: [Электронный ресурс] // Википедия. М., 2012. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%4%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 (Дата обращения: 17.05.2017).

4. Спиркин А.Г. Философия / А.Г. Спиркин. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство Юрайт; ИД Юрайт, 2011. - 828с. - Серия: Основы наук.

Размещено на Allbest.ru