Разработка технологического процесса ремонта детали № 130-1602034 Муфта выключения сцепления

(2.36)

где d_к=366 дн. - количество календарных дней в году;

d_в=105 дн. - количество выходных дней в году;

d_п=14 дн. количество праздничных дней в году;

t_см =8 ч. продолжительность рабочей смены;

t_ск= 1 ч. сокращение длительности смены в предпраздничные дни;

n_п= 8 дн. количество праздников в году.

Действительный годовой фонд времени рабочего Ф_д.р, ч, учитывает фактически отрабатываемое время рабочим в течение года с учетом трудового отпуска, потерь рабочего времени по уважительным причинам и определяется по формуле:

(2.37)

где d_o=28 - продолжительность трудового отпуска, календарные дни;

з_р=0,97 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам.

Номинальный годовой фонд времени работы оборудования Ф_н.об, ч, учитывает время, в течение которого оно может работать при заданном режиме, и определяется по формуле:

(2.38)

где y = 1 - количество рабочих смен.

Действительный годовой фонд времени работы оборудования Ф_д.об, ч, учитывает неизбежные простои оборудования из-за профилактического обслуживания и ремонта и представляет собой время, в течение которого оно может быть полностью загружено производственной работой:

 (2.39)

где з_об = 0,02 - коэффициент, учитывающий потери времени на выполнение планово-предупредительного ремонта оборудования.

2.12 Расчет численности основных производственных рабочих

Для расстановки оборудования необходимо знать численность работающих на участке восстановления.

Численность основных производственных рабочих изменять нельзя. Они принимается согласно расчетам. Исключение составляют мойщики.

Списочная т_сп, чел, и явочная т_яв, чел, численность основных производственных рабочих определяется по формулам:

(2.40)

(2.41)

где T_ri - годовой объем i-х работ, чел.-час;

Ф_д.р, Ф_н.р - действительный и номинальный годовой фонд времени рабочего соответственно, ч;

k_п= 0,91 - коэффициент, учитывающий перевыполнение рабочими норм выработки.

Рассчитаем списочную численность рабочих для токарной операции:

Рассчитаем явочную численность рабочих для токарной операции:

Принимаем списочную численность рабочих для токарной операции 3, а явочное 3.

Рассчитаем списочную численность рабочих для круглошлифовальной операции:

Рассчитаем явочную численность рабочих для токарной операции:

Принимаем списочную численность рабочих для круглошлифовальной операции 6, а явочное 6.

2.13 Выбор организационной оснастки

При выборе оборудования для каждой технологической операции необходимо учитывать размер партии восстанавливаемых деталей, рабочую зону оборудования, габаритные размеры детали, расположение детали при обработке, требования к экономичности ремонта, а также предусмотреть механизацию и автоматизацию процессов восстановления.

Оборудование условно разделяют на технологическое и вспомогательное. Технологическое оборудование предназначено непосредственно для выполнения восстановительных и станочных работ по ремонту деталей, их контролю. Вспомогательное оборудование - оборудование, назначение которого механизировать все виды вспомогательных работ, объем которых при ремонте весьма большой.

Выбранное оборудование и организационная оснастка сводятся в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Ведомость технологического, подъемно-транспортного оборудования и организационной оснастки

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение, устройство и принцип действия приспособления

Патрон токарный трёхкулачковый клиновый, который изображен на рисунке 3.1, применяется при токарной обработке и предназначен для механизированного закрепления деталей и заготовок с помощью электромеханического или пневматического привода устанавливаемого на заднем конце шпинделя, обеспечивающим поступательное движение и позволяющего регулировать усилие зажима. Необходимый диаметр зажима достигается путем перестановки крепящихся болтами накладных кулаков по гребёнке основных на необходимое расстояние. Оптимальные биение и точность фиксации детали в сырых кулачках после их переустановки на нужный диаметр зажима достигаются путем дополнительной их расточки.

Рисунок 3.1 - Патрон токарный трёхкулачковый клиновый

Заключение

муфта ремонт сцепление

В данном курсовом проекте был описан процесс восстановления муфты выключения сцепления № 130-1602034, был выбран способ ремонта, исходя из показателей экономичности и долговечности. Были расчитаны поля допусков и посадок, допустимых для восстановления муфты выключения сцепления.

В технологической части было дано описание операций, порядок выполнения и подобрано технологическое оборудование для этих работ, с описанием технологического процесса. Также был рассчитан пункт 2.4, а именно: расчет режимов обработки и норм времени.

Были подробно описаны требования охраны труда для восстано-вительных работ, с подробным описанием ИОТ, СИЗ, ГОСТами СИЗ.

Былопринято и рассчитано количество рабочих на участке восстановления:

Для круглошлифовальной операции:

- списочное 6;

- явочное 6.

Для токарной операции:

- списочное 3;

- явочное 3.

В конструкторской части было описано назначение и принцип действия патрона токарного трёхкулачкового клинового, который предназначен для механизированного закрепления деталей и заготовок с помощью электромеханического или пневматического привода устанавлива-емого на заднем конце шпинделя.

В приложении А был представлен ремонтный чертеж муфты выключения сцепления со всеми необходимыми размерами, шероховатостью обрабатываемой поверхности, общей шероховатостью.

В приложении Б был дан комплект технологических документов, а именно операционная и маршрутная карты.

Список использованных источников

1 Барановский Ю.В. Режимы резания метала. - М.: «Машиностроение», 1972 - 407 с.

2 Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М. :ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2012. - 349 с.

3 Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства.-М.: «Транспорт», 1977. - 432 с.

4 Методические указания по оформлению текстовых документов: метод.указ. / сост.: В.Г. Василенко, Т.В. Король; Норильский индустр. Ин-т. - Норильск: НИИ.-35 с.

5 Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей . - М.: Академия, 2012. - 224 с.

6 Скепьян С.А. - Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 235 с.

7 Суслов Е.Е. Методические указания по выполнению курсового проекта.

- Норильск: ФГБОУ ВПО «НИИ» Политехнический колледж, 2014. - 84 с.

8 Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2010. - 240 с.

9 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприя-тий: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2012. - 240 с.

10 Храмцова О.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. - М.: Академия, 2014. - 176 с.

Размещено на Allbest.ru