Разработка научно-технических и организационных основ повышения инновационного уровня судостроительного производства

Технический уровень лакокрасочных покрытий равный 0,800, свидетельствует о конкурентных преимуществах этого подвида производства, которые необходимо поддерживать и развивать в диапазоне базовых значений от 0,800 до 1,000 на основе инноваций.

Для оценки результатов инноваций в объединенный вид производства - достроечные работы - предлагаются следующие уравнения регрессий:

- коэффициента К_ДР(x1, х2) снижения трудоемкости при повышении технического уровня с достигнутого значения x1 до планируемого х2

К_ДР(x1, х2) = -0,35(х22 - х12) - 0,501(х2 - х1);

- затрат С_ДР(x1, х2), тыс. USD на повышение технического уровня от достигнутого значения x1 до планируемого х2

С_ДР(x1, х2) = 330,36(х22 - х12) + 616,07(х2 - х1).

Кривая регрессий коэффициента К_ДР(x) представлена на рис.6.

Рис.6. Кривая регрессии коэффициента снижения трудоемкости от повышения технического уровня достроечных производств

Технико-экономические показатели инноваций в окрасочное производство верфи определяются по показателям объединенного вида производства (достроечные работы) и удельному значению трудоемкости работ ЛКП в общей трудоемкости достроечных работ, равному 35%.

Инновации-технологии окрасочного производства разработаны специалистами ЗАО «Концерн “Морфлот”» и ФГУП «Адмиралтейские верфи» под научным руководством автора.

Результаты разработок заключаются в следующем.

Выполнен технико-экономический анализ процессов очистки и окрашивания балластных и грузовых танков с учетом многообразных производственных факторов, требований судовладельцев, особенностей используемых материалов, а также разработаны организационно-технологические схемы обработки танков в трех периодах постройки судна - стапельном, на плаву, в цеховом периоде предсборки (обработка в секциях).

Разработаны организация использования метода м-jet при очистке и окрашивании корпусных секций БТ и ГТ в цеховых условиях и инновации-технологии обеспечения микроклимата для выполнения очистных и окрасочных работ при неблагоприятных погодных условиях.

Технология по созданию микроклимата в БТ и ГТ танкеров проектов 20070 и 20071 позволила качественно и в намеченные сроки выполнить в зимний период окрасочные работы и обеспечить своевременную сдачу судов заказчику (компании «ЛУКойл»).

Разработанные инновации-технологии обеспечения комфортных санитарно-гигиенических условий труда привели к значительному снижению заболеваемости с временной утратой трудоспособности маляров.

Разработка и внедрение инноваций-технологий окрасочного производства сопровождаются нормативным обеспечением, регламентирующим комплекс контрольных операций технологических процессов очистки и окрашивания балластных и грузовых танков.

Система качества специализированного предприятия - основного исполнителя очистных и окрасочных работ в балластных и грузовых танках танкеров-продуктовозов и химовозов сертифицирована отечественными и международными органами сертификации: Российским морским регистром судоходства, Регистром Ллойда, Германского Ллойда, Международным «Экостандарт».

Разработанные инновации-технологии являются ресурсосберегающими, что выражается в экономии абразивного материала, электроэнергии, дизельного топлива, трудозатрат на погрузочно-разгрузочных работах и использовании транспорта и кранового оборудования, затрат на утилизацию отходов шлакового абразива 4-го класса опасности.

7. Инновации в области организации и технологии морских транспортных систем

В условиях глобализации экономики интенсивность перевозки жидких углеводородов является функционалом мирового валового внутреннего продукта.

Согласно статистическим данным международной конференции «Финансирование судостроения и судоходства 2006, Гамбург» соотношение Мирового ВВП и нефтеперевозок, 2007 - 2015 гг. 3.3%/ год > 2.5%.

Статистические данные Международной конференции служат интегральными показателями важнейшего сегмента Мирового морского промышленно-транспортного комплекса (Мирового рынка нефтеналивных судов и газовозов и морских транспортных услуг в перевозках жидких углеводородов), которые, в свою очередь, характеризуют ужесточение конкурентной борьбы судостроительных фирм и судоходных компаний в указанном сегменте.

Учитывая значимость жидких углеводородов в экономике страны и положения Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года по их транспортировке, проведены обобщения эксплуатационно-экономической эффективности транспортно-технологических систем экспортных перевозок нефти с месторождений на континентальном шельфе Арктики и из порта Приморск в Северо-Западную Европу через порты Росток, Киль, Роттердам.

Одним из направлений экспорта жидких углеводородов с Арктического шельфа России является: Приразломное нефтяное месторождение (ПНМ) - Северо-Западная Европа (базовый порт Роттердам).

Исследована эксплуатационно-экономическая эффективность трех вариантов организации круглогодичных морских перевозок нефти:

1) магистральный (МТТС) Приразломное - Роттердам танкерами ледового класса новой постройки, DWT 70 тыс. т;

2) магистрально-фидерный (МФТТС) Приразломное - Белокаменка танкерами ледового класса в танкер-накопитель, далее - Белокаменка - Роттердам танкерами DWT 120-140 тыс. т. Без ледового класса. Такие суда можно взять в долгосрочный или рейсовый чартер на мировом рынке транспортных услуг;

3. комбинированный (КМФТТС) из 5 танкеров ледового класса DWT 70 тыс. т, из которых два работают по фидерной схеме, два - по магистральной, а один танкер является мобильным резервом транспортной системы и может, в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и рынка энергоносителей работать по первой или второй схеме.

Экономическая выгода для разных субъектов транспортно-технологических систем перевозки нефти на экспорт характеризуется следующими параметрами:

для государства - объем налоговых отчислений, выплаты в соцстрах, создание рабочих мест, меры защиты экологии и охраны окружающей среды;

для грузовладельца - совокупные издержки на морскую перевозку нефти в Роттердам;

для судовладельца - максимум операторской прибыли.

Обобщены результаты эксплуатационно-экономической эффективности экспорта нефти из порта Приморск в Северо-Западную Европу через порты Росток и Киль.

На основе результатов сравнительного анализа эксплуатационно-экономических показателей трех морских транспортных систем экспортных перевозок жидких углеводородов с месторождения на Арктическом шельфе России и из порта на замерзающем неарктическом море (Балтийское) можно сделать принципиально важный вывод о необходимости интенсификации процессов создания (проектирование, строительство) ледоколов различного функционального назначения.

Разработанные основы инновационного развития организации ледокольного обеспечения транспортных систем заключаются в следующем.

Ледокольный флот страны является национальным ресурсом особой важности, учитывая тот факт, что наличие и функционирование ледоколов, работающих в Арктике и замерзающих неарктических морях, - обязательное условие для круглогодичного функционирования промышленности и обеспечения жизнедеятельности в соответствующих районах страны.

Рост грузоперевозок, оживленное судоходство в Северном, Северо-Западном, Дальневосточном и Южном регионах предъявляют новые требования к безопасности и обеспечению аварийными ресурсами, а результаты последствий аварий обязывают иметь мощные ледокольные и спасательные ресурсы в соответствующих портах.

Для своевременного пополнения флота и необходимости выполнения ближайших задач по ледокольному обеспечению в связи с перспективой массового списания эксплуатирующихся вспомогательных и портовых ледоколов требуется решение следующих задач:

1. Принятие мер по продлению ресурса ледоколов, подлежащих списанию до начала пополнения флота не позднее 2008 года.

2. Разработка проектов и строительство ледоколов не более двух типоразмеров мощностью 7,0 и 4,0 МВт (табл.4) максимально унифицированных, высокотехнологичных, способных менять осадку и выполнять задачи с минимальными эксплуатационными затратами, совмещающих функции, которые в настоящее время выполняются ледоколами разных типов. При этом, необходимо предусмотреть возможность использования навесного оборудования при выполнении специальных задач, таких, как например, борьба с последствиями загрязнения окружающей среды, установка и снятие якорных массивов.

Таблица 4 Перспективные типы вспомогательных и портовых ледоколов

Основными факторами инновационного развития организации ледокольного обеспечения транспортных систем являются:

- технологические достижения в науке и технике, мировой опыт по проектированию и постройке дизель-электрических ледоколов нового поколения;

- производственный, научный и конструкторско-технологический потенциал российских научно-исследовательских институтов, центральных конструкторских бюро, судоверфей;

- использование современных материалов и специального оборудования, автоматических устройств;

- инвестиционная поддержка государством, направленная на обеспечение стабильного функционирования и развитие инфраструктуры морских портов России.

Заключение

Основные результаты исследования заключаются в следующем.

1. Установлены факторы влияния компонентов глобализации экономики на конкурентоспособность судов и морских транспортных систем, основными из которых являются - интернациональные требования в области использования инфо-телекоммуникационных систем в электронном обмене данными в формате STEP между потребителями и производителями изделий и услуг, в предоставлении покупателям технической документации в электронном виде, установленном международными стандартами CALS.

2. Обобщен опыт функционирования первой отечественной межотраслевой системы управления проектом создания атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами с подводным стартом.

Результаты обобщения рекомендуются к использованию объединенной судостроительной корпорацией в области организации создания наукоемких кораблей и судов в среде CALS-технологий.

3. Разработана CALS-система информационной поддержки жизненного цикла морских транспортных судов на всех его стадиях, основанная на использовании интегрированной информационной среды, обеспечивающей единообразные способы информационного взаимодействия всех участников этого цикла.

4. Обобщены результаты экспертизы конкурентных преимуществ Морской статистической группы (судостроение, судоходные компании, их контрагенты) Финляндии. Обоснована целесообразность использования оценок экспертизы в разработке структуры инноваций в отечественный Морской промышленно-транспортный комплекс.

5. Разработана структура инноваций в обеспечение конкурентных преимуществ Морского комплекса с учетом совокупности факторов конкурентоспособности судостроения, судоходных компаний и портов - интермодальные системы транспортировки жидких углеводородов; безопасность ледового плавания транспортных судов; безопасность судов в экстремальных гидрометеорологических условиях плавания; сокращение трудовых и энергозатрат, продолжительности производства; защита окружающей среды; использование CALS-технологий.

Предложенная структура инноваций согласуется с постулатом инноватики о технологии, как основном факторе эффективности производства в условиях глобализации экономики.

6. Разработан математико-статистический метод определения показателей трудоемкости постройки судов за счет повышения технического уровня производств верфи. Метод включает совокупность уравнений регрессий показателей снижения трудоемкости от достигнутого до планируемого повышения технического уровня в каждом виде производств верфи.

Затраты на повышение технического уровня в каждом виде производств верфи определяются соответствующими уравнениями регрессий.

7. Разработан метод формирования доверительных зон и доверительных интервалов, включающих показатели трудоемкости и продолжительности постройки судов при заданных вероятностях доверия (рисках).

Метод базируется на трех законах распределения вероятностей случайных величин (трудоемкость, продолжительность) Стьюдента, нормального, Фишера, которые определяются по совокупности нормативообразующих показателей - нагрузки масс и числу судов-аналогов. Использование доверительных интервалов служит статистическим обоснованием надежности организационных и управленческих решений по обеспечению выполнения контрактных сроков поставки судов покупателям.

8. Обоснован и разработан метод определения энергозатрат по нормативообразующему параметру - трудоемкость производственных процессов.

Существующий метод определения энергозатрат установлен отраслевыми Руководящими материалами 299025-29-ОРМ-77 по конструкторскому параметру нагрузки масс, которые являются постоянными величинами проектов строящихся судов, что не способствует требованиям инновационного развития производств верфи, направленного на значительное снижение трудоемкости - основного параметра производственных процессов.

Разработанный метод определения энергозатрат по параметру - трудоемкость - основан на использовании суперпозиции функций (уравнения регрессий энергозатрат и трудоемкости по одному аргументу - нагрузке масс).

9. Разработаны алгоритмы электронного моделирования производственных процессов верфи с учетом их стохастического характера.

Алгоритмы реализуют положения концепции CALS о формировании электронных документов, обеспечивающих принятие решений по организации, планированию и управлению производственными процессами постройки конкурентоспособных судов.

10. Разработана совокупность инноваций технологии очистки и окрашивания балластных и грузовых танков танкеров-продуктовозов и химовозов, высокое качество лакокрасочных покрытий которых подтверждено сертификатом соответствия отечественных и международных органов сертификации - Российским морским регистром судоходства, Регистром Ллойда, Германского Ллойда, Международным «Экостандартом».

11. Осуществлен сравнительный анализ и обоснование конкурентных преимуществ вариантов морских транспортно-технологических систем экспортных перевозок жидких углеводородов с месторождений Арктики и из порта замерзающего моря (Балтика).

Обоснование конкурентных преимуществ вариантов транспортных систем базируется на показателях экономической выгоды субъектов транспортировки государства, грузовладельца и судовладельца.

12. Разработаны инновационные основы развития организации ледокольного обеспечения морского транспорта, которые реализованы в концепции Программы строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих портах Российской Федерации.

Результаты исследования использованы при разработке стандартов отрасли:

1. ОСТ 5Р.0732-2000. Правила компьютерной разработки, оформления и сопровождения ведомостей технологических комплектов и бригадокомплектов судостроительной верфи.

2. ОСТ 5Р.0733-2000. Правила компьютерной разработки, оформления и сопровождения комплекта документов технологического графика постройки судна.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах

А. В изданиях, рекомендованных Перечнем ВАК РФ:

1. Филимонов Г.Д. Концерн «Морфлот»: новые технологии / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2002. - № 2.- Автор- 100%

2. Филимонов Г.Д.

Игошин Е.В. Новые Российско-германские инициативы в области транспорта / Г.Д.Филимонов, Е.В.Игошин // Морской вестник. - 2002. - № 3. - Автор - 80%

3. Филимонов Г.Д. Новая технология подготовки поверхностей для судостроения и судоремонта / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2002. - № 4. - Автор - 100%

4. Филимонов Г.Д., Никулин Е.В. Экспертная оценка экономики морской составляющей перспективы экспорта нефти и нефтепродуктов из порта Приморск на Северо-Западную Европу через порты Росток и Роттердам / Г.Д.Филимонов, Е.В.Никулин // Морской вестник. - 2005. -№ 1. - Автор - 80%

5. Филимонов Г.Д., Никулин Е.В., Соколов А.С. Создание эффективного экономического механизма сокращения транспортных затрат с учетом ожидаемого роста перевозок в Арктике / Г.Д.Филимонов, А.Е.Никулин, А.С.Соколов // Морской вестник.- 2005. - № 2. - Автор - 60%

6. Филимонов Г.Д. Инновационный анализ морского промышленного транспортного комплекса (судостроение, транспортные системы) / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2006. - № 4. - Автор - 100%

7. Филимонов Г.Д., Критерии эффективности функционирования морского промышленно-транспортного комплекса / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2007. - № 1.- Автор-100%

8. Филимонов Г.Д. Венчурный анализ трудоемкости постройки судов / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2007. - № 2. -

Автор - 100%

9. Филимонов Г.Д., Реинжиниринг менеджмента энергозатрат в производственных процессах постройки судов / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2007. - № 3. - Автор - 100%

10. Филимонов Г.Д. Технико-экономические показатели инноваций в развитие технологической подготовки производств судостроительной верфи / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2007. -№ 3. - Автор - 100%

11. Филимонов Г.Д. Разработка научно-технических и организационных основ повышения уровня судостроительного производства / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. - 2008. -№ 1. - Автор - 100%

Б. Прочие публикации

12. Филимонов Г.Д. С коррозией надо бороться даже в космосе. Muhlhan, Россия, юбилейный выпуск 22 февраля 1999 г. -Автор - 100%

13. Филимонов Г.Д. «Концерн Морфлот»: новые технологии для судостроения / Г.Д.Филимонов // Business International. 2000. - № 29. - Автор - 100%

14. Филимонов Г.Д. Причины выбора лакокрасочных материалов для окрашивания судовых конструкций / Г.Д.Филимонов // Морской журнал. - 2001. - № 1. - Автор - 100%

15. Филимонов Г.Д.,Пирогов В.Д. Оценка влияния температуры воды на защитные свойства лакокрасочных покрытий / Г.Д.Филимонов, В.Д.Пирогов // Морской журнал. - 2001. - № 1. -Автор - 80%

16. Филимонов Г.Д. Современное состояние борьбы с коррозией / Г.Д.Филимонов // Труды ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. 2001. - Вып.31. - Автор - 100%

17. Филимонов, Г.Д.,

Пирогов В.Д. Влияние остатков межоперационной грунтовки на защитные свойства лакокрасочных покрытий / Г.Д.Филимонов, В.Д.Пирогов // Труды ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. 2001. - Вып.31. - Автор - 80%

18. Даньшин С.Т.,Кляус К.М.,Филимонов, Г.Д., Что такое исследование операций? Элементы математических методов / С.Т.Даньшин, К.М.Кляус, Г.Д.Филимонов // СПб.: Сократ. - 2005. - Автор - 60%

19. Филимонов Г.Д. Программа строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих портах РФ / Г.Д.Филимонов // ЗАО «Концерн Морфлот» - 2005 г. - Автор - 100%

20. Филимонов Г.Д. Обоснование экономической эффективности эксплуатации железнодорожного парома Усть-Луга - Калининград. / Г.Д.Филимонов// ЗАО «Концерн Морфлот» - 2005 г. - Автор - 100%

Размещено на Allbest.ru