Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Тверской области

ГБПОУ "Вышневолоцкий колледж"

Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Курсовой проект

Тема: «Технологический расчёт зоны ТР автомобилей с разработкой технологии и организации работ на сварочном-жестяночном участке»

Выполнил учащийся группы А-43 Семёнов Е.А

Вышний Волочек 2018



Оглавление

Введение

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

2. Технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

2.3 Определение годового пробега парка

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

2.6 Определение количества производственных рабочих

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов и линий ТО

2.8 Подбор технологического оборудования

2.9 Определение площади проектируемого подразделения

2.10 Технологическая карта

3. Организация производства

3.1 Организация управления

3.2 Технологический процесс в проектируемом подразделении

3.3 Управление качеством

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Организационно-правовые основы охраны труда

4.2 Производственная санитария и гигиена труда

4.2.1 Освещение в проектируемом подразделении

4.2.2 Вентиляция в проектируемом (реконструируемом) подразделении

4.3 Техника безопасности

4.4 Пожарная безопасность

4.5 Охрана окружающей среды

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Грузовой транспорт играет большую роль в экономике России. Рост грузоперевозок и товарооборота страны требует развития и увеличения транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей покупателей.Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих своевременные грузоперевозки без задержек и высокую денежную отдачу.

Время не стоит на месте, и чем быстрее оно идёт, тем важнее обновлять подвижной состав. В нашей стране большинство предпринимателей стремятся вовремя обновлять парк автомобилей. Но есть и те, кто не могут делать этого вовремя: у кого-то нет на это денежных средств; либо те, кто-то просто не видят в этом необходимости.

В любом случае, большая часть строительных фирм и заводов до сих использует устаревшую технику, поэтому без технической базы им не обойтись, состояние и развитие которой должно всегда соответствовать численности и потребностям подвижного состава.

И здесь никак не обойтись без сварочно-жестяночного поста. Он включает в себя большое количество агрегатов и устройств, которые позволяют выполнять работы любой сложности. Прохождение транспорта через такой пост является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, либо по мере обнаружения повреждений.

Благодаря своевременному ремонту на данном посту, повышается безопасность движения транспорта предприятия, а так же его экономичность, со стороны финансового отношения.

Нельзя так же не упомянуть о том, что все вышеперечисленные достоинства данного поста - являются возможными, только при наличии современного и качественного оборудования, а так же повышенной квалификации работников.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия

Завод ЖБИ осуществляет изготовление и доставку железобетонных изделий по всей стране. Находится завод в городе Вышний Волочёк, Тверской области, улица Московская дом 2.

Таблица 1 - Списочный состав парка

				Lсс, км	Категория условий	Dгрп, дней
		До 0,25Lкр	(0,25…0,75) Lкр	(0,50…0,75) Lкр	(0,75…1,00) Lкр	(1,00…2,00) Lкр	Более 2,0 Lкр	Не прошли капитальный ремонт	Прошли капитальный ремонт
Газель	15							14	1	340	3	250
Маз	15							14	1	320	3	250

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

Сварочно-жестяночный пост служит для своевременного ремонта и обслуживания грузового и другого вида транспорта на территории автотранспортного предприятия. Сварочно-жестяночный пост находится в крайней части одного из цеха завода ЖБИ, на генеральном плане он будет обозначен. Работы на этом посту проводятся как правило в светлое время суток, так как осмотр автомобилей и иной техники на улице не вызывает труда, но для утреннего и вечернего осмотра машин, цех оборудован мощными светодиодными лампами.

Завод работает в 2 смены, 1 смена начинается в 8.00,а заканчивается в 18.00, 2 смена начинает свою работу в 18.00 и заканчивает в 8.00.Для удобства персонала есть также и обеденное время, которое можно использовать либо на еду, либо на небольшой сон,для этого на территории цеха создана комната отдыха

2. Технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели ТО на 1 км пробега

, (1)

где t_ТО^{пр.норм}, t_ТО^норм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч;

L_ТО^норм, L_ТО^{пр.норм} - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км;

,

где t_ТО^{пр. норм}=4 t_ТО^норм =1,91 - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел. - ч;

L_ТО^норм=2,2L_ТО^{пр. норм}=2,5 - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км

k₂^пр=1k₂ =1 - коэффициент,учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей

k₁=1,4k₁^пр=1,4 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

ТО на 1000 км пробега

, (2)

где t_ТР^пр, t_ТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

,

где t_ТР^пр=4,4t_ТР =3,2 соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей; k₄^пр=1,4k₄ =1,4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Далее количество автомобилей, приведенных к основной модели:

, (3)

где А_пр - количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр- списочное количество приводимых автомобилей.

151,3=19,5

где А_пр =15 количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр=1,3 списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно

. (4)

,



2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Среднесуточный пробег =ЕО, что равно 340км.

Периодичность ТО-1:

, (5)

4000*0,9*0,9=3240 км

где L₁^норм - нормативная периодичность ТО-1, км;

k₃ - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

Периодичность ТО-2:

, (6)

12000*0,9*0,9=9720 км

где L₂^норм - нормативная периодичность ТО-2, км.

Таблица 2 - Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
Газель Маз	ЕО	480	340
	ТО-1	3240	4000
	ТО-2	9720	12000



2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч, (7)

ТО1=4*1*1,05=4,2

, чел.-ч, (8)

ТО2=12*1*1,05=12,6

где t₁^норм=4 t₂^норм =12 - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел. - ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется:

, чел.-ч, (9)

,

где П_н - процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.

Таблица 3 - Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел. - ч
		Нормативная	Расчетная
Краз 260, МАЗ 53362.	ЕО	0,75	0,78
	ТО-1	4	4,2
	ТО-2	12	12,6

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле

, (10)

tтр=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

чел. - ч/1000 км,

где t_ТР^норм =6,7 - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/1000 км;

k_4ср =1,4 - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении).

Таблица 4 - Расчетные трудоемкости ТР

Марка автомобиля	k1	k2	k3	k4ср	k5	Трудоемкость, чел. - ч/1000 км
						Нормативная	Расчетная
Краз 260, МАЗ 53362	1,4	1	1	1,4	1,05	6,7	13,76

2.3 Определение годового пробега парка

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

, (11)

30*340*250*0,21*0,96=514 080км.

где =250 - количество дней работы парка за год;

=0,21 - коэффициент технической готовности;

= 0,96 - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

=0,95…0,97

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

, (12)

2,9/ (2,9+7,1) =0,2

где - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;

, (13)

350/120=2,9

где =250 - средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

, (14)

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

где A_{н -} число новых автомобилей;

A_КР - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

L_КР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта

- количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

, (15)

20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

где =20 - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте; =0,50 - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км; =1,4 - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от "возрастного" состава.

2.4. Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

, , (16)

,, (17)

. (18)

1)

2)

3) N1=

4) Neo=

В этих формулах , , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год; определяется по каждой марке автомобиля.

, (19)

где - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

Число Д-2 определяется по формуле:

, (20)

где - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

, (21)

где - скорректированный ресурс подвижного состава, км.

Остальные расчеты выполняются аналогично.



2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

, (22)

212*7.03=1490

, (23)

21*4.2=88.2

, (24)

10*12.6=126

где , , - годовые объемы работ по соответствующему виду.

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел. - ч. (25)

102*13.76=1403.5

Таблица 5- Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения по маркам	Итого
		краз	маз
Количество ЕО		212	212		424
Количество ТО-1		21	21		42
Количество ТО-2		10	10		20
Количество диагностических воздействий Д-1		-	-
Количество диагностических воздействий Д-2		-	-
Годовой объем работ по ЕО, чел. - ч		1490	1490		2980
Годовой объем работ по ТО-1, чел. - ч		88,2	88,2		176,4
Годовой объем работ по ТО-2, чел. - ч		126	126		252
Годовой объем работ по СО, чел. - ч		12,6	12,6		25,1
Годовой объем работ по Д-1, чел. - ч		-	-
Годовой объем работ по Д-2, чел. - ч		-	-
Годовой объем работ по ТР, чел. - ч		1403	1403		2806

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

(26)

где - общий годовой пробег парка.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000км пробега.

С% - процент трудоемкости текущего ремонта, приходящийся на данное отделение, от общей трудоемкости участковых работ ТР

-18133200 км;

-8,82 час/1000;

С%-4

чел-час/1000

2.6 Определение количества производственных рабочих

Количество явочных рабочих участка определяется по формуле,

(27)

где - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

= ,

где - годовая трудоемкость работ проектируемого участка - номинальный годовой фонд времени рабочих, согласно табл. 30 ОНТП-01-86, = 1830 часов для работ с вредными условиями труда;

- коэффициент повышения производительности труда.

чел-час/1000(см. п. 3.5 расчета);

-1830 часов (согласно табл. 30 ОНТП-01-86);

1,04…1,06;

= =3 чел

Для сварочно-жестяночного участка принимаем 3 рабочих.

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов и линий ТО

Первое и второе техническое обслуживание могут производится на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

(28)

\

где - годовой объем работ по видам ТО, чел. - ч.

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей и 2 и более для автопоездов, для ТО-2 - соответственно 4 и более и 3 и более.

При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется из выражения:

(29)

,

где - суточная программа данного вида ТО.

Такт работы линии (для ТО применяются линии периодического действия) определяется из выражения:

(30)

to1=307, To2=13.3

где - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2, выполняемых на линии;

- общее число явочных рабочих на линии, чел;

- среднее число рабочих на посту линии;

- число постов на линии (устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов);

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Определяется из выражения:

(31)

,

где - скорость конвейера, м/мин, принимается по технической характеристике конвейера (=10…15 м/мин).

- расстояние между автомобилями на постах, м.

2.8 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы, стеллажи, тумбочки и т.п.), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава.

Принятое для зоны или участка оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики, его количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади. Затем подсчитывается суммарная площадь проекции установленного оборудования .

Таблица 6- Технологическое оборудование

№ п/п	Оборудоваие	Краткая характеристика	Кол-во	Размер в плане, МхМ	Площадь, м2
					ед.	общая
1	Сварочный трансформатор	ТГ -305	1	0,8х0,63	0,50	0,50
2	Пост газовой сварки	СИ	1	0,55х1,2	0,66	0,66
3	Шкаф для инструмента	Garage	3	1х0,45	0,45	1,35
4	Стеллаж для деталей	Inyas	2	1,2х0,5	0,60	1,2
5	Высечные ножницы	Мод.2584	1	1,2х0,7	0,84	0,84
6	Правочная плита	СИ	1	0,5х0,5	0,25	0,25
7	Машина для точечной сварки	Вки-33	1	0,90х0,45	0,40	0,40
8	Слесарный верстак	ВС-1А	1	1,2х0,70	0,84	0,84
9	Стол для сварочных работ с вентиляцией	ДП	2	0,80х0,80	0,64	1,28
10	Бункер для утильных деталей	СИ	1	0,60х0,60	0,36	0,36
	Итого:					6.00

2.9 Определение площади проектируемого подразделения

Площади производственных помещений рассчитывают:

· По удельной площади на единицу оборудования (способ применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочного решения);

· Графически-планировочным способом (пользуются при разработке планировочных решений зон и участков).

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

(32)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов в зоне;

- суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м²;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

= * , (33)

F_сум - 7,68 м²

К_n- 4,5

Где F_сум - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки;

K_n - коэффициент плотности расстановки оборудования

= 7,68 *4,5=34,56

Согласно строительным нормам и правилам для данного участка принимаем размер помещения 6х6

Рис. 1

2.10 Технологическая карта

Рис. 2. Планировочные решения участков



3. Организация производства

3.1 Организация управления

Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций.

Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс ремонта. На участок поступает заявка на ремонт автомобиля с указанием неисправностей целостности кузова (рамы) и других т.п. Заявка оформляется на специалиста. Автомобиль предварительно перед заездом в ремонтно-механические мастерские(РММ) моется. А затем устанавливается на специально отведенный участок в РММ.

Схема структуры управления зоной ТО-2 и ТР представлена на рис. 3.

Рис.3

Внешним осмотром специалист дает заключение о снятии дефектной детали либо ремонте ее на автомобиле. Затем дефектная деталь правится (рихтуется) подгоняется починочный материал. Далее починочный материал сваривается к детали и отремонтированная деталь устанавливается на автомобиль либо сдается на склад оборотных агрегатов.



3.2 Технологический процесс в проектируемом подразделении

Автомобиль принимается главным механиком и направляется на пост снятия деталей, после чего в зависимости от состояния направляется либо на пост сварочных работ, либо на пост жестяночных работ. После их направляют на пост установки, после которого, производится контроль качества выполненных работ.

Рисунок 4 Схема технологического процесса на сварочно-жестяницком участке

3.3 Управление качеством

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения подвижного состава. автотранспортный технический производственный

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики предприятия. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля. Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.

Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака.



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Организационно-правовые основы охраны труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

4.2 Производственная санитария и гигиена труда

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

4.2.1 Освещение в проектируемом подразделении

Решение задач на расчет естественного освещения в производственных помещениях

Расчёт площади и количества окон

Площадь окон для отделений мастерской рассчитывают по формуле:

, (34)

где - площадь окон, ; - площадь пола, . По расчёту = 38

К - коэффициент естественной освещённости. Принимаем для участка топливной аппаратуры К = 0,35.

Количество окон определяется путём деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры окон подбираются по нормам строительного проектирования.

Найдём высоту окна по формуле:

, (35)

где - высота окна,

Н - высота помещения, принимаем к расчёту H = 3,5 м.

- расстояние от пола до окна. По нормам = 0,8 - 1,2 м, принимаем 1 м.

- расстояние от окна до потолка. По нормам = 0,3 - 0,5 м, принимаем 0,2 м.

Ширину и высоту окна выбирают в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-78. Ширину окна принимаем 1,75 м. Принимаем площадь одного окна

Определим количество окон:

Принимаем 3 окна.

Решение задач на определение искусственного освещения в производственных помещениях.

Расчёт искусственного освещения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для участков мастерской.

Световой поток, необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:

, (36)

где - коэффициент запаса, = 1,3;

- площадь пола, освещаемого помещения, . По расчёту = 38 ;

Е - норма искусственной освещённости, лк. Принимаем для участка топливной аппаратуры Е = 90 лк;

- к. п. д. источника света;

- коэффициент использования светового потока,

Зная общий световой поток , определим количество ламп:

, (37)

где - общий световой поток, лм. По расчёту = 8892 лм;

- световой поток одной электролампы, лм. Принимаем лампы на напряжение 220 в со световой отдачей 12,5 лм/Вт, световым потоком 2510 лм и мощностью 200 вт;

.

Расчёт расположения светильников в помещении

Длинна - = 6 м, ширина - B = 6 м, высота - h = 3,5 м

Определим расстояние между центрами светильников, м

L= м (38)

где L - расстояние между центрами светильников,

h - высота помещения,

- более выгодное соотношение расстояния между светильником и высотой его подвески. Принимаем для люминесцентного светильника с защитной решёткой =1,1

Определим расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м

а = = 1,28 м (39)

где a - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м.,

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

Определим расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения, м

С1 = В - 2а = = 3,44 м (40)

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения,

В - ширина помещения, В = 4м.,

а - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен. По расчёту а = 1,28 м.

Определим расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,

С2 = - 2a = = 5,44 м (41)

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,

- длинна помещения, = 8 м.,

а - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен. По расчёту а = 1,28 м.

Определим количество рядов светильников по ширине помещения, ряд

nш = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда

где nш - количество рядов светильников по ширине помещения, ряд.,

n1 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения):

n1 = = 0 (42)

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения. По расчёту C1= 3,44 м.,

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

Определим количество рядов светильников по длине помещения, ряд

nдл = n2 + 2 = 0,4 + 2 = 2,4 ряда.

где nдл - количество рядов светильников по длине помещения, ряд,

n2 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

n2 = (43)

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения. По расчёту С2 = 5,44 м

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.



4.2.2 Вентиляция в проектируемом (реконструируемом) подразделении

Для расчёта вентиляции подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной или приточной вентиляции.

Мощность электромотора подсчитывают по формуле:

, (44)

где - напор вентиляторов, мм вод. ст., колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха. Принимаем = 100 мм вод. ст.

=38м к. м - производительность вентилятора, ;

- коэффициент полезного действия вентилятора (0,5-0,6). Принимаем =0,5;

- коэффициент запаса мощности (1,1-1,5). Принимаем =1,2.

Производительность вентилятора подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха:

, (45)

где К - кратность обмена воздуха, . По отделению топливной аппаратуры принимаем К = 6

- кубатура отделения, цеха, ,

,

где h - высота помещения. Примем h = 3,5 м.

- площадь участка;

(46)

(47)

Определим мощность электромотора:

(48)

По справочной таблице подбираем тип вентилятора. Принимаем центробежный электровентилятор общего назначения мощностью 0,4 кВт, с полным давлением 16-50 кг/, производительностью 0,87 тыс. /ч и с диаметром рабочего колеса 400 мм.

4.3 Техника безопасности

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

инструктировать по безопасным приёмам работы;

контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О.003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент располагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики

Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй

4.4 Пожарная безопасность

Помещения сварочных участков изолируют от других производственных и вспомогательных помещений. Полы на сварочных участках делают из огнестойких и малотеплопроводных материалов, нескользкими и ровными. В случае нахождения ближе 5 м от сварочных постов деревянных перегородок их поверхность штукатурят, а дверь, открываемую только наружу, обивают несгораемым материалом.

Участок для сварки должен быть достаточно свободной для размещения в ней необходимого оборудования, металлоизделий и иметь не менее 4,5м² свободной площади. Постоянное рабочее место сварщика оснащают столом или приспособлением для удержания и перемещения обрабатываемого изделия, а также регулируемым по высоте сиденьем со спинкой. Сварочные посты оборудуют приспособлениями для укладки электродержателей или стойкой с крюком, или вилкой для подвески потушенных горелок и резаков во время перерывов в работе. Металлоизделия, поступающие на сварку или газовую резку, необходимо тщательно очищать от краски, масла, окалины и грязи на ширине не менее чем на 100 мм в обе стороны от шва. Запрещается применять газовое пламя.

Рабочие места не должны загромождаться. Оборудование, инструменты и приспособления, необходимые для проведения работ, следует размещать в удобных и легко доступных местах таким образом, чтобы исключить возможность случайного перемещения или падения этих предметов.

Правила пожарной безопасности

В производственных помещениях запрещается:

- курить в местах, не предусмотренных для этой цели;

- производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах;

- пользоваться открытым источником огня для освещения при проведении ремонтных работ;

- использовать для дополнительного обогрева помещения электронагревательные приборы, с открытыми нагревательными элементами;

- поручать ремонт агрегатов лицам не имеющей соответствующей квалификации;

- запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися жидкостями.

В помещениях на открытых местах должна быть вывешена инструкция о мерах пожарной безопасности, план эвакуации и табель боевого расчёта ДПД.

В местах, где возможно появление статического электричества, должны быть предусмотрены заземляющие устройства.

Спецодежда должна быть изготовлена из ткани стойкой к высокой температуре и огню. Спецодежда рабочего должна подвергаться своевременной стирке, меняться в установленные сроки.

Весь пожарный инвентарь и оборудование следует постоянно содержать в исправном состоянии, размещать на видных местах и обеспечивать к ним безприпятственный доступ.

Необходимо иметь по одному огнетушителю на каждые 50 кв.м. площади, не менее двух на каждое отдельное помещение, кроме того, следует устанавливать ящики с сухим просеянным песком из расчёта 0,5 мна 100 кв.м. площади. Эти ящики окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.

Для данного участка целесообразно применить 4 огнетушителя: 2 пенных и 2 порошковых.

Устанавливают щиты с противопожарным инвентарём: лопатой, ломом, пожарным топором, ключом от водопроводного крана, у щитков устанавливают бачки с водой и ящики с песком.

Огнетушители необходимо размещать на высоте не более 1,5м. от уровня пола, до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии не менее 1,2м. от края двери при её открытии.

Широкое применение в борьбе с огнём находят огнегасительные пены и порошки. Пену дают пенные огнетушители ОП-3; ОП-4; ОП-5.длина струи пены огнетушителя 6 -7 м., время действия 70 сек.

4.5 Охрана окружающей среды

В отношении автотранспортных предприятий разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха, водоемов и почв должна вестись на основе СНБ 1.03.02-96, пособия к СНБ 1.03.02-96 «Состав и порядок разработки раздела «Охрана окружающей среды» в проектной документации», СНИП 2.04.03-85, ВСН 01-89 Министерства автотранспорта РФ и других нормативно-методических документов.



Заключение

При разработке курсового проекта, я изучил структуру и методы работы АТП ЖБИ и в частности сварочно-жестяницкое отделения. Закрепил навык работы с чертежами, а также получил другие не маловажные навыки в процессе выполнения. Произвел расчеты для данного участка, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих, вентиляцию помещения. Подобрал для данного участка оборудование, которое разместил в соответствии всем нормам и стандартам.
В данном курсовом проекте обратил внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.



Список использованной литературы

1. И.С Туревский. «Техническое обслуживание автомобилей часть 1 и 2», М.: ИД Форум-ИНФРА-М., 2015

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования (ОНТП-01-91) М: Минвтотранспорт

3. Б.Д. Колубаев, И.С Туревский. «Дипломное проектирование СТО автомобилей» М.:ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М, 2015

4. Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М: Форум-индра-М., 2015

5. В.В Беднарский «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Феникс, 2015

6. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТР М-027-2008) - М.: “Издательство НЦ ЭНАС” 2007

7. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс, 2016.

8. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. НИИАТ, М., 2015.

9. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РФ-15-0150-81. М., НИИАТ, Минавтотранс, 2017.

10. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РФ-12-0139-81), М., Минавтотранс. 2015.

11. Ю.М. Кузнецов Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 20116.

12. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 2016.

13. Э.И. Коган, В.А Хайкин. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 2016.

14. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий. РД-200 ФР-13-0087-80-М, ЦБНТИ Мин-автотранса РФ, 2011.

15. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 2015.

Интернет ресурсы:

1. http://www.lovemybooks.info/ avtomobilya.html. Учебные пособия по устройству обслуживанию и ремонту автомобилей

2. http://www.nashyavto.ru. Техническое обслуживание автомобилей. Автосервис.

3. http://www.niva-faq.msk.ru. Устройство автомобилей.

4. http://www.vaz-autos.ru. Ремонт автомобилей.

5. http://avto-barmashova.ru/organizazia_STO.ru. Фирменный автосервис.

6. http://auto.mail.ru. Технические характеристики автомобилей.

7.http://www.bibliotekar.ru/slesar/21.htm.ru. Слесарное дело и технические измерения.

8.http://www.avto1001.info.ru. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.

9.http://www.zr.ru. Ежемесячный журнал «За рулем»

Размещено на Allbest.ru

...