Развитие производственно-технологической базы АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Типы и функции предприятий автомобильного транспорта. Состав и характеристика основных производственных фондов автотранспортных предприятий

В зависимости от выполняемых функций предприятие подразделяется:

1.АТП (по характеру перевозок - легковые, грузовые, смешанные, специальные; по целевому назначению - общего пользования, ведомственные, акционерные, частные; по организации производственной деятельности - автономные, кооперированные).

2. Автообслуживающие предприятия (база централизованного ТО; производственно-технические комбинаты; СТО: грузовые, легковые, городские, дорожные; АЗС: городские, дорожные, общего типа, тротуарные; стоянки а/м; автовокзалы; мотели и кемпинги).

3. Авторемонтные (легковые, грузовые, автобусные).

Основные производственные фонды:

- Подвижной состав (активная часть);

- ПТБ (пассивная часть - здания, сооружения, различные технологические оборудования).

2. Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания. Такт линии ф_л рассчитывается по формуле:

ф_л=60•t_i/Р_л+t_п,

автотранспортный производственный подвижной



где t_i -трудоёмкость работ ТО, чел•ч; Р_л -общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания; t_п -время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле: Р_л=х_л•Р_ср,

где Р_ср -среднее число рабочих на посту линии обслуживания; х_л -число постов на линии, ед.

Принимаем согласно: Р_срТО-1= Р_срТО-2=2 чел; х_лТО-1= х_лТО-2=3 ед. При использовании конвейера время передвижения с поста на пост рассчитывается по формуле:

t_п=(L_а+а)/V_к,

где L_a -габаритная длина автомобиля; а -расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м V_к -скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

3. Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей. При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ф_ЕОм рассчитывается:



ф_ЕОм=60/N_у,

где N_у -производительность механизированной моечной установки на линии.

4. Формы развития производственно-технологической базы АТП

ПТБ - представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструментов, и взаимосвязанными между собой в соответствии с определенными организационно-техническими принципами, предназначенными для ТО, ТР и хранения ПС, а также создание необходимых условий для персонала. На основе анализа состояния ПТБ и прогноза развития ПС разрабатывается концепция совершенствования ПТБ предусмотрено 3 варианта развития:

- совершенствование существующей ПТБ без существенных изменений, структуры и принципов функционирования;

- создание развитой системы специализации и кооперации ТО и ТР (для ПС общего пользования);

- организация ПТБ на основе концентрации, специализации и кооперации производства на региональном уровне.

Наиболее перспективный третий вариант, однако, используется совместно с первыми двумя.

Формы развития ПТБ:

- строительство новых предприятий (возведение комплекса зданий и сооружений основного, административного, бытового и технического назначения, а также здания и сооружения филиала).

- расширение действующих предприятий (строительство дополнительных к имеющимся зданиям новых зданий и сооружений на существующих территориториях предприятия, увеличение зданий за счет пристройки).

- реконструкция действующих предприятий (переустройство существующих зданий и сооружений связанное с совершенствованием технологических процессов, внедрение нового прогрессивного оборудования, улучшение условий труда и охраны окружающей среды )

- техническое перевооружение АТП (предусматривает выполнение комплекса мероприятий направленных на повышение технико-экономического уровня производства без увеличения общей мощности предприятия).

5. Порядок разработки проекта автотранспортного предприятия. Стадии проектирования и их содержание

Проектируемое АТП должно отвечать требованиям капитального строительства и осуществляться по общим правилам проектирования промышленных производственных предприятий в соответствии со СНиП 11-01-05.

Условия высококачественного проектирования:

1. Надлежащее обоснование назначения, мощности и места расположения АТП;

2. Применение наиболее экономичных и эффективных способов хранения а/м соответствующих их типу и климатическим условиям;

3.Применение наиболее современных технологических процессов ТО, Р ПС и их максимальная механизация;

4.Кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР а/т;

5.Целесообразный выбор земельного участка, кооперирование внешних инженерных связей;

6.Максимальное сокращение территории предприятия и его размещение в одном блокируемом здании;

7.Сокращение площадей и объемов зданий при сохранении заданной мощности предприятия;

8.Унификация объемно-планировочных движений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций;

9.Широкое применение типовых и повторное использование экономических индивидуальных проектов.

Проектирование может осуществляться в одну или две стадии:

- в одну стадию разрабатываются проекты под строительство по типовым проектам или повторно используемые, а также проектам реконструкции расширения и технического перевооружения;

- в других случаях проект ведется в две стадии, на первой разрабатывается проект и утверждается, на второй разрабатывается рабочая документация.

6. Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:

F_скл= f_об•К_п,

где К_п =2,5 -коэффициент плотности расстановки оборудования. В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

7. Характеристика основных этапов технологического проектирования автотранспортных предприятий

Проектирование АТП должно отвечать требованию капитального строительства и осуществляться по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии со СНиП 110195 Министерства строительства РФ.

Основные этапы проектирования:

1. Выбор исходных данных (тип, количество, среднесуточный пробег ПС, категория условий эксплуатации, климатические условия, режим работы ПС, режим работы зон ТО и Р);

2. Расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов;

4. Разработка планировочных решений;

5. Оценка результатов планирования;

6. Разработка технологических заданий.

8. Определение площади участка строительства АТП по укрупненным показателям

Для укрупненных расчетов площадь участка определяется удельной площадью, умноженной на площадь предприятия:

Вся территория должна иметь ограждения и средства против проникновения посторонних лиц, конфигурация здания.



9. Выбор и обоснование исходных данных при проектировании АТП

Исходные данные: тип, количество, среднесуточный пробег, категория условий эксплуатации, климатические условия, режим работы ПС, режим работы зон ТО и Р.

При разработке нового АТП исходные данные могут быть рассчитаны исходя из годового объема перевозок, грузов или пассажиров, что требует обоснования типа ПС и расчета его количества. При реконструкции АТП исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учетом перспективы и условий развития конкретного предприятия. Расчет производственной программы, объемов работ, численности рабочих ведется на основе исходных данных.

10. Планировка производственно-складских помещений АТП

Производственные площади и площади закрытых складов в соответствии с требованиями экономики, экономии энергоресурсов, рекомендуется располагать в одном блоке. По этой причине эти помещения будут называться производственно-складскими, а здания, в котором они будут размещаться будет называться производственно-складским корпусом.

11. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега подвижного состава

Корректировка пробегов L_р и L_к подвижного состава осуществляется по формулам:



где и - соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР, км; К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия; 0,8 - коэффициент, учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомобилей, прошедших КР.

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

где L_i - скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км; L_i^(H) - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

12. Технико-экономическая оценка проекта АТП

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки технического уровня АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих - Р; число рабочих постов - Х; площадь производственно-складских помещений - Sп. Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:

Где Р_уд ^эт, Х_уд ^эт - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий; S_уд.п ^эт - площадь производственно - складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м²; Аи - среднесписочное количество подвижного состава (одного типа); К1, К2, К3, К4, К6, К7 - коэффициенты, учитывающие число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

13. Основные показатели генерального плана АТП

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

F_уч=( F_пс+ F_аб+ F_оп)/(К_з•0,01),

где F_пс -площадь застройки производственно складских зданий, м²; F_аб -площадь застройки административно-бытового корпуса, м²; F_оп -площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²; К_з -плотность застройки территории.

В зависимости от компановки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная).

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=53%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=10%.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

14. Определение числа ТО и ТР на парк автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно расчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год,

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год,

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс,

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2)·1,6,

где L_г -годовой пробег автомобиля, км.; N_год -количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т,

где Д_раб -количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=357;

б_Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

15. Требования к технологической планировке зон ТО и ТР

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований по технике безопасности и санитарных норм. С учетом противопожарной опасности следует предусмотреть отдельные помещения для следующих видов работ:

1. моечных, уборочных, комплекс ЕО (кроме заправки);

2. постов ТО, Д-1 и регулировочных работ ТР;

3. постов Д-2.

При размещении постов ТО и ТР необходимо соблюдать нормы расстояний между автомобилями и стенами зданий.



16.Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2,

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2,

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.



17.Требования к планировке производственных участков

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Площадь производственных участков определяется:

Fу = f₁ + f₂ (Pт-1),

где f₁ - площадь на одного работающего, м²; f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²; Рт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

18. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂,

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂,

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:



t_i=t^(н)_i·k₂·k₄,

где t^(н)_i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч; k₄-коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅,

где t^(н)_ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР, k₅ -коэффициент учитывающий условия хранения.

19. Годовой объем работ по ТО и ТР, годовой объем вспомогательных работ

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i,

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000,

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР,



Годовой объем вспомогательных работ в АТП обычно составляет 20-30% от суммарного годового объема работ по ТО и ТР.

20. Общие требования при планировке зон хранения подвижного состава

Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяются типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоячки.

Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных условий зависит от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий и производится на основе анализа и технико-экономических расчетов разных способов хранения. Легковые автомобили и автобусы, как правило, обеспечивают стоянками закрытого типа. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться как на открытых, так и закрытых или частично закрытых стоянках. Закрытые стоянки могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными.

Общие требования и положения.

При хранении в помещениях автоцистерн для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей помещения эти должны размещаться в одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости и быть изолированными от других помещений стенами с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч.

Для хранения автомобилей, которые должны быть всегда готовы к выезду (пожарные, медицинские, аварийных служб и пр.), необходимо предусматривать отапливаемые помещения.

Хранение автомобилей для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых или инфицированных веществ должно предусматриваться раздельным друг от друга и в отдельных помещениях.

Движение автомобилей по проездам на стоянках следует применять одностороннее, без встреч и пересечений.

Многоэтажные стоянки автомобилей в зависимости от способа перемещения подвижного состава с этажа на этаж подразделяются на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

На немеханизированные стоянках движение автомобилей с этажа на этаж осуществляется собственным ходом по рампам, которые могут быть прямолинейными и криволинейными.

Число этажей на немеханизированных стоянках обычно не превышает пяти. В зданиях высотой более пяти этажей необходимо предусматривать лифты. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.

21. Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т,

Р_ш=Т_годi/Ф_ш,

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч; Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч; Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. -для маляров; Ф_шост=1820 ч. -для всех остальных рабочих.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b),

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % .

22. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей - метод универсальных постов (МУП) и метод специализированных постов (МСП). Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность МУП состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на 1 посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Сущность МСП состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ, либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ, или операции независимо от вида ТО.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида (для ТО-1 12-15 обслуживаний, для ТО-2 5-6 обслуживаний);

- наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, для автопоездов двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, для автопоездов трех и более;

- расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него +/- 0,1 в пересчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является метод специализированных постов (поточное производство). Если хотя бы одно из условий не выполняется, то считается экономически целесообразным применение метода универсальных постов.

23. Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного «углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены (см. табл. 2.7), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные- рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

24. Основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения АТП

Реконструкция АТП предусматривает переустройство существующих зданий и сооружений связанное с совершенствованием технологических процессов, внедрения нового прогрессивного оборудования, улучшение условий труда и охраны окружающей среды. При реконструкции допускается производственное расширение существующих зданий, а также новое строительство в следующих случаях:

1. Когда параметры существующих зданий не отвечают требованиям технической эксплуатации новых типов ПС, а также не позволяют обеспечить внедрение новых технологических процессов или оборудования;

2. Когда существующие здания и сооружения имеют значительный моральный и физический износ.

Техническое перевооружение АТП предусматривает выполнение комплекса мероприятий направленных на повышение технико-экономического управления производства без увеличения общей мощности предприятия. Техническое перевооружение производится с целью:

1. Замены морально устаревшего и физически изношенного основного технологического оборудования;

2. Модернизация природоохраняемых объектов (очистные сооружения);

3. Подключение АТП к централизованным источникам: тепло-, электро-, водо- снабжению;

4. Внедрение бессточных оборотных систем водоиспользования;

5. Переустройство линий сетей отопления и вентиляции;

6. Внедрение средств научной организации труда, включая автоматизированные системы управления и применение ЭВМ.

25. Способы застройки участка, требования к размещению зданий и сооружений на генплане

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

F_уч=( F_пс+ F_аб+ F_оп)/(К_з•0,01),

где F_пс -площадь застройки производственно складских зданий, м²; F_аб -площадь застройки административно-бытового корпуса, м²; F_оп -площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²; К_з -плотность застройки территории.

В зависимости от компановки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная).

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=53%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=10%.

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

26. Расчет площадей зон ТО и ТР, производственных участков

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:

F_з=f_a •x_з•к_п,

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; х_з -число постов зоны, ед; к_п -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

F_уч=f_об •к_п,

где f_об -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²; к_п -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к_п для производственных участков:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к_п=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к_п=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к_п=4,5ч5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1),

где f₁ -удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел; f₂ -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел; Р_т -число технологически необходимых рабочих:

Р_т=Т_годi/Ф_тгод,

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч; Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

27. Генеральный план предприятия. Основные требования, предъявляемые к выбору участка строительства

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия; -возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

F_уч=( F_пс+ F_аб+ F_оп)/(К_з•0,01),

где F_пс -площадь застройки производственно складских зданий, м²; F_аб -площадь застройки административно-бытового корпуса, м²; F_оп -площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²; К_з -плотность застройки территории.



28. Требования к производственно-технологической базе АТП, эксплуатирующих газобаллонные автомобили

1.Размещение на территории поста слива и дегазации баллонов.

2.Организация поста ТО и ТР ГБА.

3.Создание системы автоматического контроля воздушной среды, оборудование аварийной вентиляции и освещения.

4.Обеспечение электроснабжения первой категории.

5.Соответствие высоты ворот корпуса габаритов автобусов или автомобилей.

Пост проверки герметичности ГБА и выработки газа располагается на посту КПП и оборудуется лестницей и устройством для подачи мыльного раствора. Пост выпуска (слива), аккумулирование газа и дегазации баллонов (расстояние от площадки поста слива до здания и стоянки автомобилей 9-21м.). При обустройстве поста слива необходимо предусмотреть:

1.Наличие отдельной площадки под навесом для выпуска газа в атмосферу.

2.Помещение для обслуживающего персонала из расчета 4,5 кв.м на 1 человека.

3.Пост должен быть проездным.

Хранят автомобили в основном на открытых площадках, возможно совместное хранение с бензиновыми и дизельными автомобилями. Расстояние от здания 9-18м.

ГБА могут обслуживаться на тех же постах что и другие автомобили. Требования к постам:

- аварийная вентиляция кратностью не менее 5 объемов воздуха в час;

- непрерывно действующая система автоматического контроля воздуха с датчиками довзрывной концентрации;

- система аварийного освещения во взрывозащитном исполнении и звуковая сигнализация;

- легко сбрасываемые конструкции в соответствии со СНИП по высшей категории.

Пост регулировки газовой системы питания выполняется в отдельном помещении, оборудованной стендом проверки газовой системы, комплектом спец инструмента и устройством удаления отработавших газов.

29. Выбор и обоснование исходных данных для проектирования станций технического обслуживания

Исходные данные для расчета СТО: трудоемкость ТО и ТР на 1 а/м в год; количество а/м; стоимость нормо-часа; площадь участка под СТО; среднегодовой пробег; климатические условия, место расположения участка под строительство.

Чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на 1 а/м при одинаковом режиме работы, тем меньше пропускная способность СТО, поэтому при оценке технического уровня проектных решений СТО по аналогии с АТП использует не абсолютные, а удельные показатели на 1 рабочий пост: число производственных рабочих, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений, территория СТО и число комплексных обслуживаний а/м в год.

От выбора исходных данных будут зависеть сроки окупаемости проектируемой СТО и получение прибыли.

30. Характеристика основных этапов технологического проектирования станций технического обслуживания

Основные этапы технологического проектирования:

- надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

31. Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зон определяется следующим образом

где f_Ai -- площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м² ; X_ai - число постов; К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

32. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20...30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260-20%).

При небольшом объеме работ до 10000 чел.-ч в год часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические - 25 %, механические - 10 %, слесарные - 16 %.

33. Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

Площадь складов рассчитывается по формуле

где А_и - списочное число технологически совместимого подвижного состава; f_ус - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц под-вижного состава, м ; K₁^с , K₂^с , K₃^с , K₄^с , K₅^с - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются соответственно в размере 3 и 5...6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.

34. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности б_t

где Д_то-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега; К^/₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации; Д_к^/ - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; Д_т - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; К_к - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, К_к= 0,3...0,6; L_k - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в формулу подставляется среднее значение коэффициента К^/₄, определенное предварительно.

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину б_t. Если все автомобили достигли нормативного пробега L_K и направляются в КР, К_к =1, и, наоборот, если автомобили достигли L_K и продолжают эксплуатироваться, Кк=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_к может быть принят в пределах 0,3...0,6.

Значение а_t и составляющих для его расчета приводятся в форме таблицы.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле и сводной таблице составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.

35. Расчет годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

а годовой пробег группы подвижного состава

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.



36. Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП

Вил работ ТО и ТР	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили общего, назначения	Внедорожные автомобили-самосвалы	Прицепы и п/прицепы
ЕОс (ежедневные): уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные (меж. неиспр.) ИТОГО:	25 15 12 13 35 100	20 10 11 12 47 100	14 9 14 16 47 100	20 10 12 12 46 100	10 30 15 45 100
ЕОт (перед ТО иТР)': уборочные моечные по двигателю и шасси ИТОГО:	60 40 100	55 45 100	40 60 100	40 60 100	40 60 100
ТО-1: общее диагностирование (Д-1) крепежные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО:	15 85 100	8 92 100	10 90 100	8 92 100	4 96 100
ТО-2: Углубленн. диагностирование Д-2 крепежные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО:	12 88 100	7 93 100	10 90 100	5 95 100	2 98 100
ТР2 (постовые работы): общее диагностирование (Д-1) углубл. диагностирование Д-2 регулировочные, разборочно-сборочные сварочные сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами с металлодеревянн. кузовами с деревянными кузовами жестяницкие жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами с металлодеревянн. кузовами с деревянными кузовами	1 1 33 4 2	1 1 27 5 2	1 1 35 4 2	1 1 34 8 3	1 30 15 11 6

37. Расчет количества механизированных постов ЕОс для мойки подвижного состава

Количество механизированных постов Х_еос^М. для мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так

где N_eoc - суточная производственная программа ЕО_с; 0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; Т_Воз - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч; N_y - производительность механизированной установки, автомобилей в час. Для грузового автопарка Ny=15...20 авт/ч, для легкового Ny=30..40 авт/ч, для автобусного Ny=30...50 авт/ч.

38. Состав помещений автономного АТП

В состав авторемонтного предприятия входят основное и вспомогательное производства, энергетическое, транспортное и складское хозяйства и заводоуправление.

Основное производство включает цехи и участки, непосредственно связанные с выполнением технологического процесса ремонта изделий.

Вспомогательное производство обеспечивает нормальное техническое функционирование основных цехов и участков основного производства.

Авторемонтные предприятия по ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей обычно имеют следующую производственную структуру.

1. Основное производство:

1) разборочныйцех;

2) сборочный цех;

3) агрегатно-сборочный цех;

4) кузовной цех;

5) цех восстановления и изготовления деталей.

2. Вспомогательное производство:

инструментальный цех;

отдел главного механика;

центральная компрессорная станция.

3. Складские помещения.

39. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения

где Т_iГ - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч; ц - коэффициент неравномерности загрузки постов, ц=1,05...1,35; Д_раб.г - число рабочих дней постов в году; Тсм - продолжительность смены, ч; С - число смен; Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; з_П - коэффициент использования рабочего времени поста, з_П=0,6...0,9.

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОс, дозаправочные ЕО_с, контрольно-диагностические ЕО_с, работы по устранению неисправностей ЕО_с, уборочные ЕО_т, моечные ЕО_т, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР.

40. Объемно-планировочное решение зданий

Объемная унификация позволила сократить число типоразмеров конструкций и деталей зданий и тем самым повысить серийность и снизить стоимость их изготовления, кроме того, было сокращено число типов зданий, созданы условия для блокирования и внедрения прогрессивных технологических решений.

В целях упрощения конструктивного решения одноэтажные промышленные здания проектируют в основном с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Применение в одном здании различных по величине пролетов возможно только в том случае, если это обусловлено технологическим процессом. В тех же случаях может быть допущено взаимно перпендикулярное расположение пролетов.

Однако при небольших пролетах (до 12 м) и отсутствии тяжелого подъемного оборудования вместо каркасных конструкций применяют конструкцию с несущими стенами.

Несущим остовом одноэтажного каркасного промышленного здания служат поперечные рамы и связывающие их продольные элементы. Поперечная рама каркаса состоит из стоек, жестко заделанных в фундамент, и ригелей (ферм или балок), являющихся несущими конструкциями покрытия, опертых на стойки каркаса. К продольным элементам относятся фундаментные, обвязочные и подкрановые балки, несущие части покрытия.

Наружные стены каркасных зданий представляют собой лишь ограждающие конструкции и поэтому решаются как самонесущие или навесные. Конструктивная система покрытия может быть беспрогонной или с прогонами. В первом случае по несущим конструкциям покрытия укладывают крупноразмерные плиты (панели). Во втором случае вдоль здания укладывают прогоны, а по ним в поперечном направлении -- плиты небольшой длины. Беспрогонная схема покрытия по затратам материала более экономична.

41. Выбор необходимой высоты производственных помещений

Выбор высоты помещения также зависит от расположения постов ТО и ТР, которые могут быть на подъемниках или напольные (на канавах).

В целях упрощения конструктивного решения одноэтажные промышленные здания проектируют в основном с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Применение в одном здании различных по величине пролетов возможно только в том случае, если это обусловлено технологическим процессом. В тех же случаях может быть допущено взаимно перпендикулярное расположение пролетов. Перепады высот в многопролетных зданиях менее 1,2 м обычно не устраивают, поскольку они значительно усложняют и удорожают решение здания.

...