Диспетчерский контроль и управление графиком технологического процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Диспетчерский контроль и управление графиком технологического процесса

1. Организация технической эксплуатации устройств

Обеспечение бесперебойного действия аппаратуры - главная задача работников дистанций СЦБ. Необходимость ТО вызвана тем, что в процессе эксплуатации под действием внутренних (износ, старение) и внешних (воздействие окружающей среды) факторов происходит изменение характеристик устройств, что может быть причиной отказов.

Виды работ, периодичность и технология их выполнения указаны в инструкциях, технологических картах и других нормативных документах [2, 9, 10]. Например, Инструкция ЦШ-726 регламентирует действия персонала при выполнении работ по ТО и ремонту устройств СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок; Инструкция по ТО АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста ЦТ-ЦШ-857 используется работниками контрольных пунктов локомотивных депо (КРП). Инструкция ЦШ-720 [9] устанавливает основные положения и порядок действий работников дистанций СЦБ железных дорог при ТО и ремонте устройств СЦБ, методы планирования, учета и контроля выполнения работ, а также некоторые особенности технического обслуживания и ремонта приборов СЦБ.

Процесс ТО включает в себя четыре группы работ: регламентные работы (РР) - основные работы ТП ТО; дополнительные работы (ДР); комплексные проверки (КП) состояния устройств и восстановительные работы (ВР) после отказов. Цель РР - вернуть устройствам первоначальные свойства, утраченные в процессе эксплуатации, а цель ДР - повысить надежность устройств по сравнению с существующим уровнем. Ремонтные работы, как правило, выполняют без нарушения графика движения поездов при гарантии обеспечения безопасности движения. Основными видами работ по ТО устройств СЦБ являются:

- периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТЭ требованиями;

- осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия устройств СЦБ;

- измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;

- замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;

- восстановление исправного действия устройств СЦБ при отказах;

- выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.

Работы, требующие временного прекращения движения поездов, или без прекращения, но со срывом пломб производят с разрешения ДСП.

Работы, требующие нарушения нормального действия отдельных устройств (РЦ, стрелочные привода), выполняют при выключении их из централизации с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

Согласно [9] работники дистанции перед обслуживанием устройств СЦБ, составляют графики технической проверки оборудования (годовой и четырехнедельный) и оперативные планы работ. Контроль исполнения составленных графиков возложен на ШЧД. После формирования графика руководитель может получить отчет по нормированию, в котором будет указана годовая и месячная нагрузка по каждой бригаде, причем как общая, так и в расчете на человека. Непосредственно при составлении графика, при отметке даты или месяца ШЧД проставляет отметки в зависимости от периодичности работы.

В контрольном журнале делаются отметки о месте нахождения бригады РТУ, бригады по РЦ со сварочной техникой, а так же отметки о нахождении на линейных участках руководителей дистанции, ШЧУ, ШНС. О выполнении работ по планам-графикам ШНС докладывают ШЧД. На участках без сменного режима работы ШН, когда дата выполнения работ совпадает с праздничными днями, а также в случаях невыполнения по уважительной причине, работы по четырехнедельному плану-графику ТО с согласия ШЧД могут быть перенесены на срок не более двух суток (кроме работ по проверке стрелок на плотность прилегания остряков к рамным рельсам и подвижных сердечников к усовикам, перенос которых разрешается только руководителями дистанции). Обо всех случаях невыполнения работ по плану-графику ТО диспетчер докладывает руководству ШЧ с предложением мер по его выполнению. Контроль выполнения перенесённых работ возлагается на ШЧД (рис. 1).

Рис. 1. Функциональная схема управления технологическим процессом технической эксплуатации устройств СЖАТ

Каждый ШЧД не реже одного раза в неделю выборочно, в соответствии с перечнем закрепленных за ним околотков, бригад, цехов, сверяет с ДСП (рис. 2) полученную информацию о выполненных в соответствии с планом-графиком работах с фактически произведенными записями в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46) станции и делает соответствующие отметки в контрольном журнале в графе «Примечания» [3].

Матрица распределения функций по осуществлению процесса контроля за выполнением графика ТП представлена в табл. 1.

Таблица 1 Процесс контроля за выполнением графиков по ТО

В настоящее время создаются системы АСУ-Ш, которые предусматривают, что ШН и ШНС, находясь на объектах, будут сами, не обращаясь к ШЧД, устанавливать отметки об исполнении работ. Диспетчеру остается только следить за своевременным появлением отметок. Отметке присваивается текущая дата, но ее можно сменить в течение 30 дней для четырехнедельного графика и года - для годового. При проставлении отметки система позволяет указать выполнивших работу ШН. Таким образом, АСУ существенно повышает уровень организации ТО устройств СЖАТ, обеспечивает контроль выполнения предусмотренного графика работ и облегчает работу ШЧД и руководителей подразделений.

Помощь за контролем выполнения графика ТП осуществляется с помощью системы ТДМ, АСДК или АПК-ДК.

Перед началом работ, выполняемых по графику ТП, приказом начальника ШЧ устанавливается порядок обеспечения ежедневной самоподготовки непосредственных исполнителей. Самоподготовка ШН и ШЦМ заключается в самостоятельном изучении положений, предусмотренных в Перечне основных материалов, подлежащих ежедневному изучению перед началом работ по ТО устройств СЦБ (табл. 2). Качество проводимой самоподготовки проверяется ШНС при проведении ежедневного инструктажа в соответствии с требованиями пункта 3.3.3 Инструкции ЦШ-720.

Рис. 2. Процесс организации контроля ШЧД за графиком ТО

Таблица 2 Образец перечня основных документов, подлежащих ежедневному изучению перед началом работ по ТО устройств СЦБ

Перед проведением работ, связанных с выполнением планового ремонта, с устранением нарушений нормальной работы устройств СЦБ, с выключением устройств из централизации независимо от способа выключения, самоподготовка и ежедневный инструктаж должны производится с учетом всех требований Инструкции ЦШ-530, а также пунктов 2.1.6, 2.1.7, 9.2, 9.4 Положения о диспетчере.

Таким образом, ШЧД осуществляет постоянный контроль (мониторинг) выполнения четырехнедельных и годовых планов-графиков регламентных работ по текущему обслуживанию и текущему ремонту СЖАТ в ЛПУ дистанции СЦБ при безусловном выполнении правил производства работ и требований безопасности движения поездов.

2. Диспетчерский контроль за устранением замечаний, выявленных при проверке видимости огней светофоров

Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров ШН и ШЦМ проверяют после каждой смены ламп, линзового комплекта, а также светофорной головки, светофора и после снегопада и метели. Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На станции проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре. Нормально негорящие светофоры, зеленые светящиеся полосы и световые указатели должны быть зажжены. При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижающих видимость светофоров и при их наличии принимать соответствующие меры к их устранению.

Красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями ПТЭ должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м. Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м; выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м. Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100 м.

При проверке видимости сигнальных огней светофоров ШН и ШЦМ обращают внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна быть (40±2) мигания в минуту. Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. При этом ШЦМ следит за движением поездов и извещает об этом ШН. Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на станции или перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необходимо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение на лампах, проверить правильность наводки, а также обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз, так как это обеспечивает фокусировку линзового комплекта.

Видимость огней светофоров на главных путях перегонов и станций с локомотива, а также действие АЛС и соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров проверяет ШНС совместно с машинистом локомотива в светлое время суток визуально из кабины локомотива. Находясь в кабине локомотива при движении поезда, ШНС совместно с машинистом локомотива (электропоезда) определяют, обеспечивается ли видимость сигнальных огней светофоров на перегоне или станции, а также проверяют действие устройств АЛС и соответствие сигнальных показаний путевого и локомотивного светофоров. При этом ШНС должен обращать внимание на положение светофорной головки и мачты светофора, на наличие посторонних объектов, ухудшающих видимость. Результаты проверки оформляются актом формы ШУ-60, который подписывают ШНС и машинист локомотива (электропоезда). Процесс диспетчерского контроля устранения замечаний, выявленных при проверке видимости сигнальных огней светофоров, представлен на рис. 3. технический диспетчерский аппаратура

После получения актов ШЧД выписывает замечания на отдельный лист и по докладам ШН отмечает в нем их устранение. Матрица распределений функции по осуществлению этого процесса представлена в табл. 3.

Таблица 3 Контроль проверки видимости сигналов

В табл. 3 буквой обозначены: О - ответственный за операцию процесса, К - осуществляющий контроль и координацию процесса, У - участник процесса. В процессе анализа создается база данных (БД) с нормативными проверками командным составом и ШНС действия АЛС и видимости сигнальных огней светофоров. Диспетчер формирует следующие виды отчетов: список замечаний, выявленных за месяц или определенный период; список замечаний с отметкой об устранении за требуемый период.

Рис. 3. Процесс контроля диспетчером видимости сигналов

Размещено на Allbest.ru