Классификация передач и их назначение
Классификация зубчатых передач. Методы изготовления зубчатых колес, их конструкции и материалы. Виды разрушения зубьев. Материалы и конструкции червяков и червячных колес. Геометрия зубчатого зацепления. Основные достоинства и недостатки ременных передач.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | разработка урока |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.02.2018 |
| Размер файла | 3,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПЛАН УРОКА
Профессия: машинист крана мостового типа
Количество часов - 2
Место проведения занятий - кабинет № 15
Тема занятий: Передачи
Цель занятий:
Обучающая: дать основные сведениями о фрикционных, зубчатых, ременных, цепных передачах; их назначение, типы, устройство, условное обозначение в кинематических схемах, достоинства и недостатки, область применения, а также многоступенчатые передачи (редукторы).
Развивающая: ознакомить слушателей с механизмами для преобразования вращающих моментов (механической передачи), классификацией и основными характеристиками передач.
Тип урока - комбинированный
Методы: рассказ, объяснение.
Материальное оснащение:
· План-конспект урока
· Средства технического оснащения (ПК, мультимедиапроектор)
Ход урока
1. Организационная часть (3-5 минут)
1.1. Знакомство со слушателями
1.2.Отметка о присутствии слушателей
2.Представление темы и плана урока.
2.1. Перечисление учебных вопросов:
1. Классификация передач и их назначение.
1.1.Фрикционные передачи
1.2.Зубчатые передачи
1.3.Кинематика зубчатой передачи
1.4.Передаточные числа серии зубчатых колес
1.5.Геометрия зубчатого зацепления
1.6.Методы изготовления зубчатых колес. Их конструкции и материалы
1.7.Виды разрушения зубьев
2. Червячные передачи
3.Материалы и конструкции червяков и червячных колес
4. Ременные передачи
5.Цепные передачи
6. Передача винт-гайка
3.Изложение нового материала
1. Классификация передач и их назначение
Передача энергии от одной машины к другой или внутри машины от одного звена к другому выполняется с помощью различных механизмов, называемых передачами.
Наиболее распространенными из них являются передачи вращательного движения. Это объясняется существенным преимуществом вращательного движения по сравнению с движением возвратно-поступательным. В последнем случае имеют место потери времени на холостые ходы (вперед - рабочий ход, назад - холостой), а также большие динамические нагрузки, связанные с изменениями направления движения, что ограничивает увеличение рабочих скоростей машин.
Скорость движения отдельных частей машины должна быть, по условиям выполняемой ею работы, различной, поэтому передаточные механизмы должны осуществлять передачу движения с определенным, заранее заданным соотношением скоростей.
Нецелесообразность, а иногда невозможность прямого соединения двигателя и машины объясняется:
несовпадением их скоростей (двигатели обычно имеют большие угловые скорости, что позволяет делать их компактными);
необходимостью изменять скорость машины при постоянной скорости выбранного двигателя;
необходимостью в ряде случаев одним двигателем приводить в движение несколько механизмов.
Механические передачи классифицируют по различным признакам:
по физическим условиям передачи движения:
трением (фрикционные, ременные, канатные);
зацеплением одного звена с другим (зубчатые, червячные, цепные).
по способу соединения ведущего и ведомого звеньев:
передачи с непосредственным касанием ведущего и ведомого звеньев (фрикционные, зубчатые, червячные), (рис.);
передачи с промежуточным звеном, соединяющим ведущее и ведомое звенья (ременная, канатная, цепная), (рис.).
а) б)
W1 W2 W1 W2
Рис.
В каждом передаточным механизме различают два основных вала: ведущий и ведомый. Между ведущим и ведомым валами в многоступенчатых передачах размещаются промежуточные валы.
1.1 Фрикционные передачи
Фрикционная передача основана на использовании силы трения, возникающей в месте контакта жестких фрикционных катков в результате прижатия их друг к другу и приложения к ведущему катку момента М1.
_
Т
М1,n1 М2,n2
_ D _
Q Q
_ 2
Т
Рис.
Фрикционные механизмы в зависимости от относительного расположения геометрических осей валов делятся на передачи:
с параллельными осями (с цилиндрическими гладкими катками, с цилиндрическими клинчатыми катками, с коническими катками- рис. а.б,в);
с пересекающимися осями (с коническими катками, с цилиндрическими катками- рис. г,д).
Рис.
Достоинства фрикционных передач:
простота конструкции;
безударность, плавность, бесшумность работы (справедливо лишь при незначительном износе рабочих тел - катков);
возможность осуществления передач с плавным (бесступенчатым) изменением передаточного числа;
возможность проскальзывания фрикционных катков при перегрузках, что предохраняет от поломок детали приводимого в движение механизма
Недостатки фрикционных передач:
ограниченная величина передаваемой мощности (для цилиндрической фрикционной передачи обычно до 10 квт);
большая нагрузка на валы и опоры валов;
непостоянство передаточного числа, являющееся взаимного проскальзывания катков, интенсивность которого зависит от нагрузки передачи;
повышенный износ катков, вследствие которого передача начинает работать со значительным шумом;
сравнительно низкий коэффициент полезного действия.
Фрикционные передачи могут осуществляться с постоянным или переменным в определенном диапазоне передаточными числами. Фрикционные передачи с постоянными передаточными числами применяют преимущественно в приборах и аппаратах.
Фрикционные передачи, обеспечивающие бесступенчатое изменение угловой скорости ведомого вала, называют вариаторами. Широкое распространение получили фрикционные вариаторы, применяемые в станках, кузнечно-прессовом оборудовании и т.п.
При отсутствии проскальзывания между ведущим и ведомым звеньями передаточное число передачи имеет следующее выражение:
I = w1/w2=n1/n2=D2/D1
Однако при работе фрикционной передачи всегда имеется проскальзывание, которое выражается в некотором уменьшении скорости ведомого катка. Величина скольжения зависит от конструкции передачи, нагрузки и других факторов.
Учитывается скольжение коэффициентом, который равен:
W2I-W2/ W2I = n2I-n2/ n2I
Где W2I, W2 и n2I, n2 - cоответственно теоретическая (без скольжения) и фактическая угловые скорости и частота вращения катка.
При больших значениях силы нажатия Q (рис) увеличивается износ катков, возможно их выкрашивание, также возрастают давления на вал и подшипники. Поэтому следует стремиться к созданию такой передачи, в которой передача движения обеспечивалась бы при наименьших величинах Q.
Для уменьшения силы прижатия катков следует выбирать материалы с наибольшими коэффициентами трения, высокой износоустойчивостью и выдерживающие большие поверхностные напряжения.
Контрольные вопросы к теме «Фрикционные передачи»
Классификация фрикционных передач по конструкции.
Основные недостатки и достоинства фрикционных передач.
Где и в каких случаях используются фрикционные передачи?
Как следует изменить диаметр ведущего катка, чтобы увеличить угловую скорость ведомого?
1.2 Зубчатые передачи
Общие сведения
Зубчатые передачи - наиболее распространенный тип передач в современном машиностроении.
Простейшая зубчатая передача состоит из двух колес с зубьями, посредством которых они сцепляются между собой. Вращение ведущего зубчатого колеса преобразуется во вращение ведомого колеса путем нажатия зубьев первого на зубья второго.
ременный зубчатый червячный зацепление
Рис.
Меньшее зубчатое колесо передачи называется шестерней, большее - колесом.
Основные их достоинства:
высокий коэффициент полезного действия;
компактность по сравнению с передачами, в которых используется сила трения;
надежность работы;
простота эксплуатации;
постоянство передаточного числа;
большой диапазон передаваемых мощностей (от тысячных долей до десятков тысяч киловатт);
К основным недостаткам зубчатых передач относятся:
сравнительная сложность их изготовления (необходимость в специальном оборудовании и инструментах;
шум при неточном изготовлении и высоких окружных скоростях;
при больших расстояниях между осями ведущего и ведомого валов зубчатые передачи получаются громоздкими и применение их в этих случаях нерационально.
В зависимости от относительного положения геометрических осей ведущего и ведомого валов различают;
зубчатые передачи с цилиндрическими колесами, применяемые при параллельных осях валов;
передачи с коническими колесами, применяемые при пересекающихся осях валов;
передачи с винтовыми колесами и червячные - при скрещивающихся в пространстве осях валов.
Наибольшее распространение имеют передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами.
По расположению зубьев относительно образующей колеса различают:
Размещено на http://www.allbest.ru/
прямозубые;
Размещено на http://www.allbest.ru/
косозубые;
Размещено на http://www.allbest.ru/
- шевронные.
Рис.
Также применяются:
конические передачи;
винтовые (состоят из двух цилиндрических косозубых колес, установленных на перекрещивающихся валах);
гипоидные или конические винтовые (состоят из двух конических косозубых или с криволинейными зубьями колес, которые установлены на перекрещивающихся валах).
Рис.
Угол между геометрическими осями валов конических и винтовых передач может быть в пределах 0 - 1800, но обычно этот угол равен 900.
В зависимости от применяемого зуборезного оборудования и инструмента шевронные зубчатые колеса выполняют либо с проточкой, либо с жестким углом шеврона. Колеса с проточкой нарезают
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно, от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях v>6 м/сек рекомендуется применять косозубые (или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. Косозубые колеса широко распространены. Образующие зубьев этих колес расположены по винтовой линии.
Цилиндрические зубчатые колеса могут быть с внешним и внутренним зацеплениями. В последней в отличие от первой зубчатые колеса вращаются в одну сторону. Хотя зубчатая передача с внутренним зацеплением компактнее передачи с внешним зацеплением, но ее изготовление и монтаж сложнее и поэтому более распространены передачи с внешним зацеплением.
Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые передачи, причем цилиндрические передачи проще в изготовлении и монтаже.
Коническая зубчатая передача осуществляет вращение между валами, геометрические оси которых пересекаются. Цилиндрические и конические прямозубые передачи работают обычно при небольших (<3 м/с) и средних (3…15м/c) окружных скоростях. Цилиндрические прямозубые передачи используют при осевом перемещении зубчатых колес для переключения скоростей (коробки передач).
Цилиндрические и конические косозубые и с круговыми зубьями передачи применяют в ответственных случаях при средних и высоких (15 м/с) скоростях (некоторые зубчатые передачи работают со скоростями до 150 м/с).
Шевронные передачи обычно применяют при больших нагрузках и особо тяжелых условиях работы, при средних и высоких окружных скоростях. В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой отсутствуют осевые силы, действующие на валы и подшипники.
Разновидностью зубчатой передачи служит реечная передача, преобразующая вращательное движение шестерни в возвратно-поступательное движение или наоборот. Рейку рассматривают как зубчатое колесо бесконечно большого диаметра (рис. 5, к)).
Зубчатые передачи применяют не только в виде пары зубчатых, но и в более сложных сочетаниях, образующих многоступенчатые зубчатые передачи, а также в виде планетарных передач, состоящих из зубчатых колес с перемещающимися геометрическими осями.
По конструктивному оформлению различают зубчатые передачи:
открытые (т.е. не заключенные в непроницаемый корпус и подверженные действию пыли и грязи);
закрытые (т.е. размещенные в специальном корпусе, защищенные от проникновения пыли извне и обеспеченные постоянной смазкой из масляной ванны корпуса (окунанием) или смазкой, поступающей на места зацепления зубьев (смазка поливанием).
Точность изготовления зубчатых колес тесно связана с их окружной скоростью. При недостаточной точности и высокой скорости зубчатая передача работает со значительным шумом, а зубья испытывают дополнительные динамические нагрузки.
1.3 Кинематика зубчатой передачи
Рис.
Кинематическая особенность передачи заключается в том, что если из центров провести две касающиеся друг друга окружности отношение радиусов которых обратно пропорционально угловым скоростям колес, то такие окружности при вращении колес будут катиться одна по другой без скольжения, что достигается соответствующим очертанием боковых частей зубьев. Окружности, обладающие указанным выше свойством, называются начальными окружностями.
Начальные окружности в действительности не существуют, это воображаемые окружности, облегчающие изучение кинематики передачи.
Расстояние между одноименными сторонами соседних зубьев колеса измеряется по дуге окружности. Чем больше радиус окружности, тем больше расстояние между зубьями. Окружность, на которой это расстояние равно шагу зуборезного инструмента, называется делительной (dд).
Таким образом, шаг зацепления t есть расстояние между одноименными сторонами двух соседних зубьев колеса, измеренное по дуге делительной окружности.
1.4 Передаточные числа серии зубчатых колес
Ведущий и ведомый валы находятся на значительном расстоянии друг от друга, передача движения при помощи только двух зубчатых колес оказывается невыгодной, так как габариты передачи получаются большими. В этом случае передачу с требуемым передаточным числом i целесообразнее осуществить при помощи большого числа колес, насаженных на параллельные валы. На ведущий вал насажено зубчатое колесо диаметром d1, а на ведомый - колесо диаметром d4. Колеса диаметров d2 и d3, имеющие тот же шаг зацепления, называют промежуточными.
Передаточное число первой пары
Рис.
i12 = w1/w2 = d2/d1 = z2/z1,
Второй пары
I23 = w2/w3 = d3/d2 = z3/z2,
Третьей пары
I34 = w3/w4 = d4/d3 = z4/z3.
Перемножив частные передаточные числа, получим общее передаточное число передачи
I14 = i12 i13 i14 = w1/w4 = z4/z1.
Из изложенного следует, что общее передаточное число последовательного ряда зубчатых колес с промежуточными колесами равно произведению частных передаточных чисел передач, составляющих серию.
Промежуточные колеса не изменяют общего передаточного числа, но влияют на направление вращения ведомого вала: при четном числе промежуточных колес направления вращения ведущего и ведомого колес противоположны, при нечетном - одинаковы.
Включение серии малых зубчатых колес вместо двух колес больших габаритов и веса при сохранении заданного передаточного числа снижает вес передачи и уменьшает ее габариты (что очень важно в машинах и станках) и дает возможность изменить направление вращения ведомого колеса.
Одной парой зубчатых колес невозможно осуществить передачу с большим передаточным числом (обычно imax<10). Для получения больших передаточных чисел применяют так называемую многоступенчатую передачу. (рис.)
Таким образом, общее передаточное число многоступенчатой передачи равно произведению передаточных чисел отдельных пар зубчатых колес, входящих в передачу.
Рис.
1.5 Геометрия зубчатого зацепления
Зная шаг зацепления колеса (t = пdд/z), можно найти диаметр делительной окружности
dд = (t/п)z, или dд = mz.
Отношение t/п называется модулем зацепления и обозначается буквой m:
m = t/п.
Модуль зацепления измеряется в миллиметрах, его значения стандартизированы. Стандартные значения модулей следующие: 0,05; 0,06; 0,08; 0,1; 0,12; 0,15; 0,02; 0,25; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1; 1,25; 1,5; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 25; 32; 40; 50; 60; 80; 100.
Рис.
Таким образом, модуль зацепления m можно определить как длину (в миллиметрах) части диаметра делительной окружности, приходящуюся на один зуб колеса. Поэтому модуль зацепления называется иногда диаметральным шагом зубчатого колеса.
Как известно, делительная окружность делит зуб на две части - головку и ножку.
Согласно ГОСТу высота головки зуба принимается равной модулю:
h1 = m.
Высота ножки зуба принимается равной 1,25 модуля:
h11 = 1,25m, следовательно
Высота зуба
h = h1 + h11 = m + 1,25m = 2,25m.
Разница в высоте ножки зуба одного колеса и высоте головки зуба другого необходима для образования радиального зазора c, с = h11 - h1 = 0,25m.
При проектировании зубчатых передач не следует принимать число зубьев колеса меньше zmin, значение которого для приводных передач рекомендуется z>17. Для очень тихоходных и ручных передач (например, для лебедок) допускается zmin<17 (до zmin= 10).
1.6 Методы изготовления зубчатых колес. Их конструкции и материалы
Нормальная работа зубчатых колес при данной окружной скорости в значительной степени зависит от правильности очертания и относительного положения боковых поверхностей зубьев. Точность зацепления зависит от способа изготовления колес. В большинстве случаев колеса имеют зубья, полученные в процессе механической обработки.
Различают две стадии обработки зубьев: нарезание и отделочные операции.
Рис.
Основными способами нарезания зубьев являются копирование и обкатка.
Копирование (рис.) заключается в прорезании впадин между зубьями при помощи дисковой или пальцевой фрезы, имеющей то же очертание режущей части, что и впадина между зубьями. После прорезания одной впадины колесо поворачивают на угол, соответствующий шагу колеса, и процесс повторяется снова.
Рис.
Обкатка (рис.) производится режущим инструментом - долбяком.
Долбяку и нарезаемой заготовке сообщают такое относительное движение (вращение), как если бы они были парными зубчатыми колесами. Но кроме вращения долбяк совершает возвратно-поступательные движения вдоль своей оси и острыми режущими кромками зубьев вырезает впадины на заготовке. Нарезание долбяком применимо для изготовления колес как с внешним, так и с внутренним (рис.) зацеплением.
Рис.
Нарезание зубьев конических колес методом обкатки производится строганием или фрезерованием (рис.) инструментом с прямобочным профилем.
Материалы для изготовления зубчатых колес выбирают в зависимости от требований, предъявляемых к габаритам и весу передачи, от принятой точности и способа изготовления и от величины окружной скорости.
В основном для этой цели используют термически обрабатываемые стали, реже - чугун и пластмасс.
В зависимости от твердости рабочих поверхностей стальных зубьев различают зубчатые колеса твердостью HB<350, (нормализованные, улучшенные или закаленные), и зубчатые колеса твердостью HB>350, (закаленные, цементированные, азотированные и цианированные).
Чистовое нарезание зубьев стальных зубчатых колес твердостью HB<350 производят после окончательной термообработки. При этом получают довольно высокую точность изготовления зубьев без применения дорогих отделочных операций (шлифовки, притирки и т.п.). Стальные зубья твердостью HB<350 хорошо прирабатываются и не подвержены хрупкому разрушению при динамических нагрузках. Для лучшей прирабатываемости твердость зубьев шестерни рекомендуется принимать больше твердости зубьев колес.
Благодаря технологическим преимуществам стальные зубчатые колеса твердостью HB<350 имеют широкое применение в мало- и средненагруженных передачах, а также в передачах с большими колесами, термическая обработка которых затруднена.
Улучшенные зубчатые колеса изготовляют обычно из качественных углеродистых сталей 35, 40, 45, 50, 50Г и легированных сталей 35Х, 40Х, 40ХН и др. Нормализованные зубчатые колеса небольших размеров выполняют из углеродистой стали обыкновенного качества Ст5, Ст6 и качественных углеродистых сталей 35, 40, 45и 50, а больших размеров - из углеродистого стального литья 35Л, 40Л, 45Л, 50Л, а также из марганцовистого и низколегированного стального литья различных марок.
1.7 Виды разрушения зубьев
Различают следующие виды разрушения зубьев:
поломка;
износ;
выкрашивание.
В начале зацепления к вершине зуба прикладывается нагрузка, в результате которой возникают напряжения изгиба. Эти напряжения имеют наибольшую величину, если нагрузка Рн приложена к вершине зуба (рис.).
Рис.
Поломка зуба возможна в результате значительной кратковременной перегрузки (пиковой нагрузки), при которой статическая прочность окажется недостаточной, т.е. фактические напряжения превысят предел прочности.
Напряжения изгиба, возникающие в зубьях, переменны во времени, так как зуб не все время находится в зацеплении. Под влиянием переменных напряжений при недостаточной усталостной прочности зубьев возможно возникновение трещин у их корней. Развитие такой усталостной трещины приводит к излому зубьев.
Износ зубьев, происходящий вследствие истирания поверхностей зубьев попадающими в зону зацепления металлическими частицами, пылью, грязью, называется абразивным. В результате такого износа происходит ослабление зубьев, уменьшение размеров их сечений, возрастание напряжений и поломка зубьев. Износ может происходить и из-за большой шероховатости поверхности зубьев. Этот вид износа - приработочный - наблюдается в первый период работы передачи и продолжается до сглаживания неровностей.
Выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. При давлении зуба одного парного колеса на зуб другого в зоне их соприкосновения возникают контактные напряжения, величина которых в процессе зацепления изменяется от нуля до максимума. Опыт показывает, что у передач, работающих со смазкой, вследствие действия достаточно больших повторных контактных напряжений на зубьях могут появиться мелкие усталостные трещины, которые развиваются в мелкие оспинки. При дальнейшей работе края оспинок обламываются и образуются ямки выкрашивания, захватывающие всю ширину зуба. Этот вид разрушения характерен для закрытых передач, работающих со смазкой.
Размеры зубчатых передач, при которых исключались бы поломки и выкрашивание зубьев, определяют расчетом зубьев на изгиб и их рабочих поверхностей на контактную прочность, который сводится к определению величины модуля зацепления.
Контрольные вопросы к теме «Зубчатые передачи»
Основные достоинства зубчатых передач.
Классификация зубчатых передач по расположению зубьев и по конструктивному оформлению.
Какие окружности называют начальными?
Что называют шагом зацепления зубчатой передачи?
Что обозначает и каким образом рассчитывают передаточное число? Чему равно общее передаточное число многоступенчатой передачи?
Модуль зацепления зубчатой передачи.
Основные способы изготовления зубчатых колес.
Материалы, применяемые для изготовления зубчатых колес.
Основные виды разрушения зубьев передачи.
Модуль зацепления зубчатой передачи равен 10 мм. Определите шаг зацепления этой передачи?
2. Червячные передачи
Червячная передача состоит из винта, называемого червяком, и червячного колеса, представляющего собой разновидность косозубого колеса. Червяк, насаженный на вал или, чаще, изготовляемый заодно с валом, вращает червячное колесо, расположенное на другом валу (рис.).
Рис.
Различают два основных вида червячных передач:
цилиндрические (с цилиндрическими червяками);
глобоидные (с глобоидными червяками).
Ведущее звено червячной передачи в большинстве случаев - червяк, а ведомое - червячное колесо. Расчетным модулем m червячного колеса и червяка служит p/п, где р - делительный окружной шаг зубьев колеса или делительный осевой шаг витков червяка, называемый расчетным шагом. Для червяков и червячных цилиндрических передач модули m, мм, нормализованы: 1,0; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 3,15; 4,0; 5,0; 6,3; 8,0; 10,0; 12,5; 16,0; 20,0; 25,0.
Передаточное отношение червячной передачи:
i = w1 / w2 = n1 /n2 = z2 /z1
где w1 и w2 - угловые скорости червяка и колеса.
Передаточное число u червячной передачи определяется по формуле:
u = z2 / z1
Если ведущее звено - червяк, то передаточное отношение i и передаточное число u имеют одинаковое значение. Для червячных передач, так же как и для зубчатых, номинальные значения передаточных чисел u стандартизированы.
По сравнению с обыкновенными зубчатыми передачами передаточное отношение (передаточное число) червячной передачи может быть значительно большим. Так, например, при однозаходном червяке (z1 = 1) и червячном колесе с z2 = 100 передаточное число u = 100. При одном и том же передаточном числе червячная передача гораздо компактнее обыкновенной зубчатой передачи.
Основные достоинства червячных передач:
возможность получения больших передаточных чисел при сравнительно небольших габаритах передачи. Червячные передачи применяются с передаточными числами от i = 5 до i = 500. Диапазон передаточных чисел, применяемых в силовых передачах, i = 10…80 (в редких случаях до 120).
компактность;
плавность и бесшумность работы;
возможность выполнения передачи, обладающей свойством самоторможения. Это свойство заключается в том, что движение может передаваться только от червяка к червячному колесу, что очень важно в грузоподъемных устройствах, т.к. позволяет обходиться без тормоза при выключении приводного двигателя. Груз останется при этом висеть на тросе, намотанном на барабан, скрепленный с червячным колесом.
Рис.
Благодаря этим достоинствам червячные передачи широко применяют в подъемно-транспортных машинах, различных станках и других машинах. Передаточное число червячной передачи принимают обычно в пределах u = 8…90, но в специальных установках оно доходит до u = 1000 и более.
В червячной передаче помимо потерь передаваемой мощности, свойственных зубчатой передаче, имеются потери мощности, свойственные винтовой паре. Следовательно, к.п.д. червячной передачи значительно меньше, что является основным недостатком червячных передач. К недостаткам относятся склонность витков резьбы червяка и зубьев колеса к заеданию и необходимость применения для венцов червячных колес дорогих антифрикционных материалов, а также сильный нагрев передачи. Из-за этих недостатков червячные передачи применяют значительно реже зубчатых и только для передачи небольших и средних мощностей, обычно до 50 кВт и реже - до 200 кВт.
3. Материалы и конструкции червяков и червячных колес
Червяки для силовых передач изготовляют из углеродистых или легированных сталей с соответствующей термообработкой, обеспечивающей высокую твердость рабочих поверхностей. Червяки из сталей 15Х, 20Х, 12ХН2, 18ХГТ, 20ХФ и т.д. подвергают цементации и закалке до твердости HRC 45…55. Червяки из улучшенных и нормализованных сталей применяют в тихоходных и малонагруженных передачах, а также при отсутствии оборудования для их шлифовки. В передачах с колесами большого диаметра червяк изготовляют из бронзы, а колесо - из чугуна. В большинстве случаев червяк выполняют как целое с валом, реже насадным, т.е. изготовленным отдельно от вала и затем закрепленым на нем.
Выбор материала червячного колеса в основном зависит от скорости скольжения витков резьбы червяка по зубьям колеса.
В связи со склонностью червячной передачи к заеданию и неблагоприятными условиями ее смазки венцы червячных колес изготовляют из бронзы. Реже их выполняют из чугуна и пластмасс. Для экономии бронзы из нее изготовляют лишь зубчатый венец (обод с зубьями), а центр колеса (часть, которая находится внутри венца) выполняют из чугуна или углеродистой стали. При скоростях скольжения
Vск = 5…30 м/с и длительной работе без перерыва венцы червячных колес изготовляют из бронзы Бр.ОФ10-1, Бр.ОФН с высокими антифрикционными и противозадирными свойствами. При Vск < 6 м/с зубчатые венцы выполняют из менее дорогих безоловянных бронз Бр. АЖ9-4Л, Бр. АЖН10-4-4Л и т.д; при этом червяк должен иметь твердость HRC>45.
В червячном колесе небольшого диаметра, не подвергающегося сильному нагреву, бронзовый венец обычно насаживают на центр с натягом и для надежности соединения скрепляют с ним винтами. В колесах больших и средних диаметров бронзовый венец скрепляют с центром винтами. При серийном производстве червячные колеса изготовляют биметаллическими, т.е. бронзовый венец отливают центробежным способом в форме, в которую помещают чугунный центр.
Для амортизации ударов при работе червячной передачи, глушения механической вибрации и максимального снижения износа зубьев червячных колес их иногда изготовляют из пластмасс. Пластмассовые червячные колеса применяют в небольших силовых передачах и приборах; материалом для них служат древеснослоистые пластики (ДСП), текстолит и полиамиды (капрон и нейлон). Из 12 степеней точности изготовления червячных передач для силовых передач предусмотрены 5, 6, 7, 8 и 9-я степени точности. В общем машиностроении чаще всего пользуются 7, 8 и 9-й степенями точности. Выбор степени точности червячной передачи в зависимости от окружной скорости колеса v2, обработки червяка и колеса и области применения передачи можно производить по следующей таблице:
Таблица. Степени точности силовых червячных передач
|
Степень точности |
Окружная скорость колеса v2, м/с, не более |
Обработка |
Применение |
|
|
7 8 9 |
10 5 2 |
Червяк закален, отшлифован и отполирован. Колесо нарезают шлифованными червячными фрезами. Обработка под нагрузкой. Червяк с HB<350 нешлифованный. Колесо нарезают нешлифованной червячной фрезой. Обработка под нагрузкой. Червяк с HB<350 нешлифованный. Колесо нарезают любым способом. |
Передачи с повышенными скоростями и малым шумом, с высокими требованиями к габаритам. Передачи среднескоростные со средними требованиями к шуму, габаритам и точности. Передачи низкоскоростные, кратковременно работающие, и ручные с пониженными требованиями. |
Контрольные вопросы к теме «Червячные передачи»
Конструкция червячной передачи.
Преимущества и недостатки червячных передач по сравнению с зубчатыми.
Передаточное число червячной передачи.
Материалы, применяемые для изготовления червяков и червячных колес.
Какое звено у червячной передачи обычно бывает ведущим (колесо или червяк)?
4. Ременные передачи
Передачу вращательного движения с одного вала на другой при значительных расстояниях между ними можно осуществить гибкой связью, используя силу трения между поверхностью шкива и гибким телом. Гибкой связью служат ремни.
Рис.
Ременная передача (рис.) состоит из двух колес (ведущего и ведомого), называемых шкивами, и бесконечного ремня, охватывающего их. Вращающийся ведущий шкив благодаря силе трения увлекает за собой ремень, а последний по той же причине заставляет вращаться ведомый шкив. Сила трения на поверхностях соприкосновения шкивов и ремня возникает при соответствующем прижатии ремня к ободам шкивов, т.е. при наличии натяжения ремня. В зависимости от формы поперечного сечения ремня передачи делятся на:
плоскоременную
клиноременную Размещено на http://www.allbest.ru/
круглоременную Размещено на http://www.allbest.ru/
Наиболее распространены плоскоременные и клиноременные передачи. Плоскоременная передача проще, но зато клиноременная обладает повышенной тяговой способностью и вписывается в меньшие габариты.
Варьирование нагрузочной способности в плоскоременной передаче осуществляют изменением размеров ширины ремня, в клиноременной при принятом сечении ремня - изменением их числа. При большом числе ремней сложнее получить равномерную загрузку (неизбежна неодинаковая длина ремней, вызывающая неодинаковое натяжение). Поэтому рекомендуется устанавливать в передаче не более 8 - 12 клиновых ремней.
Рис.
Передачи плоскими ремнями бывают с постоянным (неизменным) и с переменным (регулируемым) межцентровыми расстояниями А.
Для создания трения между шкивом и ремнем создают натяжение ремней путем предварительного упругого деформирования, перемещения одного из шкивов передачи и с помощью натяжного ролика (шкива) (рис.).
К достоинствам плоскоременной передачи относятся:
простота и низкая стоимость конструкции;
плавность хода, способность смягчать удары (благодаря эластичности ремня) и предохранять приводимые в движение механизмы от поломок при внезапных перегрузках (за счет пробуксовывания ремня);
возможность передачи мощности при значительных расстояниях между осями ведущего и ведомого валов;
бесшумность работы (по сравнению с зубчатой передачей);
простота ухода и обслуживание;
возможность применения при различных вариантах взаимного расположения валов в пространстве.
Недостатками передачи являются:
непостоянство передаточного числа;
сравнительно большие габариты;
вытягивание ремня, что вызывает необходимость замены его при постоянном межцентровом расстоянии или применения нятяжного приспособления.
Плоскоременные передачи делятся на следующие виды:
открытые - осуществляют передачу между параллельными валами, вращающимися в одну сторону (самая простая, надежная и удобная передача);
перекрестные - осуществляют передачу между параллельными валами при вращении шкивов в противоположных направлениях (рис.б);
полуперекрестные (угловые) - осуществляют передачу между скрещивающимися валами (обычно под прямым углом) (рис. в,г).
Так как в перекрестных, угловых и прочих плоскоременных передачах ремни изнашиваются по кромкам, то эти передачи применяются редко. Существуют передачи с холостыми и ступенчатыми шкивами (рис. а и б)
а) б)
W2 W2
рабочий холостой
ведущий
W1 W1
Рис.
Передача с холостым шкивом применяется для пуска и остановки ведомого вала при непрерывном движении ведущего (рис.а). На ведомом валу устанавливают два шкива: один на шпонке - рабочий, а другой, свободно вращающийся на валу, - холостой. Остановку ведомого вала производят переводом ремня с рабочего шкива на холостой. Передача со ступенчатыми шкивами применяется для изменения угловой скорости вращения ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего (рис.б).
Контрольные вопросы к теме «Ременные передачи»
Классификация ременных передач по форме поперечного сечения ремня.
Основные достоинства и недостатки ременных передач.
4. Цепные передачи
Рис.
Цепная передача относится к числу передач с промежуточным звеном (гибкой связью).
Цепная передача (рис.) осуществляется при помощи бесконечной цепи, охватывающей две (или более) звездочки - колеса с зубьями специального профиля. Она служит для передачи движения только между параллельными валами.
Цепные передачи, работающие при больших нагрузках и скоростях, помещают в специальные кожухи, называемые картерами, что обеспечивает постоянную обильную смазку цепи, безопасность и защиту передачи от загрязнений и уменьшение шума, возникающего при ее работе.
В связи с вытягиванием цепей по мере их износа натяжное устройство цепных передач должно регулировать натяжение цепи. Это регулирование, по аналогии с ременными передачами, осуществляют либо перемещением вала одной из звездочек, либо с помощью регулирующих звездочек или роликов.
В отличие от ременной передачи цепная передача работает подобно зубчатой без проскальзывания.
Основные достоинства цепной передачи:
компактность (они занимают значительно меньше места по ширине);
меньшая, чем в ременных передачах, нагрузка на валы;
возможность передачи движения на значительные расстояния;
возможность передачи движения одной цепью нескольким валам (на схеме вверху);
Основные ее недостатки:
удлинение цепи вследствие износа ее шарниров и растяжения пластин;
наличие в элементах цепи переменных ускорений, вызывающих динамические нагрузки тем большие, чем выше скорость движения цепи и чем меньше зубьев на меньшей звездочке;
шум при работе;
необходимость внимательного ухода при ее эксплуатации.
Цепные передачи применяют при больших межосевых расстояниях, когда зубчатые передачи невозможно использовать из-за громоздкости, а ременные передачи - в связи с требованиями компактности или постоянства передаточного отношения.
Цепи в цепных передачах называют приводными.
Приводные цепи по конструкции различают:
втулочные;
роликовые;
зубчатые;
фасоннозвенные.
Втулочная однорядная цепь состоит из внутренних пластин, напрессованных на втулки, свободно вращающиеся на валиках, на которых напрессованы наружные пластины. В зависимости от передаваемой мощности приводные втулочные цепи изготовляют однорядными (ПВ) и двухрядными (2ПВ). Эти цепи простые по конструкции, имеют небольшую массу и наиболее дешевые, но менее износоустойчивы, поэтому применение их ограничивают небольшими скоростями, обычно до 10 м/с.
Рис.
Роликовая однорядная цепь (рис.) отличается от втулочной тем, что на ее втулках устанавливают свободно вращающиеся ролики. Ролики заменяют трение скольжения между втулками и зубьями звездочек во втулочной цепи трением качения. Поэтому износостойкость роликовых цепей по сравнению со втулочными значительно выше и соответственно их применяют при окружных скоростях передач до 20 м/с. Роликовая многорядная цепь позволяет увеличивать нагрузку пропорционально числу рядов, поэтому их применяют при передаче больших мощностей.
Зубчатая цепь (рис.) в каждом звене имеет набор пластин (число их определяется шириной цепи) с двумя выступами (зубьями) и с впадиной между ними для зуба звездочки.
Рис.
Эта цепь изготовляется с шарнирами трения. Применяют также зубчатые цепи с шарнирами трения скольжения. Долговечность зубчатых цепей с шарнирами трения качения выше примерно в два раза.
Зубчатые цепи вследствие лучших условий зацепления с зубьями звездочек работают с меньшим шумом, поэтому их иногда называют бесшумными. По сравнению с другими зубчатые цепи более тяжелые, сложнее в изготовлении и дороже, поэтому их применяют ограниченно. Так как ширина зубчатых цепей может быть какой угодно (встречаются цепи
шириной до 1,7 м), то их применяют для передачи больших мощностей.
Смазка приводных цепей предупреждает их от быстрого износа. Для ответственных силовых цепных передач применяют непрерывную картерную смазку, осуществляемую при скорости до 8 м/с с окунанием цепи в масляную ванну на глубину не свыше ширины пластины и при большей скорости - принудительной циркуляционной подачей смазки от насоса. При отсутствии герметического картера и скорости цепи до 8 м/с применяют консистентную внутришарнирную смазку , осуществляемую периодически через 120 - 180 ч. погружением цепи в нагретую до разжижения смазку. Иногда вместо консистентной смазки пользуются капельной смазкой. При работе передачи с перерывами с окружной скоростью до 4 м/с пользуются также периодической смазкой цепи, осуществляемой ручной масленкой через 6 - 8 ч.
От материала и термической обработки цепей и звездочек зависит долговечность цепных передач.
Элементы втулочных, роликовых и зубчатых цепей изготовляют из следующих материалов: пластины - из среднеуглеродистых или легированных сталей 40, 50, 30ХН3А с закалкой до твердости HRC32…44, а валики, втулки, ролики и вкладыши - из цементируемых сталей 10, 15, 20, 12ХН3А, 30ХН3А с термообработкой до твердости HRC40…65.
Применяют втулочные и роликовые цепи, внутри стальных втулок которых помещают пластмассовые втулки, свободно вращающиеся как на валиках, так и внутри стальных втулок. Такие цепи используют при работе шарниров без смазки или со слабой смазкой.
Конструкции звездочек цепных передач аналогичны зубчатым колесам. В зависимости от размеров, материала и назначения их выполняют целыми или составными.
Звездочки для втулочных и роликовых цепей имеют небольшую ширину. Их обычно выполняют из двух частей - диска с зубьями и ступицы, которые в зависимости от материала и назначения звездочки сваривают или соединяют заклепками (болтами).
Звездочки для зубчатых цепей широкие, их выполняют целыми. Целые звездочки и диски составных звездочек в основном изготовляют из среднеуглеродистой или легированной стали 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН с закалкой твердости HRC40…50 или цементируемой стали 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 с термообработкой до твердости HRC50…60.
Звездочки тихоходных передач при скорости цепи v<3м/с и отсутствие динамических нагрузок изготовляют также из серого или модифицированного чугуна СЧ15-32, СЧ18-36, СЧ21-40, СЧ28-56 с твердостью поверхности до HB260…300.
Применяют также звездочки с зубчатым венцом из пластмасс (дюропласта или вулколана). Конструкция этих звездочек заключается в том, что на ободе их металлической части делают канавку в форме ласточкина хвоста, прерываемую несколькими поперечными углублениями, в который помещают зубчатый венец из пластмассы. Преимущество пластмассовых звездочек по сравнению с металлическими - уменьшение износа цепей и шума передачи.
Контрольные вопросы к теме «Цепные передачи»
Основные достоинства и недостатки цепных передач.
Конструкция втулочной и роликовой однорядной цепи.
От чего зависит долговечность цепных передач?
Способы смазки цепных передач.
5. Передача винт-гайка
Передачи винт-гайка применяют в различных машинах и механизмах для преобразования движения в поступательное; в ряде случаев эти передачи используют для получения большого выигрыша в силе.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.
Достоинства передач винт-гайка:
возможность получения медленного движения и высокой точности перемещений при простой и недорогой конструкции передачи;
большая несущая способность;
компактность.
К основному недостатку относится низкий к. п. д.
Передачи винт-гайка применяют в самых различных машиностроительных конструкциях, таких, например, как подъемно-транспортные машины (домкраты, механизмы изменения вылета кранов), станки (механизмы подачи рабочих инструментов и осуществления точных делительных перемещений), измерительные приборы (механизмы для точных перемещений, регулирования и настройки), прокатные станы (нажимные винты, регулировочно-установочные механизмы подшипников), винтовые прессы и т.д.
По конструкции винт представляет собой цилиндрический стержень с резьбой на значительной части длины; гайку в большинстве случаев выполняют в форме втулки с фланцем для осевого крепления винта и гайки винтового домкрата. (рис.20).
В отдельных передачах применяют винты и гайки более сложных конструкций. Соответственно назначению передаточных (грузовых и ходовых) винтов резьбы их должны обеспечивать наименьшее трение между винтом и гайкой. Этому условию отвечает прямоугольная резьба. Но из-за невозможности нарезания на резьбофрезерных станках и невысокой прочности прямоугольную резьбу применяют для передаточных винтов сравнительно редко и она не стандартизирована.
Для передаточных винтов применяют трапецеидальную резьбу, которую можно получать фрезерованием. Ее прочность выше прочности прямоугольной резьбы, а потери на трение лишь незначительно больше. В соответствии с ГОСТом трапецеидальную резьбу изготовляют с мелким, средним и крупным шагами. Наиболее распространенная резьба со средним шагом. Резьбу с мелким шагом применяют для перемещений повышенной точности, а с крупным шагом - при тяжелых условиях работы передачи (опасности повышенного износа). Для винтов, находящихся под действием больших осевых односторонних нагрузок, например в прессах, нажимных устройствах прокатных станов, грузовых крюках и др., применяют упорную резьбу. Резьба винтов и гаек передач в зависимости от назначения может быть правой или левой, однозаходной или многозаходной.
Винты передач без термообработки изготовляют из стали 45, 50, и др., а с закалкой - из сталей 65Г, 40Х, 40ХГ и др. Для уменьшения трения и износа резьбы гайки передач изготовляют из бронз Бр.ОФ10-1, Бр.ОЦС6-6-3, Бр.АЖ9-4 и др. Для экономии бронзы гайки передач больших диаметров делают биметаллическими (стальной или чугунный корпус заливают бронзой). По тем же соображениям гайки передач при небольших нагрузках и скоростях изготовляют из антифрикционного чугуна.
Передачу винт-гайка выполняют:
с вращающимся винтом и поступательным движением гайки (наиболее распространенный вид передачи);
с вращающимся и одновременно поступательно перемещаемым при неподвижной гайке винтом (простой домкрат, рис.);
с вращающейся гайкой и поступательным движением винта.
Рис
Встречаются передачи других конструкций, в том числе и телескопическая с двумя винтовыми парами. Применяют передачи винт-гайка, в которых трение скольжения заменено трением качения, - шариковые винтовые пары (рис.) Такая передача состоит из винта, гайки и шариков, заполняющих пространство между впадинами резьбы. Перемещение шариков происходит по замкнутому каналу, соединяющему первый и последний витки резьбы гайки. Разнообразные конструкции шариковых винтовых пар отличаются профилем резьбы и расположением канала для шариков.
Достоинства шариковых винтовых пар:
высокий к.п.д.;
возможность полного устранения осевого и радиального зазоров;
Передачи с этими парами применяют в механизмах подач станков с программным управлением, механизмах подъема и спуска шасси в самолетах и т.п.
Контрольные вопросы к теме «Передача винт-гайка»
Из каких элементов состоит передача винт-гайка?
Где применяют передачу винт-гайка?
Основные достоинства и недостатки передачи винт-гайка.
резьба чаще всего применяется для передаточных винтов?
Из какого материала изготовляют передачу винт-гайка?
Что собой представляют шариковые винтовые пары? Их достоинства и область применения.
Заключительная часть
Осмысление, повтор основных вопросов пройденного материала (3-5 минут)
Ответы на возникшие вопросы слушателей
Разработала: Бусел М.В.
Разработал: Бегун ЮВ.
Размещено на Allbest.ur
...Подобные документы
Параметры цилиндрических косозубых колес. Конструкции и материалы зубчатых колес, их размеры и форма. Конические зубчатые передачи и ее геометрический расчет. Конструкция и расчет червячных передач. Основные достоинства и недостатки червячных передач.
реферат [2,0 M], добавлен 18.01.2009Виды зубчатых передач. Параметры цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления. Виды разрушения зубьев. Критерии расчета зубчатых передач. Выбор материалов зубчатых колес и способов термообработки. Допускаемые напряжения при пиковых нагрузках.
курс лекций [2,2 M], добавлен 15.04.2011Классификация зубчатых передач по эксплуатационному назначению. Система допусков для цилиндрических зубчатых передач. Методы и средства контроля зубчатых колес и передач. Приборы для контроля цилиндрических зубчатых колес, прикладные методы их применения.
реферат [31,5 K], добавлен 26.11.2009Зубчатые механизмы, в которых движение между звеньями передается последовательным зацеплением зубьев. Классификация зубчатых передач. Элементы теории зацепления передачи. Геометрический расчет эвольвентных прямозубых передач. Конструкции зубчатых колес.
презентация [462,9 K], добавлен 24.02.2014Определение и классификация червячный передач. Установка резца при нарезании архимедовых, конволютных и эвольвентных червяков. Максимальный диаметр зубьев червячного колеса. Основные материалы, используемые для изготовления зубчатых венцов и колес.
презентация [110,5 K], добавлен 25.08.2013Классификация механических передач вращательного движения, определение их главных характеристик. Сущность и основные виды ременных передач, их достоинства и недостатки. Особенности конструкции, работы и расчета клиноременных и поликлиноременных передач.
презентация [512,2 K], добавлен 25.08.2013Проектирование червячной передачи. Проектирование цилиндрической зубчатой передачи. Расчет мертвого хода редуктора. Точность зубчатых и червячных передач. Допуски формы и расположения поверхностей зубчатых колес, червяков. Конструктивные элементы валов.
курсовая работа [85,3 K], добавлен 02.05.2009Расширение технологических возможностей методов обработки зубчатых колес. Методы обработки лезвийным инструментом. Преимущества зубчатых передач - точность параметров, качество рабочих поверхностей зубьев и механических свойств материала зубчатых колес.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 23.02.2009Материал для изготовления зубчатых колес, их конструктивные и технологические особенности. Сущность химико-термической обработки зубчатых колес. Погрешности изготовления зубчатых колес. Технологический маршрут обработки цементируемого зубчатого колеса.
реферат [16,6 K], добавлен 17.01.2012Геометрия зубчатого зацепления. Циллиндрические, конические, червячные, прямозубные, шевронные колеса. Основные параметры рейки. Геометрические размеры передач. Ряды зубчатых колес. Построение картины скоростей для планетарного зубчатого механизма.
презентация [217,1 K], добавлен 04.09.2013Типовые технологические маршруты изготовления зубчатых колес и влияние технологических факторов на динамику, виброактивность, ресурс и надежность работы передач. Оценка качества поверхностного слоя зубьев и основные операции процесса их изготовления.
реферат [21,7 K], добавлен 01.05.2009Рассмотрение устройства и назначения зубчатых колес; их классификация по технологическому признаку. Нормативные показатели кинематической точности, плавности работы колеса и контактов зубьев. Методы формообразования и отделочной обработки детали.
презентация [1,9 M], добавлен 05.11.2013Виды планетарных передач и их проектирование. Передаточное отношение планетарной передачи и определение числа ее зубьев. Построение планетарного механизма. Виды зубчатых колес. Качественные показатели зацепления. Построение трех зубьев 1-го и 2-го колес.
учебное пособие [1002,1 K], добавлен 04.06.2010Назначение и классификация цепных передач, их достоинства и недостатки. Характеристика материалов для изготовления пластин зубчатых цепей и деталей шарниров. Кинематический и геометрический расчеты приводных роликовых однорядных и двухрядных цепей.
методичка [649,8 K], добавлен 28.12.2013Виды повреждений зубчатых колес и причины их возникновения. Типы поверхностных макроразрушений материала зубьев. Зависимость между твердостью рабочих поверхностей зубьев и характером их повреждений. Расчет нагрузочной способности зубчатых колес.
реферат [24,1 K], добавлен 17.01.2012Описание схемы привода и суточного графика нагрузки на 5 лет. Выбор электродвигателя. Силовой расчёт привода. Расчёт зубчатых передач, их геометрических параметров. Компоновка цилиндрического зубчатого редуктора. Расчет валов и подшипников качения.
курсовая работа [732,6 K], добавлен 16.01.2012Определение вращающих моментов на валах. Предварительные основные размеры колеса. Расчеты цилиндрических зубчатых передач. Размеры быстроходного вала. Пригодность заготовок колес. Силы в зацеплении. Проверка зубьев колес по контактным напряжениям.
курсовая работа [781,9 K], добавлен 16.06.2015Виды машин, их назначение. Электродвигатели и передаточные механизмы. Классификация цилиндрических зубчатых передач. Кинематические и энергетические характеристики привода. Определение передаточных отношений его передач. Расчет крутящих моментов на валах.
курсовая работа [465,0 K], добавлен 23.04.2016Плазменное упрочнение гребней локомотивных и вагонных колес. Технологические характеристики изделия и его основные свойства. Расчет камерной электрической печи сопротивления, модулей зубчатых передач, числа зубьев. Выбор подшипников проектирующего узла.
дипломная работа [865,6 K], добавлен 26.10.2014Кинематический и силовой расчет привода. Материалы и термическая обработка колес. Выбор допускаемых напряжений при расчете цилиндрических зубчатых передач. Расчет диаметра валов. Материалы валов и осей. Расчетные схемы валов. Расчёты на прочность.
курсовая работа [587,6 K], добавлен 12.11.2003
